504L

אתה לא יודע מה עשית לי עכשיו ב-2006 ביליתי עם רעייתי כמה ימים נפלאים בוגאס. חשבתי בהתחלה לשכור איזו מוסטנג פתוחה, אך משראיתי את היפהפיה השחורה באחת החברות על הסטריפ לא חשבתי פעמיים, קל וחומר משידעתי שיצור הדגם הוא בערוב ימיו ולא תהיה הזדמנות נוספת. ועוד משהו, אישי. לפני שלושים ומשהו שנה שודרה בטלויזיה סדרה שאהבתי(מעניין למה), על בלש בוגאס בשם טאנה - שנהג ב-T בירד 55' או 56' אדומה מהדור הראשון, עם צילומי תקריב מלפנים על טאנה נוהג ולפניו אחד מכונסי האויר הסקסיים ביותר שבנמצא... בקיצור, אני בוגאס, עם T בירד רטרו המונעת ב-V8 בריא - ונהנה כמו ילד. פותח חזק מרמזור לרמזור, גג מופשל - ומחייך כמו אדיוט. 290 כוחות הסוס תורגמו לשש ומשהו שניות למאה, ההגה לא הבריק, השלדה(מלינקולן LS/יגואר S טייפ) דווקא היתה לא רעה ו"תפרה" יפה את העיקולים בכביש התשלום שלאורך אגם מיד - ופה ושם גם הראתה חיים מהגלגלים האחוריים, המונעים, בפניות הדוקות יותר . על ההייוויי, על רקע נופי המדבר ב-100 מיל"ש ודיסק טוב במערכת, לא יכלתי לבקש פרטנרית טובה יותר, למעט רעייתי שישבה לצדי וחיה בשלום עם הנהיגה שלי מאז ומתמיד. ובערב נעים, עם גג מופשל ועל רקע אורות הסטריפ, הרגשתי קצת כמו טאנה, שדומה כאילו רק חיפש סיבות להניע את האדומה שלו. חזרתי לארץ, קניתי דגם 1:18 של הגברת ואני מביט בו כרגע, תוך כתיבת שורות אלו. בקיצור, תהנה.

חמי ידידי, תתחדש ותהנה. בהחלט חויה מתקנת .

ראשית, ברכות לעמוד ה-100 כן ירבו. הסובארית נראית ממש עתיקה, עם דלתות קדמיות הפוכות. לא אתפלא אם היא מונעת במנוע 360 הסמ"ק של R2.

זה יכל לקרות בין 1948 ל-1991. לפני כן לא היתה ישראל. לאחר מכן כבר לא היתה יוגוסלביה. המודעה הזו טוענת שזה משנות השבעים; http://www.automobiliamania.com/ProductDetails.asp?ProductCode=Badge%2DD%2D00037

כאילו שלא ידעתם... אבל בנוסף, בא לי להחליף את האיביזה 1.4 של רעייתי למשהו חם יותר.

לי דווקא יש הרבה שבבוא יום המבחן, על אותם הכבישים, הקורסה עשויה להתגלות כבחירת חובב ההגה, דווקא בהיותה אולד-סקול ולא מתפשרת בחויה שהיא מעבירה, לטוב ולרע. מי שלא נהג אותה, לא יבין זאת. כעת, עם מותה של קליאו 3 RS זצ"ל, אין יותר מכוניות אולד סקול זולת הקורסה. כולי תקוה שהפיאסטה תתגלה ככזו או כמשהו באמצע - ובעיקר, שתיובא - ובמחיר אטרקטיבי. ימים יגידו.

אומגה דור ראשון יובאה עם מנועי 1.8 ו-2 ליטר. למנוע ה-1.8i המוזרק היו 115 כ"ס אך על האומגה הכבדה, עם גיר אוטומטי ארוך ומסרס, זו היתה נבלה סרוחה. הדור השני כבר יובא עם מנועי 6 צילינדר, בעיקר בנפח 2.5 ליטר. שתי המכוניות היו נעימות לנהיגה ונהנו מניהוג לא רע. מכונית הבנצ'מרק בפיתוח הדור השני היתה סדרה 5(E34). למרבה הצער, כמו אופלים רבים של התקופה הספציפית, הן סבלו מבעיות אמינות רבות. בחו"ל נמכרה גם האומגה דור ראשון עם מגוון מנועי 6 צילינדרים בריאים, שהוצעו גם בסנאטור, מכונית הדגל של אופל שמעולם לא יובאה ביבוא סדיר. כיום, אתה יכול כבר לייבא כרכב אספנות את הדור הראשון של הסנטור, לרבות דגמי 83' מתוחי הפנים - ואת גרסת הקופה האלגנטית שלו, מונזה. הדור השני הוצג למיטב זכרוני ב-86', אך בגרסת 4 דלתות בלבד. אלו מכוניות קלסיות מהנות, עמידות ושימושיות גם ב-2013 - והן אינן יקרות. חיפשתי תמונה שתציג את השתיים. מודלים אתה כבר יכול לקנות...

