504L

מילא שעל כל הפוסט אפשר להתווכח, אבל המשפט המודגש הוא שיא השיאים. חכמה יהודית לדורותיה. מאחל לך שלא תספר לנו על היום בו נתקעת בלילה בכביש נידח, עם קרע בדופן הצמיג או פנצ'ר רציני, מקלל את ערכת הניפוח המטופשת בכל שפה אפשרית... אתה מקבל גלגל חילופי בגודל מלא ועוד עם חישוק קל נוסף, אשריך. זה לא בא על חשבון תא המטען ולא שום דבר אחר. בקליאו RS יש מקום לגלגל חלופי, אבל אין שם כלום זולת ערכת ניפוח...

שמוליק, תהנה, תשמור עליה ותשקיע גם קצת במראה של הרכב. הרקסים האלו פשוט נעלמו - וחבל.

תודה על השיתוף, שי. נהניתי לקרוא וחבל לי בשבילך שהנסיעה לא היתה ממצה יותר. ראשית, אני משוכנע שנהגת על רכב בתולי עם מנוע "סגור". ההבדלים בולטים - ואפילו הצליל עשוי להשתנות. שנית, אין דין רכב אוטומטי כדין רכב ידני, גם אם מדובר ב-ZF8 ספורט משובח, שאפילו מהיר יותר מהידני. עם רכב ידני שכמה אלפי ק"מ מאחוריו, אין לי ספק שתחושתך היתה שונה, מה גם שנתוני התאוצה של 125i מהירים יותר מפוקוס ST. שלישית, היטבת לתאר את תחושת האיכות החמקמקה שאנשים כאן מתווכחים עליה ולא מבינים במה מדובר, כשהסברת על הכניסה לפוקוס לאחר המבחן. רביעית, לעניין ההגה. ההגה ב-ST הוא סופר מהיר, עם יחס העברה משתנה וסה"כ 1.8 סבובים בין הנעילות. לידו, אפילו הגה של מיני(2.5 בין הנעילות) ירגיש איטי. חוץ מזה, במרכז, בשיוט מהיר וגם בשיוט נינוח, אני משוכנע שאתה מעדיף הגה עם תגובה מדודה (לא איטית, חלילה, כמו בכל המרצדסים עד השנים האחרונות). אין לי ספק ש-M135i הרבה יתר קרובה להיות "הדבר האמיתי" ועם זאת, בפער מחירים שכזה ומול גולף GTI ושות', אני מוצא ל-125i מקום של כבוד בשוק ההוט האצ'ס. לו הייתי כרגע בשוק הזה, זו היתה בחירתי הראשונה. נ.ב - לעניין מראה מכסה המנוע ממושב הנהג, גם אני מאוד אוהב את זה - ומעדיף זאת על פני "שמשה וכביש" כהגדרתך...

למה אתה סתם מסתבך עם עצמך ומשער על סמך מעוף היונים בשמיים לפני שהן מתיישבות על חוט חשמל ומחרבנות? בתחום הרכב גם התקינה האירופית וגם האמריקאית תקפות בישראל.

התכוונת שההוא עם הפיאט 500 מחייך לעברך תודה על השיתוף. כיף לקרוא ותמשיך להנות.

כל רכב חדש שמגיע מחוייב בהליך תקינה. השאלה היא רק על בסיס איזו שיטת תקינה מתקדמים. יבוא WRX יפגע במכירות אבארת? מקווה שהאמירה הזו היא חלק מ"חגיגות" ציונה מול כל העולם...

מצטרף לשאלה. לדעתי, אף משפחתית לא מתקרבת לאוקטביה 1.4 בשילוב של שימושיות, ביצועים ויכולת דינמית בתמורה למחיר ממוצע כל כך. אל תשווה גולף/אסטרה/סיד וכיו"ב כי אלו קומפקטיות ולא משפחתיות.

גם ללגאסי B4 אין וגם היא לא משווקת באירופה. גדולתה של התקינה הישראלית היא באפשרה יבוא של תקינה אירופית ואמריקאית במקביל(ע"ע ניסן אלטימה, קאמרי הייבריד ושאר ירקות).

בוא נקרא לילד בשמו ובהיגוי הגרמני; קורזה או פה צה(OPC) . אז אנא בדקו מה קורה עם הזופר-קורזה והאם אכן תיובא גם חבילת הביצועים? מה קורה עם אדם S? והאם נוכל אי פעם לרכוש אסטרה בנזין ידנית במדינה הזו?

