504L

א.לא בהכרח. אישית, העדפתי את הטויוטה. ב.בטח שלא במחיר הפתיחה הנוכחי של 220K. ג.לאור ההתנהלות התמוהה של יפנאוטו(ראה XV "משומשת 0 ק"מ" דרך קל-אוטו ב-139K חודשיים לאחר נחיתת הרכב בארץ), מי יודע באיזה מחיר, דרך איזה ערוץ ובאילו תנאים יימכרו 9 המכוניות הלא מכורות (מתוך ה-20) שהוקצו לישראל ב-2012. ד.אחריות מוגדלת זה מצויין וראוי להערכה, אבל זה שיקול משני לחובב רכב(להבדיל מצרכן ממוצע) שההחלטה על רכישת רכב עבורו היא בעיקרה רגשית.

נהניתי לקרוא. הפעם האחרונה בה נהגתי בכביש המדובר היתה בשנות השמונים, בפיאט אונו 70SL של מכר מהצבא, כששירתנו שנינו בבירנית. הכביש היה מדהים, האוטו ממש לא. לקראת הקיץ צריכה לנחות כאן 208GTI, אשר שיווקה באירופה מתחיל בחודש הבא. יהיה מעניין לעמת אותה עם הכביש הזה .

רק אתמול בערב(בפעם המי יודע כמה) כתבתי בשרשור הפורסטר החדשה על כשלונה של הנהלת יפנאוטו וגישתה השגויה לתמחור, עם דוגמה ספציפית על BRZ שלא הצליחה למכור אפילו את 20 היחידות שהוקצו לה ל-2012. ולפני כן, התייחסתי כאן לא מעט לתמחור המוגזם של טויוטה ל-GT86 - ועל כך שההסטוריה עם MR2 חוזרת... http://www.wheel.co.il/index.php?instance=5&actions=show&instance_id=9&id=4029&current_lang=1&machine_news=1 אז הפעם מגיעה מילה טובה לטויוטה על ההתעשתות המוקדמת - ואני מקווה שהמחיר ישאר בעינו גם לאחר תום ה"מבצע" , מאחר וזוהי סביבת מחיר טבעית יותר לצמד הטויובארו בישראל. אישית, אגב, הייתי שמח לרכוש כבר כעת במחיר הזה(את הידנית, כמובן - ובצבע אדום), אך סיבות כלכליות דוחות את הרכישה למחצית השנייה של השנה. אני גם מקווה שהבעלים החדש של יפנאוטו יימנע מטעויות השנים האחרונות ויחזיר קצת קומון סנס למערכת.

התמחור הוא אכן סוגייה כאובה - ומה שעוד יותר כאוב, זו העובדה שקברניטי יפנאוטו לא מסיקים מסקנות אלא ממשיכים "עם הראש בקיר". אני מקווה כי מעבר החברה לידי שמעון ברזילי יביא למשב רוח חדש. ברזילי הוא סוכן סובארו בירושלים עוד משנות השבעים, עבר עם החברה מגוון טלטלות, ניהל אותה לזמן קצר ואני מאמין שהוא יודע מה צריך לעשות על מנת למכור סובארו בכמויות מכובדות. אני מקווה שהוא גם יחליף את ההנהלה הקיימת, שלא שינתה את הדיסקט וממשיכה להתנהג כאילו היא מוכרת מכוניות יוקרה, מחד - ומנסה להעיף אותן בהנחות מטורפות, כמשומשות 0 ק"מ או דרך חברות ליסינג, מאידך. סמל"ת, מישהו... 5 שנות אחריות זה צעד נחמד, אך זו לא המהות. הציבור מאמין בסובארו כמוצר איכותי ואמין, אך המוצר הזה מתומחר יקר מדי. המהות בסובארו תמיד היתה תמורה ראויה למחיר, בין אם היתה זו 1300DL בשנות השמונים או אימפרזה GT. יפנאוטו קיבלה הקצאה של 20 יחידות BRZ ל-2012 - ומכרה בסה"כ 11 "תודות" לתמחורה הגבוה, כולל רכב ההדגמה שלהם. מכונית ספורט זולה, אחת מההיילייטס של 2012, שאמורה "לעוף" מאולמות התצוגה בשנה שנתיים הראשונות לחייה. אם זו לא תעודת עניות לגישה השגויה שלהם, אני כבר לא יודע מה כן. כאחד שיש לו פינה חמה בלב לסובארו, אני מאחל לברזילי הצלחה ומקווה שהוא ישאב השראה מעברה הרחוק של החברה.