תודה על השיתוף. כיף לקרוא. המעניין הוא, כשמתייחסים לכתבות הזרות, שישנם חילוקי דעות ביחס לקליאו - או שאוהבים את המטמורפוזה שעברה, או שלא - אך ביחס לפיז'ו דנן, ישנה אחידות דעים גורפת; הצ'באק בוגרת, זריזה, רבת יכולת אך לא ממש מרגשת. 205GTI? עושה רושם שהמכונית הקרובה ביותר ברוחה לאייקון הצרפתי מגיעה דווקא מגרמניה - ונקראת פיאסטה ST(גם לגביה יש אחידות דעים וביקורות מאד מפרגנות, לא רק של הבריטים ). מספר שאלות שבודאי מסקרנות לא מעט מהחברים; 1.בהשואה ישירה בין הרנו לפיז'ו, האם למי מהשתיים יש יתרון מוחץ בסעיף כלשהו על האחרת? 2.למי מהשתיים התחברת יותר ברמה האישית? מי הותירה אותך עם חיוך רחב יותר? 3.האם ידוע לך משהו על הגעת הפיאסטה ST לישראל? האם שולחים את העתונות הישראלית להשקתה? 4.האם קורסה OPC, ילידת 2007, עדיין מרגישה ברת תחרות ליד צמד הצרפתיות הטריות(אופיה שונה כמובן. אני מדבר עליה כמוצר שלם)? שוב, תודה על השיתוף .

אתם לא מבינים את הטקסט. השוטרים היו סוקרים שרצו לדעת אם החללית הצביעה בבחירות ו-Wen הוא בכלל סיני נחמד...

ניר, זו תגובה הזויה שלא מוסיפה לכבודך. קרא שנית את שכתבת, אחרי שציינת ש'בכל מקום יש אנטישמים'...

בהמשך לאיזכורו של דני את הטאטרה, יש לציין גם את ה"חיפושיות" של מרצדס - דגמי 130H ו-150H, בעיצוב העגלגל המוכר ועם מנוע אחורי, שיצאו לשוק כבר ב-1934. הקונפיגורציה הבסיסית של מנוע אחורי ומקורר אויר + מתלה אחורי נפרד של ציריות נעות היתה דוגמה לתכנון מתקדם של שנות השלושים, שנועד, בין השאר, להציע משיכה טובה יותר על הדרכים המושלגות ושבילי הכרכרות הכפריים של מרכז אירופה. באופן דומה, מספר יצרנים אחרים התעמקו בהנעה קדמית והציעו אותה בדגמיהם עוד לפני הסיטרואן טרקסיון אוואנט של 1934. בכלל, תעשיית הרכב הגרמנית של התקופה היתה מרתקת. המכוניות היו ברובן אוירודינמיות ומודרניות - ולא מעט מהן הציעו ביצועים נאים ביחס למתחרות האנגליות - וזאת בטרם דיברנו על ההישגים הכבירים בגרנד פרי, בחסות המפלגה הנאצית. עם זאת, כשלוקחים את החיפושית כמייצגת לתפיסת המכונית המשפחתית העממית בגרמניה של שנות השלושים - המכונית הוכיחה נחיתות הנדסית ודינמית מול הפיאט 1100(מילצ'נטו), הלנצ'יה אפריליה והסיטרואן טרקסיון אוואנט.

מסכים לגבי הדיזל אבל אתה טועה בעניין ה-6 בנזין. מנועי 6 ציל' בנזין הניעו דגמים קלאסיים של החברה מימים ימימה. הידועים בהם; 3500GT, סברינג, מראק - ויש גם כמה מוקדמים יותר ונדירים במיוחד.

להד"מ עובד נמל היתה עבודה נחשבת עוד בשנות החמישים. ללא קשרים משפחתיים עם מישהו שעובד שם/ועד + פנקס אדום יכלת להתחנן לעבודה עד צאת נשמתך. תבקש מדודך הגימלאי את הגירסה האמיתית, לא זאת לתקשורת . דרך אגב, לעובדי הנמלים באגן הים התיכון היו במשך עשרות שנים ועדים מיליטאנטיים שדאגו לתפוס את מנהלי הנמלים בביצים ולסחוט כרצונם. שניים ידועים לשמצה היו פיראוס ומרסיי.

מידע נוסף, כאן; http://www.autocar.co.uk/car-news/shanghai-auto-show/new-maserati-ghibli-revealed

גיבלי החדשה דלפה לרשת, יום לפני מועד הפרסום הרשמי; http://www.autoforum.cz/predstaveni/maserati-ghibli-2013-unikly-fotky-noveho-ghibli-vcetne-interieru/ פשוט משגעת. המכונית הזו מיועדת להתחרות בסגמנט הסדרה 5, אלא שעושה רושם שהמכונית היחידה שמסוגלת - איכשהו - להתקרב אליה בעיצוב מיוחד היא היגואר XF. להערכתי, בארץ היא תתמודד בסגמנט גבוה יותר, מול מרצדס CLS, אודי A7 וסדרה 6 גראן קופה.

תודה. מה לגבי ה-SS והקורבט?

