504L

שנה נהדרת לכולנו ולמשפחותינו, בריאות ובשורות משמחות לרוב וכל המרבה בתחביב - כי טוב.

כפי שציינתי, הבעיה היא ברמת הקבוצה, לא רק המותג. כשהורגים את לנצ'יה ב-2015, מייבשים את תקציב הפיתוח של פיאט ולוחצים פאוז על תכניות הפיתוח של אלפא כי מישהו קם בבוקר עם בריין וייב חדש, אז כל הקבוצה בבעיה. וכן, לפחות לפי כל הפרסומים, התכניות של מרקיונה לגבי אלפא בינואר והיום שונות לחלוטין

ובנוסף, התכנית העסקית הזו היא מינואר. old news...

אתה בטוח שאתה נמצא בפורום הנכון? ועוד ישראלי, שומו שמיים? תתחדש - אבל בתגובה הזאת יצאת פארש.

כמובן שחן מתייחס לחטיבות הרכב הפרטי של קבוצת פיאט, לא לטרקטורים, משאיות ושאר ירקות. ראשית, לעניין הפעילות הבינלאומית. העובדה שמכוניות כמו סיינה מיוצרות ונמכרות בו זמנית בתורכיה ובברזיל, מכניסה לא מעט כסף לחברה. לאן הולך הכסף? לעסקת קרייזלר? להשבחת פרארי-מאזרטי? לכל מיני בעלי עניין? לפי לא מעט שמועות בתעשייה, מרקיונה שקל למצוא תחליף למותג פיאט, מאחר ולטענתו ניתן לפתח משפחת דגמים שלמה בהתבסס על תת-המותג 500 - ולכל השאר צריך למצוא שם חדש ולהתחיל מבראשית. אותי זה לא מפתיע, מאחר והאיש לא מגלה עניין יתר בערך ההיסטורי של המותגים - והדבר הכי קל, זה פשוט לשחוט אותם. הבעיה היא שהקסם של מרקיונה פג די מזמן וההנהגה שלו מבולבלת. הוא מייבש את תקציבי הפיתוח לדגמים האירופיים ובונה על סינרגיות מוזרות עם קרייזלר. רק חמור יאמין שהדודג' דארט תצליח איפשהו, בארה"ב או ביבשת הישנה - אבל כשידו של הבוס האוטוקרט בכל, ההנהלה פוחדת ומי שמצייץ, עף(ראו כמה מנכלי"ם הוחלפו בחטיבת אלפא בשנים האחרונות). הפיתוח של מאזרטי זו יזמה ברוכה, אבל משיכתה של אלפא לגבהים דומים זו טעות. אף מנהל אירופי מצוי למעט קומץ מיוחד לא ישלם על מכונית מנהלים של אלפא מחיר דומה לסדרה 5 או E קלאס, רק בגלל שיש לה הנעה אחורית - אבל רבים היו קונים ג'ולייטה סקסית במקום גולף סתמית אם האיכות היתה ברת תחרות והמחיר היה שוס. מרקיונה שכח שהבסיס הוא באירופה ושהרגליים צריכות להשאר על הקרקע. הוא צריך להזרים כסף לחטיבות המתייבשות שלו, להחליט שהמותג פיאט ייצר עד לגודל של סופרמיני/מיני MPV בנוסח 500L ומעבר לכך ליצור תחרות בריאה בין לנצ'יה לאלפא. המיטו דורשת מחליפה - וגם הג'ולייטה; מחליפה ולא יציאה מהסגמנט. לנצ'יות על בסיס קרייזלר? ממש לא. משפחתיות אלגנטיות ומאובזרות במיטב המסורת? בהחלט כן. ואולי מרקיונה צריך לפנות את הדרך למישהו צעיר יותר משבט אניילי, שיידע לנווט את הספינה כל כך הרבה שנים.

מאחר וציטטת מ-EVO, אשיב לך ולאחרים בהפנייה למבחן הקבוצתי שלהם; וכן, יש בו התייחסות גם לאותה נהיגת התרשמות ראשונה ומאכזבת. http://www.evo.co.uk/carreviews/cargrouptests/290572/ford_fiesta_st_v_peugeot_208_gti_v_nissan_juke_nismo_v_mini_cooper_s_jcw_v_renault_clio_200_turbo.html בעיניי ה-208, לפחות בגרסת GTI, נראית מדליקה ולא גמלונית, אבל זה כבר עניין של טעם אישי.

