504L

לא קראת נכון את שכתבתי. ציינתי שהבעיה היא בגולף GTI(סימן 6, כמובן - בגולף רגילות מוט ההילוכים שונה וקצר יותר), לא בשירוקו. גולף עם 250-300 כ"ס היא גולף R או GTI משופרת, לא סטוק. השווה סטוק לסטוק GTI סימן 6 מול הקליאו, לרבות יחס משקל הספק; למעט מהירות סופית(קליאו 230 קמ"ש, גולף 240), יש מה להשוות.

דווקא שילדתה של הקליאו מקבלת מחמאות מקיר לקיר, בניגוד למנוע ולגיר, המושווים כל הזמן למנוע האטמוספרי והגיר הידני של הדור היוצא. לגבי המחיר, עדיין אין מחיר - וגם המכונית לא צפויה להגיע לפני ספטמבר, להבדיל מהגרסאות הרגילות של הקליאו, הצפויות להגיע בחודש הבא. כשהנחתי לגבי סביבתו הטבעית של המחיר, התייחסתי למתחרות אירופאיות במחיר דומה מאד(שם וגם כאן); 208GTI, פולו GTI וקורסה OPC.

בשירוקו, לא בגולף GTI - שם בהילוכים האי זוגיים הוא קרוב מדי לקונסולה. מעבר לכך, מהלכו ארוך מדי לרכב ספורטיבי. באיביזה הפשוטה של רעייתי התחושה ממוט ההילוכים ספורטיבית יותר .

נקודה למחשבה ולדיון; ביצועים דומים, פרקטיות של 5 דלתות, גיר תואם DSG ולא מעט גימיקים יש גם בקליאו RS החדשה, שיש לה כנראה אישיות וניהוג הרבה יותר שובבים מהגולף. בהנחה והמחיר יהיה בגזרתו הטבעית של 150-160 אש"ח, האם מישהו מבעלי ה-GTI הנוכחית היה שוקל לחסוך כ-50,000 ש"ח ולהסתפק בקליאו החמה? אגב, במתכוון לא ציינתי את הפולו GTI, שאינה מבריקה במיוחד.

לא מסתכלים על המחיר? קצת פרדוקסלי, כשמחירה של הסקודה נע בין 115-118 אש"ח, הפיז'ו עולה מחיר דומה והיונדאי מספיק דוחה על מנת שלא אתאמץ למצוא את מחירה. בקיצור, במחירים האלו, אין הצדקה למשפחתית סוג ב'. ואפרופו סקודה, ישנם מבצעים על אוקטביה מהדגם הקיים, לפני שמחליפתה אוטוטו כאן.

מקדיש לכם את הסרטון הבא, בתוספת הצעה למקום מפגש אותנטי יותר;

מדוע לא? באנגליה עלותה של החבילה קרוב ל-1000 פאונד. אם החבילה תוצע כאן בעלות של 10,000 ש"ח, לא יהיה לכך ביקוש (ראה חבילת 'קאפ' למגאן RS)?

צריך, צריך. אנשים צריכים שיאתגרו אותם מעט - ולא יגישו להם את אותו השניצל והפירה, כשפעם הפירה בצד ימין ופעם אחרת בצד שמאל בכל מקרה, התקדמות עיצובית נרשמה בגרסת 3 הדלתות, שעיצובה כעת מעניין ודינמי יותר. אפרופו גרסת 3 הדלתות, יש לקוות שמיקום ותפעול מוט ההילוכים הידני שופר בגרסה זו לעומת GTI סימן 6. והנה כתבה נוספת וחיובית מאד לגרסה עם חבילת הביצועים; http://www.autoexpress.co.uk/volkswagen/golf/63631/vw-golf-gti-performance-pack

חיים/ויטו (אותו השם באיטלקית, למי שתהה) תתחדש ובהצלחה. מה שבטוח, עם הפייברקלאב, הגעת למועדון הנכון .

ב'אוטוקאר' קצת יותר מתלהבים מהדגם עם חבילת הביצועים; http://www.autocar.co.uk/car-review/volkswagen/golf-gti/first-drives/2013-volkswagen-golf-gti-performance-edition-first-drive# ולשאלתו של הסמוראי חובב האלפות; ג'ורג'(השם הנכון הוא גאורג) כשר נחשב לאחד מבכירי, אם לא הבכיר בעתונאי הרכב של אירופה. לפיכך, הוא מקבל מהיצרנים רכבים למבחן עוד לפני ההשקות הרשמיות, לעתים אפילו לפני הצגת הרכבים בתערוכה(כך היה למשל עם אב הטיפוס של ה-A45 AMG, עליה פרסם כשר את רשמיו ב'קאר' ובעוד מספר מגזינים שהוא כותב אליהם).

