504L

ואיך הרכב מגיע לסוכנויות השונות ברחבי הארץ? ומה קורה אם אחד מעובדי דלק לוקח את הרכב לסופ"ש? ואולי זה היה בכלל עיתונאי או מכונאי או בכלל פרסומאי בקצב הזה, דלק יחליטו שהם לא מייבאים את הפיאסטה ST, כי 'כולם ביקשו שנייבא אבל אף אחד לא קונה רכבים כאלו'. במחיר הזה, מגיע להם. שאף אחד לא יקנה.

בואו ונחזור אחורה במנהרת הזמן ל...1980, כשהעולם המוטורי עוד לא היה דוגמטי כל כך בהערצתו למותגים הגרמניים - כי גם לא היה כל כך על מה... נניח וחיפשתם אז רכב מנהלים אירופי מסגמנט ה-CX, עיצרו לרגע וחישבו כמה אלטרנטיבות מעניינות היו לכם מעבר לצרפתיה היחודית ולאחיותיה למוצא(היתה גם טלבו טאגורה, למי שזוכר, על רצפת ה-604). מבריטניה, קיבלנו את רובר SD1, מודרנית, ביצועיסטית וכצפוי מ-BL, מתפרקת - אבל גם את פורד גרנדה, שהיתה מכונית מצויינת. איטליה הציעה שתי מכוניות עם נופך ספורטיבי; לנצ'יה גאמא ואלפא 6. מעבר לנושא החלודה ול"עניינים" איטלקיים, שתי המכוניות הציעו יכולת דינמית גבוהה והנאה רבה לנהגן(על הגאמא אני יכול להעיד מנסיון אישי). היפניות דאז לא ממש הבריקו בסגמנט הזה(למעט בסעיף האיבזור), אך שבדיה שלחה לתחרות את סאאב 900 טורבו המקורית והנהדרת(וגם את וולוו 240/260 הלא כל כך נהדרת). ומה הציעה גרמניה? -את מרצדס W123, איכותית להפליא אבל זקנה ומשעממת -את ב.מ.וו סדרה 5(E12) שהיתה מיושנת משהו, צפופה ובעלת זנב סורר - מכונית נישתית מאד -את הדור השני והדהוי של אודי 100 - פריצת הדרך והתדמית של המכונית הזו הגיעה רק עם הדור השלישי והמשובח, בדגמי 1983 -את אופל קומודור C שלא באמת היתה ב"ליגה של הגדולים" ואת הסנטור המצויינת שהתחרתה בנישה לא כל כך קיימת(החליפה בעצם את האופל קפיטן/אדמירל) איך השתנו הזמנים...

לא בזמן התכנון, כן בזמן היצור. אם זכרוני אינו מטעני זה קרה בשלהי 1974/תחילת 1975.

תיזהר מאשתך, עם פורסטר טורבו יש סיכוי שהיא תשיג אותך ואת שירלי כשתנהג באחת המכוניות האחרות שלך

מ ר ת ק זכרון אישי שלי משנות התשעים המוקדמות; יום אחד ראיתי מודעה ל-CX2400 בחיפה. היא היתה מודל 78' או 79', בצבע זהב מיטלי ועם תיבת C-Matic. הבעלים הראשון היה לא אחר מאשר יולי עופר ז"ל, שהחליף את המרצדס SLC שלו בצרפתיה המוזהבת. לקחתי אותה לנסיעת מבחן ארוכה שהותירה אותי משתומם מרמת הנוחות ואחיזת הכביש ומאוכזב מהביצועים הלא מרשימים. התיבה החצי אוטומטית(זהה בתפעולה לחיפושית החצי אוטומטית למי שהכיר) דווקא הלמה את אופיה המיוחד של המכונית; בתנועה עירונית של עצור וסע יכלת להשאר בהילוך השני 90 אחוז מהזמן. להגה הדיראווי היו 2.5 סבובים בין הנעילות ואם היית מסובב אותו לנעילה מלאה לאחד הצדדים כשהרכב בעמידה הוא היה חוזר למרכז בחוזקה. ניהוג ה-CX לא היה ספורטיבי בשום אופן, אבל היה אחר ושונה מכל דבר אחר בן תקופתו. בפרספקטיבה הסטורית, המתחרה מבית(פיז'ו 604) הציעה יכולת דינמית ונוחות שלא נפלו מה-CX, אלא שהיתה מופנמת מדי מכדי להצליח - ולא כל אחד התחבר לעיצובה האמריקאי משהו. לי יש פינה חמה בלב לשתיהן, מה שאינני יכול לומר על הרנו 25, שהצטרפה למשחק ב-1984. האם למישהו מכם יש נסיון עם הרנו 30, אמה של ה-25(היתה זו הורות משותפת עם הרנו 20. השתיים חלקו את אותו מרכב)?

