504L

מבחנים של כל השלוש יפורסמו כבר במהלך חודש זה. ההשקות לעיתונות בעיצומן. ובעניין ה-GTI, כמו שאומרים, never say never...

גבי, לא ראית אף פעם את הסרט 'כץ וקרסו'?

תודה ניקולס. תוכל להתייחס גם לזה?

וגם את זה;

הנה משהו שנראה קצת יותר אמין. אשמח לתרגום המסקנות מדוברי הצרפתית שבינינו. נ.ב - שימו לב לשושלת שרנו הציגה לעתונאים בתחילת הסרטון(עומדות מאחור, קליאו RS דור ראשון ושלישי וקליאו ויליאמס).

אני מניח שלא. היא ממש לא באג'נדה של מקבלי ההחלטות שם(מידע פנימי).

לפותח השרשור יש חלום אחר(GT86). הוא פשוט אוהב מכוניות ספורטיביות מכל דת, מין וגזע.

אין זה סוד ש-DS נהנית מחשיבות וערך אספניים גבוהים יותר מ-CX, בכל העולם. בשל כך, אנשים מוכנים "לסבול בשקט" צרות שבעבורן הם היו משביתים CX לזמן לא ידוע. אם תשאל אותי, בין השתיים אני בוחר ב-CX(פאלאס, 2400 הזרקה, גיר C-Matic או אוטומטי מלא), אבל אני לא כזה פריק של סיטרואן... ושוב, החוסר בבעלי מקצוע מוכשרים עושה את שלו. אם בהולנד הגשומה עם המלח על הכבישים עוד רואים הרבה CX(ההולנדים הם פריקים ידועים של סיטרואן), אין סיבה שבישראל לא ידעו להעניק אהבה לסיטרואן ישנות. כשחושבים על זה, יש כאן אחלה רעיון עסקי, שאף אחד עוד לא הגשים; עם כל כך הרבה מכוניות אספנות בישראל, מוסך עם בעלי מקצוע מוכשרים והגונים שידעו לטפל כראוי בקשישות שלנו.

אם 2012 היתה שנת הטויובארו, 2013 היא שנת ההוט האץ', עם פרמיירות למספר דגמים חדשים ומעניינים - וכולם מושקים במהלך החודשים הקרובים. רק החודש(מרץ), נזכה לקרוא כתבות ראשונות על רנו קליאו RS, פיז'ו 208GTI ופיאסטה ST - ובהמשך על גולף GTI החדשה, קיה פרו-סיד GT ועוד אי אילו הפתעות. האם זה מצדיק שרשור דביק? לדעתי כן. מנהלים, לשיקולכם. ונתחיל עם פיאסטה ST, שהוצגה לעיתונות הבריטית באתר הניסויים של פורד בלומל, בלגיה. המסקנות; הוט האץ' מהנה ושימושית כאחת, גרסה מוקטנת של פוקוס ST, רק בלי הטורק-סטיר . המחיר, אגב, זול משמעותית מהשתיים האחרות. לחובתה, טוענים שהיא פחות ממוקדת מקליאו RS היוצאת, האחת והיחידה. מאידך, זה גם מה שהעיתונות הצרפתית טוענת לגבי הקליאו RS החדשה... http://www.autocar.co.uk/car-review/ford/fiesta/first-drives/ford-fiesta-st-first-drive http://www.carmagazine.co.uk/Drives/Search-Results/First-drives/Ford-Fiesta-ST-2013-CAR-review http://www.autoexpress.co.uk/ford/fiesta/62923/new-ford-fiesta-st

נהגתי, לא נפלתי. חזקה, מאובזרת, כל השאר די סתמי. פחות 'זום זום' לחובב ההגה מהדור הראשון והמוצלח. עם זאת, עיצובית היא מוצלחת מאד - ומשדרת מסר יוקרתי יותר מהדור המוחלף. הסוד הוא בין השאר בפרופורציות, עם מכסה המנוע הארוך והגלגלים הקדמיים המוסטים מעט לפנים, כמו באודי החדשות - המכונית אינה נראית כמכונית הנעה קדמית טיפוסית. למרבה השמחה, הפרופורציות הטובות האלו ימשיכו גם למאזדה 3 החדשה.

באופן מרשים, הסרטון על הלנצ'יה פולביה הצליח להפוך אותה ליותר סקסית מאשר במציאות. נבצר מבינתי כיצד אף אחד עוד לא ייבא לארץ את המכונית המדהימה הזו(מעבר לבודדות שהיו כאן). כשחושבים על זה, לנצ'יה פולביה ואלפא ג'וניור/GT/GTV הם כמו יין ויאנג. כל כך שונים וכל כך משלימים זה את זה בחניה אחת...

