504L

המשלוחים הראשונים הם של דגם 5 הדלתות בלבד ובדגמים בסיסיים. 1.8FR? לא כל כך מהר...

עשיתי גם עשיתי, לכל ששת רכבי החברה שהיו ברשותי במהלך השנים.

סיפור מעניין ובהצלחה בשיפוץ. נשמח גם לשמוע על ידידך, אושיית האספנות ומה באמתחתו. אגב, האם אתה מקרית ארבע/אזור חברון? תמונות של רכבים מעניינים מהאזור תמיד יתקבלו כאן בברכה(אני מניח שלח'לילים יש פה ושם הפתעות) .

נהניתי לקרוא. W116 נותרה מכונית סופר-אלגנטית גם היום, 41 שנים לאחר הצגתה (אפשר לשייך את אותה המחמאה גם ל-SL/SLC שהוצגו בסמוך). W126 נראית כרסתנית ופחות אלגנטית מקודמתה. יש לי גם זכרון מעניין מהמכונית. ב-1984 התארחתי אצל משפחה מגרמניה, אשר אבי המשפחה סחר במטבעות עתיקים ובחפצים היסטוריים - והיה נוסע הלוך ושוב על קו גרמניה-תורכיה, תוך שהוא חוצה בדרכו את אירופה. הנסיעות היו ב-280S מודל 74', אשר נקנתה על ידו חדשה ועשתה 450,000 ק"מ תוך עשר שנים, על מנוע וגיר מקוריים וללא שום תקלה מהותית, למעט חלודות קלות פה ושם. ערב אחד, אנו שבים מהעיר אל הכפר בו גרו, בכביש חד נתיבי צר והתחלנו לדבר על המכונית. או אז, עלה חיוך זדוני על פניו; ?Do you vont to go fast vis Mercedes הוא לא המתין לתשובה(החיובית, מן הסתם), לחץ קיקדאון בריא ובכביש כפרי צר וחשוך המוגבל ל-80, דהרנו על 160, כאילו היינו על 60... בפעם האחרונה בה שוחחתי עם המשפחה, למרצדס היו כבר מעל 700,000 ק"מ. המנוע עדיין היה בשיא אונו ורק הגיר שופץ. אגב ה-6.9, לשחקן פיטר פונדה, פריק מוטורי לא קטן בזכות עצמו, יש אחת מקורית שקנה חדשה בשנות השבעים ונמצאת עדיין ברשותו. הוא סיפר באיזשהו מקום שהוא נהנה לטפל בה בעצמו, מבצע את החלפות השמנים והפילטרים וכו'.

מאחר והם לא במשחק הליסינג המטופש(לפחות עד להגעת הטולדו החדשה), הם יכולים לתמחר את המכונית באופן הגון ומשתלם - ולייצר אמינות בקרב הקונים, במקום לפגוע בערך ובתדמית המכוניות. היום, סיאט מזוהה עם מבצעים, הנחות ומחירון לא ריאלי. על אף מכירות נאות בטווח הקצר, האפקט השיווקי והתדמיתי לאורך זמן הוא שלילי. ואולי זו בכלל שיטת השיווק שלהם מלכתחילה, על מנת ליצור באזז ותנועת קונים באולמות התצוגה. בקיצור, רוצים לאון 1.8 SC ב-120K ש"ח? התאזרו בסבלנות. זה עוד יגיע...

רצית figure 8, קבל; צריך להיות היל-בילי אמיתי, כדי להיות שם. YEEEEE HAAAAAA הרבה פעמים המירוצים האלו נערכים על עפר, בהחלקות בלתי פוסקות

לנושא ההספק כבר התייחסו קודמיי(180 כ"ס). לעניין המשקל(1093 ק"ג), קובי לא טועה, כל עוד מדובר ב-1.2... משקל הלאון 1.4 SC עומד על 1129 ק"ג, בעוד שגרסת ה-1.8 של המכונית שוקלת לא פחות מ-1215 ק"ג . מספר נקודות: -אלו משקלי אמת(דין) ולא משקלי EEC עם 75 ק"ג דמיוניים. -ה-1.4 שהתייחסתי אליו הוא ה-122, הדגם שייובא. -אלו משקלים לתיבה ידנית. ל-DSG הוסיפו 17 ק"ג. -המשקל עשוי להשתנות מעט כתוצאה מאיבזור(גג פנורמי, למשל). אגב, ללאון 1.4(122) ביצועים די טובים; 9.3 ש' למאה ומהירות מירבית של 202 קמ"ש. בדגם ה-1.4(140) הם יותר טובים(8.2 ש', 211 קמ"ש), אך למרבה הצער, צ'מפיון לא מתכוונת לייבא את המנוע הזה באף דגם, לפחות לעת עתה. קצת חבל, כי לדגם זה ערך מומנט מירבי זהה(!) ל-1.8 ומשקלו עומד על 1136 ק"ג סבירים מאד.