האם היתה זו 500 אבארת' קבריו? ההתנהגות שלה יותר friendly מהסגורה. אפרופו, האם מישהו מכם ידע שבגרסה הצפון אמריקאית של 500 אבארת' ה-ESP מאפשר ניתוק מלא? (הבדל אחד מיני לא מעט הבדלים, לרבות מנוע מולטיאייר, אופציה לתיבה אוטומטית פלנטרית בגרסאות הרגילות ושאר פרפראות). פעם הגרסאות לצפון אמריקה היו המסורסות. איך השתנו הזמנים

לפוקוס יש חסרון דינמי משמעותי מול ה-GTI בדמותו של הטורק סטיר שלה. באירופה, על כבישים טובים, זה פחות מפריע. בישראל, על אספלט צרוב ומשובש, זה ממש לא סימפטי. נקודה נוספת; לא כל רוכש הוט האץ' אוהב "להתגרזן" עד הסוף. ישנם אלו שאוהבים לנהוג מהר וזורם אך מבלי ללכת עד הקצה, מה שהבוחנים האנגלים נוהגים לכנות 7-8 מתוך 10. לנהגים אלו, הפוקוס לא תציג שום יתרון דינמי מהותי, לרבות בסעיף נוחות הנסיעה, הטובה גם בגולף. פרקטיות; בגולף יש אופציה ל-DSG6 המוצלח כתיבה אוטומטית, בפוקוס אין. שדה הראייה בגולף טוב יותר - וגם הארגונומטריה ותנוחת הנהיגה. כפי שכבר רשמתי לך בעבר, החיים הם לא רק שחור ולבן (בקרוב המשך על בירה בפאבו ).

בטח חשבת לעצמך(במבטא דרום אמריקאי), איסה מטונטנת

אופל ספידסטר היתה תאומה לא כל כך זהה ללוטוס אליס. היא התבססה על הפלטפורמה שלה ויוצרה במפעלי לוטוס באנגליה, אך הונעה ע"י מנוע 2.2 אקוטק(147 כ"ס) - ובהמשך קיבלה גרסה מוגדשת עם 200 כ"ס. בתערוכת פרנקפורט ב-2001 הציעו אופל ספידסטר אטמו' לנסיעת מבחן - לא יכלתי לסרב... ניהוגה של הספידסטר היה פחות מהנה משל האליס, בעיקר עקב הגה כבד משמעותית והתנהגות פחות חדה - הדגש של מהנדסי אופל שהיו מעורבים בפרוייקט היה על התנהגות כביש בטוחה יותר משל האליס ואחיזת הכביש היתה מרשימה במיוחד. אישית, העדפתי גם את טויוטה MR2 הפתוחה של אותם שנים על פניה, על אף נחיתות ביצועים מוחשית. מאידך, היא היתה ספרטנית ולא נוחה בערך באותה מידה כמו האליס. לא היתה בה גם אופציה למזגן, מה שמנע מראש כל אופציה לייבאה. דבר אחד בטוח; המכונית הזו סובבה ראשים כהוגן. עיצובה נותר מדהים כביום צאתה לשוק. מעולם לא נתקלתי - או שמעתי - על ספידסטר כזו בישראל.

נהניתי לקרוא את נקודותיך המנוסחות היטב, רק שהם יותר אוף טופיק מאשר נושא השרשור. טענתו של רועי למחיר לא הוגן תקפה לחלוטין - ולא יעזרו כמה "מגיבים מטעם" שכבר ענו מעלי בשרשור הזה.

א.הדביבון לא התייחס לספורטיביות אלא למכוניות מודרניות ככלל. ב.נסה אבארת' 500.

