504L

שימו לב לתמונה הבאה; הפרונט של הרום 1301(מנוע הילמן) פשוט מזעזע לעומת ה-1300(מנוע פורד).

א.למעט חומוסיה/שווארמיה, תראה לי מסעדה אחת כזו. ב.לדלק מוטורס יש בעיית מכירות לשוק הפרטי; כש-90% מהפוקוסים(מכונית מצויינת לכל הדעות) נמכרות לחברות הליסינג והקונים הפרטיים מדירים את רגליהם, יש כאן בעיה. כמובן שזה משקף את תפיסת המותג בציבור ומשתקף בשמירת הערך העתידית של המכוניות. ג.מאזדה 3? ראה תשובתי דלעיל. בתנאים האלו, גם דאצ'יה סנדרו יכלה להיות המכונית הנמכרת ביותר בישראל. ד.אם אתה בעד פתיחת השוק לתחרות, אינך יכול לסנגר על התנהגות מונופוליסטית בכזו דבקות ולקבל בהשלמה את הכתבת השוק על ידי אותו יבואן מונופוליסט.

בקצב הזה, עוד תמליץ על הענקת פרס ישראל לגיל אגמון. נסחפת קצת, בעצם די הרבה א.משרד התחבורה לא אשם כאן בדבר. הוראותיו הגיוניות ונכונות(צרכנית) ועל היבואנים להתמודד עימן כעובדה מוגמרת. ב.גם מלטה או יפן הן שוק קצה. מה הקשר? מי שלא מחזיק מלאי של דגמים יחודיים, לא נכווה. ג.מיאטה? כשהזמנתי את שלי ב-2003, שילמתי מקדמה וחיכיתי שלושה וחצי חודשים. קיבלתי את זה בהבנה ולא היתה לי שום בעיה עם זה. ד.דלק ורק דלק אחראים לכשלונם הפתטי עם הפוקוס ST. שאל את ידידנו רועי על ענייני התמחור ההזוי שלה; יש לו כבר דוקטורט בנושא. ה.גם במסעדה ישנן מנות פופולריות יותר ופחות, אבל כולן מוצעות. בעל מסעדה שיציע רק מנות ש-80% מהלקוחות רוצים ותפריטו יהיה עלוב בהתאם, יסגור תוך שבועות ספורים! ו.פוקוס ידנית? אני הזמנתי אחת בתחילת 2012(דרך ליסינג) - ולאחר 4 חודשים קיבלתי אותה. האם דלק הפסידו מהעסקה? ז.דגמי הוט האץ' מבוססים על דגמים רגילים. אלו לא דגמים חריגים - ולפיכך מלאי החלפים היחודי עבורם קטן יותר. חלפים יקרים? יגיעו עם DHL תוך 24 שעות במקום להעלות אבק במחסנים. ח.אם דלק מוטורס מרגישים שהם פילנטרופים, כולנו נשמח אם הם יפנו את הזירה ליבואן פחות שחצן שמחובר יותר למציאות. ט.פניתי לאיילון מוטורס בעניין הפיאסטה ST. אעדכן כשתהיה תשובה.

את ידידנו OLDCAR פיאט רגאטה ניסתה לחסל, אי שם בשנות השמונים. הוא הגיע לסיבוב, הפנה את גלגל ההגה(שאיבד קשר עם מסרק ההגה) והמכונית המשיכה ישר, כאילו כלום הרגאטה, שהחליפה את 131 הזכורה לטוב, נפלה מקודמתה כמעט בכל - ובנוסף היתה גם מכוערת למדי. הטמפרה, שהחליפה אותה, היתה ההוכחה לכך שפיאט מסוגלת לבנות משפחתית סבירה - אם היא רק רוצה. אבל הכל בחיים זה עניין של פרופורציות. לעומת הרגאטה, הדונה הנוראית שיובאה באותן שנים מברזיל היתה זבל אמיתי.

ועוד ביקורת, מאד לא מתלהבת, של What Car http://www.whatcar.com/car-news/2013-peugeot-208-gti-review/265742 רק מחזק את מה שכתבתי בתגובתי הקודמת.

