504L

כמובטח, הנה מספר תמונות של הגברת;

כרגיל אצל חן, מעניין וקולח. אילן, למה אם כבר אז 30? למה בכלל? שתי המתחרות מבית היו מעניינות יותר(CX, 604), שלא לדבר על המתחרות מאיטליה(לנצ'יה גאמא, 130, אלפא 6), גרמניה ואפילו בריטניה(רובר SD1). אחרי הול-סאטיס, מישהו ברנו סוף סוף הבין שהם לא יודעים לפצח את הגן שנקרא מכונית יוקרה, שזה בסדר. לא כולם חייבים לייצר מכוניות יוקרה.

מה בדיוק מעניין בו? המחיר? כי מבחינה מכנית, 82 כ"ס ומומנט רזה של 12 קג"מ על 1045 ק"ג ותאוצה למאה קמ"ש ב-13.5 שניות הם לא בדיוק סיבה למסיבה.

וואו, בדיוק ראיתי את התמונה של המשפחה הכי מוטורית בכרמיאל. ברכות והרבה הצלחה לבר על מסלולי אירופה ומז"ט על הרשיון.

הסתכלו על הסרטון הבא; ב-0:37 רואים את הרכב מגולף בחימר; שלב לפני בנייתו של מודל. שימו לב עד כמה הפרטים קרובים למכונית כביש מבחינת פגוש, פנסים וכו'. לא אתפלא אם כך בדיוק תיראה גם המכונית הסדרתית. ב-1:19 יש קלוז-אפ על הכונסים בכנפיים האחוריות של אב הטיפוס, המתעלים אויר טרי לכוון המנוע. מאמין שגם אלו ימשיכו למכונית הסדרתית. אני רק מקווה שתנוחת הנהיגה תהיה מוצלחת יותר מזו שבדורות קודמים של טווינגו, כולל הנוכחי(תנוחת קוף כמו באיטלקיות של פעם, עם ברכיים כפופות וידיים מתוחות לפנים). שי; המנוע בגרסה הסדרתית יישאר מאחור, בדומה לגרסת הסמארט על הפלטפורמה המשותפת. לעניין הגה לא מתוגבר, קשה לי להאמין, מאחר ולגרסאות בכירות/RS של המכונית יהיו מן הסתם צמיגים רחבים ונמוכי חתך, מה שעשוי להקשות על תמרוני חניה(בחיפושיות, פרינצים ופיאטים בעלי מנוע אחורי, היו צמיגים צרים וגבוהים, שהקלו מאד על ההיגוי גם במהירויות חניה ואפילו בעמידה במקום). אני משער שמעל לגרסת RS, רנו יוציאו גם גרסה פרועה ודו מושבית בסגנון האייקונים של פעם. עם זאת, ספק אם יהיה לה V6. הימור שלי; גרסת RS תונע במנוע 1.2TCE החדש. הגרסה 'הפרועה' תונע במנוע ה-1.6 טורבו המוכר מקליאו RS/ג'וק ניסמו. נחזור לשרשור הנבואי הזה בשנה הבאה, כשתוצג המכונית המדליקה הזו.

כן, זה שלא השתגע על הגולף 1.2 החדשה ועדיין, כמכונית למי שמחפש לנהוג ולא רק להגיע ולשחק בכפתורים, הגולף יכולה ללמד את הקיה טריק או שניים. הנ"ל נכון, אגב, גם ליונדאי I30 החדשה.

כן, תשובה שלילית, לעת עתה. טלפונית, האנשים שם חביבים אבל הכרת המוצרים שלהם טעונה שיפור. קצת כמו להתקשר לסוכנות יבוא אישי, לא לסוכנות מכירה של יבואן מסודר. בקיצור, התחלה קצת צולעת...

עיצוב נפלא של ג'יוג'יארו, נראית רזה ונכונה גם היום, 34 שנים לאחר הצגתה(התמונה מנטקארשואו).

לפני 15 שנה שילמתי באיסטנבול 10 דולר בחמאם צ'מברליטאש לבילוי בחברת תורכים מזיעים. להבדיל מאוטומוטור, מומלץ בחום(החמאם, לא התורכים).