אילן, מספר התייחסויות לתגובתך; 1.ניתן להנות בסיבובים עם הרבה מכוניות, לא רק ספורטיביות. ההנאה מה-CX היא אחרת; לא מהתקשורת עם הרכב/הגה - כי אין כמעט - אלא מתחושת ניהוג מדויק וחלק בזכות הדיראוי, עם תחושה של נסיעה על פסי רכבת עם מעט תנועות הגה. זוהי הנאה מסוג אחר, אך גם זו הנאה. הבא בחשבון שמול הדיראוי רוב הגאי הכח של התקופה היו בעלי יחס העברה איטי משמעותית(עם קרוב לארבעה סבובים בין הנעילות) וללא תחושה או דיוק יוצאי דופן(לחלק מהמכוניות אז, מרצדס לדוגמה, עוד לא היה הגה מסרק). עם זאת, מסכים איתך שה-DS היתה לא מהנה במיוחד בנהיגה הררית מאתגרת(וגם לא ה-GSA, עם ההגה הכבד ותת ההיגוי הטבעי). 2.תקלות ניתן גם לתקן, הבעיה היא שמעטים בעלי המקצוע שמוכנים להתמודד עם הגברת. גם אלפתא ואלפאסוד אינן מכוניות אמינות - ובכל זאת אתה רואה אותן משרתות נאמנה את חברי מועדוני האלפות. 3.וולוו 144 היא רכב של שנות הששים(הוצגה ב-1966). וולוו 244 הוצגה במקביל ל-CX, אך בניגוד לדעה הרווחת, היא אינה אמינה באופן יוצא דופן. יתרה מכך; מנועי ה-1.8 עימן הגיעו לא מעט מכוניות לארץ סבלו מאורך חיים נמוך מאד וחלקם מת עוד לפני שהגיע ל-100,000 ק"מ. הוולוו שורד בזכות הגוף החזק, העמידות הטובה בפני חלודה והפשטות המכנית שמקילה על תחזוקתו. 4.כשהוצגה ה-144, היא היתה מודרנית ומעניינת לזמנה. אפילו עיצוב הפנים של הדגמים הראשונים הזכיר עיצוב פנים סקנדינבי של התקופה; מינימליזם נקי ופונקציונלי. עשר שנים מאוחר יותר, 244 כבר היתה מכונית מבוגרת ולא הכי אטרקטיבית. בתחילת שנות השמונים, היא כבר היתה סוס מת(למעט גרסאות הטורבו שעשו חייל בספורט מוטורי וקידמו את תדמית המותג - בניכר). גם בשנותיה האחרונות, קשה להגדיר את ה-CX כסוס מת.

במקרה גיליתי את הערוץ המשובח הזה עם סרטונים מדליקים על קלאסיות - לרבות הרבה איטלקיות; http://www.youtube.com/user/PetroliciousCo?feature=watch צפיה מהנה ושבת שלום לכולם.

סחטיין עליך. מבין אותך. אני מנוי על מגזין קלאסיות מארה"ב ומזמין רנדומלית מגזין זה או אחר בתלות בתוכן. אין כמו הכיף למצוא את זה בתיבת הדואר, לעלעל בפעם הראשונה ולהנות מקריאה טובה (גם, אבל לא רק, בשירותים).

חברך ניצל לעת עתה. אישית, לא הייתי קונה רכב הדגמה - קל וחומר אם ברכב ספורטיבי עסקינן - גם בהנחה נאה מאד. זהו רכב שעבר אצל כל העיתונאים. חלקם נהג בו בכבוד, חלקם האחר, פחות. נהגו בו מאות לקוחות ועובדים של החברה - לא לכולם יש סימפטיה מכאנית. לא תמיד נהגו בטורבו בזהירות הראויה והניחו לו לשוב לסיבובי סרק בתום נהיגה סבירה. יתכן ואף האיצו בו כהוגן עם מנוע קר. לא תמיד נתנו למים ולשמן להגיע לטמפ' עבודה לפני שלחצו כהוגן. ישנם כאלו שמושכים וחובטים במוט ההילוכים כבמנוף של משאבת מים ישנה. ישנם כאלו ש'טסים' על פסי האטה כי זה לא האוטו שלהם. יכלתי להמשיך ולהמשיך. נראה לי שהבנת את המסר.

התכוונת שנמכרה יחידה אחת. השנייה היא רכב ההדגמה(נכלל בסטטיסטיקה אצל כל היבואנים). מן הסתם מקורב שקיבל עליה הנחה נאה(להבדיל מ"סתם" לקוח).

ספק אם מישהו היה נוהג ב"לנצ'יות" של ימינו כמקדמות תדמית ב-2015, גם זה כבר לא יהיה - ועוד שם בעל עבר מפואר ייכנס לפנתיאון המוטורי.