איזה יופי, אשמח לראות אותה מחר נוצצת ובוהקת כחדשה. מברוק יא ארז. נ.ב - כל הכבוד לדודי, שתמיד שם לעזור. איש גדול עם לב גדול.

הערה קטנה לעניין ה-DSG7. במצב D, נטייתו של הגיר הזה לרוץ במעלה ההילוכים, עד שאתה מוצא את עצמך בהילוך שביעי ב-60 קמ"ש על אלף ומשהו סל"ד מטרידה. גם המנוע(במקרה זה בגולף דנן) לא מרגיש הכי בנוח ומרגיש כאילו שילבתי הילוך ידני שישי במהירות הזו, עם ויברציות קלות של מעמס יתר(overloading). גם בקיקדאון חלקי, הורדה של שניים שלושה הילוכים במכה מטרידה משהו. מאידך, מצב S מושך ונשאר לעתים בהילוך נמוך יתר על המידה. אין ספק שתפעול ידני הוא המהנה והיעיל ביותר, אלא שבדגם זה גם אין משוטי העברת הילוכים מאחורי ההגה... בקיצור, עוד סיבה לבר 72 להשאר עם ה-GTI שלו עם ה-DSG6 המצויין .

תודה ידידי. שמח שנהנית. ברוב המכוניות שחולקות את פלטפורמת MQB, ישנם שני סוגים של מתלה אחורי; קורת מתח בדגמים הזולים ורב חיבורי ביקרים/חזקים יותר. בגולף ובאודי A3 השדרוג לרב חיבורי מתבצע כבר ב-1.4TSI המוכר, עם 122 כ"ס. באוקטביה ובלאון החדשות, דגמי בנזין עד וכולל 1.4TSI החדש(140 כ"ס) ישתמשו בפתרון הזול, ל-1.8 יהיה כבר רב חיבורי. במשפחתיות הזולות שתגענה בקרוב לארץ(סיאט טולדו, סקודה ראפיד), ישתמשו בקורת מתח בלבד.

404 קופה היא מכונית מאד אלגנטית, אבל ביצועים ספורטיביים לא תמצא שם. היא מצויידת באותו מנוע של 404 סדאן, בנפח 1618 סמ"ק, עם קרבורטור(85 כ"ס, 150 קמ"ש) או הזרקה(96 כ"ס, 167 קמ"ש). אלו נתונים לפי תקן SAE, המקל. לפי תקן DIN, הריאלי יותר, יש להפחית כ-8 כ"ס מהמספרים הנ"ל. היא גם לא קלה, עם משקל עצמי של 1080 ק"ג. ככל דגמי 404, היו לה היגוי והתנהגות כביש מצויינים. אגב, זו מכונית נדירה מאד, אחת מ-6837 שיוצרו בסה"כ. ולחובבי הטריויה, עוד מקרה פינינפארינה קלאסי; שימו לב לדמיון הרב של 404 קופה לפיאט 1500/1600S קופה. מזל טוב על הרכישה. תתחדשו ותהנו.