לא אהבתי את הדור הקודם. הוא נראה קצת כמו אלטאה פחוסה. עיצובה של האלטאה, לעומת זאת, היה מבריק לזמנו. נקודה היסטורית מעניינת שלא כולם יודעים; הלאון דור 2 היתה מוכנה עוד לפני האלטאה, אך מאחר והלאון הראשונה עוד היתה צעירה בימים, הוחלט לשים אותה בהקפאה, להאיץ את פיתוח האלטאה ולהשיק אותה לפני הלאון. כך שלמעשה, הלאון שתוכננה ל-2003 הושקה רק ב-2005 . ואחר כך השיקו את הדור השלישי של הטולדו :oops:. לא נהגתי בלאון החדשה אך התרשמתי סטטית ממגוון גרסאותיה במרכב 5 דלתות בתערוכת פאריז האחרונה. איביזה גדולה, מאזדה 3 ספרדית, יו ניים איט. אכזבה. גרסת 3 הדלתות דווקא נראית טוב יותר מתצלום לתצלום והיא מעניינת יותר לעין מ-A3. תמחור אגרסיבי ויבוא שני המנועים הגדולים(שישמרו את ה-1.2 לגרסת 5 הדלתות בלבד) יסייעו לתדמית ספורטיבית ולהצלחה רבה. אם הייתי סוכן יונדאי, הייתי מביט בעצב על הוולוסטר - כי במחיר הנכון, זו אחת המכוניות שתעשה חיים קשים במיוחד לקופה הקוריאנית. והדבר נכון גם ביחס לאסטרה GTC היקרה(שבקושי מוכרת) ואפילו לדגמי הבסיס של השירוקו.

בעיית העמידות נפתרה כבר מזמן. צריכות הדלק והשמן הגבוהות, לא. ועדיין, כל הכבוד למאזדה על כך שטרם הרימו ידיים עם המנוע הזה. RX7 אספנות אחת כבר יובאה לישראל. כן ירבו.

הנה רעיון לשרשור חדש המבוסס על... מקריות. אתמול עברתי בסוכנות סיאט בחיפה - ולהפתעתי גיליתי שבדיוק נחתה שם איביזה קופרה המחודשת מספר שעות קודם לכן. כך חודש היבוא של הדגם ללא פרסום בשום אתר/עתון רלוונטי. המחיר, למעוניינים, נותר גבוה, ב-165K - קל וחומר שפולו GTI המקבילה עולה 15K ש"ח פחות (ישנם הבדלי איבזור קלים, לבדיקתכם. אני לא ממש התעניינתי). בקיצור, נתקלתם בדגם חדש/מחודש שנחת בשושו, שתפו.

משהו די דוחה ששמתי לב אליו בתמונה הראשונה(חזית בזוית) - הפלסטיק השחור עם החריכים מאחורי הגריל, שבזוית הצילום הפך לכמעט שקוף. בתמונה ישירות מול החזית, זה בקושי נראה. מעניין מה יעלה בגורל לוחית הרישוי הקדמית.

ודווקא לגרסת הבסיס לא התייחסת, זו שהולכת לגזול לקוחות מב.מ.וו 316I ואודי A4 הבסיסית. אני מאמין ש-CLA180 תתחיל מאזור ה-200-210K - וזה גם ייצור עבורה מקום משלה בליין של מרצדס בישראל. באמצע בין A ל-C קלאס בסיסיות.

יחידות התאורה אכן שונות, וגם יחידות התאורה של האוונגארד עם המנועים הגדולים שונות, מאחר ותהיה שם תאורת LED מלאה.