ובסרטון הבא, ב-1:07, אברהם טל משתתף במילה-מיליה

איכשהו, פספסתי את השרשור הנחמד הזה ראשית, לעניין המנוע. כנראה שקיבלת רכב שלא היה במיטבו, כי ב-500 המנוע הזה מבצע היטב, גמיש למדי וגם חסכוני. העובדה שהפנדה הנ"ל כבדה מה-500 המקבילה ב-75 ק"ג לא אמורה להשפיע עד כדי כך. טרם נהגתי בפנדה החדשה. התרשמתי ממנה סטאטית ולא כל כך אהבתי את מה שראיתי ובעיקר חשתי. לאחר ה-500, זו נסיגה לאחור וחזרה לימים בהם פיאט היתה שם נרדף למכוניות באיכות חומרים (ויצור) ירודה. בכלל, עושה רושם שמעט מאד דברים טובים קרו בפיאט(אני לא מדבר על הקבוצה אלא על המכוניות תחת מותג פיאט) מאז השקת ה-500. אפילו 500L, מכונית חביבה שיצא לי לנהוג עליה בחו"ל, סובלת ממנוע בנזין חלוש(1.4, 95 כ"ס) שממש לא עומד במשימת שינוע המכונית הלא קלה הזו ועושה לה עוול. מה עוד היה לנו? סופרמיני מיושנת ולא תחרותית, מעין קרוסאובר מיושן ולא תחרותי ומכונית משפחתית די מוצלחת אבל גם מיושנת... ולא כל כך תחרותית. בקיצור, ה-500 והמסחריות מצילות את פיאט מכלייה. מה הפלא שסמל"ת חמים כל כך על יפנאוטו... מעניין אם יש עוד מישהו שעדיין שבוי בקסמו של מרקיונה, שחיסל כבר את לנצ'יה ומקרב גם את פיאט למדרון מסוכן (בעצם, יש כאן מישהו כזה - והוא בטח יגיב מתישהו )

חבל, זה כבר שייך לפורום אספנות מה שבאמת כואב הוא שפיז'ו לא מהססת לנצל את המורשת המהוללת שלה כאקט שיווקי - אבל זה מתחיל ונגמר שם - ולא במכוניות.

כפי שציינתי, ההפרש בכח ובתחושתו אכן משמעותי, אך A180 בפירוש אינה underpowered ונתון התאוצה שלה ריאלי ביותר. הביצועים שלה מאד הזכירו לי את ב.מ.וו 316i החדשה. לעניין ה-B, מעוצבת ככל שתהיה, אין בה טיפת סקס-אפיל(בדומה לגולף+) - ולכן מכירותיה לעולם לא יתקרבו למכירות ה-A(או ה-CLA, לכשתגיע).

זריזה מעט יותר אך לא ממש מבריקה. סדרה 1 נופלת מסדרה 3 כמכונית לנהג - ובנוסף היא צפופה מאד וסובלת מעיצוב בעייתי משהו. ומה בעניין ההנעה האחורית? מרגישה כנכס בסדרה 3, מרגישה קצת כנכס שיווקי בסדרה 1 הבסיסיות

וכתבה מצויינת גם באוטוקאר, שם מסיימת הפיז'ו אחרונה עם לא מעט ביקורת על הניהוג ועל ההגה שלה; http://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/ford-fiesta-st-v-peugeot-208-gti-v-renault-clio-rs-200-turbo שווה לקרוא את הכתבה בעיון, משום שעם כל המחמאות שהפיאסטה מקבלת(ומנצחת את המבחן) - ההתייחסות לשלדה של הקליאו(קאפ) היא כאל משהו מיוחד באמת. אגב, גם ב'קאר' החדש יהיה מבחן לשלוש.

מחד, יבואה של גרסה זו הוא צעד חיובי ומבורך. מאידך, העובדה שמנוע זה לא מיובא ב-5 דלתות וב-GTC - ושגרסאות ידניות של האסטרה הן מחוץ לתחום - מעידה על העדפת המכירות לליסינג על פני הלקוח הפרטי. בשורה התחתונה; התנהלות מאכזבת של יבואן מבטיח.