הערב זכיתי "לטעום" מהגולף 7 לסיבוב קצר; דגם 1.2 בסיסי, בעל תה"ל DSG ונעול בגלגלי "15 מכוסים בצלחות פלסטיק אופייניות... לא היתה לי בעיה עם הצמיגים הגבוהים(195/65X15) לו היו מסייעים בנוחות נסיעה רהוטה, אלא שנוחות הנסיעה בדגם זה, בעל המתלה האחורי הפשוט, מהווה נסיגה לעומת הגולף 6. אומר זאת כבר בהתחלה. גולף 7 מהווה נסיגה מקודמתה בתחומים רבים, חלקם חשובים מאד לחובבי הגה - ולא רק להם. ההדיוטות השפוטים ימשיכו להחליף גולף בגולף, אך יתכן שאפילו הם ירגישו שמישהו חסך עליהם. גולף 7 אינה רק קלה מגולף 6 בכ-100 ק"ג, היא גם מרגישה פחות מסיבית, פחות יצוקה. זה מורגש כבר עם פתיחת הדלת - ועם טריקתה. ידיות האיתות והמגבים מרגישות זולות יותר בתנועתן, מראות הצד קטנות, מושב הנהג לוקה בתמיכת גב תחתון. דוושת הגז כבר אינה יוצאת מהרצפה אלא תלויה - ומרגישה זולה יותר. אפילו תא המטען, על אף הנפח המוצהר(והתמוה), נמוך יותר ופחות שימושי במבנהו. פולקסווגן מתגאה בקונסולה מרכזית מוטת הנהג. זה נכון, אך זוית ההטייה כל כך מצומצמת, שממושב הנהג זה כמעט ואינו מורגש. הקונסולה מצופה באותו חומר כסוף שלא אהבנו בתמונות. במציאות, יש לציין, זה נראה - ומרגיש - יותר טוב. עיצוב הפנים מרגיש מכובד, אך אין בו כל שאר רוח, כפי שיש בסיוויק הצ'באק, בפוקוס ואפילו בלאון החדשה. חיצונית, הגולף הזו נראית כמו גולף 6. לגמרי. ספק אם ההדיוטות המכורים ירגישו בהבדלים הויזואליים. גולף בסיסית, פשוטה, ללא פנסי ערפל, ענייה. הפעם, אין כאן אבולוציה עיצובית אלא סטגנציה, כאילו מישהו הרדים את כל מחלקת העיצוב והעיר אותה בחודש האחרון של הפרוייקט. העיקר שיש לה חלונות משולשים בקורה A, כמו לכל מכונית שניה כיום... גולף 6 (אינני מתייחס כאן לגרסאות החמות אלא הרגילות) היתה מכונית מרשימה ביכולותיה הדינמיות. מאוזנת מאד, נוחה ועם הגה, שעל אף שלא היה פטפטן גדול, הצטיין בדיוק, משקל נכון ולא סבל כמעט מהפרעות מצד הגלגלים הקדמיים, המניעים. גולף 6 התגלגלה על הכביש כמו מרצדס קומפקטית עם הנעה קדמית. מרצדס A קלאס הנוכחית לא זכאית למחמאה כזו. גם לא גולף 7. כפי שכבר ציינתי, נוחות הנסיעה פחות מוצלחת, לפחות בדגם זה - ורעשי מנוע נשמעו בתא הנוסעים יותר מהזכור לי מה-6. ההגה סובל ממלאכותיות ומתקשה יתר על המידה עם ההפנייה, בסגנון קוריאני :oops:. גולף 6 לא היתה ספורטיבית, אך הציעה ניהוג רהוט, למי שידע להעריך תכונה זו. גולף 7 מרגישה די סתמית. דינמית, פורד פוקוס הנוכחית אוכלת אותה לארוחת בוקר - משהו שלא ניתן היה לומר על גולף 6, שלפחות נתנה פייט מכובד. עד היום, כל דור של גולף הותיר את חותמו בדרך כזו או אחרת. הראשון היה פורץ הדרך והשובב מכולם, השני היה אותו שובב שהתברגן והתעדן, מהשלישי נזכור בעיות אמינות ואת ה-VR6 המופלאה, הרביעי היה נפלא באולם התצוגה ומאכזב על הכביש, החמישי היה משובח באיכותו ובניהוגו וגילה לנו את שילוב ה-DSG ה-TSI, השישי לקח את איכויות החמישי - ותוך כדי חסכון בעלויות, זיכך אותן. השביעי, לטעמי האישי, מתגלה בינתיים כנסיגה. מישהו בפולקסווגן הגזים עם החסכון. לגמרי.