שמעת פעם על העברת משקל, דביבון עצבני ומתלהם? אתה מודע לקשר שבין אורך בסיס הגלגלים ליציבות הכיוונית של הרכב? אתה יודע מדוע בלימת הגלגלים האחוריים חלשה יותר מבלימת הגלגלים הקדמיים? אתה יודע מה הקשר בין תצורת המנוע/הנעה להתנהגות הרכב בעת בלימה חזקה? במקום להשתלח בצורה מכוערת בכתב שדווקא יודע את מלאכתו, צא ולמד כיצד מכוניות מתנהגות. גם בעת בלימה. זהו פרקתי. נמשיך לדבר גם על כסף. ולנושא השרשור; מסכים לחלוטין עם גישתו של פותח השרשור לתמחורה המוגזם של הפוקוס החמה. זה לא אומר שכל אחד חייב להחזיק בדעה דומה. נראה לי שגם הכתב לא ממש רווה נחת מהמחיר, אך לפחות מצא נסיבות מקלות באיבזור(רק מדוע לכל הרוחות כללו בו גם את החלונות האחוריים הכהים, שאינם סטנדרטיים ברמת הגימור הזו בחו"ל? מישהו בדלק באמת חושב שזה מעיד על טעם ספורטיבי?). ולעניין המבחן עצמו, אני הייתי מעניק למכונית ציון מעט נמוך יותר בסעיף התנהגות הכביש בשל לחימת ההגה האקוטית שלה, אגב שינוי שם המכונית מ-ST ל-TS, מלשון Torque Steer.

מחזיר לחיים את השרשור הזה. העתונות הצרפתית בחנה את המכוניות בספרד וחזרה מאוכזבת. מחד, המכוניות היו נוחות ושימושיות מבעבר והמנוע המוגדש סיפק רמת ביצועים גבוהה יותר. מאידך, הם ביכו את לכתה של קליאו RS הקודמת, 'המוהיקני האחרון' כפי שכינה אותה אחד הבוחנים, ממספר סיבות; -מחסור בתיבה ידנית. EDC תפקדה מצויין במודים הספורטיביים אבל קצת איכזבה במוד הרגיל. -מתלה קדמי פשוט יותר בצירוף יותר מומנט מהמנוע המוגדש גורמים ללחימת הגה שלא היתה שם לפני כן. -ניהוג פחות ספורטיבי ומדויק. גם חבילת 'קאפ' אינה מצליחה להביא את המכונית לשיא של הדור היוצא. מה שכן, כולם ציינו זנב שמח למדי. -מנוע לינארי ומעט חסר נשמה לעומת 2 הליטר האטמוספרי של הדור היוצא, ש"התפוצץ" בסל"ד גבוה.

אפרופו פאסאט, ניתן גם לאזכר את הסנטנה הכושלת, שלא היתה אלא פאסאט 3 קופסאות - אך היתה כרטיס הכניסה של אירופה לשוק הרכב הסיני.

חן יקירי, כתמיד, לעונג לי לקרוא את סקירותיך ההסטוריות. אני מודה ומתוודה שאודי 80 מעולם לא עוררה בי עניין מיוחד, אך אם חייבים לציין דור כלשהו לחיוב, הרי שהדור השני בולט בעיצובו המודרני ומציע תא נוסעים מרווח ואוורירי במיוחד. לדגם ה-CD שלו באמת היה שיק מיוחד - כך צריכה גרסת קצה להיראות. הדור השלישי והמעוגל(והאחרון לפני A4) הציע עיצוב ספורטיבי למדי אך איכות הניהוג והנסיעה בו היו פושרות - ונפלו מאד מהמתחרה העיקרית שלו דאז, סדרה 3(E30). גרסה שלו שמאד הצליחה בתחילת שנות התשעים נקראה 102I; מנוע 1.6 מוזרק עם הספק גבוה יותר מה-1.8S, בעל 90 כוחות הסוס. גם היא לא היתה מציאה גדולה...

היי חברים, עשיתם קצת סלט מהבריסטולים. הדגם המשתפץ הוא מראשוני הבריסטולים, צאצא ישר של ב.מ.וו 327 של לפני מלחמת העולם השנייה(לכל מי שתהה לגבי הזהות בגריל). הבריסטול מפ"ת הוא דגם נדיר בשם 406, ממנו יוצרו 292 יחידות בלבד! שני הבריסטולים אינם עשויים מפיברגלס. מכונית הפיברגלס שייכת לבעל הבריסטול מפ"ת ונקראת מאטרה-ג'ט; מכונית ספורט צרפתית בעלת מנוע מרכזי ועיצוב מוזר משנות הששים. זהו אותו מפעל מאטרה שייצר בהמשך את המאטרה סימקה/באגרה/מורנה בעלות המנוע המרכזי והיכולת להוביל שני נוסעים לצד הנהג. אין ספק שלאיש הזה, אשר השתמש בסיטרואן SM כרכבו היומיומי, יש טעם מיוחד מאד במכוניות.

