504L

בחירה מאוד ראויה. לפחות תיקנו את העוול של השופטים האירופיים הצבועים(שבחרו באופל אסטרה למכונית השנה האירופאית). מעניין לציין כי כל השופטים הבריטים בתחרות ההיא הצביעו גם הם למיאטה...

ג'יבלי זו שווארמיה ברח' יפו בחיפה. אתה עומד מאחורי הדוכן ומבקש: ג'יב לי שווארמה יא דוקטור...ג'יב לי מע חומוס ובנדורה ובסל ומלפוף ובעדונס כמאן. או שאתה חוצה את הכביש לבמבינו מבלי להדרס... ולעניין נושא השרשור והכתבה החביבה; נהגתי בשעתו בגיבלי החזקה שהיתה רכב ההדגמה של אוטו איטליה. נוחות הנסיעה היתה נקודה כאובה, מוט ההילוכים החשמלי תפקד רע, ההגה ההידראולי לא הבריק ולקה בחוסר דיוק והרכב לא ממש ירה את עצמו מהמקום במטרים הראשונים. היא היתה ועודנה יפה להפליא - וגם הצליל היה מרשים - אך התחושה היתה של מוצר בוסרי, שלא נאפה עד הסוף. ממה שקראתי בעתונות הזרה, מאז הושקה המכונית לא הפסיקה מאזרטי לשפר את הגיבלי בכל מיני תחומים והשיפור מורגש.

דלק מוטורס של ב.מ.וו ודלק מוטורס של מאזדה ופורד הם כמו ד"ר ג'קיל ומיסטר הייד. פשוט חברה סכיזופרנית.

"יוקרה גרמנית" נכון למקרה של סקודה. עניים? כבר מזמן לא, כשאוקטביה עולה כמו גולף/ג'טה וסופרב מסתכלת לפאסאט בלבן של העיניים. לפיאטים המוצלחים של 50 השנים האחרונות לא היה דבר וחצי דבר עם יוקרה, אפילו כשדובר על ספינת דגל כמו ה-130, שנראתה כמו 124 מנופחת, הגם שכוונה לפלח היוקרה. כל הפיאטים המוצלחים שעולים בדעתי הציעו תמורה טובה לכסף והיו זריזים ומהנים לנהיגה. חלקם, לא כולם, גם הציגו עיצוב נאה. דגמי המנוע האחורי, 127, 128, 124/5 ו-131, אופיינו כולם באופי איטלקי תוסס, שלא לדבר על הדגמים הספורטיביים, שפעם היו כה נפוצים אצל היצרן הטורינזי. אם טיפו הצ'באק וסטיישן יציעו ניהוג ראוי ומנועי טורבו וישמרו על רמת המחיר הנוכחית, זה יעיד על כך שפיאט מגלה מחדש את ה-DNA של עצמה. וגם להצגת ה-124 חשיבות שיווקית רבה, שלא יהיה לכם ספק.

בארץ בקושי מוכרים מכוניות? קיה מותג היוקרה של יונדאי? הכל בסדר, מר אליס?

במציאות, הן הסטיישן והן ההצ'באק מרשימות מאוד. אם הסדאן, מזויות מסוימות, נראית כמו מכונית שעיקר יעודה אינו למערב אירופה - בסטיישן ובהצ'באק המצב הפוך. לא אתפלא, אגב, אם שתיהן תגענה לארץ גם הן עם השילוב הישראלי כל כך של אלפששמאותאוטומט. הטיפו צריכה להיות נקודת המפנה בסמל"ת, עם חזרה לתמחור השפוי שאפיין פיאטים בארץ עד סוף האלף הקודם.

רק אל תשכח לקנות שלט עם התנעה מרחוק. ליתר בטחון, אתה יודע...

תנחומיי. יהודים ורכבות בגרמניה זה לא בדיוק שילוב מנצח...