אירוע נהדר בלוקיישן מיוחד, שיכול גם להתאים לאירועי ה'גביע הנודד' של מועדון החמש. אירוע שאורגן מכל הלב ועם כל הלב. חיזקו ואמצו - ושנה נהדרת לכולנו.

ישראל, תודה על התמונות. אבל אני לא ממש זורם איתך עם המשל. אם אתה רומז לכוון האירוע הנהדר של פיברקלאב שנערך היום, שכולו כוונות טובות, אז אתה מפספס את הנקודה, כי לא היה באירוע הזה שום שיוך מועדוני מעבר לעובדה שאנשי פיברקלאב אירגנו אותו. פגשתי שם לא מעט מעמיתיי למועדון החמש שנהנו מאד - והרבה חובבי רכב ממועדונים אחרים או ללא כל שיוך מועדוני. היה כיף, היה נעים, היה ערך מוסף ומטרות טובות. והאירוע פורסם מראש, כך שאף אחד לא יכול לטעון שהוא בא להתחרות במישהו.

הנה מטריצה מעניינת. ב-GTI החדשה אני משער שטרם נהגת(אף אחד מחוץ לאנשי צ'מפיון לא נהג בה, מן הסתם). ב-208 אני מניח שלא נהגת וספק אם ישבת בה(שאחרת לא היית מתבטא כך). וגם אם נניח שנהגת עליה, כיצד בדיוק תשווה אותה לגולף לפני שניסית אותה? בקיצור, זו יציאה שמתאימה ללקוח גולף מצוי('אין כמו גולף') ולא לאדם אינטליגנטי ברמתך.

קצת באיחור, אבל שאפו גדול גם ממני. על ההופעה(עברת מסך יפה), על התוכן ועל הכבוד לרכב. מה שקצת היה מוזר הוא בחירת האתר לצילום הרכב. המראה של הוולוו משוטטת בין שבילי העפר יצר אצלי אסוציאציה של שיטוט בתל ברוך, אי שם בשנות השמונים ולעניין טסט ראשון, ללא ספק תכנית ראויה - לראשונה בתחום הזה בישראל.

וללבנה להיראות סתמית להחריד, למרות הגג הפנורמי. הקטע שהורידו את הפנסים עם הפס האדום ממש זועק. מקווה שרמת המכירות תשאף לאפס. אפילו 'דלק' לא הפשיטו ככה את הפוקוס ST אלא הביאו מפרט מכובד(חוץ מהחלונות האחוריים הכהים מדי, על גבול האטימות. למה, לכל הרוחות?)

בשאנז אליזה משכירים פרארי(לא זוכר איזה) ולמבורגיני גייארדו ספיידר לסיבוב שופוני של 15 דקות ב-90 יורו. מבלי לרדת לפריפריק(שגם ככה מלא במצלמות), מבלי להרחיק לכיוון יער בולון. חויה מעוקרת, אם תשאלו אותי.

ואני ממליץ לכל מי שבקטע של 3 דלתות ידנית, במידה והוא יכול לחיות עם רכב מעט קטן יותר, שינסה את ה-208GTI. כיפית, חדה ומהנה ועם זאת ציבילית מאד ומאובזרת בתמורה למחיר מאד שפוי של 160K לפני מיקוח.

יהי זכרו ברוך.

אבל זה עולה עוד חצי יורו וסופרי האפונים של הקונצרן רוצים לחסוך - ולכן כבר אין דוושה כזו בכל האחיות לפלטפורמה;גולף/אוקטביה/לאון... ואם ממש תתעקשו, שבו בגולף 7 מול גולף 6 - אפשר גם באוקטביה החדשה מול הקודמת - טירקו את הדלת - ותבינו איפה עוד חסכו עליכם. אה - ובמתלה האחורי של הגרסאות הבסיסיות, כמובן. אבל המחירים בארץ רק מאמירים - והלקוחות ששים לשלם, כאילו כלום. רק שב-GTI, עליית המחיר כבר מוגזמת - והגיע הזמן שהלקוחות הפוטנציאליים ילמדו את צ'מפיון לקח או שניים.