ובנוסף לנ"ל מותקנים בה גם צמיגי אל-תקר, מה שלא ממש מוסיף לנוחות. מבחנים שנערכו בחו"ל לגרסה הבסיסית בעלת גודל הגלגלים המינימלי(195/65X15 וצלחות פלסטיק) וללא מתלים מוקשחים, טוענים שנוחות הנסיעה נסבלת יותר מגרסת ההדגמה הישראלית(עם חבילת AMG) - אך עדיין נופלת מזו של A3 או גולף. מאידך, אותם מבחנים טוענים שגם בגרסה בסיסית זו A קלאס שומרת על חדוות ההגה שלה. אישית, נהניתי מאד מניהוג ה-A200 וגם מצאתי את ביצועיה מספקים לחלוטין. עם זאת יש לזכור שנוחות הנסיעה הבעייתית לא מתאימה לכל אחד. אני מניח ש-CLA תהיה מוצלחת יותר באספקט הזה. גוף בעל קשיחות מבנית חזקה יותר מאפשר שימוש בקפיצים רכים יותר ללא תשלום מחיר ביכולת הדינמית של המכונית. אגב, כל גרסאות ה-CLA תגענה כסטנדרט עם ההיגוי המהיר, כמו זה שהותקן ב-A200 שנהגת עליה.

כיף לראות את החברותא והגיבוש אצלכם. ח"ח ליאיר לוסטיג על היוזמה המעניינת. בדיוק היום דיברתי עם ארז(simply nuts) על יזימת מפגש יחודי למכוניות שיש להן דבר אחד מדליק במשותף. פרטים בקרוב.

ה"שוס" הגדול של מאזרטי יוצג בהמשך השנה בדמותה של גיבלי החדשה - מתחרה בגרסאות החזקות של סדרה 5 ו-6 גראן קופה, מרצדס E ו-CLS, יגואר XF וכיו"ב. המכונית תהיה קטנה וקלה יותר מקוואטרופורטה החדשה והגמלונית - ותהיה יותר ספורטיבית בעיצובה.

נסה למצוא את הבאנר הזה באוטו/YNET/וואלה. אם לא תמצא אותו, מציע שפשוט תגיע. יש שומר בכניסה לחניה, אתה יכול לחנות בפנים או בחוץ ולהכנס ברגל. בכניסה למתחם האירוח על המדשאה תציג את עצמך...וזהו. איזור נסיעות המבחן הוא בחניית מועדון הגולף, כך שלאחר שנכנסת ושתית משהו, פשוט גש לשם ובקש את הרכב שמעניין אותך מהדיילת שנמצאת שם. המלווים זמינים ויוצאים איתך מיידית. תהנה.