לאחר מחשבות וחלומות רבים על אמריקאיות מתחילת שנות החמישים, החלטתי קודם כל למכור את הפיז'ו האהובה שלי, 504L שנת 77', כי יותר ממכונית אספנות אחת גדול עלי כרגע. צבעה של המכונית חום-אפרפר מטלי, צבע שהיה אופנתי בשנות השבעים, אך לארץ לא הגיעו מכוניות בצבע כזה. המכונית ידנית (הילוכים בהגה), נפח המנוע 1.8 ליטר(79 כ"ס). אני יד שלישית, המכונית אצלי מ-2005 - ועברה פחחות וצבע באותה שנה. המכונית תמיד נסעה - ומעולם לא החסירה טסט. למכונית יש טסט תקף עד 26.10.2013 - והיא עוד לא הגיעה ל-200,000 ק"מ. הדשבורד שלם, הכל עובד, כולל מערכת האיוורור/חימום, רדיו-טייפ, מגבים ותאורה. הריפוד המקורי דורש שיקום או שפשוט ניתן לכסות אותו למי שזה מספק אותו. מה לא תקין כרגע? -ראש מנוע או אטם ראש מנוע. -מכה בפגוש הקדמי('תודות' לשכנה זקנה ומעופפת עם פריוס. העיקר ששכרתי מקום חניה בחניון מקורה על מנת לשמור על הרכב ), ניתנת כמובן ליישור. בקיצור, מי שיש לו ידיים טובות, יכול לסדר את שני הדברים האלו בפרוטות. המחיר המבוקש, 7500 ש"ח, הוא ריאלי והגון בעיני, בהתחשב במקוריות ובאיכות הנסיעה של הרכב(הוא עדיין מרגיש tight, כמו רכב מקורי ולא כמו סמרטוט שעבר 20 ידיים). לפרטים: 054-5727377

כך תיראה הטווינגו הבאה, שתבוסס על הסמארט Forfour - ותצא לשוק בשנה הבאה. ההיילייט - מנוע והנעה אחוריים המחשבה על גרסת RS למכונית הזו מעלה על פניי חיוך זדוני. כנראה שזו תהיה מכונית קאלט אמיתית.

חולק עליך, ידידי. במקרה של אירועים כאלו, הכמות היא חלק מהאיכות. במפגשים הקודמים, לא יכלת לזוז במדרחוב מרוב מכוניות - והפעם המצב היה הפוך. אולי זה מזג האויר, אולי הדחייה במועד, ההיענות בקרב בעלי המכוניות היתה מאכזבת. תצוגת האופנועים המיוחדת של ליאור ברוך היתה מדליקה. עוד משהו מדליק היתה התצוגה של יבואן הלמברטות החדש, 'שירומיקה', שהציב מספר קטנועי רטרו כאלו במגוון צבעים - ואפילו איפשר רכיבות התרשמות קצרות למעוניינים(לא יכלתי להתאפק...) בכל מקרה, צביקה, שמחתי להכיר.

אולי התבלבלת? זה לא טריפולי, נתניה?

ההתייחסות לקליאו מעניינת. כריס האריס ו'אוטוקאר' אהבו אותה, ב'קאר' העדיפו אותה על ה-208, ב'אוטואקספרס' דווקא לא. שמתי לב שבכל המבחנים האנגליים השתמשו בדיוק באותה מכונית קאפ צהובה(רישוי צרפתי עם 374 באמצע). יתכן ו'אוטואקספרס' קיבלו אותה אחרונים עם צמיגים קדמיים שחוקים, מה שמסביר את טענותיהם על לחימת הגה ותת-היגוי, אותן לא קראתי בשום מבחן אחר. אין ספק שיהיה מעניין לבחון את שתי הצרפתיות בארץ. הפיאסטה, לעת עתה, לא מגיעה .

ואם יגע, אז מה? זו מכונית ספורט יפנית פשוטה יחסית ואמינה, לא פורשה או מאזרטי עדינות שמתקלקלות חדשות לבקרים(כן חברים, הימים בהם פורשה ואמינות היו מושגים שהלכו יד ביד הלכו לעולמם עם ה-993).

אפשר גם אפשר. כשאתה שומע דלתא אתה חושב על אינטגרלה, אך רובן של הדלתות היו דגמים עממיים עם מנועי 1.3, 1.5 ודיזל. הדלתות הרגילות היו מכוניות חביבות ושיקיות, גרסת ה-HF גם הוסיפה קצת ביצועים, אך אינטגרלה יש רק אחת. הדלתא הנוכחית היא מכונית נאה ושימושית מאד. אם למישהו בסמל"ת היה שכל לייבא אותה גם עם מנועי 1.4 מוגדשים ותיבה ידנית ולמכור אותה בטווח שבין פוקוס לגולף, לא היית כותב את מה שכתבת.

מקווה שהכל יסתדר על הצד הטוב ביותר. רכב משגע.

מזל טוב למשיקים. מכונית מטריפה.

לא קיבלתי את זה בתורשה מאף אחד, זה תמיד היה שם. במשך שנים, כילד בשנות השבעים, אהבתי לשבת במושב הראשון מימין באוטובוסי לילנד טייגר, לעקוב אחר פעולות הנהג - ולחקות את זה אחר כך, בבית. כן, במשך שנים החלום שלי היה להיות נהג אוטובוס. התקופה בה המכוניות הפכו להיות חיידק ממאיר היתה תקופת בית הספר היסודי. אבי לא היה אף פעם בקטע של פריק מכוניות, אך הוא מעולם (ועדיין, גם בשנות השבעים לחייו) לא היה מהנהגים האיטיים - ובהיותו איש טכני מאד נמשך למכוניות עם מפרט מתקדם. ב-1972 הוא רכש סובארו FF1 חדשה שמאד אהב אותה, אך 3 שנים מאוחר יותר נהרסה המכונית כשנפל עליה מנוף במקום עבודתו(ללא נפגעים, חו"ח). אבי רצה מאד לקנות במקומה לנצ'יה בטה 1400 חדשה, אך סכום הפיצוי הצנוע מהביטוח והעובדה שהוסיף לשלם תשלומים על המכונית ההרוסה, הגבילו אותו לרכישת סובארו נוספת, לאונה 1400 (שכילד, מעולם לא אהבתי).