אם היינו חיים בעולם קר ורציונלי, בו שיקולים פרקטיים - ורק הם - היו מכתיבים את בחירותינו, לא היה מקום למרצדס A קלאס - וגם לא לב.מ.וו סדרה 1, אודי A3, לקסוס CT200h ולעוד אי אילו מכוניות נוספות. שהרי אם אנשים פרקטיים אנחנו, כלום לא היו פוקוס או אוריס או גולף עונים על כל דרישותינו ממכונית קומפקטית - ועוד במחיר די סביר? למזלם של היצרנים ולשמחתנו אנו כחובבי רכב, עוד לא הזדכינו על האונה הימנית שלנו - ושיקולים רגשיים עדיין מעורבים ולעתים מנחים את הבחירות המוטוריות שלנו. הבחירה של נהגים במותג ורק אחר כך במכונית הביאה את יצרני היוקרה להשקיע בנישה הקומפקטית, לכל מי שגודלה של גולף מספק אותו די והותר. בהמשך, הבינו היצרנים כי לא רק בחובבי מותגים מדובר, אלא גם בצרכנים שמחפשים קצת יותר; אולי ביצועים, אולי מראה או איבזור ויתכן שזה פשוט קצת סקס-אפיל, שאף אחד לא מצפה לפגוש בו בגולף או בפוקוס. הדור השלישי של מרצדס A קלאס, שהגיע לארץ בשנה שעברה, התקבל בחיבוק אוהד על ידי הקהל המקומי. היבואן מדווח על כ-250 הזמנות, מתוכן כבר סופקו למעלה מ-170 מכוניות. במחיר שמתחיל מ-175 אלף ש"ח(המחיר לכל הדגמים עלה ב-5000 ש"ח תמוהים במהלך השבוע, על אף שער יורו נמוך במיוחד), תוכלו לקבל את ה-A קלאס שלכם במגוון רמות גימור וביצועים ואפילו עם תיבת הילוכים ידנית בדגם הבסיסי. כך שאם אתם בוגרי גולף, בעלי מרצדס משפחתית שילדיהם עזבו את הקן או כאלו שתמיד חלמו על הכוכב משולש הפינות, A קלאס החדשה מחכה לכם. איך היא? מי את, A קלאס? הדור השלישי של A קלאס שבר את מסורת הדורות הקודמים והפך ממיקרו-ואן שימושי בעל רצפת סנדביץ' לקומפקטית סקסית. על אף הויתור על גרסת 3 דלתות(למרות שאב הטיפוס היפהפה של המכונית היה בעל 3 דלתות), למכונית עיצוב ספורטיבי למדי, עם חרטום המדגיש גריל כוחני, מכסה מנוע ארוך ואחוריים מעוגלים ורחבים. צידה של המכונית מפוסל בשני קוים בולטים; האחד יורד במתינות מהפנס הקדמי לעבר הדלת האחורית, האחר מטפס מתחתית הדלת הקדמית לכוון הפנס האחורי - ושניהם יוצרים דינמיקה של תנועה, גם כשהמכונית עומדת באולם תצוגה מואר או חונה ברחוב אפל. עיצובית, מצאתי את A קלאס החדשה מושכת ומרשימה; מעניינת יותר מ-A3 השבלונית ואלגנטית יותר מסדרה 1, שקצת התפזרה בדור הנוכחי, הביזארי משהו... המסר החיובי ממשיך גם בתא הנוסעים, בעל העיצוב הספורטיבי. הישיבה נמוכה, פתחי האיורור מזכירים את מכוניות הספורט של החברה והאוירה ספורטיבית ואינטימית. משענות ראש אינטגרליות קיימות במושבים הקדמיים והאחוריים כרמז לארבעה מושבי 'באקט' ותאורת אוירה כתומה ונעימה הופכת את התא לרומנטי בנסיעות ליליות, גם כששתי ילדות קטנות מנמנמות במושב האחורי ותיקים עם טיטולים תופסים את מקומו של הנוסע הנוסף... לדגם הבסיסי של המרצדס הקומפקטית קוראים 'סטייל' ואיבזורו מספק די והותר, לטעמי הצנוע; החל מבקרת שיוט ובלו-טות' וכלה בחישוקים קלים ונאים במידות "16 שפויות(צמיגי 205/55X16) ומושבים משולבי עור/בד. בקרת האקלים מספקת; אינני מוצא הגיון רב במערכת מפוצלת ברכב בעל תא נוסעים קומפקטי. גם לא היו לי טענות למערכת הקול הסדרתית. כאמור, מחירו של הדגם מתחיל מ-175 אלף ש"ח לגרסה הידנית או 185 אלף ש"ח לגרסה האוטומטית(גיר רובוטי כפול מצמדים. על כך בהמשך). שמו של הדגם הבא נקרא 'אורבן' והוא מוסיף גלגלי "17(צמיגי 225/45X17), מצלמה לנסיעה לאחור, גג פנורמי קבוע, שעונים בעיצוב ספורטיבי, ריפוד שונה ועוד אי אילו תוספות. שווה? אני לא הייתי משקיע 25,000 ש"ח נוספים, מה גם שהעדפתי את הריפוד של הדגם הבסיסי ואת גלגליו צנועי המידות, אך לא בכדי ציינתי כי טעמי צנוע - ומן הסתם