504L

למוניות ה-C קלאס מתלים נוקשים יותר(heavy duty) מ-C קלאס רגילות מדגמי קלאסיק/אלגנס(לאוונגרד יש חבילת מתלים ספורטיביים). נוחות הנסיעה בהן מאכזבת. בנוסף, תא הנוסעים שלהן מאד קודר. אם אתה חייב C קלאס, חפש אחת "אזרחית" מהדור הקודם, עם קילומטראז' שפוי. להבדיל, אם אתה יכול להסתדר עם 3 דלתות, דגמי ההצ'באק של המכונית, הנקראים CLC, זולים משמעותית מגרסת הסדאן.

פרינץ 3 פתוחה...איזה עלבון המכונית המצולמת היא NSU וואנקל ספיידר, אחת מ-2375 יחידות שיוצרו בין 1964-1967! זו מכונית הוואנקל הראשונה בעולם ביצור מסחרי. 497 סמ"ק, 50 כ"ס ומהירות מירבית של 150 קמ"ש. סחתיין על התצפית.

רק שפותח השרשור לא יודע מי הפרסונה המדוברת מאחורי ההגה. אולי מישהו מהמוסך או מאגף אחר שאין לו מושג אמיתי... אם לא היתה כוונה להביא, לא היו מסתובבות פה מספר יחידות למטרות תקינה.

לאמת הכואבת קוראים אונו, ריתמו, רגאטה, 147(127 ברזילאי), דונה...להמשיך? בתחילת האייטיז, עוד נתקלנו בפיאטים טובים ומהנים; 127, 131 ופנדה המקורית. מאז ועד להצגת הטיפו, ב-1988, החברה הזו ייצרה מכוניות עלובות למדי. אפילו מכונית הדגל, כרומה, לא היתה גאווה גדולה. כן נזכור לטובה מהתקופה הזו את האונו טורבו והריתמו אבארת', כנקודות אור בודדות. לגבי הפונטו הנוכחית, אתה די בודד במערכה(עם עזרה מזדמנת מלב ספורטיבי) - אבל כבר הבנתי שאתה בעד הנגד ונגד הבעד . כל עוד אתה מרוצה, אשרייך.

אפשר גם לייבא את הגרסה האטמוספרית, עם 75 כ"ס, ב-80 אלף - ולחזור במנהרת הזמן לימי ארידור והסובארו 1300... למנוע המוחלש לא רק הספק, אלא גם מומנט נמוך יותר. מוטב היו עושים צ'מפיון לו היו מייבאים את ה-105 כ"ס ומוכרים אותו בטווח של 90-95 אלף שקל, מול הריו 1.4. מי יודע. אולי זה עוד יקרה עם הטולדו. בעצם, זה בטוח יקרה. במבצעים. אפרופו, מישהו שעבד איתי שאל אם ידוע לי מתי מתחילים לייבא את הסיאט טולדנו לארץ...

1.אתה היית ציני, אני לא. זו האמת הכואבת. 2.מה הקשר ללפיד? פונטו 2013 היא מכונית לא אטרקטיבית. פונטו 2013 במחיר המקומי היא סוס מת. 3.אמנם לא הצבעתי עבורו, אבל אין לי תלונות על זה שהוא שם.

בתערוכת פאריז האחרונה התבוננתי היטב בצמד וישבתי בשתיהן. הטולדו נאה יותר - ועיצוב הפנים, למרות הבדלים קלים, מזמין יותר. הראפיד היא מכונית קודרת, עם תחושה זולה - ואני לא רואה אף בעלים של אוקטביה משנמך את עצמו למכונית הזו. יתכן וצ'מפיון תפתיע עם התמחור של הטולדו, מאחר וסיאט הוא מותג פחות "מכובד" מסקודה - ואינו מוכר לחברות הליסינג, כך שאין צורך במחירי מחירון מנופחים שלא לצורך. כשחושבים על כך יותר לעומק, סיאט חייבת תמחור אטרקטיבי למכונית מאחר והלאון החדשה חייבת תמחור אטרקטיבי גם היא. וגם אם לא, בסיאט תמיד יש מבצעים .