תודה על ההסברים. מה זה מסלול לצ"ה? צרכי הדרכה?

לארז והסובארואידים, כל הכבוד על ההתמדה והנחישות. ממפגש למפגש כוחכם עולה. בושה ליבואן סובארו הנוכחי (סמל"ת), שמתעלם מקיומכם ולא מבין את העובדה שאתם נכס עבורו, להבדיל מהקשר הטוב שלו עם מועדוני אלפא-רומיאו.

הדיון בנפח תא המטען של הלבורג הוא בגדר הסחה טקטית. גם 486 ליטר זה נפח יפה. תשאלו כל בעל אוקטביה סטיישן ממוצע מתי בפעם האחרונה הוא מילא 80% מנפח תא המטען שלו... הבעיה במכונית הזו היא חוסר המיקוד השיווקי שלה וכתוצאה מכך התמחור המופרך. ברור לכולנו ש"אין לה את זה" בתמורה למחירה המנופח. היא לא יוקרתית, לא יחודית, יושבת על בסיס גלגלים שמשייך אותה לאימפרזה...בדיוק ההיפך מאאוטבק, שבנתה לה קליינטורה אמידה ומופנמת, שגם שומרת נאמנות ומחליפה אאוטבק באאוטבק. מוטב יעשו סמל"ת אם יתייחסו גם לאגף הספורטיבי בסובארו, שלא מסר השנה אפילו STI אחת...הגיע הזמן להתחיל לייבא WRX ולהוזיל את ה-STI וה-BRZ לרמה נאותה יותר. נו, מצאתי ממי לצפות...

תודה, אבל לא כל כך... ראשית, לא מצאתי אף חבילה ב-550 יורו. שנית, אתה מוזמן לפרט מעט יותר; האם ביקרת במוזיאון אלפא, במוזיאון פרארי או בשניהם. כמה הקפות קיבלת בלג'נדס וכמה בפרארי? שלישית, לגבי מירוץ, מבין שזה לא רלוונטי לחניכים/בכלל. ישנו מסלול במזרח צרפת, כשעתיים מז'נבה, שמציע לחניכים טריים לגמרי, ללא נסיון קודם, מירוץ סיבולת בחיפושיות משופרות רביעית, אנא נסה להזכר מה שם המסלול ליד פאביה, שגם באתר החברה לא חושפים אותו. למה זה חשוב? כי אין דין 4 הקפות של מונזה מלא(5.8 ק"מ, מסלול ה-GP) כדין 4 הקפות של מסלול הג'וניורים(2.4 ק"מ). מסלול כפרי עלום כלשהו עוד עשוי להיות קצר יותר... וחוץ מזה, כל מה שיש לך לספר על הלג'נדס מסתכם בשורה אחת? שנים שאני מת לנסות את הדבר הזה, כשהייתי ב-LA חציתי את כל העיר למסלול שהציע את זה - ואז נפתחו השמיים וכידוע, אצל האמריקאים אין ספורט מוטורי על מסלול בגשם

סמירו, העלוית נמצאות בקישור לאתר החברה שהוא סיפק, רק שהאתר די מבורדק... לפות"ש - תודה על השיתוף. מס' שאלות שמסקרנות אותי; -איך היתה החויה עם מכונית הלג'נדס? -האם הייתם במסלול ליד פאביה? אם כן, מה שמו של המסלול המדובר? -דיברת על מירוץ אמיתי. בין החניכים? על אילו מכוניות? -עד כמה המדריך שליווה אותך בפרארי/מכוניות ספורט אחרות הגביל או זרם איתך?

אולי צריך לתת ליבואן אחר למכור אותו... בהנחה והממונה על ההגבלים העסקיים יאשר את שמירת כל פעילות היצוג של FCA בידי סמל"ת, אפשר לקוות שידרוש את העברת יצוג סובארו לידיים אחרות.

אחרי שאנהג בקורסה אשמח לפתוח שרשור השוואתי בין השלוש. בהנחה וגם תמחורה של הקורסה יהיה תחרותי, העובדה שיש לך אלטרנטיבות של הוט האץ' עם כ-200 כ"ס במחיר של משפחתית, היא סיבה אמיתית למסיבה. הענן היחידי שמעיב על החגיגה זו העובדה שפיאסטה ST - הזולה והטובה בחבורה לפי כל מקור אפשרי - מסורבת עליה ע"י היבואן הרשמי, בעוד התמחור של איילון רחוק מלהיות מבריק.

