504L

המנוע אמנם מוצב לאורך, אך השאיפה האופטימלית היא למקם אותו בין הציר הקדמי לקיר האש, לטובת חלוקת משקל אופטימלית. גם במכוניות הנעה אחורית ישנות(ראה את האופלים של שנות השבעים, לדוגמה) בהם המנוע מוקם מעל - ולא מאחורי - הסרן הקדמי, הסרחים העודפים מלפנים היו ממש קצרים. בשילוב עם מכסה המנוע הארוך יחסית, הפרופורציות היו מצויינות. במכוניות הנעה אחורית ישנות, היו שני חריגים לכלל הזה; מכוניות ספורט עם מנוע מרכזי, בהן הסרן הקדמי הוזז לאחור עקב דרישות עיצוביות של מיקום בית הגלגל - ומכוניות אמריקאיות גדולות של שנות השבעים, בהן הסרח העודף(ומעליו שטח תא מנוע מלא בכלום) נועד להוסיף אורך מיותר למכונית(הציצו פעם בתא מנוע של לינקולן קונטיננטל סימן 4, לדוגמה). אגב, גם בהרבה מכוניות הנעה קדמית ישנות, לא היו סרחי עודף ארוכים. אלו הופיעו בשנים האחרונות לטובת "הגנה" על הולכי הרגל במבחני ריסוק. נניח. אגב 2, תלת בוכנתי יותקן למן שנה הבאה בב.מ.וו סדרה 3.

הערב נחשפה היגואר ה"קטנה" החדשה שתנסה לעשות חיים קשים לב.מ.וו סדרה 3, מרצדס C קלאס ואודי A4. באמתחתה שימוש רב באלומיניום והבטחה למשקל קל משמעותית ממתחרותיה, הנעה אחורית, יחידות כח חדשות, המילה האחרונה במערכות העזר האלקטרוניות והבטחה לניהוג מהנה. לא רק זאת, אלא שעליה להשכיח מאיתנו את הנסיון הקודם והכושל של יגואר בסגמנט, X טייפ בעלת ההנעה הקדמית/כפולה, שהיתה נפילה של ממש. XE מציגה עיצוב שהוא במידה רבה XF מוקטנת - ולטעמי זה יוצר קצת בעיית פרופורציות. גם סרח העודף הקדמי והמוסווה לכאורה(במכונית בעלת הנעה אחורית) לא לגמרי ברור. http://www.netcarshow.com/jaguar/2016-xe_s/ מה דעתכם?

פרארי הונג-קונג, מן הסתם. והתכוונת שכרכרו סביבך. ב'אוטו איטליה', להבדיל, מקרקרים. ואפילו משקרים, בלי להניד עפעף. השרשור בקרוב... ולעניין פות"ש וקרסו, פשוט בזיון.

היה מפגש מרשים, כמותו לא ידעה הרחבה בנוקיה מזה זמן מה. לצערי, לא הגיע אף אחד עם קורבט C7; מכונית שלוקחת את הקורבט לליגה אחרת ומסתכלת לאירופאיות כחולות דם בלבן של העיניים... כוכבת האירוע, מבחינתי, היתה הביואיק ריביירה 69' החומה. פעם ראשונה שנתקלתי במכונית הזו בארץ . כן ירבו(ריביירות מכל השנים).

כבעלים לשעבר של NB, שפחות התחבר לעיצוב ה-NC, אני מוצא את החדשה משגעת. יודעים מה, סקסית. מיאטה תמיד היתה הרבה דברים, אבל העיצוב החדש הופך אותה לנחשקת ברמות שנהגים שבעבר לא רכשו מיאטה - עשויים כעת לשקול אותה ברצינות. וזאת עוד לפני שדיברנו על הפחתת המשקל ושאר ירקות. אגב, תמונות העתונות הראשונות של מאזדה יצאו די מחורבנות. התמונות הבאות מציגות גם את המכונית עם לוחית מקדימה - ואז הגריל נכנס לפרופורציה... http://www.km77.com/fotos/Mazda/MX-5_2016/index.html וגם הסרטון הבא עושה עבודה לא רעה:

תתחדש! מקוה לראות אותך ואת היפהפיה מחרתיים ב'נוקיה'.

