504L

לא קשורות לאלפא? ל-33 סטיישן של שנות השמונים היתה גרסה עם הנעה כפולה משתלבת, בדומה לסובארו ליאונה. ל-159/בררה היתה גרסת הנעה כפולה קבועה, ששווקה עם מנוע ה-V6. בניגוד לרובכם, אני מוצא פה דווקא הזדמנות מעניינת ואינספור אפשרויות להזרקת חיים חדשים למותג, הרחק מידיו המקצצות של מרקיונה. האם באמת הייתם רוצים שהג'וליה הבאה תחלוק פלטפורמה עם דודג' אוונג'ר ? אילו לנצ'יה היתה עוברת לידיהם, הייתי אף יותר שמח, משני טעמים; -מרקיונה מתכונן לחסל את המותג בסוף 2015 -חוש צדק הסטורי. לנצ'יה היתה האודי של איטליה, אלפא הב.מ.וו... דוקאטי ולמבורגיני בחסות אודי עושים חיל - ולא ראיתי שהייחוד האיטלקי שלהם נפגע כהוא זה. ה"לנצ'יות" של קרייזלר זה בזיון מחפיר.

יותר פשוט להתחתן איתה - וזה גם חוקי.

עד היום, רבות מתמונות העתונות שפורסמו לא היו של דגם ה-AMG. המכונית עדיין מרשימה, על אף הצבע והחישוקים. ומה הקשר לוולוו ישנה? איזה וולוו ישנה?

כתבה מאד לא מחמיאה לפיז'ו מ-EVO http://www.evo.co.uk/carreviews/evocarreviews/288817/2013_peugeot_208_gti_review.html ואחת די אוהדת; http://www.whatcar.com/car-news/2013-peugeot-208-gti-review/265644

מפי הסוס; http://www.subaru-global.com/ms2013/ny/wrx/gallery/index.html לקוח מהמיני-אתר שהוקם לכוכבות התערוכה שלהם; http://www.subaru-global.com/2013ny.html

כתבה מצויינת של האריס, שמצליחה להעביר את רוח הדברים בצורה מדוייקת. מה שכן, שימו לב למה שקורה ב-9:13; על המסלול, מצב RACE בכפתור ה-RS, התיבה אמנם מעבירה ב-150 מילישניות - אך מרגע הפקודה עם המשוט חולפת שניה שלמה עד להעברה. פרקטית, זה אומר שבתאוצה חזקה בהילוכים נמוכים, צריך לתת את פקודת ההחלפה שניה מראש(preselection), על מנת לא להיתקע על המנתק, לדוגמה. די מבאס, לטעמי לפחות. לפחות במצב הקיצוני, הייתי מצפה לתגובה מיידית.

ואם בבחילות עסקינן, הפנסים האחוריים, ללא ספק. בכלל, יש לאמריקאים נטייה להרוס עיצובים טובים במתיחות הפנים שלהם. המוסטנג הנוכחית נראתה נפלא עד למתיחת הפנים לדגמי 2012, שהציגה פרונט מגושם ופנסים אחוריים דוחים. לפחות את הצ'אלנג'ר לא קילקלו במתיחת הפנים האחרונה. היא היתה ונותרה מדהימה. אפרופו, נבצר מבינתי מדוע לא מיובאות צ'אלנג'ר נוספות לארץ ביבוא אישי. עושה רושם שהשוק מעוניין רק בקאמארו.

ועוד כתבה + וידאו על ה-208 מבית היוצר של אחד מכתבי הרכב היותר מוזרים; http://www.honestjohn.co.uk/road-tests/peugeot/peugeot-208gti-2013-road-test/ מה שכן, אהבתי את הציטוט הבא, שמסכם את ההבדל בין הפיאסטה לפיז'ו; Put it this way. I’m no racing driver, but driving the Fiesta ST, I wondered what it would be like on a racetrack on slicks. Driving the 208GTI, with its better refinement, I thought the Peugeot more a car I could live with day by day and no such thoughts came to mind.

נראה לי שהתכוונת להחמיא, רק שעם צמד המלים הנ"ל, לא כל כך הצלחת... ולעניין העיצוב, מגושמת ולא הומוגנית, כמו כל סדרת XJ החדשה(בדיוק ההיפך מ-XF, שלאחר מתיחת הפנים נראית פשוט נפלא).

כבוד וברכות .

ביצעתי נהיגת מבחן קצרה על המכונית בתערוכת פאריז האחרונה. אחלה אוטו, בזיון של מנוע(לרכב הזה. במכוניות קלות יותר הוא בסדר גמור). עם ה-1.4 טורבו, לכשתגיע, זו תהיה מכונית מוצלחת מאד. ולעניין חוסר היציבות, יתכן והרכב החדש שקיבלת סבל מלחץ אויר עודף בצמיגים.