לא משקף רבים מרוכשיה הפוטנציאליים של המכונית. לדגם הבא בסולם קוראים 'AMG ספורט' והוא מציע מראה ספורטיבי בחוץ וגם בפנים, כיול מתלים ספורטיבי ומונמך, היגוי מהיר יותר('דיירקט סטיר') וגלגלי "18 מרשימים, הנעולים בצמיגים לא טולרנטיים במיוחד במידה 225/40X18. גם דגם זה יעלה לכם תוספת מחיר בת חמש ספרות, במידה ותהיתם... יחידת הכח הבסיסית היא מנוע מוגדש טורבו בנפח 1.6 ליטר, המפיק בגרסת ה-180 שלו 122 כ"ס ב-5000 סל"ד ו-20.4 קג"מ בין 1250 ל-4000 סל"ד. גרסת ה-200 של אותו המנוע תספק לכם 34 כוחות סוס נוספים(ב-5300 סל"ד) ו-5.1 קג"מ נוספים בטווח סל"ד דומה, בתמורה ל-20,000 ש"ח נוספים. למנוע הבא, 2 ליטר מוגדש המכונה 250, הספק זהה לגולף GTI היוצאת(דור 6), העומד על 211 כוחות סוס ששים אלי קרב. מחירו של דגם זה, המשווק ברמת הגימור הספורטיבית בלבד, עומד על כ-270 אלף ש"ח. A45? בקרוב, בקרוב תיבת ההילוכים העיקרית היא רובוטית כפולת מצמדים המכונה 7G-DCT - ולה שבעה הילוכים. ההנעה קדמית, ארבעת המתלים נפרדים - מקפרסונים מלפנים ורב חיבורי מאחור - והגיע הזמן שנבחן אותם... איך את נוסעת, A קלאס? אין זה המפגש הראשון שלי עם המכונית. בפעם הקודמת, היה זה סיבוב קצר על דגם A200 עם החבילה הספורטיבית, שהעלה חיוך על שפתיי בניהוגו הנמרץ ובביצועיו הטובים, אך טלטל אותי כהוגן על כבישיה המשובשים של חיפה. יותר מכל דבר אחר, עוררה אותה A200 את סקרנותי ביחס ל-A הזולה ביותר, A180 'סטייל'. האם תציע גרסה זו נוחות "מרצדסית" יותר? האם ביצועיה מספקים? האם זו הגרסה המשתלמת ביותר בהיצע? לשמחתי, הועמדה לרשותי מכונית כזו במהלך חג השבועות האחרון, כאנטיביוטיקה למזג האויר ההפכפך ולאוירת הנכאים הציבורית, תודות למר לפיד ולחבר מרעיו. 650 ק"מ מאוחר יותר, אני מאמין שיש לי בשבילכם תשובות. עם משקל עצמי לא מבוטל של 1320 ק"ג ו-122 כ"ס צנועים, ניתן היה לצפות לביצועים של משפחתומטית 1.6. אלא שהמומנט הבריא של המנוע המוגדש ותיבת ההילוכים היעילה בד"כ תורמים את שלהם והמכונית מספקת ביצועים נאים למדי; התאוצה ל-100 אורכת 9.1 שניות זריזות והמהירות המירבית עומדת על 202 קמ"ש סבירים. תגובת הדוושה טובה לאורך קשת הסל"ד ופעמים רבות אין כלל צורך בהורדת הילוך לצורך האצה. המנוע אינו מאבד נשימה בסל"ד גבוה ומתגלה כבן לוויה נאמן, הגם שצלילו אינו מעודן והוא אינו חלק במיוחד. תיבת ההילוכים הרובוטית מאפשרת שיוט נינוח וחרישי(120 קמ"ש ב-2200 סל"ד) וחלוקת יחסי ההעברה שלה מאפשרת ניצול יעיל של תנובת המנוע, אך היא אינה חפה מליקויים; ביציאה מהמקום ובנסיעה לאחור היא תורמת לתגובה מעט הססנית, לעיתים היא אינה ששה להוריד הילוכים(ידנית) בסל"ד גבוה ושניים משלושת מצבי התפעול שלה מאכזבים; במצב 'ספורט' היא "נתקעת" על הילוך נמוך מדי יתר על המידה ובמצב ידני היא נוטלת פיקוד בסמיכות לקו האדום, בדומה לתיבות ה-DSG של פולקסווגן. תפעול התיבה באמצעות מתג/מוט חשמלי על מוט ההגה נוח ואינטואיטיבי ותפעול ידני מבוצע באמצעות משוטים הממוקמים בצידו האחורי של גלגל ההגה. צריכת דלק? כמו תמיד, עזבו אתכם מנתוני יצרן, קל וחומר שהמזגן עבד נונ-סטופ. בחיפה ההררית 7.5 ק"מ לליטר בנהיגה עירונית, 12-14 קמ"ל בשיוט בינעירוני זורם ו-5.5 קמ"ל כואבים בכבישי הנהיגה ההרריים שכולנו אוהבים. ד"ר ג'קיל ומיסטר הייד? ככה זה עם מנועי טורבו - ושלא יספרו לכם אחרת. כשלוחצים, זה כואב במיוחד. ביחס ל-A200, הביצועים פחות מרשימים. למנוע החזק ריאות רחבות יותר בכל טווח הסל"ד ובעליות ארוכות מרגישים את זה במיוחד. 