אין ספק שי.ל1 הוא אחד מיקירי הפורום; תמיד מצליח להיות ראשון עם סקופ מקומי. סחתיין. אפרופו, הבטחת עדכון בנושא מחירי הג'נסיס. יש חדש? ולעניין הגולף; צפויה, לכאורה מכובדת ומשעממת כמו פולנייה זקנה מרמת אביב (ולפני שתתחלנה הצעקות, יש לי גם גנים פולניים, אז מותר לי ). המשטחים הכסופים על הדשבורד - המוצעים רק בדגמים הזולים - מ י ו ש נ י ם! בדגמים היקרים יותר יש גימור שחור מבריק ואטרקטיבי יותר. מבחוץ, גרסת ה-3 דלתות מוצלחת יותר. מחומשת הדלתות משמימה לחלוטין. ולכל חסידי הלאון החדשה, תנוח דעתכם. עד כמה שהגולף משמימה, גם הלאון החדשה צפויה וסתמית(ונראית כמו איביזה מוגדלת).

ברמת העקרון, כן. מאד. כל מי שיש לו סימפטיה לאופל רקורד(לי, למשל), יעריך מאד את הקומודור, שלא היתה אלא רקורד עם מנוע 6 צילינדרים מהקפיטן/אדמירל; שרירים שחסרו מאד לרקורדים הבסיסיים ששווקו בארץ. אבל, עליך להיות ספציפי יותר, ללמוד את ההסטוריה שלהם ולדעת מה אתה רוצה. 1.היו 3 דורות(כולם ברי יבוא מאחר וגילם עולה על 30. האחרון הוא החיוור מכולם). 2.היו מספר מרכבים(סדאן/קופה ובאחרון גם סטיישן). 3.היו מספר גרסאות מנוע בתלות בדגמים; 2.5 או 2.8, רגיל, GS או GSE(הזרקה). 4.תיבת הילוכים - לכולם היתה אופציה לגיר אוטומטי. אם אתה כבר בודק, שווה לך להתעכב גם על רקורדים נדירים; רקורד C ספרינט ורקורד A/B עם מנוע 2.6, הרקורד היחיד שהוצע עם 6 צילינדרים. בהצלחה.

לאוריס החדשה יש דשבורד שהושקעה בו איזושהי מחשבה, אך התוצאה מדכאת בקדרותה. בתערוכת פאריז האחרונה מוקמה טויוטה באותו אולם עם הואגיות, כך שהשוואה היתה מתבקשת. לאחר ישיבה באוריס החדשה, הפנים של סיאט לאון החדשה הרגיש נהדר ומזמין. חיצונית, שתי ההצ'באקיות האלו ממש לא משכנעות, לפחות לטעמי. להלן תמונת הדשבורד של אוריס, לקוחה מנטקרשואו.

נסה את ניסים אלימלך מהמפגש הצפוני. אין לי את הטלפון שלו אך הוא מופיע בפורום אספנות כ'ניסים סוסיתא' או דרך בנו, 'עדן אלימלך'. בהצלחה.

תתחדש, תהנה, קלאסיקה אמיתית. אגב, הכתומה שלך מסתובבת בחיפה. נראה לי שהיא בידיים טובות.

פרסמתי את הנ"ל בפורום רכב כללי. לעיונכם. http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?p=3738103#post3738103

שלום לכולם, חברת 'אופק נסיעות' מחיפה מארגנת מזה מספר שנים טיולי ג'יפים בנהיגה עצמית לקפריסין. המסלול מטפס לפסגות הרי הטרודוס, עובר בכפרים ציוריים וגולש לחופו המערבי של האי ולשמורת אקאמס. קפריסין מושלגת בעונה זו, מה שהופך את כל החויה למיוחדת יותר, בעוד ארוחות ערב משותפות בטברנות מקומיות תורמות להווי המיוחד. קל וחומר כשמדובר בקבוצת חובבי רכב והגה, החברים בפורום משותף. אגב, הטיול מותנה במספר מינימלי של 25 משתתפים. הטיולים הם על בסיס חצי פנסיון ויתקיימו בשלושת סופי השבוע הבאים; 8-10.2.2013 22-24.2.2013 8-10.3.2013 את כל הפרטים תוכלו למצוא בקובץ המצורף להלן, כמו גם קישור לסרטון המעניק טעימה מהחויה הקפריסאית. הנחה לחברי קארספורום; 25 יורו מהמחירים המצויינים בקובץ. לפרטים נוספים תוכלו לפנות אלי בטלפון: 052-6306677 http://www.youtube.com/watch?v=tLqv8yISxI0 טיול ג'יפים לקפריסין.doc

תתחדש ותהנה. הצבע מאד הולם אותה.

