504L

שמלוב, איזו אקסטרה היית מוכן לשלם על הפרופלור, בהנחה ההגיונית שקופרה 3 דלתות נמכרה ב-203K?

לפני חודש, בז'נבה, נתקלתי ברחוב במישהו שבדיוק חנה את הטסלה שלו. שאלתי אותו לדעתו הכנה על הרכב והוא טען שהוא מאוכזב מאיכות החומרים וההרכבה לרכב במחיר כזה. מעבר לחסכון, לביצועים ול-novelty value, האיש התגעגע למרצדס שהיתה לו לפני כן.

אתה בטוח שלא רק במזרח אירופה? סקרנת אותי ואחפש על כך חומר. למה עשו את זה? בדומה לישראל בתקופת הצנע, לייצא על מנת להכניס כמה שיותר מט"ח. גם מפעלי הרכב בישראל הצעירה עשו ככל שביכולתם לייצא - ואפילו הצליחו בכך.

ואני תוהה, לאור הברקות כאלו ואחרות בשיווק ב.מ.וו, אם סוף סוף מישהו בדלק מוטורס "יקבל קצת שכל" ויבין שיש מקום לנישות כמו מכוניות ידניות/ספורטיביות. אם 125i משווקת במחיר כזה, אין סיבה שידרשו מכם יותר מ-200K על פוקוס ST (ועדיין ירוויחו). מכירות הפורדים הספורטיביים באירופה משגשגות - וכאן הם בגדר נבצר. אין דגמי ST, שלא לדבר על פוקוס RS שמשגעת את העולם. אין מוסטנג, שהתגלתה כרב מכר ביבשת הישנה ויש לה רשימות המתנה. רוצים מוסטנג? לכו לאיילון או למפגשי מועדון החמש... בושה ליבואן.

תיקון הסטורי לנאמר בכתבה: גם בזמן העידן הסובייטי, מכוניות סקודה שווקו במערב אירופה, בדומה לדאצ'יה הרומנית, פולסקי-פיאט הפולנית, יוגו וזסטאווה היוגוסלאביות ולאדה ומוסקביץ' הרוסיות. זאת להבדיל מזפורוז'ץ, טראבאנט, וורטבורג, וולגה ודגמים נוספים שנותרו מאחורי מסך הברזל.

אתה שאלת ואני התייחסתי במקביל(תגובה 54) לא משווה ל-911 וכיו"ב. לי המכונית הרגישה שיש לה לא יותר מ-240-250 סוסים...

הקופרה לא מרגישה חזקה משמעותית מגולף GTI ועד כמה שזכור לי בהתחשב בפערי הזמן שחלפו, מרגישה חלשה יותר מגולף R על אף הנתונים הדומים. בתחום הניהוג, לטעמי, היא נופלת מה-GTI ואינה רהוטה כמוה, על אף מהירויות פנייה גבוהות מאוד. על הנייר, לקופרה יש הכל, אבל בפועל, אפילו ה-LSD שלה עובד פחות טוב ממה שהייתי מצפה. התחושה הכללית מהמכונית הזו די Numb - ולוואי והייתי מוצא מילה בעברית שתיטיב לתאר את תחושותי כמו מילה זו. מעבר לכך, היא לא ננהגת מספיק ע"י המצערת וההגה הוא לא משהו שאתה מספר עליו לחבר'ה על בירה. בקיצור, סופר לאון, אולי כן. סופר הוט האץ', ממש לא.

אני מניח שחשבון לא היה מהמקצועות החביבים עליך בבי"ס... על הנייר בהחלט יש מה להשוות, אבל הנייר סובל הכל. הקופרה היתה אחת האכזבות הגדולות שלי ממכוניות חדשות שניסיתי בשנה החולפת - ו-280 הסוסים שלה מרגישים כאילו גודלו בדרום קוריאה. רזים, מסכנים כאלו. בב.מ.וו ההספקים בפועל גבוהים יותר מהמוצהר.

דודו מהום סנטר. כולה כמה מצברים, לא?

מתיחת הפנים של גולף 7 טרם הוצגה. אני משער שהיא תוצג עבור דגמי 2017 בחו"ל, קרי סביב ספטמבר-אוקטובר שנה זו, מה שאומר שהיא תגיע ארצה בתחילת 2017 ובמחיר שהוא עדיין נעלם. אם בגולף חשקה נפשך, נצל את יום המכירות הנוכחי להוציא תנאים מיטביים. אני לא הייתי ממתין.