8.3 שניות מהירות אורכת התאוצה ל-100 והמהירות המירבית עולה ללא פחות מ-224 קמ"ש מרשימים. שווה? בהחלט, אלא שהיבואן לא מאפשר לכם לקבל את ה'סטייל' עם המנוע החזק יותר ו-A200 'אורבן' כבר עולה 45,000 ש"ח נוספים על צמיגים ומתלים שפויים, נוחות הנסיעה של ה'סטייל' סבירה מאד. היא כבר לא מטלטלת או חובטת בנוסעיה, אך רעשי מתלה על כבישים משובשים פוגמים בהרמוניה - ובהחלט מאכזבים ברכב במחיר/מותג כזה. מאידך, הניהוג נותר מהנה למדי, גם ללא היגוי מהיר(2.8 במקום 2.2 סבובים בין הנעילות ורמת דיוק פחותה) או מתלים ספורטיביים - ועל אף מספר באגים(ESP לא מתנתק במלואו, מלאכותיות יתר של תיגבור ההגה וריסון לקוי של תנודות הגוף בנהיגה מהירה). המכונית עדיין פונה באופן נמרץ ומספיק רגישה לשינויים במצב המצערת, בעודה מספקת רמות גבוהות של אחיזת כביש. הבלמים טובים ועמידים, אך לוקח מעט זמן להסתגל לתחושת הדוושה הרכה מדי. אלא שמעבר להתייחסות האובייקטיבית ולעובדה שלא מדובר במתחרה של ממש לגולף GTI, לצורך העניין, למכונית יש חדוות הגה - וזו תכונה נפלאה שלא כל מכונית מסוגלת לספק, גם אם יכולתה הדינמית גבוהה(ראו אודי A3, לדוגמה). חדוות הגה היתה תכונה מקובלת בב.מ.וו - ודי נדירה במרצדס. בשנתיים האחרונות התהפכו מעט היוצרות - וכיף למצוא את התכונה הזו כבר ב-A קלאס הבסיסית. מהי חדוות הגה? הדרך בה מכונית מגיבה, בה מכונית מתקשרת, הרצון שהיא מעוררת בכם "ללחוץ" קצת - וההנאה המתלווה למעשה הנהיגה - לא עניין של מה בכך. תנוחת הנהיגה במכונית נמוכה ונהדרת ומזכירה מכוניות ספורט - ועדיפה בעיניי על זו של ה-C קלאס, למשל. המושבים הקדמיים עוטפים ותומכים היטב, בליגה אחרת ממושבי הגולף 7, לדוגמה. התחושה אינטימית, הקוקפיט עוטף את היושבים לפנים, המחוונים קריאים ומוארים היטב בלילה וגלגל ההגה בעל קוטר נכון ונעים מאד לאחיזה. המרווח במושבים האחוריים מספק, אך נוסעים ארוכי רגליים עשויים למצוא את כרית המושב קצרה יחסית. ועדיין, A קלאס מאפשרת נהיגה נינוחה למרחק של מאות קילומטרים - ובכך מציגה את ה-DNA המשפחתי שלה. אחרי הכל ולמרות השוני מהדגמים הקלאסיים, כנראה שזו עדיין מרצדס. הדברים הקטנים והמרגיזים כמו כל מכונית, גם A קלאס לא חפה מחסרונות; -נפחו הנומינלי של תא המטען עומד על 341 ליטר עם מושבים אחוריים זקופים. הנתון הזה לא רע, אלא שבפועל, הנפח הזה מתחלק בין תא המטען הראשי לתא תחתי, הכולל בתוכו גם את ערכת תיקון התקרים. בתא הראשי, הסובל גם מפתח טעינה צר למדי, תמצאו נפח קטן יותר משל סיאט איביזה. -גלגל חילופי בולט בחסרונו; קצת מטריד על כבישי ישראל ה"משובחים". -שדה הראייה לפנים ולצדדים אינו מבריק - ולאחור עוד פחות מוצלח. לטעמי, יש מקום להציע חיישני נסיעה לאחור ב'סטייל' כאביזר כלול במחיר - ולא כאופציה בתוספת תשלום. -מתג בורר אופי תפעול תיבת ההילוכים קטן מדי ומיקומו אינו אינטואיטיבי. בנוסף, חיווי ההילוך הידני בלוח השעונים קטן מדי ודורש מיקוד יתר מהנהג. -במכונית המבחן, דוושת הבלם היתה קרובה מדי לדוושת הגז. בבדיקה במכונית נוספת באולם התצוגה, המרחק בין הדוושות היה תקין. -מכסה המנוע מורם ידנית ולא ע"י טלסקופים, כמצופה ממכונית יוקרתית. ובשורה התחתונה שמחתי לגלות ש-A קלאס הבסיסית התגלתה כמכונית נוחה ומאוזנת יותר מאחותה הספורטיבית והיקרה. מכונית שמספקת שאר רוח ומסאז' לאגו במחיר סביר יותר - ומצליחה לחוש כמוצר פרימיום בעל אופי משלו. האם היא מצדיקה פרמיה של 40,000 ש"ח מעבר לגולף 1.4 או פוקוס 2 ליטר מהודרת? זו כבר שאלה לאונה הימנית של כל אחד ואחת מכם, מן הסתם. אני יכול רק לשער, שאם מחירה של ה-180 היה מעט זול יותר ובמחיר הנוכחי היתה נמכרת ה-200 כ'סטייל', גם האונה השמאלית היתה מזיעה כהוגן. *תמונות יפורסמו בהמשך.

