504L

אילו נסיונות?

לא. מחיר המחירון שלה 170K, אבל ההנחה שיקבל עליה תכניס אותה יופי לתקציב. בגולף, לעומת זאת, במקום הנחה הוא יוכל להשמיע אנחה... אישית, אגב, נהגתי ב-T5 וממש לא התחברתי, כמו בכל וולוו של שני העשורים האחרונים. דווקא ה-SUV שלהם עושים עבודה יותר משכנעת ממכוניות הנוסעים.

עכשיו אני אקשה על שניכם... רומן מאוד אהב את הוולוו V40. ל-T4 שלה יש היום 190 כ"ס ובפועל, היא נכנסת לך בול בתקציב... חוץ מזה, יש לי הרגשה שביום ראשון קרמבו יעדכן כאן על הוזלה דרמטית של DS4...

הבעיה עם המותג הזה, הנשען על הילת עבר של DS המקורית שיוצרה בין 1955-1975, היא שאין בו שום תוכן ומהות זולת עיצובים מעניינים. כשיצאה DS5, ספינת הדגל, היא מוקמה בהיררכיה הסיטרואנית מתחת ל-C6. ואם DS4 מספיק שונה לטובה מ-C4(למעט הטמטום עם החלונות האחוריים האטומים), אז באה DS3 ומזכירה לך שהיא בעצם C3 עם פחות דלתות וביותר כסף. כך שנותרנו עם מותג חלול. גימיק. אפילו מבחינת נוחות, תחום מסורתי בו סיטרואן עשו בית ספר לאחרים, C5 חבוטה עושה בית ספר ל-DS5 חדשה. מאחר וכך, הדרך היחידה של סיטרואן להצליח עם DS היא להנגיש את המותג, במקביל להוזלת הסיטרואנים. לדוגמה; לייבא DS4 עם אותו מנוע של C4(בנפח 1.2, 130 כ"ס) ולתמחר אותה מול גולף בסיסית - ואת דגם ה-165 כ"ס בתוספת לא מוגזמת. אפשר גם להכניס את DS5 למשבצת בה נמכרה לפני כן C5 הידרופנאומטית ללקוחות פרטיים. ========================================= שאלתי למסיבת העתונאים - שאנשי לובינסקי יגדירו מהו ה-DNA של מותג DS ומה בדיוק הופך אותו לפרימיום.

נראית טוב? אתה יודע, על טעם וריח... אולי לעומת המיראי. בעצם, לא בטוח.

מהמבחן הזה אני מבין שיש לסמל"ת משהו מאוד בינוני ביד. אני חוסך 30K ש"ח בקנייה, אבל בכל נסיעה מתלבט אם לא היה שווה להוסיף למכונית מוצלחת יותר. להיות יותר טובה מ-i25, 301 או קיה ריו זו חוכמה קטנה מאוד. שאלה יותר מעניינת היא איך הטיפו מול אלנטרה/פורטה/מאזדה 3/קורולה.

פחות רודסטאר, אבל יותר קופה - ויותר יפה. אותי הרעיון הזה קנה. חוצמזה, גם החלון האחורי יורד, כך שעדיין תהנה מכל האפקט של מכונית פתוחה.

עיצוב קצת סיני. מין דיסהרמוניה וציעצוע שזועקים לקצת צומי. הפנים מהווה שיפור ביחס לאימפרזה היוצאת. למען האמת, כל דבר מהווה שיפור ביחס לאימפרזה היוצאת. נקווה שההצ'באק פחות תכאיב לעיניים.

נתחיל ממאזדה, עם MX5 Retractable Fastback-RF. לקחו את המיאטה, שכבר נהנית מעיצוב מיוחד - והפכו אותה לקופה טארגה נחשקת. במילה אחת - WOW. http://www.netcarshow.com/mazda/2017-mx-5_rf/ רכב חדש אחר מבית מרצדס, GLC קופה. למי שחסר לו עוד וריאנטים דמויי X6. http://www.netcarshow.com/mercedes-benz/2017-glc_coupe/

מחר, יום ד', נפתחת בניו יורק תערוכת הרכב השנתית. השנה, כך נראה, זו תהיה תערוכה מעניינת למדי, עם הרבה דגמי "פלפל". בין השאר, ייחשפו בה ניסן GTR המחודשת, מתיחת הפנים של טויוטה GT86(וכנראה גם של ה-BRZ), סובארו אימפרזה חדשה, גרסת קופה-רודסטאר למיאטה ND, פיאט 124 ספיידר אבארת ואלפא ג'וליה לשוק האמריקאי ועוד. בקיצור, שווה לעקוב ולעדכן את השרשור הזה בכל מידע רלבנטי לנושא.