לא אחת, אנחנו "חובטים" כהוגן ביבואנים הישראליים בפורום; על התמחור, על איכות השירות ועלותו, על הגישה. לצערנו, במקרים רבים הצדק עמנו, כלקוחות שחוו אכזבות אלו ואחרות על בשרם. ואולם - כשמגיעה מילה טובה, זה גם המקום להפיצה. האירוע של מרצדס בו ביקרתי אתמול(בדומה לאירועים דומים של לקסוס בהם ביקרתי בעבר) הדגים אירוע שיווקי באווירה אחרת, בו המכוניות עמדו בקידמת הבמה. הגעתי לאירוע בעקבות באנר שקפץ לנגד עיני באחד מאתרי הרכב - שהזמין לנהיגה במכוניות הספורט של מרצדס. נכנסתי, השארתי פרטים - ולאחר מספר ימים חזרה אלי נציגה חביבה בשם ויקי מסניף חיפה, אשר וידאה את פרטיי והזמינה אותי לאירוע. האירוע עצמו כלל מתחם אירוח באוירה נעימה על מדשאת הגולף בגעש, כאשר מספר מכוניות מוצבות בתוך ומחוץ למתחם, על הדשא, בדומה לאולם תצוגה. הגישה היתה קלילה, אנשי מכירות עמדו לרשות המבקרים רק כאשר נתבקשו לכך. כמבקר יכלת להסתובב בין המכוניות ולשתות את הקפה שלך ברוגע מבלי שכל שתי דקות "יתלבש" עליך נציג אחר. בחניון, עמד היצע מכובד של דגמים לנסיעות מבחן. רק תבחרו. C ו-E קלאס בדגמי סדאן וקופה, CLS, SL, SLK וגם מספר ג'יפים, שלא ממש דיברו אלי וכמובן שגם A קלאס החדשה, אותה כבר נהגתי(ואהבתי) לא מזמן. הסתפקתי בשלוש מכוניות; שתיים מהן בחרתי בזכות העיצוב המטריף(כן, הן באמת סקרנו אותי בזכות העיצוב) ואת השלישית, SL350, למרות העיצוב - ובמיוחד של יחידת הגריל/פנסים בחרטום. CLS הנוכחית היא מכונית שמצליחה לגרום לי לסובב אחריה את הראש בכל פעם מחדש. קפלי הצד שלה מזכירים לי יגוארים וביואיקים משנות החמישים וכולה אומרת אלגנטיות. כשאני מסתכל על מכוניות כמו יגואר XJ או מאזרטי קוואטרופורטה החדשות, אין לי מנוס מהמסקנה שמשהו השתנה בעולם - המרצדס הזאת עושה לשתיהן בית ספר לעיצוב - וגם מתחרות צעירות יותר כמו סדרה 6 גראן קופה לא ממש יכולות לה. פשוט הברקה. הישיבה בתוך המכונית נמוכה, הקוקפיט עשיר ולחלונות הדלתות אין מסגרת, מה שמעניק מימד נוסף של ספורטיביות. CLS350, שעניינה אותי, התגלתה בנהיגה הקצרה כמכונית שיודעת להציע הרבה במגוון חזיתות. חזקה(306 כ"ס), זריזה מאד(6.1 ש' למאה), נוחה להפליא ומתנהגת היטב. המכונית הזו יושבת על רצפת ה-E קלאס, אך נהנית מהגה מהיר וחי יותר וכיול מתלה הקורץ גם לנהג הספורטיבי ולא רק לנהג המונית; שניהם בכל מקרה יהנו מנסיעה נוחה ומשיכוך זעזועים משובח. בקיצור, אם נגזר עליך לבלות את שארית ימיך עם מכונית אחת בלבד - ומאני איז נו אובג'קט - CLS350 היא אחת האופציות היותר מעניינות שבנמצא. אני שמח שנהגתי גם את E קלאס קופה, שהדגימה את הפער בגישה לנהג בין מרצדס של לפני 3 שנים למרצדס של היום. דוגמנית אמיתית ככל שתהיה, E קלאס קופה הזכירה לי מה לא אהבתי הרבה שנים במרצדס. הגה בעל שטח מת גדול מדי במרכז, עם תגובה איטית להפנייתו וחזרה פלגמטית למרכז. נוחות הנסיעה טובה, המכונית אוחזת היטב אך אין כל שאר רוח בניהוגה. רציתי לנסות את דגם ה-250(1.8 טורבו, 204 כ"ס); הביצועים היו מספקים, אך הצליל בסל"ד גבוה היה צורם מעט ותגובת הדוושה(בעלת המהלך הארוך) יכלה להיות ספונטנית יותר. למצב הידני אין משוטים מאחורי ההגה ותפעול הידית במישור האופקי אינו נוח במיוחד. אפילו ידית האיתות ממוקמת נמוך מדי. למרבה השמחה, רוב הבעיות מטופלות במתיחת הפנים הקרובה, אשר הוצגה ע"י מרצדס לא מזמן. ידית האיתות עולה למיקומה הטבעי(מאחורי ה"שעה 9" על גלגל ההגה), ידית ההילוכים תותקן על מוט ההגה ותיעזר במשוטים לתפעול ידני וההגה מוחלף להגה חשמלי בעל יחס העברה מהיר במיוחד, המכונה דיירקט סטיר. אפילו מנועי ארבעת הצילינדר המוגדשים עוברים שינויים מהותיים במערכות הזרקת הדלק ובאופן פעולתם. מרצדס של היום מייצרת מכוניות לנהג - תהליך של השנים הספורות האחרונות - ומסתכלת לב.מ.וו ב'לבן של העיניים'. SL350 מדגימה את המגמה הזו היטב. היא קלה מהדגם המוחלף בלא פחות מ-140 ק"ג, תודות לשימוש נרחב באלומיניום. אותו מנוע מצויין של 350SLC הופך אותה למעט זריזה יותר(5.9 ש' למאה) - אך הפעם, גם כאשר הגג המתקפל סגור, המנוע נשמע יותר - וגם המפלט אומר את דברו. הרודסטאר הגדולה הזו אינה מיאטה, אך היא מתנהגת באופן מעורר כבוד. ההגה שלה, עם 2.1 סבובים בין הנעילות מציע תגובה מהירה, דיוק רב ומשקל נכון - והמכונית מתנהגת בצייתנות רבה ולעתים אף בשובבות קלה. SL בסיסית לחובב הגה? אחרי הרבה שנים של רודסטאר שהרגישה כמו קונברטיבל רכה, SL חוזרת למקורות עם מכונית מרשימה מאד ונוחה להפליא. חסרונות? עיצוב גס יחסית, לא אלגנטי וגם לא ממש ספורטיבי(עיצוב הפנים המרהיב מפצה על כך חלקית) ומערכת בקרת יציבות שאינה מתנתקת במלואה, כמו בכל דגמי מרצדס שאינם דגמי AMG(הכוונה אינה לגימור AMG ספורט אלא לדגמי AMG). לסיכום, חויתי שעה וחצי מהנות באוירה נעימה. התלוה אלי לנסיעות איש מכירות סימפטי בשם אריאל שאיפשר לי לחוות את המכוניות כהלכה ולנסות את מגוון הממשקים שהן הציעו, כולל ניתוק(חלקי בלבד, זה מה שיש) של בקרת היציבות(דלק מוטורס עם הפוקוס ST, אתם שומעים שם?). התרשמתי מבחור שמבין במכוניות, אוהב את מה שהוא עושה ומדבר לעניין. אז שאפו לכלמוביל. כן ירבו אירועים כאלו - גם למכוניות ממותגים עממיים יותר.