לא ספיד פייר אלא ספיטפייר - והמקטרגים נהגו לכנותו 'שיטפייר'... צביקה ומתניה, אין עליכם. מפתיעים ומחדשים מדי שבוע

בעוד מד המהירות הסמוך לו רץ עם כוון השעון. באנגלית קוראים לזה Style over substance בעברית, מתכון לפזילה אבל בשורה התחתונה, נראית מצויין, משדרת איפוק אלגנטי ועיצוב הפנים נקי ומיוחד. אם תנוחת הנהיגה תהיה נורמלית יותר מאשר ב-208 וההגה לא ירגיש כאילו הוא יושב מול הפופיק, דיס פואה מבחינתי(את השתיים האחרונות גוזל הטכומטר ההפוך...). להבדיל מהקוריאניות המקבילות, לא רק שהיא נראית טוב אלא יש לה גם שיק - ובטוחני שבעוד 10 שנים, היא תיראה עדכנית יותר. הגדילו את התמונות שלה לרזולוציה גבוהה וצפו בפרופיל המפוסל והאנין. http://www.netcarshow.com/peugeot/2014-308/ כולי תקוה שהמכונית תיוצר באיכות ראויה ותציג יכולת דינמית מכובדת, יותר משתי קודמותיה הפושרות. המכונית, אגב, תוצג רשמית בפרנקפורט, בספטמבר הקרוב, שם תנסה לגנוב ממנה את ההצגה מגאן חדשה ומעוצבת.