נקווה ש-UMI לא תציף את הרחבה במגוון דייהולטים אלא יביאו רק שברולטים אמריקאיים לתצוגה. יש למישהו מושג אם גויסה גם קורבט C7(הנוכחית) למבצע?

העיוות הזה החל ממשבר האנרגיה של 73'. לפני כן זה היה בד"כ עד 120 מיל"ש עוד משנות החמישים, למעט בקורבט ומספר מכוניות שרירים. קוריוז; לאחר 73', אם רצית ספידומטר עד 120 מיל"ש, זו היתה אופציה בתוספת תשלום עוד קוריוז אפרופו ספידומטרים; פורד ברנדה 1100 מדגמי 78' ואילך, מהירות מירבית של 127 קמ"ש, ספידומטר עד 220...

הרדיאטור מלפנים, כמו גם המצבר ומיכלי הנוזלים. להבדיל ממכוניות מנוע אחורי של פעם, אין לטווינגו החדשה תא מטען מלפנים. אפילו המכסה הקדמי נפתח בצורה כה מטופשת, שחייבים לראות את זה.

מבחן מצולם ראשון, קצת מתחנחן מדי לטעמי, אבל אין ספק שיש בטווינגו החדשה משהו מדליק, אופי תוסס שיש גם בפיאט 500 וכנראה שלעולם לא יהיה ברוב מתחרותיה;

הטווינגו החדשה שואבת את השראתה למקוריות ושימושיות מהדור הראשון של הטווינגו. אלא שגם הטווינגו המקורית לא הבריקה כמכונית לנהג - ואפילו נוחות הנסיעה שלה הותירה מקום לשיפור. כך גם המנוע, שהיה מנוע שסתומים עיליים(OHV) מיושן והפיק פחות מ-60 כ"ס מנפח של 1.25 ל'. במהלך השנים עודנו המתלים(שיפור הורגש כבר בדגמי 95') וצורפו יחידות כח מודרניות - ובהמשך גם גיר אוטומטי מלא, לצד אופציית המצמד האוטומטי("איזי"). לטווינגו החדשה מנוע והנעה אחוריים לא משיקולים דינמיים אלא כהכתבה של שיתוף הפעולה בין דיימלר לרנו-ניסן. כולם אולי חולמים על מיני 911, אבל שוכחים את המציאות בדמות הסמארט - אחת המכוניות הפחות מהנות לנהיגה שבנמצא. אגב, בטווינגו החדשה לא ניתן לנתק את ה-ESP, למי שכבר חשב. עם זאת, כולי תקווה שהדגם הספורטיבי(יכונה GT) יהווה פיצוי ראוי לכולנו.

לצערי לא זכיתי עדיין לנהוג בפיאסטה ST וברור לי שהפסדתי משהו מעניין . הקופר S החדשה היא עדיין מכונית מהנה מאוד לנהיגה - והעובדה שהיא פחות קיצונית מבעבר, אינה בהכרח שלילית. לדוגמה, כל דורות ה-S בעבר סבלו מטורק סטיר מוגזם. הנוכחית הרבה פחות. זה עדיין רכב שאתה מפנה אותו עם הדווושה לא פחות מאשר עם ההגה והוא עדיין מספק את אותה תחושת "מעין" קרטינג, שאף מכונית אחרת בסגמנט לא מספקת לך. פחות מחודדת? השווה אותה ל-208GTI, קליאו RS הנוכחית ובמידה פחותה לקורסה OPC. אתה עדיין בטוח שהיא פחות מחודדת? לא סתם אני שואל, כי זכיתי לנהוג בכל דורות הקופר S, מהמיני הקלאסיות ועד לכל דורות המיני החדשה, לרבות הדור הראשון עם מגדש העל. האמן לי, ביחס למתחרות ולדורות קודמים, היא עדיין מספיק מחודדת ומספיק מערבת את הנוהג בה במלאכת הנהיגה. העיתונות הזרה, אגב, טוענת שהקופר הרגילה(1.5 ליטר, 3 ציל', 136 כ"ס) אפילו יותר מוצלחת. טרם נזדמן לי לנסותה, אך אני בהחלט מסוקרן.