אם זה אכן המחיר, S60 T4 ב-190K היא אלטרנטיבה מרשימה יותר. ללא קשר למחיר, S60 היא אלטרנטיבה מרשימה ומוצלחת למדי.

יש לי הרגשה שאני יודע מי יקנה אותו ביום מן הימים. הוא אפילו אוהב את הצבע... על פניו, נראה שהנזק פחות רציני ממה שזה נראה.

אני האחרון שיקטר על כניסת מכוניות ספורטיביות לא יקרות לארץ - ואולם, ביותר מדי ביקורות מתקבל הרושם שהג'נסיס "לא ממש שם". קחו את זו, למשל: שימו לב כמה רג'קטים המכונית מקבלת ביחס לניהוגה וליחידת הכח שלה(2 ליטר, נקרא RS TURBO או ערס טורבו, בעברית). כדאי לזכור שהמכונית כבדה מאד, מעל 1.5 טון, מה שקצת מקהה את ההספק המרשים(274 כ"ס). ול-V6 יהיו חיים קשים יותר. אני תוהה מי יעדיף אותה על M135i או על 370Z(או על קיימאן וקורבט משומשות). בקיצור, אני משער שרוב המכירות תהיינה של ה-2 ליטר, אשר ללא תג מחיר אטרקטיבי, סיכויי ההצלחה שלו נמוכים - למעט בקרב אלו שיעדיפו את המראה הקרבי ואת ביצועי המנוע, החזקים מאלו של מיאטה/טויובארו ומקבילים לאלו של פוקוס ST/רנוספורט מגאן. מה זה אטרקטיבי? פחות מ-200K, בדיוק כפי שהטויובארו צריכות לעלות לנו.

במגזר הערבי לא מתייחסים ליום הבחירות כיום שבתון וכל העסקים פתוחים.

בתקופה בה שימש כשר אוצר בממשלת ביבי הראשונה(1996-1999), הודה דן מרידור באחד הראיונות כי ההכנסות מדוחו"ת תעבורה נלקחות מראש בחשבון בעת בניית התקציב... ממש ככל מס אחר. המצלמות באירופה זה נושא כאוב - ואין לי ספק שהוא מונע משיקולים דומים, לפחות כאשר המצלמות ממוקמות על אוטוסטרדות רחבות ובטוחות המזמינות נהיגה מהירה(נהג פעם מניס לכיוון מרסיי/אקס אן-פרובנס. איזה עונש!). למרבה הצער, רק האנגלים נלחמו בהם כראוי - ודי הצליחו. אז שם אנחנו תיירים אבל פה מותר לנו למחות.

אכן לא נעים, בלשון המעטה. ועם הכל, אין ספק שלחיות ולעבוד תקופה בניגריה מעניקה לך פרספקטיבה מעניינת על החיים ומשאירה אותך עם תובנות וחויות ואפילו מזכרות, כמו רשיון נהיגה ניגרי ב-2000 נאירה שאיזה מאכער מפיק לך בעודך יושב במשרדך הממוזג וכל מה שהוא צריך זה את תמונת הפספורט שלך...

מקווה בשבילך שזה לא קרה בצומת הקבצנים באפאפה, עם קטועי הידיים, הרגליים והמעוותים, המקיפים את המכונית ונוקשים על חלונותיה. אחד המקומות הפחות נעימים, גם בסטנדרט מקומי.

קטן עליהם. אגדה אורבנית מספרת שהשלוחה הישראלית של המאפיה הצ'כית משתמשת בתרנגולות נפץ ירוקות...