במקרה ושכחתם, גם אוטו איטליה היא בבעלות חלקית של סמל"ת, לקראת השתלטות מלאה, מתישהו. זה אומר עוד שני מותגים, פרארי ומאזרטי, לארסנל. סוכנות סובארו ראויה לבעלים שיטפח אותה, שהיא תהיה ה-core business שלו. לסמל"ת היו מספר שנים לנסות ולהמריא עם סובארו. זה לא קרה וכנראה שכבר לא יקרה.

אתה לא חייב. בגרמניה יש כאלה שעושים את זה גם בשירותים ציבוריים, רחמנא ליצלן...

לכל יצרן צמיגים מכובד יש מסלולי ונהגי ניסוי, שבודקים את התנהגות הצמיגים בבלימה, האצה ופנייה, על רטוב ויבש ובתנאי עומס משתנים. ומה עשתה אליאנס בימי "תור הזהב" שלה? סיפקה צמיגים לנהגי מוניות ובדקה בלאי לאורך זמן...

אין ספק שיהיה מעניין לעקוב אחר טבלאות המסירות החדשיות באדיבות ידידנו המתמיד מדי חודש בחדשו - ולראות אם המותג הזה תופס גובה. יעדי השנה הראשונה שלהם לא בשמיים, אבל לפחות במקרה של DS5 אני די בטוח שלא יעמדו בהם.

רק שאביזר האופנה הזה כבר ותיק בשוק וסביר להניח שמי שמאוד חשק בו גם קנה אותו - ואפילו בזול(בשעתו הן נמכרו במחיר שהתחיל בפחות מ-100K ע"י קל אוטו). ולמה כוונתך שהמנוע "יכול להפיק" 130 כ"ס? הגרסה האוטומטית ברכב הזה מיוצרת רק עם גרסת ה-110. לא נראה לי שהרוכשים הפוטנציאליים ל-DS3 אוטומטית הולכים להחליף צ'יפים ולהוסיף חמוצים... 208 מהדגם המאובזר נמכרת בימי המבצעים של לובינסקי באזור ה-90K. גם לה יש סטייל משלה והיא אפילו מרגישה מודרנית יותר מה-DS3, שמחזירה אותך כמה שנים אחורה ומזכירה לך בכל כניסה לתא הנוסעים שהיא בעצם C3 ישנה. "ככה לא בונים חומה"...

מעריך את הכנות. תתחדש!

תנחומיי על השריטה. באיזו משפחתומטית התחדשת? אגב הערתך האחרונה, הנאה מנהיגה אינה פקטור עבורך? (שואל ברצינות, ללא שמץ ציניות).

ביטחון עצמי יכול להתפתח כשילד מרגיש שהוא בסביבה מוגנת ותומכת, שמעודדת אותו להאמין ביכולותיו, להעיז ולנסות וגם לטעות. לחזק ילד להאמין ביכולותיו, בין אם זה לשיר בטקס, לכתוב חיבור, להיות חבר נאמן או לרוץ 100 מטר כמה שיותר מהר - הכל ביחד או כל דבר לחוד - אין משמעו לומר לו שהוא מושלם. איך הגעת למסקנה הזו בכלל? חוצמזה, לא בא לך לחלום, אל תחלום...

כש-DS5 הוצגה לראשונה ב-2012, הפרונט שלה נראה כך(התמונה מ-netcarshow): ואילו כרגע, 2016, הוא נראה כך עם גריל מיושן הבנוי משני חלקים(התמונה מהתגובה של המערכת): מישהו ב-PSA חושב שהדרך לפרימיום עוברת דרך הגריל... מי זוכר את הבדיחה העצובה שנקראה דייהו אייס פרינס סופר סלון?

הילדים, כשיגדלו, יבחרו נתיב וישפטו את מידת הצלחתם/הגשמתם העצמית. כהורה, אתה צריך לחזק את בטחונם העצמי ביכולתם ולתת להם כלים. הם כבר יקחו את זה לאן שירצו. אבל להביט קדימה ולחלום - ולנסות להגשים אותו, זה נהדר בעיני. ללא חולמים, לא היתה תנועה ציונית, לא היו התקדמויות דרמטיות במדע, בטכנולוגיה ובתרבות...אולי גם לא היתה מכונית ואז לא היינו דנים על כך בקארספורום.