בתערוכת ניו יורק שתיפתח מחר, תוצג 124 אבארת לשוק הצפון אמריקאי. http://blog.caranddriver.com/u-s-spec-2017-fiat-124-spider-elaborazione-abarth-is-a-miata-club-with-an-italian-accent/#more-286499 יקראו לה אלבורציונה(שת"פ) אבארת ולמרבה המבוכה, מנועה יספק את אותם נתונים כמו ב-124 ספיידר של פיאט, עם 160 כ"ס. המחיר טרם פורסם - ומן הסתם ייחשף מחר, בהצגה הרשמית.

תתחדש ותהנה. מאוד מאוד אהבתי, בשעתו. רוב ה-Y10 שנמכרו היו ממהדורה כל לבנה שנקראה 'פילה', על שם נעלי ההתעמלות שהיו אז מאוד פופולריות. אישית, העדפתי את הגרסאות הרגילות, עם הדלת השחורה מאחור(מפיברגלס, למגיב מעלי). בתחילת חיי הדגם יובאה גם גרסת טורבו זריזה מאוד, שסבלה מטורק סטיר מטורף. כולה 85 כ"ס... בהמשך, הופסק יצור הטורבו ולגרסה הבכירה קראו GTie. היה לה את המנוע של האונו 70 עם הזרקה וההספק עמד על 78 כ"ס. המכונית הזו תומחרה כל כך גבוה, שלדעתי עלו ממנה לא יותר משתי יחידות על הכביש. גרסה נוספת, שלא יובאה, נקראה סלקטרוניק וצוידה בגיר רציף. מהגרסאות שיובאו, 1.1LX היתה המוצלחת ביותר גם לטעמי. בחיפה של שנות התשעים הסתובבה אחת, כחולה, של הנזירות מבית הספר האיטלקי. מכונית מיבוא אישי, תחת סמל לנצ'יה ולא אוטוביאנקי.

האלנטרה, בדומה לקיה פורטה, אינה משווקת במערב אירופה, אלא בעיקר בארה"ב, מדינות אסיה, מזרח אירופה ואזורנו המדמם. לפיכך, אל לנו לצפות להפתעות בתחום הדינמי, כי כנראה שהן לא תהיינה שם. מול פורטה, החולקת איתה בסיס, I35 היוצאת היתה פחות נוחה - ולא מהנה לנהיגה באופן די דומה. השאלה היא אם משהו בכל זאת שופר. עיצובית, האלנטרה היא שיפור בעיני מ-I35, עם מכסה מנוע ארוך ופרופורציונלי יותר. עיצוב חלקו העליון של הדשבורד כאילו נלקח מסיאט לאון.

אחזור שוב על שאמרתי בצורה כזו או אחרת. בפורומים יש כל מיני "חיות", לרבות קשקשנים ונהגי מקלדת, שיודעים לתאר במלל חויות נהיגה מסמרות שיער שיכולת הנהיגה שלהם בכלל לא תואמת. פנה לעצמך קצת זמן מהפורומים והחפירות באינטרנט ותתרשם בעצמך.

לאנסר לסופר וחזרה - סופר לאנסר תתחדש ותהנה מהתאילנדית (הדור הזה של הלאנסר יובא מהמפעל בתאילנד).

מותר, אבל לא בבית ספרנו. אז הסרטון המוזר שלך ונסיוני האישי ההפוך עם המכוניות טרד את מנוחתי - ובדקתי את ספר הנהג של BRZ. http://www.ft86club.com/forums/showthread.php?t=4181 להלן ציטוט תת הפרק מתי הבקרות מתחברות אוטומטית. Automatic reactivation of TRAC and Vehicle stability control (VSC) systemsAfter turning the TRAC and Vehicle stability control (VSC) systems off, thesystems will be automatically reactivated in the following situations:●Vehicles without a keyless access with push button start system: Whenthe engine switch is turned to “LOCK” position●Vehicles with a keyless access with push button start system: When thepush-button ignition switch is turned off●If only the TRAC system is turned off, the TRAC will turn on when vehiclespeed is more than approximately 31 mph (50 km/h).If both the TRAC and Vehicle stability control (VSC) systems are turnedoff, automatic reactivation will not occur when vehicle speed increases. תקרא את הסעיף האחרון, תבין שלא כל מה שאתה רואה, קורא או מצטט מהאינטרנט קדוש - והכי חשוב, תתנסה בעצמך. לילה טוב.