"גיא משברולט", ראיתי שהתייחסת לשאלות אחרות בנושאים שיווקיים שעניינו אותך, כמו קרוז 0 ק"מ ורמות גימור של המליבו. ממני התעלמת. כנציג UMI בפורום, זה לא מכובד. גם אם קרוז עם 0 ק"מ היא לא נושא השאלה שלי. חלק משירות לקוחות ראוי הוא מענה בזמן אמת, גם אם התשובה לא תואמת את רצונו של הלקוח. לתשומת לבך.

יהי זכרו ברוך.

לי יש. 1.מדוע אינכם מייבאים את הקמארו למרות שציינתם את הכוונה בפרסומים רשמיים שלכם לפני למעלה משנה? 2.האם כמויות הקמארו והקורבט ביבוא אישי לא שכנעו אתכם שהגיע הזמן "לפתוח את הראש" ולהתחיל לייבא מכוניות ספורטיביות? 3.האם יש סיכוי לפגוש את שברולט SS בישראל? 4.מה התוכניות לגבי האימפלה החדשה? תודה.

חויה, מדבקה ובשר על האש

תתחדש, תהנה ותודה על הסקירה המפורטת. שאלה מסקרנת: האם שקלת גם C63 או שעלותן בהונג קונג שונה משמעותית?

כאדם פרקטי, מירוצי hill-climb(טיפוס גבעה) מאד מדברים אלי. ניתנים לביצוע על כבישים ציבוריים סגורים, במכוניות כביש ומכוניות קלאסיות רגילות ללא צורך בהתקנת כלוב בטיחות וכיו"ב. בנוסף, כבר שנים שאני משתוקק לנסות מכונית Legends. בארה"ב מתחרים עם מכוניות אלו על מסלולי עפר ואספלט אובליים ובאירופה במסלולי מירוץ רגילים. סינגל סיטרס, ראלי וג'ימקאנה ניסיתי בעברי - והייתי שמח להתנסות בנ"ל. בהתייחסות מקומית, אוטוקרוס מהיר בסגנון MDC ז"ל מדבר אלי יותר מג'ימקאנה.

כן גאמבול, לא גאמבול, פעילויות כאלה מבורכות כל עוד שומרים על שפיות, לא מסכנים משתמשי דרך אחרים ונזהרים במקומות בהם כדאי להזהר. כן ירבו.

כה לחי. במהלך העשור הקודם, היתה ברשותי מיאטה NB בשנים 2003-2007 והשתתפתי בטיולי המועדון. אני מניח שרוב הנפשות הפועלות התחלפו(למעט יאיר, שהגה את הרעיון) - אבל עושה רושם שהמועדון נותר כיפי ואיכותי, ברוח ובחומר האנושי שבו. אשמח להצטרף לחבורה כשתהיה לי GT86, בתקוה שמכוניות קופה רצויות...

ביפנאוטו לא מתייחסים לזוטות שכאלו. שם חיים בלה-לה-לנד. מישהו יודע מה קורה עם הבעלים החדשים ואם משהו זז שם? יוניון הורידו את מחיר ה-GT86 ילידות 2012 לצורך ניקוי מלאים. השאלה היא כיצד ינהגו לגבי הזמנות עתידיות - ואם מחיר הרכב לא יקפוץ מחדש? שאלה מעניינת נוספת היא מה יקרה עם לקסוס, מאחר והמכונית הפופולרית שלהם, IS250, אוטוטו כאן. מכונית זו מיוצרת ביפן ויכולה להנות משערי המטבע האטרקטיביים, אלא שהדבר תלוי ביבואן והכיוון בו הוא רוצה למצב את המכונית. האם "לתת בראש" לב.מ.וו 316 ול-A4 הבסיסיות או להתמקם באיזור בו היתה המכונית בדגם היוצא. לא מעט יבואנים, לרבות טויוטה, מייבאים את היפניות שלהם מארצות הרכבה שונות, כך שנושא מטבע התשלום הוא עניין של הסכמים והתחשבנות בין היבואן ליצרן. הנעלם הגדול הוא כמובן מאזדה, עם ה-3 החדשה (אין כבר 3 נוכחית) שצפויה לנחות בארץ לקראת הקיץ. מחד, ירצו דלק לרצות את השותפים הטבעיים, חברות הליסינג, במחיר מחירון גבוה כנגד הנחות נאות. מאידך, גם דלק מבינים שהחגיגה כבר לא בשיאה, עם מיסוי שהולך להשתנות לרעת משתמשי הרכב הצמוד והחלשות במעמד חברות הליסינג - קל וחומר משיתחילו החברות למכור את המאזדה 3 החדשה בעצמן תוך מתן הנחות נאות ללקוחות. בנוסף, יש פה את עניין הגאוה הפגועה והרצון לשקם את מיקומה של מאזדה בטבלת המכירות. ההימור שלי הוא שהמחיר כמעט ולא ישתנה - וינסו למכור לצרכנים "יותר אוטו באותו המחיר". מר ישראלי רגיל שדופקים אותו, אז הוא ישלם גם הפעם. העיקר להיות חלק מהעדר...