מדוע? רק בגלל המותג? שלשום עשיתי סיבוב על A3 החדשה עם מנוע 1.8T. המכונית אמנם זריזה ובנויה לתלפיות אך הותירה אותי קר לחלוטין, מאחר ואין כל שאר רוח בניהוג שלה ונוחות הנסיעה שלה עדיפה על A3 מדורות קודמים אך לא משתווה לפוקוס, לדוגמה. עיצוב הפנים של A3 החדשה דומה ומתאים לסופרמיני(A1), לא לקומפקטית פרימיום במחיר סביב ה-200K, על אף החומרים האיכותיים. אני משוכנע שכשתגענה האוקטביה והלאון המצוידות במנוע זהה וחולקות את אותה הפלטפורמה - אך במחיר נמוך בעשרות אלפי שקלים - תתגלה ערוות הגולפאאודי במלואה. לוולוו עיצוב מקורי יותר, שזו כבר נקודת זכות שלא הולכת ברגל.

בהפרש מחיר כל כך צנוע מול S60 בעלת המנוע הזהה, אני מעדיף את האחות הגדולה - אחת המכוניות היותר יפות שנעות כיום על הכבישים.

עושה רושם שהעיתונות התורכית היתה הראשונה לנסות את הקליאו החמה(לא מפתיע, כשמביאים בחשבון את הפעילות המסחרית הרבה של רנו שם). נתקלתי במספר כתבות, אותן תרגמתי דרך הרשת; יותר מדי תיאורי נהיגה או משהו ששוה ציטוט לא תקראו שם, מאחר ורוב הכתבה הוא שכתוב של ההודעה לעיתונות(ו"תודה" לארדואן על סתימת הפיות הקולקטיבית והשלכת עתונאים רבים לקלבוש). מאידך, מצאתי את ה"יהלום" הבא מאותה השקה; איך לא נוהגים על מסלול(אפרופו הויכוח על גיר אוטומטי/רובוטי ושימוש לא נכון בו). עוד מזל שהגיר מגיב יפה במצב ספורט ומוריד הילוכים בעצמו...

1204 ק"ג, נמוך בק"ג אחד מקורסה OPC. הדור הנוכחי של קליאו RS שוקל 1240 ק"ג, משקל דומה ל-GT86. הפיז'ו תהיה מעט קלה יותר, עם 1160 ק"ג והפיאסטה צפויה להיות קלה משתיהן, עם פחות מ-1100 ק"ג.