כשאני שומע אסקורט, האסוציאציה הראשונה שלי היא ברנדה עגלתית ודלת איבזור שהורכבה בנצרת עלית - ושהיתה להיט בקרב עולי ברה"מ בשנות השבעים. RS ומקסיקו ספורטיביות? יופי של מכוניות, שמעולם לא שווקו אצלנו. כבר כשהושקה האסקורט המודרנית("אריקה"), השם אסקורט לא עשה לה טוב. החלפת שם, כמו במקרה של הסיירה, לא היתה מזיקה. ב-1998, כשיצאה הפוקוס, האסקורט - כרכב וכמותג - כבר היתה סוס מת(למעט בדגמים הספורטיביים) - ולכן החלפת השם היתה צעד יותר ממתבקש. כנראה שזה מספיק עבור השוק הסיני, נעדר המורשת המוטורית. ולעניין העיצוב, מסכים עם בעל הלב הספורטיבי; הרבה יותר מוצלח ונקי מפוקוס סדאן. שנזמין את ויקטור חסון?

ישנם גרילים מקוריים אלטרנטיביים, בקטלוג של 'מופאר'. חלקם ספורטיביים, חלקם בסגנון קלאסי (או בשפת הרחוב, כומו בנטלי); הרבה יותר in your face מהגריל הסטנדרטי. התמונה לקוחה מ'מוטור-טרנד'. טרם יצא לי לנהוג ב-300 הנוכחית. נהגתי בקודמת עם ה-V6 ועם ההמי. ההבדל - שמיים וארץ. מה שהורג את ה-V6 הוא השידוך לתיבה אוטומטית עצלה בת 4 הילוכים, עם הרבה חורים ביניהם. ב-2006, נהגתי בארה"ב בצ'ארג'ר שכורה עם אותו המנוע(ומשקל דומה), אך עם תיבת 5 הילוכים, בדומה לדגם ההמי. הצ'ארג'ר האיצה הרבה יותר טוב מה-300 בעלת המנוע הזהה.

הגיעו גם הגיעו. XR2 סימן 1 נמכרה במערב אירופה כבר כדגמי 1982, משלהי 1981. הנה אחת יפה: דגמי סימן 2 הם דגמי מודל 84'.

במתחם ה'תחנה' בנוה צדק נתקלתי באחת החנויות בתמונה גדולה שצולמה בתל אביב של 39', בה נראה המון מתגודד ליד איזשהו בית עסק, על המדרכה. ליד המדרכה חנתה המכונית שראו רק את חלקה הקדמי, מהשמשה הקדמית והלאה; זה היה מספיק על מנת לזהות אובורן 851/852. רק תחשבו אילו אוצרות מוטוריים נסעו על כביש א"י המנדטורית ובשנים הראשונות של המדינה. כמה מכוניות כאלו נגרטו בשל מחסור בחלקים, בידע או בממון לתקנם . אחד מהחברים הפעילים בפורום הזה סיפר לי על בוגאטי מקורית שאוחסנה שנים רבות בארץ ונרכשה ע"י אדם מחו"ל לפני עשרים וכמה שנים. החבר עוד זכה לראות את המכונית בארץ, במקום מחבואה. בהכירי את האיש היקר היטב - והוא איננו ידוע כמספר סיפורי אלף לילה ולילה - אין לי סיבה לפקפק באמינות הסיפור הזה.

ביג לייק. אני, אגב, מעולם לא רציתי לקנות מחדש רכב שמכרתי. תם, נשלם - וכמו עם חברים לשעבר, ממשיכים הלאה. את הזכרונות המשעשעים (ובדיעבד כולם כאלו, גם הפחות טובים) אף אחד לא יקח ממך - קל וחומר שאתה יודע היכן נמצא הרכב בימים אלו.

אם אתה מאד אוהב פיאסטה והתקציב שלך מגיע אל מעבר לאלפים בודדים של שקלים, ממליץ לך לייבא אחת לארץ, מהדגמים שמעולם לא הגיעו לכאן, דוגמת 1.3 גיה או XR2. בהצלחה.

לא כשהמשפט מתחיל ב"בוא נאמר את האמת"...

מי כתב את ההודעה הזו? ד"ר ג'קיל או מיסטר הייד? מצד אחד, 130 קמ"ש היא טיסה של "כרישים" בעינייך, הראויים לשלילה. מצד שני אתה מצר על כך שהמהירות המותרת היא 100 קמ"ש בלבד. מה נסגר?

וזה כל מה שיש לך לומר על התוכנית... לידיעתך, "סע לשלום חביבי - המפתחות בפנים" הוא ביטוי שהופיע במערכון של הגשש החיוור.