אתמול הושקה בארץ מרצדס E קלאס מתוחת הפנים; http://www.carsforum.co.il/cars/מגזין-רכב/1158/%d7%97%d7%93%d7%a9%d7%95%d7%aa/%d7%9e%d7%a8%d7%a6%d7%93%d7%a1-E-%d7%a7%d7%9c%d7%90%d7%a1-%d7%94%d7%97%d7%93%d7%a9%d7%94-%d7%9e%d7%95%d7%a9%d7%a7%d7%aa-%d7%91%d7%99%d7%a9%d7%a8%d7%90%d7%9c הוזמנתי להשקה כנציג הפורום, ביחד עם עמית ואלירן (צביקה פיק) - והיתה זו הזדמנות נעימה להכיר את הנפשות הפועלות בכלמוביל, לפגוש קולגות מעברי בעתונות הרכב - וכמובן, להתרשם מה-E מתוחת הפנים. הכיוון הכללי הוא של עיצוב זורם יותר מחד - ופחות קונטרוורסיאלי, מאידך. הפנסים הרבועים הכפולים בחזית הוחלפו ביחידת תאורה אחת, מעוגלת יותר - והתפיחה המוכרת מעל הכנף האחורית מותנה עד מאד. אהבתי את עיצוב ה-E היוצאת, על האסרטיביות הרבה שלו - ושמחתי לגלות שבמציאות, E קלאס החדשה נראית טוב יותר מאשר בתמונות; פחות מיוחדת, אולי, אך לא פחות נאה. אישית, העדפתי את עיצוב האלגנס, בעלת הגריל הקלאסי, על פני האוונגארד בעלת הגריל והחזות הספורטיביים. נקודה מוזרה באלגנס(שלא קיימת בדגם הבסיסי, שלא מיובא ארצה) - הגריל התחתון נראה כאילו הוצא מיונדאי זולה; בחירה ממש לא ברורה. שימו לב לתמונות(מנטקארשואו. הבסיסית למעלה, האלגנס מתחתיה); מעבר למנועים חדשים, שימוש מלא בגיר 7 ההילוכים גם בדגמים הבסיסיים וחבילות בטיחות מרשימות, E קלאס החדשה מציעה גם כיול מחודש למתלים ושימוש בהיגוי המהיר(דיירקט סטיר) בכל הדגמים, לטובת ניהוג מהנה יותר. אבל E קלאס, לאורך הדורות, היתה גם המונית הקלאסית. על אף שישנן יותר מוניות C קלאס מ-E בישראל, התדמית הזו איכשהו פסחה על ה-C אך התקבעה על האחות הגדולה. במסיבת העתונאים שאלתי את אריאל פינטו, מנכ"ל קבוצת רכבי היוקרה בכלמוביל, לגבי התייחסותו לנושא. פינטו טוען שמתחילת השנה נמכרו כ-250 יחידות של E קלאס לשוק הפרטי, בודדות מהן בצבע לבן, כך שהוא מאמין שהשוק הפרטי אינו תופס את המכונית, אוטומטית, כמונית. מה דעתכם?

חמשת הסנטים שלי לדיון; בשעות לא עמוסות, הנסיעה דרך ג'למה-טבעון-רמת ישי-צומת נהלל-יפיע הרבה יותר מהירה, כשניתן להגיע מצומת יגור עד יפיע בפחות מ-20 דקות. התנועה ביפיע קצת כבדה לעתים, אך לפעמים רואים שם מכוניות נחמדות, אז זה בסדר

אינני משוה את זה למנוע מוגדש אלא בכלל. המנוע הזה מרגיש כמו מנוע קוריאני, עם סוסים צנומים ומורעבים. 125 כ"ס? :lol: ואז מגיעים החורים בין ההילוכים, השלישי והרביעי הארוכים מדי - ומאידך, הששי שחסר. בקיצור, גרסה לא מוצלחת. עדיפה כבר הרובוטית (או ללקוחות פרטיים האקובוסט הידנית, בהנחה נאה, כמובן).

ביום חמישי הקרוב מושקת קיה סיד החדשה בישראל. יתכן והיא(אולי בגרסת פרוסיד הנאה) תהיה התשובה עבורך. פוקוס 1.6 ידני - קצת עגלתית. היתה לי אחת כזו(טרנד) מודל 2012 לחצי שנה. המכונית נהדרת, אך ביצועי המנוע מאד מאכזבים. לפוקוס ספורט יש גם צמיגים בחתך מעט נמוך יותר. אישית מצאתי את מושבי הטרנד נוחים יותר - ובמקומך הייתי נוטה לבחור בטרנד 5 דלתות בגרסת 2 ליטר. אופציה מעניינת נוספת היא אוקטביה 1.8. יש כעת מבצעים על האחרונות במלאי, עקב החלפת הדגם המתקרבת(בחו"ל החדשה כבר נמכרת) - תבדוק עם חברת הליסינג אולי יש סיכוי למחיר אטרקטיבי לאחת. אם כן, הסתדרת טוב...

תתחדש ותהנה. היא כל כך יפה, שגם הפגושים הפדרליים המכוערים לא מצליחים לקלקל את קוי המתאר המיוחדים מבית ג'יוג'יארו.