לימור לבנת זה דודג' אוונג'ר, לא גולף

קאפטור, שברולט טראקס/אופל מוקה ופיז'ו 2008 שייכים כולם לסגמנט היטי, סגמנט אחד מתחת לסגמנט הקשקאי. סגמנט נמדד בדמיון ביעוד, במחירים ובמידות החיצוניות, לא במרווח הפנים.

ואני עדיין לא הבנתי באיזו קלילות קונים רכב ללא נסיעת מבחן, גם אם היו לכם 7 רנו בעברכם(וסלח לי אם אני ממש לא מתלהב מהלגונה. גם עם 2 ליטר היא היתה מאכזבת) - והכניסה והיציאה נוחות לאביך(את זה הוא יכול לקבל גם בסוזוקי ספלאש זולה). אישית, נהניתי לנהוג את הקליאו החדשה - אך זה לא אומר דבר לגבי היכולת הדינמית של הקאפצ'ור.

הוא יודע על מה אתה נוהג היום כי זה מופיע בחתימה שלך ואם היית מתנסח בצורה קצת יותר אינטליגנטית אז היית מסוגל גם להביט מעבר לסמל ולהבין מדוע ה-IS אינה נופלת מ-C קלאס. ברמת העקרון, C קלאס הנוכחית, על אף עיצוב שלא נס ליחו, מרגישה כמו מרצדס של לפני כמה שנים, עם הגה עמום ולא כל כך מגיב, נוחות נסיעה לא מבריקה, תנוחת נהיגה בעייתית, מושבים לא מפנקים - ואפילו ידית איתות נמוכה מדי - ושאינה במקומה הטבעי. נהיגה על E קלאס הנוכחית, גם בדגם טרום מתיחת הפנים - יבהיר את המהפך שעבר על מוצרי החברה. אין לי ספק ש-C קלאס החדשה, שתוצג בתוך פחות משנה, תהיה מכונית מעולה. הנוכחית, לעומתה, לא משהו - ובוודאי שאינה נותנת פייט לסדרה 3 החדשה.

משתתף בצערכם.

אני לא עובד שם אלא באבי-עד. אשמח לבדוק אם יש מישהו במערכת עם נסיון בנושא הספציפי.

מחירים מוגזמים לכל הדעות ב-CLA, שרק יעודדו יבוא אישי - בדיוק מה שהיבואנים כל כך מנסים למנוע. בארה"ב מחירה של CLA250(אין שם גרסאות חלשות יותר) מתחיל מ-30 אלף דולר... דווקא ב-A45, המחיר, הגבוה לכשעצמו, תואם את פער המחירים בינה לבין M135 באירופה. היא פשוט יקרה מדי גם שם.

ישנה סיבה וקוראים לה גולף 1.2. אם אתה רוצה, אפשר גם להוסיף את אוקטביה החדשה לתמונה. הימור שלי, מחיר פתיחה של כ-120 אלף ללאון הבסיסית עם תיבה רובוטית ומחיר דומה עד זהה ל-SC 1.4 ידנית. אני משער שלאון 1.8 ברמת גימור FR תשווק גם עם חמש דלתות. מה שבטוח, סיאט קונים רק במבצעים...

ממליץ לך לבדוק את מספר הפוקוס ST שנמסרו נכון להיום, לאחר שכל המלאי שהצטבר "הועף" בשושו למקורבים ויודעי דבר ב-185K הבנת את זה? אחד מבכירי יבואני הרכב בארץ מתנהג כמו חנות סדקית ברח' לוינסקי (ויסלחו לי דיירי האזור על ההשוואה). בהתחלה דופקים מחיר לא ריאלי, אף אחד לא קונה, היבואן בוכה שהשוק לא בסדר - ובסוף מוכרים בהנחות של "ורק אל תספר לאף אחד"... דלק מוטורס מתנהלים יפה ונכון עם ב.מ.וו. לא ברור לי למה עם פורד הם מזייפים כך. נ.ב - קליאו RS קאפ צהובה הובאה ל"תערוכת" הרכב בחודש שעבר. 208GTI היא אכן רכב מצודד ביותר, שרק המראה שלו כבר מעורר את החושים.

ודווקא עתונות הרכב התקופתית לא השתגעה על ה-132 וציינה במפורש את ההגה לשלילה.