אופ"ק אכן קופצים. משמחה. ואז הם מעבירים את התמלוגים לג'יהאדיסטים מטורללים, שמפנטזים כיצד יום אחד הם יהיו אופ"ק, בעזרת אללה והשריעה... מזל טוב על הרכישה, סיגל. שימי מוזיקת סבנטיז במערכת הקול, כווני את האף הארוך לעבר המדבר וצאי לשיוט ארוך ומהנה.

מעבר למיקוח פר עסקה, לצ'מפיון יש פעמיים או שלוש בשנה ימי מכירות עם הנחות ותנאים לא רעים מבחינת טרייד אין, תשלומים וכיו"ב. גם אני מוצא את רוב דגמי אודי קליניים ומשעממים, אבל למכונית הזו יש פוטנציאל מעניין; יש לה מתלה אחורי נפרד(שלא קיים באף A1/איביזה/פולו אחרת), ESP המאפשר ניתוק מלא(שוב, בניגוד לאחיות, גם בגרסאותיהן הספורטיביות) והאלדקס שעובד יעיל יותר מבעבר, כך שהיא ראויה להתייחסות ללא דעה מוקדמת. אף אחת מהמתחרות שצויינו לא תעניק לכם משיכה של הנעה כפולה, בתאוצה חזקה מהמקום או ביציאה מסיבוב. לעניין שתי המתחרות שצוינו, הפיאסטה מטפטפת לארץ דרך איילון מוטורס ואיננו יודעים איך היא מתנהגת על אספלט ישראלי(כבר במבחנים בחו"ל תיארו אותה כמין עז הרים מקפצת). קופר S, מנסיון, היא כיף אדיר, אך יש לה זנב שמח והיא תובעת רמת ריכוז גבוהה. אני משער שישנם לא מעט נהגים שגישה זו מעט קיצונית מדי עבורם. אגב, מעניין אם גרסת 5 הדלתות של S1 מיובאת. לא רק שהיא נאה יותר, יש לה גם יותר מרווח ראש במושב האחורי, שבגרסת 3 הדלתות פשוט לא נמצא שם.

תתחדש ותהנה. על איכות העיצוב ואפקט ההגעה של הרכב הזה, אין לנו ויכוח. חלוקת המומנט של ההנעה הכפולה היתה 40/60, לטובת החלק אחורי. לטעמי האישי ומנסיון עם רכב ההדגמה של סמל"ת בשעתו(כפולת הנעה, אוטומטית ושחורה), היא לא מרגשת בניהוגה כפי שאפשר היה לצפות מנתון בסיסי כזה.

לא הכרנו - ועדיין יש לי צביטה בלב. משתתף בצער המשפחה והחברים.

ואם לוואנקל לא רתום מגדש טורבו, הגמישות שלו די מביכה - בקנה מידה הפוך להספק הגבוה. אגב, צריכת דלק ושמן גבוהות היו מהבאגים הידועים של המנוע הזה למן יומו הראשון. עם זאת - ומנסיון - מנוע זה מאופיין בפעולה חלקה להפליא ובטיפוס מהיר במעלה הסל"ד, קצת כמו מנוע חשמלי. או שאוהבים, או שלא. ולעניין הדודג', אכן בהמה נחשקת למדי. קל וחומר במחירה הצפוי והצנוע - שם - של 62K דולר.