מה דעתך על כך שקורולה מרווחת ונוחה יותר ממאזדה 3? שיש רבים בעלי טעם שמרני שעיצוב הקורולה מדבר אליהם יותר? שלטויוטה יש נאמנות מותג גבוהה במיוחד? אגב, הסקודה אוקטביה, למשל, טובה משתיהן, אבל את לקוח הקורולה הממוצע זה מעניין כשלג דאשתקד.

איזו מן תגובה זו? "שרפת" את הבן אדם רק בגלל שיש לו קורולה? ברוך הבא לפורום, ארז. אני דווקא מעריך את הרצון לחדש ולצאת לרעות בשדות זרים, גם אם הקורולה היתה אמינה להפליא(וכנראה שהיא היתה). דעות על מוסכים ועל שירות תשמע לכאן ולשם. ממליץ לך לגשת ולבצע נסיעת מבחן בפיקסו. קורולה או אוונסיס, כנראה שכבר לא תקנה. נ.ב-מצטרף לרועי5 בביקורת על הכתבה הדלוחה. יש היום מן בון טון כזה אצל מספר כתבים, שהתחיל אצל יואב קווה; איך לכתוב על רכב בכמה שפחות מלים, גם אם הכתבה לוקה בחוסר מידע בולט. העיקר השורה התחתונה, כי התפיסה גורסת שלאנשים אין היום סבלנות לקרוא טקסטים באורך בינוני ומעלה בין כה וכה.

בז'נבה פגשתי מקרוב באודי Q2 החדשה והממש לא מרשימה. כשמסתכלים עליה מהפרופיל, עם מבנה הכנפיים היחודי, מגלים דמיון רב לטיבולי. בהמשך השנה תגיע טויוטה CHR החדשה וה"חללית" משהו - ותטרוף לכולם את הקלפים בסגמנט הזה.

ראיתי את הסרטון, קראתי גם על ה-pedal dance שלך. אתה לא רואה מה הנהג בסרטון עושה עם הדוושות. אל תצטט פורומים בלי הרף. שב מאחורי ההגה ותתנסה בעצמך.

ממה בדיוק אתם מופתעים? מזה שנפגעי הפוקוס טרום מתיחת הפנים לא יגעו שוב בפוקוס, פלנטרי או לא? מזה שמי שרכש פוקוס חדשה במיטב כספו חטף ירידת ערך מהגהינום? מזה שבמשך שנה ויותר גם אם רציתם לרכוש פוקוס, לא היתה האופציה בידכם? השאלה היא אם מישהו בדלק מוטורס מפנים את הלקחים, או שההתנהלות השחצנית ממשיכה כתמול שלשום, כאילו עמישראל ממשיך לקנות לנטיסים בקצב מטורף.

עזוב שרשורים וכל מיני סיפורים, שאתה לא יודע מה מהם נכון - ואם הבקרות היו מנותקות לגמרי או לא. ל-ABS יש חיים והשפעות משלו, ללא קשר ל-ESP. מי שמנסה לעשות דריפטים ולהעביר משקל ביתר קלות עם משחקי בלימה, ירגיש את ה-ABS נאבק. קח את שתי הטויובארו למצבי קיצון, הן על אספלט אוחז והן על צרוב מוגבל אחיזה, ודא שהבקרות מנותקות לגמרי - וחזור לספר לנו איך היה.

למה שומאכר או האקינן? ESP הפך למשהו שבשגרה רק בעשר שנים האחרונות, פחות או יותר. מה עשית לפני כן? מה כל העולם עשה לפני כן? נוהגים. ביתר זהירות ותשומת לב(לפחות אלו המודעים לכך, כמוך, למשל). בכל דגמי PSA שאינם דגמי קצה, דוגמת 208GTI או DS3 RACING, ה-ESP בר ניתוק עד 50 קמ"ש ולאחר מכן מתחבר אוטומטית. זאת על מנת שיהיה לך קל יותר להאיץ חזק בתנאים חלקלקים כמו שלג או בוץ במהירויות נמוכות ולא להתקע. כך, עם מידה מסויימת של החלקת גלגלים(פירפור בלשון העם), תצליח להתקדם ולשמור על מומנטום - אחד מעקרונות הברזל בנהיגה בתנאים כאלו.

בטויובארו הן מתנתקות לגמרי - ללא התערבות, בעקבות לחיצה ממושכת, כמו בב.מ.וו. אגב, ב-500 אבארת לשוק האמריקאי, ישנו ניתוק מלא, שמשום מה אינו קיים בגרסאות האירופיות. אין לי הגדרה אחרת לזה זולת טמטום אירופי במיטבו.

לא יהיה. תחסוך לפורפור...