208GTI, הגרסה הסדרתית; http://www.autocar.co.uk/car-review/first-drives/peugeot-208-gti-first-drive-review http://www.autoexpress.co.uk/peugeot/208/63288/peugeot-208-gti

עושה רושם שה-ST היא "הכי" הוט האץ' בטעם של פעם, כמו שרבים וטובים אהבו. רק נתון המשקל שלה, 1088 ק"ג, הוא כבר סיבה למסיבה. לטעמי גם העיצוב שלה נהדר. מעין קופה שמזכירה לי במעומעם את הסיוויק CRX של שנות השמונים. כפי שציינתי בעבר, זו מכונית זולה מאד - זולה מכל מתחרותיה - לרבות קורסה OPC. 'דלק' יכולים להתעלות על עצמם ולהציע אותה במחיר הגון ואטרקטיבי, איפשהו בין 130-140 אש"ח, בתלות באיבזור. טוב יעשו גם אם יתנו ללקוחות איזושהי אפשרות לקסטומיזציה (2 רמות גימור, צבע ריפודים, חישוקים כסופים/אפורים וכו'). אם זה עובד בכל אירופה, אין סיבה שזה לא יעבוד כאן. במחיר וגישה כזו, מכירת 150 מכוניות בשנה הן יעד ריאלי, המביא בחשבון גם כניסה לשוק של המתחרות החדשות. רוצים פיאסטה ST? תתחילו להפציץ את סוכנויות פורד בטלפונים. לאור כשלונם של 'דלק' עם הפוקוס ST - עקב תמחורם המוגזם - יש לי הרגשה שהפיאסטה החמה בכלל לא נמצאת אצלם באג'נדה.

שני קטעי וידאו. האחד מבחן הולנדי (עם כתוביות באנגלית) חיובי מאד לפיאסטה(הביקורת היחידה היתה על תפעול הגיר הידני, שהוא בסדר, אבל לא מספיק ספורטיבי). האחר, סרטון ששחררה פיז'ו על 208GTI http://www.youtube.com/watch?v=VZB-HiX44sY

והנה וידאו של אותו סאטקליף מאוטוקאר, המשווה את הקליאו ל-GT86 כמכונית לנהג. http://www.autocar.co.uk/car-video/video-renault-clio-rs-200-turbo-vs-toyota-gt86

לי הוצעה הידנית הבסיסית ב-320K, בחודשים הראשונים לשיווק הדגם בארץ.

'קאר' על הקליאו RS http://www.carmagazine.co.uk/Drives/Search-Results/First-drives/Renaultsport-Clio-200-Turbo-2013-CAR-review/ וגם סטיב סאטקליף מ'אוטוקאר', אחד מכתבי הרכב המוערכים על ידי, על הקליאו; http://www.autocar.co.uk/blogs/new-cars/has-new-clio-renaultsport-lost-its-mojo ועוד מ'אוטוקאר', נהיגה ראשונה בדגם טרום יצור של 208GTI, גם היא ע"י כתב ותיק ומוערך - ובעלים של 205 GTI מקורית(ג'ון סימיסטר). http://www.autocar.co.uk/car-review/peugeot/208/first-drives/peugeot-208-gti-development-prototype-drive ואחרון חביב, כתבה, סרטון - ובעיקר, מפרט מלא של הפיאסטה ST, החביבה בעיניי מהשאר; http://www.honestjohn.co.uk/road-tests/ford/ford-fiesta-st-2013-road-test

אפילו בפרוספקט בעברית שקראסו הדפיסו בארץ לדור הנוכחי. אתה מוזמן לבדוק את זה גם באתרים האירופיים של ניסן - ואם אתה מבין ספרדית, גם כאן; http://www.km77.com/precios/nissan/370z/2013/equipamiento/370z-base4 LSD נקרא בספרדית (Diferencial de deslizamiento limitado, de tipo viscoso (VLSD

לא בדגמים האמריקאיים, כן בדגמים האירופיים, המשווקים גם אצלנו. כך גם לגבי הספוילר האחורי.

מן הסתם היה זה עורך ה"ירחון", מר קימלמן ז"ל, אשר כל מבחן דרכים שפרסם הסתיים בציונים טובים ומחמאות לרוב למכונית הנבחנת, גם אם היתה זו רום כרמל פרימיטיבית... חן פרחי זכה לפגוש בילדותו את האיש והאגדה

LSD סטנדרטי, גם ב-BASE וגם ב-PACK.

יש איזשהו באג קבוע עם השילוב של 8 ו-), שנותן הכוונה היתה לגלגלי 18 אינטש, כמובן.

300K זה מה ששולם בפועל על דגם הכניסה הידני(עם גלגלי "18). אני קיבלתי בשעתו הצעה מאד קרובה למספר הזה. לא סתם ציינתי 250K...

מחירה של GT86 ידנית בגרמניה עומד על 30,450 יורו. 25,000 זה המחיר בבריטניה, בפאונד(או לגרסת הסאיון בארה"ב, בדולר). מחירה של ה-Z יעמוד על 32,900 במקום 38,750 יורו החל מהראשון ליוני, עת תחל מכירתו של הדגם מתוח הפנים. זו גם הסיבה שאתר ניסן גרמניה עדיין מציג את הדור הנוכחי. כל הפרטים, בקישור הבא; http://www.autobild.de/artikel/nissan-370z-facelift-und-preissenkung-3915177.html

לאלו מכם שטרם ראו את 370Z מתוחת הפנים, נכונה הפתעה. הגריל המוזר, שהזכיר לוע של דג ביזארי, הוחלף בגריל נאה יותר - וכעת הפרונט מזכיר במשהו את 350Z, מנוחתה עדן. אז לא רק שהיא סקסית להפליא, אלא שניסן החליטו לחתוך במחירים בשוק האירופי ובשווקים נוספים(מדינות המפרץ, למשל) בתגובה לתחרות מצד היונדאי ג'נסיס קופה והטויובארו. התוצאה; ירידת מחירים מטורפת. בגרמניה, למשל, הוזלה המכונית בקרוב ל-6000 יורו - וכעת מחירה גבוה ממחירה של GT86 בכ-7% בלבד. האם נזכה לראות את ה-Z המחודשת אצלנו במחיר כניסה של 250K ומטה?