הסאיון עוד טרייה, יש הרבה הייפ והביקוש גבוה, קל וחומר שבהתחלה היתה בעיית אספקה עקב תחזית יצור שמרנית מדי. אני מעריך שעד סוף השנה השוק למכונית יעבור משוק של מוכרים לשוק של קונים - והמחיר בפועל יתקרב ל-20K$.

גם ב-180 זה לא שווה את ההתעסקות. ב-160, כן.

משמימה ומשעממת. הלכתי לישון...

להמליץ מותר, אבל למה רק על ואגיות?

וממשיכים עם הפיאסטה. http://cars.uk.msn.com/reviews/ford-fiesta-st-review-2013-onwards וסרטון פרסומת של פורד, הפעם עם מכונית כחולה (צבע performance blue המפורסם של פורד). ותחשבו על כך שהמכונית המדליקה הזו - הזולה מכל מתחרותיה - צריכה לעלות כמו משפחתומטית 1.6... ----- עוברים לקליאו. כתבה של קובי ליאני על ה-RS בוואלה; http://cars.walla.co.il/?w=/4701/2623509

בקיצור ולעניין, פיאטים של שנות השמונים - ואפשר גם גרנדה פונטו/אוו מודל 2013, על אף שאחיזת הכביש גבוהה והחלודה שייכת לספרי ההסטוריה. מישהו עוד קונה את המכונית הזו בימינו?

ובינינו, למה אתה קובע עבורו מה הוא צריך - ומה הוא יעשה עם המכונית כשתהיה ברשותו? ולא בינינו, העולם לא מתחיל ונגמר בממלכת VAG...

נו - ומה ציפית לשמוע? כרגע הם רוצים להפטר מהסטוק הקיים. כשהזמנתי לפני שנה ומשהו פוקוס ידנית דרך חברת ליסינג(ובדקתי גם כלקוח פרטי), דלק מוטורס טענו שלא ידוע מתי מגיע משלוח עם ידניות. מן הסתם, הם היו מעדיפים למכור עוד אוטומטית מהמלאי. ההזמנה בוצעה בינואר, עד מרץ אף אחד לא ידע כלום ובסוף אפריל הגיע הרכב לארץ. אל תדאג. יגיעו גם יגיעו (גם אני זומם על אחת בהמשך).

המהלך עם המיטו הוא לא רע - אבל גם לא כזה מבריק, כשמביאים בחשבון שמדובר בדגם לא צעיר במיוחד, הפונה לנישה די מוגבלת. המהלך האמיתי צריך להיות עם הג'ולייטה - והוא צריך להיות דרמטי כמו עם הפיאט 500. ג'ולייטה 120 כ"ס ידנית בדגם כניסה החל מ-127 אלף ש"ח - "לתת בראש" ליפנומטיות, לנגח בגולף 1.2 ועל הדרך להכנס גם לשוק הליסינג, למי שיחפוץ בה. הדגם שהוזל, היה צריך לרדת ל-145K, ישירות מול גולף 1.4. במחירים כאלו, האם למישהו יש ספק שהג'ולייטה תמכור כמה מאות מכובדות של יחידות בשנה? בשנת 2001 זה קרה עם ה-147 זצ"ל, שנכנסה לקבוצת רישוי 2 ב-99,000 ש"ח ומכרה יפה. בהתחשב במצב הכלכלי באירופה ובבעיות של תעשיית הרכב שם, זה בדיוק הזמן בו יוזמים מהלכים שכאלו. אגב, לצעירים בינינו שאינם זוכרים/יודעים, אלפות ולנצ'יות עממיות(אלפאסוד, 33, דלתא) נמכרו לא רע בישראל - למרות הסטיגמות, כל עוד מחירן היה ריאלי.