ההגדרה חצי אוטומטית אינה מדוייקת כאן. Clutchless manual מתאים יותר. חצי אוטומט זה מה שהיה בחיפושית או בסיטרואן C-MATIC, שם ממיר המומנט סייע להתנהלות עם מעט מאוד החלפות הלוכים וזחילה נינוחה בפקקים. אגב, בחו"ל הוצעה הטווינגו דור ראשון גם עם גיר אוטומטי מלא(3 הלוכים, עם מנוע 1.2 ו-75 כ"ס), אך הפסקת היבוא לאחר כשנתיים גרמה לכך שדגם ומנוע זה כלל לא יובאו. לצערנו גם הדור השני וגם הנוכחי של הטווינגו מסורבי עליה ע"י הצדיקים מקרסו.

רצה הגורל - ובהתראה קצרה נזדמן לי לנהוג היום באיביזה קופרה החדשה. חייב לציין שהופתעתי לטובה, לאור נסיוני עם האיביזה קופרה ו-FR(עם 150 כ"ס שיובאה בתחילה) טרום מתיחת הפנים. לקופרה החדשה מנוע חזק, גמיש מאוד וחלק, כמעט ללא השהיית טורבו, אבל עם קו אדום תיאורטי ב-6500 סל"ד; כבר מאיזור ה-5500, המנוע לא מאיץ יותר אלא רק מטפס בסל"ד, ללא אקסטרה דחף. ל-95% זה אולי לא יפריע, אבל לי, כחובב אטמוספריות זה כן. החלפת ההילוכים קלילה, די מדוייקת וחלקה ובשילוב עם מצמד קל ופרוגרסיבי. מתג 'ספורט' דואג להקשיח את ההגה ובולמי הזעזועים, לשנות ולחדד את מיפוי המצערת ולתת לנו קצת סאונד מהמנוע. במצב הרגיל, על אף נוחות נסיעה עדיפה, ההגה קל מדי לטעמי - וגם העדפתי את תגובת הדוושה העצבנית במצב 'ספורט'. האיביזה מתנהגת יפה; מצד אחד היא מאוזנת ונעדרת דרמות, אבל מצד שני אין בה תחושה מלאכותית כמו שמצאתי בלאון קופרה. מסביב לכיכר חלקלקה, ה-XDS מפתיע לטובה ומושך את האף פנימה בהאצה, בעוד הזנב מראה שיש בו קצת חיים וגם הוא עובד. על אספלט טרי ואוחז, תצטרכו לעבוד הרבה יותר קשה כדי לקבל היגוי על הדוושה, העברות משקל ושאר ירקות, אך הקופרה הזו אינה אינרטית - וזה טוב. ההגה, עם 2.5 סבובים בין הנעילות מרגיש טוב מאוד במצב ספורט. באמת שהופתעתי. אז אמרנו שהקופרה לא שוברת את הגב(אפילו לא ב'ספורט') ויודעת גם להיות מהנה ומהירה מאוד, כשצריך. בנוסף היא גם מאובזרת היטב ונמכרת במחיר שלא רחוק ממחיר הפיז'ו, כלומר מחיר של משפחתומטית. ומול הפיז'ו? אישית, הייתי מעדיף אותה, מאחר והיא רהוטה יותר דינמית ולמנוע יש יותר מחץ. עם זאת, מן הראוי לציין מספר יתרונות של הפיז'ו, לדעתי; -עיצוב אלגנטי ומודרני יותר -תא נוסעים מודרני ומהודר יותר -נוחות נסיעה עדיפה -יכולת נשימה עדיפה בסל"ד גבוה -שובבות על המגבלות ו-ESP המאפשר ניתוק מלא(יש ESP במצב ליברלי יותר בסיאט) -תדמית "מכובדת" יותר ועם כל הנ"ל, עדיין הייתי בוחר בסיאט, עם כל חיבתי ההסטורית לאריה. כל שנותר הוא לנסות את האופל, לאחר שתגיע.