אין ספק שזו מכונית מיוחדת. ראיתי אותה בתערוכת פאריז האחרונה, ישבתי בה, עשתה חשק. ובכל זאת - ועל אף פינה חמה מאד בלב שיש לי ליגואר - לכל ביקורת בריטית על יגואר יש להתייחס בספקנות מסויימת. הסופרלטיבים בד"כ מוגזמים ו"עיגול הפינות" מהחסרונות צורם. בשעתו, X טייפ התקבלה בתשואות רמות ע"י עתונות הרכב הבריטית שהחמיאה ליכולתה הדינמית, לנוחות הנסיעה וכו' וכו'. בפועל, X טייפ - שישבה על פלטפורמת מונדאו עם הנעה כפולה ושינויים כאלו ואחרים(מהתקופה בה פורד היתה הבעלים של יגואר), היתה מכונית בינונית מאד, לא נוחה ולא מהנה ברמות של יגואר - ונחותה מהמתחרות הגרמניות המקבילות(סדרה 3, C קלאס וכו'). כמובן שגם נושאי ה-NVH, איכות היצור הלא מרשימה והחומרים הזולים הודחקו היטב... המציאות הוכיחה שמעבר לכל הנ"ל, גם רמת האמינות של המכונית היתה מאכזבת מאד. כך שאם תמצאו X טייפ יפה ב-40,000 ש"ח, תחפשו כתבות ברשת ותתלהבו מהמציאה, חישבו פעם ופעמיים לפני שתחליטו.

בשנים 1989-1991 עבדתי כאיש מכירות ב'טלקאר', כך שבשנתיים הראשונות נזדמן לי למכור ולנהוג על מספר Y10. ב-1990 הגיעו דגמי LX המהודרים יותר עם מנוע 1.1 מוזרק, אשר מעטים מהם נמכרו. 1.3GT בודדת בצבע בורדו מיטלי היתה במלאי זמן רב, עד שנמכרה, אולי כבר ע"י סמל"ת. אישית, אגב, מעולם לא נתקלתי ב-Y10 'סלקטרוניק' בישראל. מעולם לא התחברתי ל-A112, אך Y10 היתה מקסימה בעיניי והרבה יותר מושכת ממכונית אחרת שלא אהבתי, האונו. היא היתה קטנה, די זריזה ובעלת ניהוג קליל וזורם. פעם אחת ניגשתי עם חבר לבדוק Y10 טורבו אדומה, שהיתה מודל 86' והוצעה למכירה. החבר קנה בסוף מכונית אחרת, אבל אני זוכר עד היום מכונית שהיתה זריזה מאד וסבלה מלא מעט לחימת הגה(טורק-סטיר) ומהתנהגות עצבנית משהו. את הדור השני של Y10, נזדמן לי לשכור פעם בטיול בסיציליה. זו היתה מכונית מקסימה ואלגנטית, עם הרבה אופי ונסיעה נעימה יותר מהפונטו עליה היתה מבוססת. אפילו עליתי איתה למספר הקפות על מסלול המירוצים שליד העיר אנה(Enna), אחרי ששילמתי כמה לירטות לשומר המנומנם שפתח את המסלול עבורי.

תכנית מקסימה וחיננית. היה כיף לראות את המשתתפים ומכוניותיהם. אמנם הפיז'ו של עידית סבל קצת, אבל הכל קטן על הרכב הזה, מנצח הספארי ראלי האכזרי של קניה בשנות הששים - והמוביל העזתי הלאומי במשך שנים רבות. ולעניין הוויליס שלא מניע, היתה בדיחה ידועה ביידיש באותן שנים על המכונית; וויל עס גייט ער, וויל עס שטייט ער (כשבא לו הוא נוסע, כשבא לו עומד). ובעניין יצחק רבין ז"ל שאהב לנהוג, ישנם סיפורים על כך שכשהיה ראש ממשלה והשב"כ אסר עליו לנהוג ברכב השרד, לעתים התעורר בו חשק עז ואז נעשו מיני סידורים על מנת לאפשר לו לנהוג - ולו לפרקי זמן קצרים.

ב-30 לפברואר 2014.

עדי, תודה על השיתוף. פשוט מדהים.

שניכם צודקים - אבל בגירה יותר. מחד, המכונית היתה זהה לחלוטין ל-127. מאידך, היא אכן נמכרה עם סמלי סיאט. אני זוכר שנתקלתי בסביבות 1980 במספר 127 וגם 124 עם סמלי סיאט ולא פיאט. כל זה יצר לסמל"ת סלט מוזר של דגמים. חשבו על כך שבאותה שנה יכלתם לקנות 131 מודרנית תוצרת איטליה בשם פיאט ו-124 מתוחת פנים תוצרת ספרד בשם סיאט. ולנושא השרשור, סיאט ישנות משנות השמונים ממש לא חסרות לי. הרונדה והמלגה היו פשוט ג'אנק, גם אם ג'אנק מאובזר.