אז מה, לא לקנות אותה חדשה? לחכות 3 שנים?

להלן מספר מחירים מגרמניה(ביורו) על מנת להדגיש את רמת המחירים ההזויה שקראסו כנראה שואפים אליה עם הקליאו RS החדשה. שימו לב למתחרות שכבר נמכרות אצלנו, קורסה OPC שמחירה 24,300 ופולו GTI עם 22,925 לגרסת ה-3 דלתות ותוספת של 770 יורו לשתי דלתות נוספות. בישראל, להזכירכם, מחיר הקורסה 150K שקלים, זהה לפולו GTI עם 3 דלתות(תוספת 6000 שקל ל-5 דלתות). נחזור לגרמניה: RS קליאו - 24,000 208 - 22,900 פיאסטה - 20,000 (ותוספת של 1000 יורו לרמת הגימור המהודרת יותר, הכוללת מושבי עור/בד, מערכת סאונד משופרת ובקרת אקלים). גם בשוק הבריטי, הפיאסטה זולה משמעותית מכל השאר. אגב, היא גם הקלה מכולם, עם משקל עצמי של 1090 ק"ג! תחשבו על זה; דלק מוטורס יכולים להרים את הכפפה ולמכור כאן הוט האץ' משובחת בטעם של פעם(לפי הביקורות) במחיר של משפחתומטית 1.6 (זה בסדר, רובן עולות 127K במקרה ותהיתם).

ועוד פיאסטה, הפעם בסרטון מגרה מטעם פורד. למי שתהה מדוע פעולות המתלה והשיכוך בפורדים החדשים מוצלחים כל כך, התשובה בגוף הסרטון.

פיאסטה ST http://www.topgear.com/uk/car-news/ford-fiesta-st-first-drive-top-gear-2013-03-08

והמשפט הזה, ידידי, מסביר עד כמה לא הבנת את המהות של המכונית הזו. גש לסוכנות טויוטה, הזמן נסיעת מבחן. נדבר אחר כך.

VXR כווקסהול, OPC כאופל. לגבי האינסיניה, אני בספק. ובחזרה לקליאו, עם סרטון חביב, רווי בהיגוי יתר. מישהו מכם מבין הולנדית? http://www.autoweek.nl/video/3294/rij-impressie-renault-clio-rs

העיתונות האוסטרלית והאנגלית היו בהשקת הקליאו RS. להלן שלוש כתבות אוסטרליות; http://www.goauto.com.au/mellor/mellor.nsf/story2/CB54D0CC1841125FCA257B280008E2BB http://www.motoring.com.au/reviews/2013/small-passenger/renault/clio/renault-clio-rs-200-edc-2013-launch-review-35502 http://www.caradvice.com.au/219058/2013-renault-clio-rs-review/ שלוש הכתבות ענייניות, טוענות שהדגם הרגיל(שלדת 'ספורט') מזכיר את הפולו GTI בציביליות שלו וששלדת ה'קאפ' הרבה יותר ממוקדת ומהנה. אלא מאי, אנשי רנו הממזרים אפשרו לעתונאים לנהוג רק בדגם הספורט בכביש ורק בקאפ במסלול המירוצים(גואדיס, ליד גרנדה). כך שהשאלות על התנהגותה של הספורט בנהיגה תובענית ועל נוחות הנסיעה של הקאפ בכבישים ציבוריים נותרות ללא מענה.

היסי, אל תהסס... לא פחות משהיא מענגת, GT86 היא מכונית פרקטית, איכותית ובעלת עלויות אחזקה שפויות. כבעלים לשעבר של ב.מ.וו(ובעלים לעתיד של GT86), אני מניח שהיא גם תהיה אמינה יותר. הרבה יותר. אל תהסס. תמיד תוכל לקנות פיאסטה...

מוזר...בסינגפור נוהגים עם הגה ימני, כמו בבריטניה והקומונוולת'.