וואלה צודק. במירוץ לקריעת הניילונים, האלנטרה דואגת להבטיח את מיקומה. הייתי אומר שקו הסיום נמצא בירכא, אבל המקומיים מעדיפים רכבים עם מקדם שופוני גבוה יותר...

מאכזב מאוד. מחירים לא אטרקטיביים(למעט בספורט שיק). יש לזכור שעל אף הגריל והמיתוג החדש, המכוניות כבר אינן צעירות. פרימיום או לא, לדעתי המכירות לא יתרוממו והיבואן יפנה למועדוני צרכנות ואפילו לחברות ליסינג, כפי שכבר נעשה לפני מספר שנים עם DS3. נפגש בתחילת ינואר ונראה אם היבואן עמד בצפי המכירות שלו.

לא נתקלתי באף כתבה מקומית על האלנטרה החדשה. מעניין אם יש שיפור ביכולות הדינמיות.

עוד באגף מתיחות הפנים טויוטה GT86(בארה"ב 86 במקום גרסת הסאיון. פרונט מזעזע), מרצדס CLA(מתיחת פנים בסגנון דנידין) ושברולט סוניק(מי אמר אני ולא קיבל...) מקוריאה הגיעו גם קיה קדנצה חדשה ונאה וקונספט הצהרת כוונות של יונדאי לנישה של סדרה 3.

הגישה שלך מרירה ותבוסתנית - ואני מאחל לך באמת ובתמים שעד שיהיו לך ילדים, היא תשתנה. כהורה תומך ואוהב, תן לילד שלך מעטפת בטחון תומכת וסייע לו בכלים להצלחה. הוא כבר יקח את זה לאן שיקח, אבל אתה נתת לו את המתנה הטובה ביותר שיכלת לתת כהורה. בינוניות? אתה מוקף בה בכל מקום. באקדמיה, בפוליטיקה, בצבא. למה? כי טבעה של כל קבוצה היא להתכנס סביב ממוצע כלשהו. אבל גם אנשים שהיו לדידך ילדים בינוניים הגיעו רחוק. שני נהגים היו פעם בפורמולה 1. לאחד קראו סנה והוא היה כשרון ענק, מה שמכונה NATURAL. הוא גם בא ממשפחה מאוד עשירה. לאחר קראו מנסל; הכל הלך לו קשה יותר והוא משכן את כל רכושו המועט בהימור על הצלחתו... שניהם הצליחו. ------------- ולנושא השרשור: M235 ידנית ליום יום ועוד שניים שלושה רכבי אספנות ביבוא לסופ"ש.

מי אמר 20K? התקציב שלו הוא בין 150-160K... במציאות התחרותית של היום - וברכב לא כל כך מבוקש, אף אחד לא יתן לו לעזוב את אולם התצוגה כל כך מהר. רק באולמות התצוגה של פולקסווגן, שם לקוחות רבים הם בבחינת תינוקות שנשבו, מתקיימת מציאות אלטרנטיבית.

נהגתי בצרפת בשעתו על DS3 RACING, שהיא בעצם הפרפורמנס דהיום לאחר שינוי שם, גריל ויחידות תאורה. מכונית חביבה למדי, אבל אין בה בשורות יוצאות דופן ובוודאי שאינה מצדיקה תג מחיר של 185K עליו דיברו גם בכתבה של וואלה. תנוחת הנהיגה בה היתה פגומה, על אף כוונון טלסקופי להגה(מה שנקרא, תנוחת הקוף האיטלקי, כמו באיטלקיות של פעם. ברכיים כפופות וזרועות מתוחות) - והמכונית לא הורידה יפה את הכח לכביש, על אף אותו LSD. מוטב היו עושים לובינסקי לו היו מייבאים את ה-208GTI 'של פיז'ו ספורט' ונותנים בראש לכל הקטנות החמות, באין יבוא סדיר של פיאסטה ST. אגב, אני משער שבקרוב תגיע גם קורסה OPC החדשה, אשר גם לה 208 כ"ס - ואשר קיבלה ביקורות מוצלחות מאוד.