משתתף בצערכם כי רב.

שאו ברכה וסעו בברכה. מאחל לכם ש- א.תהנו ב.תסיימו ג.פודיום ומקווה מתישהו בעתיד להשתתף באירוע המדהים הזה, לפחות פעם אחת בחיים, עם אמריקאית שיוצרה בין 46' ל-54'.

M A D L I K

צילומים נהדרים. כל הכבוד לבעל הקרייזלר 50', האיש לא מפספס אף מפגש דרומי

למה לא? שייכת כמו כל מכונית קלאסית מעניינת אחרת מאותו שנתון, נניח GTV2000

ואוסיף על כך בדוגמה קיצונית של משלוח ראשון שקיבל הרבה יותר מ-5%. כשהגיעה האיביזה מתוחת הפנים ומשודרגת האיבזור לפני פחות משנה, דגם הבסיס ישר הוצע במחיר מבצע זהה(70K) למחיר בו נמכר הדגם הקודם מאז ינואר 2012. מחיר המחירון של הדגם המתוח(1.4 רפרנס, 5 דלתות) - 86K...

אולי שלך, אולי של אחרים, אולי של כולם. לא שלי, צ'טער. גם לא כשמדובר בטסלה, סקסית ומהירה ככל שתהיה. אגב, הרשו לי להזכיר לכם שהמדובר במוצרים די בוסריים, בעלי רמת אמינות שטרם הוכיחה בשלות ועיכובים רבים במועדי האספקה. לא הייתי רוצה לראות את פניו של בעל הטסלה כשהוא עומד חסר אונים על השוליים, לבוש באפוד צהוב ומתפדח מול חצי מדינה

אובייקטיבית, זה משקל מאד סביר בימינו, אבל אלו 86 ק"ג יותר מה-1.4 - ורובם המכריע(אם לא כולם) יושב על הפרונט. המשמעות: הפנייה(turn-in) איטית יותר, יותר תת היגוי, חלוקת משקל פחות מאוזנת וכו' וכו'. ולעניין המחיר, בהמשך לדברי באגירה ואחרים; 120, רק תהיה סבלני

לא. גרסת FR מוצעת מ-1.4 ומעלה.

1.כן - ואולי תהיה גם קופרה R 2.רמת גימור FR מספקת מתלים מוקשחים ומונמכים, גלגלי "17, בורר מצבי נהיגה(בסגנון ה-DNA של אלפא), חלונות אחוריים מושחמים(למה? למה? ), מושבים ספורטיביים, תפירות אדומות ושלל קישוטים ספורטיביים בתא הנוסעים. יש גם קצת הבדלים בקוסמטיקה החיצונית.