פשוט לא להאמין שזו אותה דלק מוטורס שמוכרת לציבור הרחב(גם חברות הליסינג הן חלק מהציבור, לא?) מאזדה ופורד בגישה מתנשאת - ונמנעת מיבוא דגמי נישה לחלוטין/בתמחור אטרקטיבי. יש לי תובנה די ברורה לגבי התנהלות שוק הרכב בארץ; גשו לאולם תצוגה של רכבי פרימיום וקבלו שירות יוצא מהכלל; אנשי מכירות איכותיים, קבלת קהל אלגנטית ומנומסת, אפשרות לקבל רכב מבחן ללילה או אפילו לסופ"ש ומו"מ שמתנהל בצורה שמכבדת את שני הצדדים. גשו לעומת זאת לאולם רגיל, אפילו של אותו יבואן(נניח קרסו, עם אינפיניטי ורנו) והתרשמו מההבדלים בעצמכם. בגישת אנשי המכירות, בנסיעת המבחן המאולצת של חצי שעה בדחק, בדרך ניהול המו"מ... קל וחומר אם אתם מתעניינים ברכב ממותג עממי שעשוי להיות יקר יותר מרכב פרימיום מקביל. נקודה למחשבה.

1450 ק"ג זה נתון משקל ECE, ממנו עליך להפחית 75 ק"ג עבור "נהג במשקל 68 ק"ג + 7 ק"ג דלק". עבור גיר אוטומטי עוד 20 ק"ג ופחות 2 דלתות עוד 5... משקל הנטו(רטוב) של הרכב מתחיל מ-1350 ק"ג, באותה סביבה של הגולף, המגאן ושאר המתחרות, למעט פוקוס ST, שנתגלתה ככבדה מנתוני היצרן בלמעלה מ-100 ק"ג.

יופי של מחיר לרכב מאוד מסקרן, עם פוטנציאל להיות ממתק אמיתי לחובבי הגה. ומול הגולף והשאר, את החשבון אפשר לעשות אחרת; 238K בהפחתת 16K לטובת 3 דלתות וגיר ידני. 222K לפני הנחות? נשמע לי מאוד אטרקטיבי!

בפראפרזה על שרשור אחר שרץ כאן; מתוך כל רכבי המעסיקים שעברו תחת ידי(רובם בליסינג), זכורה לי הלנסר 2008 כמכונית גרועה במיוחד, עם מושבים שוברי גב(חולשה מסורתית של מיצובישי), ביצועים חלשים בשילוב צריכת דלק בינונית וארבעה מתלים נפרדים שסיפקו נוחות נסיעה כאילו למכונית היו שני סרנים חיים. היחידה שהתקרבה אליה כרכב לא מוצלח היתה קיה ריו 2014. אם זה מעניין אתכם לשם השוואה, השאר היו אימפרזה 99', גולף 2003, פוקוס 2006 ו-2012, מאזדה 3 2010, קורולה 2011 וקיה פורטה 2015, שמשרתת אותי כרגע.

סתם דינוזאור מכוער ומגושם, שהתאים לגרמנים מזדקנים עם טעם רע וכיסים עמוקים. אם כבר פרימיום קופה מהשנים ההן, ב.מ.וו סדרה 8 הרבה יותר משכנעת, לטעמי.

E30 היא הרבה דברים טובים, אבל יפה או מיוחדת היא לא. כשהיתה חדשה אפילו מצאתי אותה אנמית מעט ליד E21. כשיצאה E36 נראתה E30 מסכנה משהו - ומיושנת. לעומת זאת, E34 (סדרה 5 מ-1988 ) היא מאסטרפיס, לטעמי יותר מהדורות שקדמו לה ומהדור שבא אחריה.

מכוניות איטלקיות רבות, בדומה ללנצ'יה דלתא(ולא רק אינטגרלה), נראות עדכניות אחרי הרבה שנים מאחר והצורה שלהן מעוצבת ביד בוטחת, עם אמירה אלגנטית ברורה ולא מתחכמת. כמה דוגמאות עדכניות משני העשורים האחרונים; פיאט 500 וגרנדה פונטו, אלפא 147, 159 ובררה ומאזרטי גיבלי, שעיצובה פשוט נפלא בעיני(להבדיל מהקוואטרופורטה החדשה). הג'וליה החדשה היא דוגמה למכונית שנראית כאילו עוצבה בידי ועדה, מאחר והיא נראית טוב עד קורה B ונראית ואגית-סתמית מקורה B אחורה. כך לא נראית מכונית שעוצבה ביד בוטחת - סטודיו ג'יוג'יארו היה עושה את זה הרבה יותר משכנע. עיצובים נוספים שישארו עדכניים ורעננים זמן רב בעיני; ב.מ.וו סדרה 3 הנוכחית, יגואר XF המוחלפת לאחר מתיחת הפנים, סובארו BRZ(מראה הרמוני יותר מה-GT86), קורבט C7, סיטרואן C6 וגם הקקטוס, שהיא מבריקה לדעתי. ואיך אפשר בלי מרצדס, שהולכת מחיל אל חיל בשנים האחרונות, עם מכוניות קופה מרהיבות ו-S קלאס סדאן מעודנת להפליא. התחלתי ואסיים עם פיאט; גרסאות ההצ'באק והסטיישן של הטיפו הרשימו אותי מאוד בז'נבה, עם קו עיצובי ברור וסגנון איטלקי אלגנטי. בהשוואה לבראוו המוחלפת והמנופחת משהו, עיצובה של הטיפו קולע בול.