הצלחת להעביר את החוייה בצורה יפה. נהניתי לקרוא! גם לי היה העונג לנהוג במכונית לפני מספר שבועות - וירדתי ממנה עם חיוך גדול. מדוע? כי מעבר ליכולת נסיעה מהירה מאוד וחסרת מאמץ, יש בה גם עומק ומספיק אופי, מהסוג שלא מצאתי, לדוגמה, באוקטביה RS. ויש בה גם דרמה. לא כזו של החלקות כח - שאינן בנמצא, לפחות על יבש - אבל דרמה של צליל ותאוצה, דרמה של מערכת הנעה כפולה טובה שעובדת איתך ומכניסה אותך לאקשן, דרמה של ניהוג מהיר ומדוייק בסיוע המצערת, לא פחות מאשר עם ההגה, דרמה של בלמים שנושכים וכניסה מדודה לסיבוב, כי ההגה משלה אותך לחשוב שה-turn-in יותר מהיר ממה שהוא באמת(מה שמסביר אולי את תחושת ההחלקה מהפרונט שלב ספורטיבי חש). ויש גם דרמה מעצבנת מהגיר, כשמנסים להוריד להילוך שני עם המשוט השמאלי והוא לא משתלב אלא אם ירדתם מתחת ל-70 קמ"ש. רוצים ידני? לא קיים. בקיצור, מכונית מהנה ויחודית אך במחיר מופקע לכל הדעות. אישית, הייתי מעדיף על פניה M235i ידנית - וחוסך אגב כך למעלה מ-50K שקלים.

ידידנו גר איפשהו באיזור העמקים. ישנן שכונות "חביבות" במגדל העמק, בנצרת עלית ובעוד מקומות. לצערנו, ערסים מגעילים כאלו ניתן לפגוש בכל פינה בארץ. אישית, הייתי משקיע במעבר דירה במקום בכיפת ברזל למכונית. השכנים עדיין יישארו אותם שכנים - ולא הייתי רוצה שילדיי יגדלו בסביבה כזו.

מצטרף למנחמים. יהי זכרו ברוך.

משתתף בצערכם כי רב. כואב לכתוב את זה.

מה שיש לך זה הרבה... המכונית שלך היתה חיפאית במשך שנים רבות ובעברה הרחוק(בשנות השמונים) היתה צבועה בצבע כחול כהה עם גג לבן. בעל המכונית היה מורה לנהיגה בעברו וגר בשכונת גאולה שבהדר, שכונה חרדית ברובה. מתישהו בשנות התשעים הוא פרסם אותה למכירה, הלכתי לראות אותה וניסיתי אותה. שני דברים שזכורים לי מהנסיעה, מעבר לנוחות הנסיעה ולהגה הכבד; אוברדרייב שעבד נהדר וזכוכית סדוקה מעל הספידומטר... בכל מקרה, יש לך רכב שאהבו אותו ועבר מעט ידיים - ובמשך שנים היה חלק מהנוף המוטורי של חיפה(אני זוכר אותו עוד משנות השבעים). תהנה.

http://jalopnik.com/5933797/1978-subaru-gl-wagon-the-jalopnik-classic-review קריאה מהנה.

אולי אפשר להוסיף לזה גם את הבלתי מזדהים, התלויים ושאינם תלויים ועוד כמה מועדונים שאומצו לחתימה המגלומנית של המפגש של כווווווווווולם מבלי לקבל רשות לכך. הייתי מציע ל-123רוני לעשות הרמת מסך. הטריק של שימוש בכמה יוזרים מוכר מדי

מחזק בעניין נוחות הנסיעה. לא כזו נוראית, ניתן לחיות איתה. מעבר לכך - במחיר הזה, עסקה מעולה. אגב, להבנתי הן עדיין לא נמכרו...