סליחה חברים, אבל רמת ההתחסדות של חלק מהמשתתפים בדיון הזה מרגיזה אותי. מה קרה לכם, הדמגוגיה של אור ירוק הרסה לכם את חוש השיפוט? אוטובוס שנוסע על 110 קמ"ש מסכן את חייכם? אין לכם בעיה "להתגרזן" בנס הרים אבל רוצים להיות מוגבלים ל-130 בכביש 1 בדרך חזרה לת"א? תפסיקו להיות צבועים ולבלבל במוח. נהגים איטיים ולא מפוקסים הם הרבה יותר מסוכנים מזה שעוקף אתכם בכביש 6 על 140 או מאוטובוס שחולף לידכם על 110 קמ"ש. כמאמר הקשר הצבאי, חדל קשקשת ברשת

אפשר לומר את זה על רוב שווקי העולם, שהרי, בינינו, אלפא רומיאו לא היו הצלחה גורפת בשום מדינה - וכל זב חוטם יודע בדיוק מדוע. אבל למה לקלקל דמגוגיה טובה עם עובדות...

הלימוזינה השחורה היא דיימלר DS420, תוצרת בריטניה. משנות הששים דיימלר היתה בבעלות של יגואר. אלו דיימלרים בריטיים, לא דיימלר-בנץ(יצרנית מרצדס). ולעניין התמונה הראשונה, זו לא קדילאק לה-סאל אלא פשוט לה-סאל, שהיתה חטיבה נפרדת ב-GM ומוצבה בין קדילאק לביואיק(על אף שהתכנון אכן היה של קדילאק). 1940 היתה שנתה האחרונה - ואלו מכוניות נדירות מאד. אגב, ישנה בארץ גם לה-סאל 1939, ירוקה, שיובאה לפני מספר שנים.

בארה"ב לא יעלה על הדעת למכור מכונית ללא גלגל רזרבי. התקינה האירופית המטופשת מתירה זאת - ויבואני ישראל מנצלים את הפירצה להגדיל את השורה התחתונה שלהם, על חשבוננו. ישראל החמה היא לא אירופה, איכות חלק מהכבישים כאן נמוכה, חפצים עפים ממכוניות וממשאיות. רק שלשום עזרתי לאשה מבוגרת עם תקר, שפגעה מבלי משים בזיז שבלט מהמדרכה וקרעה את הצמיג. נסו לתקן את זה עם קיט הניפוח המטופש שמגיע במקום גלגל

גם אני חולק על דעתך ומקווה שאתה טועה בדומה לבאגירה, גם אני יצאתי בתחושה טובה מה-XV. אני משוכנע שלו הרכב הזה היה מתומחר בסביבתו הטבעית וההגיונית - 140 אש"ח - הוא היה נמכר בכמויות נאות ומביא לסובארו קהלים חדשים שלפני כן לא היו שם; לקוחות של גולף, אוריס ומאזדה 3 הצ'באק, בין השאר. השילוב של כניסה ויציאה נוחות לרכב די גבוה עבור מבוגרים, מרווח הגחון הגבוה והפוזה המאופקת בטוב טעם, הם שילוב מנצח לרבים - והשילוב הזה הרבה יותר מוצלח מ-SX4 הצ'באק, ג'וק או אלטרנטיבות אחרות. וטרם דיברנו על ההנעה הכפולה, על המנוע העדיף ושאר יתרונות. אלא שבמחיר בסיס של 160+, הפוטנציאל מוגבל. עם זאת, התחושה שלי היא שהיתרונות מופיעים גם באימפרזה החדשה, שהרי XV היא חלק ממשפחת האימפרזה. הגיר הרציף מוצלח וחסכוני, נוחות הנסיעה - תודות למתלים ארוכי המהלך - טובה, איכות הבנייה מצויינת. בכלל, המכונית מעניקה תחושה טובה ואיכותית. ישנם לא מעט לקוחות שמחפשים מכונית משפחתית טובה. לא מצועצעת, טובה - ואלו ימצאו את מבוקשם באימפרזה החדשה. אתן לכם דוגמה מנסיוני האישי, מרכבי חברה שהיו ברשותי, שניהם מודל 2011, בנפחי 1.6; מאזדה 3 וטויוטה קורולה. מאזדה 3 - מכונית מצועצעת בעיצובה, צפופה עד כדי קלאוסטרופוביה, חלשה, קופצנית, רועשת ולא חסכונית. קורולה - מכונית פשוטה ומשעממת אך מרווחת, זריזה, נוחה לנסיעה ולשיוט וחסכונית. ברור שהשתיים אינן פונות לציבור חובבי ההגה, אך לפחות אחת מהן ניתן להגדיר כמכונית טובה - וזה לא הולך ברגל.

קראתי באיזשהו מקום על מחיר מוזל ל-1.8, מכונית זאב בעור של כבש אמיתית (ומרגישה הרבה יותר חזקה מ-160 כ"ס המוצהרים).

למרות שמו, הוא אוסטרי קתולי כשר