בז'נבה לא הוצגה מתיחת פנים לקליאו, טרופי או אחרת.

לי ידוע על אחת, מודל 84'. כבר שנים רבות שלא ראיתי אותה. למותר לציין שהיא היתה ביבוא אישי.

מקדם הגרר לא רלוונטי, מאחר והוא תמיד נמדד עם הפנסים הנפתחים במצב סגור. זה מה שהיצרנים מפרסמים, זה מה שהשוק רוצה לדעת. ספק אם מישהו הוטרד מההשלכה השלילית של פנסים נפתחים על צריכת הדלק... אתה מוזמן לקרוא גם כאן איזכור לעניין בטיחות הולכי הרגל; https://en.wikipedia.org/wiki/Hidden_headlamp

הסיבה היחידה שאין לך כיום פנסים מקפלים היא תקני בטיחות הולכי רגל. פנסים מתקפלים הם הרבה מעבר לגימיק. הבט פעם על קורבט C5 ו-C6 זו לצד זו ושאל את עצמך מי סקסית יותר. כונסים? כונסים היו בשימוש עוד בשנות החמישים - וכשהם משולבים בצורה הרמונית במכסה המנוע/צידי הרכב יש להם חלק מהותי בעיצוב(כמעט כל פרארי בעלת מנוע מרכזי). בקליות שקופות הן גימיק, אך כשהיצרנים עברו מבקליות עם אור כתום+אדום+לבן לאדום+לבן הן נראו "נקיות" יותר. רוצה עוד משהו? ידיות דלתות. ידיות הדלתות בהרמה, שהיו כמעט בכל מכונית עד תחילת העשור הקודם(לרבות בכל הב.מ.וו, למשל), נראות היום זולות ולא מושכות להחריד. הן מתאימות לאטראז' ולכוכב החלל, אך מותקנות גם על דודג' צ'ארג'ר - ונראות שם נורא. כמאמר הפתגם הידוע, אלוהים מצוי בפרטים הקטנים...

פתחת נושא מעניין. אם בענייני יפניות עסקינן, מן הראוי לציין גם את סובארו SVX, ששווקה בארץ באופן סדיר. סופרה דור 3, מ-1986 ואילך, עדיין אינה מכונית יקרה - וראויה מאוד כמכונית GT. גם 280ZX בגרסאות הטורבו מעניינות בעיני. אתן לך נישה נוספת ביפניות; ראלי ספיישלס. טויוטה סליקה טורבו כפולת הנעה, מאזדה 323 טורבו, מיצובישי איבו הראשונות, לכולן "היה את זה", למי יותר, למי פחות. אבל ישנן גם אירופאיות מענינות משלהי הסבנטיז והאייטיז שאינן יקרות במיוחד ואף אחד לא טרח לייבא, דוגמת; -אופל מונזה -אלפין רנו -לוטוס אספרי/אליט/אקסל -טריומף TR8 -פורד סיירה XR4 ולא חסרות דוגמאות נוספות. בקיצור, בזכות האפשרות לייבא רכבי אספנות, אפשר להשלים את כל החסכים שנמנעו מאיתנו בישראל הפוריטנית של פעם...

כרגיל, שאפו לפות"ש על ההשקעה! מעניין לראות שכל ארבעת ה-BRZ שנמכרו היו ידניות - ושלקוחות הדגמים הספורטיביים של ב.מ.וו לא רכשו אפילו ידנית אחת אגב, אפס מסירות ל-STI ברבעון שלם, כשיש מכוניות במלאי. מה יהיה, סמל"ת? לא הגיע הזמן להתאפס על עצמכם ולהוריד מחיר לרמה סבירה יותר?

מחזק את קוף הנינג'ה. עם מנוע טווין אייר של פנדה/פיאט 500, האוטו הזה, אגב, טרום מתיחת פנים קלה שהוצגה בז'נבה, הוא אלפא כמו שארדואן עושה קואליציה עם הכורדים... ואם כבר ארדואן, הייתי חייב; http://news.walla.co.il/item/2948489

הפתעה? למה ציפית? לפליטווד 78' של גנגסטרים עם זויות גלגול היסטריות, צמיגים מייללים ותאוצה של חילזון? קדילק מייצרת כבר שנים מכונות ראויות ביותר. כל דורות ה-CTS ומאז 2012 גם ה-ATS, המקבילה לסדרה 3. אנשים גם שוכחים שעד שנות הששים, קדילק יצרה מכוניות שהיו בין הטובות לזמנן.