בשבועות הקרובים תוצגנה בנות הדודות סמארט פורפור בראבוס וטווינגו GT. הראשונה תגיע לארץ, השנייה מסורבת עליה. מחירים, נתונים וכו' - הכל עדיין בגדר ספקולציה, אך המחשבה על מכונית מיני בכיול ספורטיבי עם מנוע והנעה אחוריים בהחלט מעוררת סקרנות. טרם נהגתי בטווינגו החדשה אבל נזדמן לי לנסות את הפורפור בדגם אטמוספרי בסיסי; היא התגלתה כמכונית נוחה ונעימה מאוד לנהיגה. גם כשלוחצים אותה היא לא מרגישה כאילו יש לה "הפתעות בשרוול", העברת ההילוכים הידנית נהדרת(על אף מיקום הגיר מאחור) וכמובן שההגה לא מופרע על ידי גלגלים מניעים, מה שמתבטא גם בקוטר סיבוב מדהים. אבל מכאן, ממה שמתגלה כמתחרה מוכשרת ל-108/C1/אייגו ודומותיהן - ועד למכור את הדבר הזה בארץ ב-109K, מתגלה פער אדיר, כך שלא אופתע אם מחיר הבראבוס ימריא לסביבות ה-150K. ועוד מעט יגיע החוכמולוג התורן להסביר לי שסמארט הוא מוצר פרימיום...עאלק.

איזה אנדרסטייטמנט, קצת אישית, הייתי בוחר בדגם הבסיסי, ידני, באפור מינרל, ללא חלונות כהים מאחור.

אני מכיר את כל הביקורות - וגם יודע לנטרל מהן את אפקט הפרו-ואג שכל כך רווח בעתונות הבריטית והגרמנית. אוטוקאר מתים על הגולף, אוטואקספרס שפוטים של סיאט לאון. הכל ידוע, נאמר, נכתב... הבעתי כאן את דעתי האישית, לאחר שגולף R לא עשתה לי את זה ו-GTI הדליקה אותי יותר. זאת ועוד; אתה היית מוסיף אקסטרה איבזור ומגיע ל-260K(אכן מחיר קרוב מדי ל-R), בעוד שהאופציה היחידה שאני הייתי מזמין היתה חבילת ביצועים(230 כ"ס, LSD, הנמכה והקשחה, ג'אנט "18 וכיו"ב). עם גיר ידני, המחיר היה נותר באזור ה-200K וקצת. אתה מדבר על 135? 125 עוד יותר תפורה עלי, רק שהנסיבות שלי כרגע לא מתאימות לרכישת אחת.

יעריכו מה? שמישהו הוציא קרוב ל-300K על סליפר? שזו הגולף החזקה ביותר? שזו עוד גולף? העובדה שמכונית היא סליפרית, עדיין לא קושרת לה כתרים שאולי לא מגיעים לה. קל וחומר שאולי יש לה אחות זולה יותר (GTI) שיודעת לספק יותר פאן. נהגתי על גולף R. מכונית טובה ומוצר צפוי מאוד מבית ואג - אבל ממש לא מצדיק התייחסות כאילו מדובר במכונית קאלט.

שאלה מעניינת. היה מעניין לנסות את זה עם בקרות מנותקות בג'ולייטה(לא קיים. צריך לנתק פיוז) ועם גומי מודרני בפיז'ו. אתה עשוי להיות מופתע.

הצלחת המוסטנג הולכת יד ביד עם הצלחת הדגמים הספורטיביים של פורד אירופה, שנמכרים היטב ומסייעים לתדמית של יצרן די אפרורי להיות Cool. כמה חבל שהיבואן הישראלי מתרגש בעיקר ממכירת פוקוסים לליסינג ומהגעתו הקרובה של הטרנזיט האוטומטי... מוסטנג? מי צריך את זה. אוטו לפלייבויס ופושטקים (הדעה הרווחת בארץ לפני 40 שנה...)

ההוט האץ' הבולטות של שנות התשעים ידעו לספק אחיזה גבוהה בשילוב עם יכולת לספק דרמה גם במהירויות נמוכות, על אף צמיגים ברוחב של 195-205 מ"מ, לרוב בחתך 55. ממש לא צמיגי אופניים. בולטת מכולן היתה פיז'ו 306GTI-6, שהיתה פשוט מאסטרפיס. בנוסף, אהבתי מאוד גם את הונדה סיוויק VTI. היתה בה מן mechanical purity שלא מצאתי במכוניות אחרות. באותן שנים הונדה עדיין השתמשה בעצמות עצה במתלה הקדמי במקום המקפרסונים המקובלים והזולים יותר - וזה הורגש מאוד. 160 כ"ס ירדו לאספלט בקלילות, כאילו היו 60...