זוכרים את השרשור הזה? אז עכשיו הוזלת המחיר הגיעה גם לבריטניה, שם נחתך המחיר ב-3000 פאונד ועומד כעת על 27,000 פאונד לדגם הבסיס, בעוד שמחיר ה-GT86/BRZ עומד על 25,000... http://www.evo.co.uk/news/evonews/289639/nissan_370z_nismo_prices.html מעניין אם משהו מהלך הרוח העולמי הזה יגיע גם לקרסו

באופל/ווקסהול שינו במהלך שנות השמונים את כל השמות על מנת ליצור אחידות בין שני המותגים ולתת תחושה של התחלה חדשה, עם עיצובים מודרניים ואוירודינמיים. למרבה הצער, ביחד עם השמות החדשים אובחנה גם ירידה באיכות, מגמה שהחלה עם המעבר להנעה קדמית ולמנועי OHC מודרניים. וכך; קורסה/נובה הפכו לקורסה. קדט/אסטרה הפכו לאסטרה. אסקונה/קווליר הפכו לוקטרה. רקורד/קרלטון הפכו לאומגה. סנטור/רויאל הפכו לסנטור. בעוד המונזה והמנטה החביבות הלכו לעולמן. קח למשל את הקדט. השימוש במותג קדט החל עוד לפני מלחה"ע השנייה - ועפי"ר, קדטים היו מכוניות שמרניות וסולידיות. בשנות השמונים, מול הגולף שהיתה צעירה ושיקית, זה פשוט לא היה זה. כך גם המותג אסקורט אצל פורד, שבסוף שנות התשעים היה מותג מיושן ובעל דימוי בהתאם - ולפיכך הוחלף ע"י הפוקוס. ייאמר לזכות פיז'ו, כי מדיניות שמות הדגמים שלהם התבססה לאורך השנים על התחדשות ולא על קיבעון, לפחות עד השנה האחרונה(שם הדגם 308 ממשיך לדגם חדש שנחשף בשבוע שעבר).

במקום הסמבות הבסיסיות שנמכרו בארץ, ייבא לך אחת מדליקה מחו"ל; סמבה ראלי או קבריו. כנ"ל לגבי פיז'ו 104 ZS. יודע מה, ייבא את שתיהן, הוסף סיטרואן ויזה ויש לך אוסף מושלם .

לדור החדש של הקליאו 5 דלתות בלבד, בכל הגרסאות(הצ'באק, סטיישן ו-RS).

הצ'ארג'ר התבסס על מכונית intermediate (דודג' קורונט), בעוד שהצ'אלנג'ר הקומפקטית יותר התבססה על הברקודה, שבמקור היתה גרסה ספורטיבית של הוליאנט/דארט. בתחילת שנות השבעים הצ'אלנג'ר והברקודה(דור 3) השמינו כהוגן והפרש המשקל בינן לבין הצ'ארג'ר לא היה משמעותי כבעבר. הדור השני של הברקודה(1967-9) הוא מכונית משגעת, מוצלחת מאד ודי קלה. מפתיע אותי שאף אחד עוד לא ייבא כזו לארץ.

א.לא תוכל לשמוח כי לא יביאו אותה(את האסטרה OPC). ב.אוקטביה VRS ולאון קופרה החדשות שיוצגו בחודשים הקרובים יכפילו עבורך את ההיצע. במחיר קצת יותר גבוה, S3, M135i, A250 ו-A45 AMG ירבעו אותו. במחיר קצת יותר נמוך, קליאו ספורט החדשה תשמח להציע את שירותיה, על 5 דלתותיה והילוכיה הרובוטיים. ג.ב'קאר' מגזין החדש העדיפו את GTI סימן 7 עם חבילת הביצועים על פני אודי S3 החדשה. עם זאת, בשתיהן ירדו כהוגן על ההגה החדש והמהיר, בסגנון הפוקוס ST. ד.הימור שלי לגבי מחיר ה-GTI החדשה; ישאר דומה מאד לנוכחית, עם 3 דלתות ידנית שתתחיל מאזור ה-200K. ה.לא רוצה לקלקל לכם את החגיגה, אבל לי ה-GTI החדשה ממש לא עושה את זה. ו.משום מה, מתחרה מאד ראויה ל-GTI לא עושה עליה; ב.מ.וו 125i עם חבילת M ספורט במחיר דומה יכולה להיות אלטרנטיבה מדליקה למדי.