ראשית, אתה טועה. מחירה של הטרנד "שלנו" הוא 29,250 יורו. 24,000 זו גרסת הכניסה לקוגה. http://www.ford.de/Pkw-Modelle/FordKuga/Broschueren_Preise_Daten ובהקשר לתמחורה המוגזם של פוקוס ST שנדון בשרשורים אחרים, הדגם "שלנו" עולה 28,950 יורו בתוספת 785 יורו לגג הנפתח. שימו לב כמה הפוקוס עולה בארץ וכמה הקוגה טיטניום(31,250 יורו), היקרה יותר בגרמניה(אצלנו ב-198K שקלים). http://www.ford.de/Pkw-Modelle/FordFocus-ST/BroschuerenPreiseDaten וצודק כל מי שמלין על דלק בעניין הנ"ל. המכונית היתה צריכה לעלות כאן 190K לכל היותר, לא 220. אין מה לעשות, רבותיי. צריך להלחם בחמדנים בדרך הטובה ביותר שהם - ואנחנו - מכירים; לא לקנות.

עדיין ב-1980, מרדף מסרט עם אלן דלון(מי הוא חושב שהוא ) מאחורי ההגה של לנצ'יה גאמא מול CX. המרדף מתרחש בפאריז, חלקו בפריפריק; תאוה לעיניים מה שרץ שם על הכבישים(ואני לא מדבר רק על כמויות מכובדות של 504).

כפי שציין חן, ההתייחסות היתה גלובלית, מאחר ורוב המכוניות שציינתי לא שווקו כאן בכלל(וגם CX היתה חזיון די נדיר בארץ). האמריקאיות של התקופה היו אמריקקיות במלוא מובן המילה. באירופה בודדים נגעו בהן, רק במזרח התיכון עוד שמרו להן חסד נעורים בזכות עברן המפואר. ההיצע שלהן בארץ מול ה-CX היה עלוב; פורד פיירמונט, מכוניות ה-X של GM, דודג' אספן; דרעקעס אחת אחת. פיאט 132 - התחרתה מול קורטינה/רקורד/רנו 18. לא מול CX. סאאב 900 - בשנת 1980 כבר לא יובאה סאאב לישראל. בחו"ל, היא היתה אחת המתחרות של CX. קטגוריה מתחת היתה ה-99.

ופיאסטה אקובוסט ו-ST? יוק. בטח עוד מעט יעלו כאן כמה לקקנים שיצדיקו את היבואן על המבחר המדולדל ויאשימו אותנו על זה שאנחנו מעיזים בכלל לצפות להיצע גדול יותר של גרסאות.

תתמקח. כולם רוצים למכור יותר מאי פעם(עידן האינטרנט). לא מכיר את היורופיאן קאר, אבל לפי השם זה נשמע לי כמו מגזין אמריקאי שעוסק באירופאיות.

כבר כיום אפשר. VW שינו את ה-ESP ב-GTI ובשירוקו מתחילת 2011 בעקבות ביקורת רבה מעיתונות הרכב העולמית ומציבור הלקוחות בפורומים היעודיים. הביטול הוא מלא עד לרגע בו נגעת בבלמים בעת החלקה. בקיצור, שכח מבלימה ברגל שמאל . באופן די צפוי, המערכת החיובית הזו לא זלגה לסיאטים ולסקודות החמות, שממשיכות עם אותו ESP נודניק ומוכר.

EVO הוא מגזין מצויין אך די נישתי. אם מכוניות ביצועים אינן בראש מעייניך, דלג הלאה. אני הייתי ממליץ לך על האוטוקאר הבריטי, מכמה סיבות; 1.זהו שבועון. בעידן המידע הזמין באינטרנט, ירחונים עשויים להיות 'סחורה ישנה' כשכבר יגיעו אליך, אלא אם הם נישתיים(מכוניות ביצועים, מכוניות קלאסיות, ספורט מוטורי וכיו"ב). 2.אוטוקאר ממשיך לבצע מבחני דרכים מדוקדקים, כולל מדידות ביצועים, שקילת המכוניות וכל מידע שהיית מצפה לקבל במבחן כזה. האחרים נוטים לחפף, קאר הפסיק עם זה לגמרי. 3.חלק מהכותבים מבוגרים יותר, עם פרספקטיבה רחבה יותר כתוצאה מנסיונם המצטבר. אני מתחבר מאד לסאטקליף ולאנדרו פרנקל(ומצטער על שכריס האריס עזב אותם לפני מספר שנים). 4.פינות קבועות העוסקות בתעשיה, ספורט מוטורי וכו'. 5.הסקופים שלהם איכותיים. אם אתה רוצה להתרשם מהפורמט, ב'עולם הירחונים' בדיזנגוף סנטר/בצרה נתקלתי במספר גליונות בני מספר חודשים(אבל זה היה לפני כחודשיים, אז שווה לך לבדוק טלפונית לפני שאתה מגיע).

התקדמות? נראה שלשרשור הזה יש חיים מעניינים משלו, למרות שלעתים הוא קצת מייגע, למרות האמוציות... הפתוחה היא מספיק פתוחה על מנת שיידרש כיול מעט שונה למתלים. היא מעט רכה יותר - ובאופן מעניין, מאוזנת יותר.