GOLF

מה שכן, שיטת המספור החדשה של אודי פשוט מחרפנת. 50TDI, 55TFSI, מה נסגר? צריך קורס ללמוד מה כל דבר אומר...

בטח שהעירייה אשמה. ספקולציות לגבי נהיגה במהירות מופרזת או התעסקות בטלפון יש בשפע ודבר מזה לא הוכח, אבל אחרי התאונה הראשונה שם, המשטרה הורתה לעירייה להציב תמרור האוסר חניה. העירייה התעלמה. התמרור הותקן מיד אחרי התאונה המדוברת.

האם מישהו התנסה ויודע להגיד עד כמה זה אפקטיבי? ראיתי פולישרים שמגיעים עם סוללת ליתיום (ומטען כמובן) אבל הם מגיעים עם משטח בגודל 5-5.5 ס"מ. האם זה משהו שיכול לעשות את העבודה? אני כבר מזמן רוצה לקנות מכונת פוליש אבל הן יקרות וההוצאה גדולה עלי כרגע. גם נגישות לנקודת חשמל בעייתית קצת. לכן חשבתי על מכשיר אלחוטי שפותר עבורי את בעיית החשמל והמכשירים האלה גם זולים יחסית.

עד לא מזמן, משפחתיות קומפקטיות כמו גולף היו משרתות משפחות קטנות יופי טופי. גם הארונה תדע לעשות את העבודה כמו שצריך. אולי מר ישראלי לא שם את הבטיחות בראש הרשימה, אבל את הסחירות וירידת הערך כן. וגם פה עלולה להיות בעיה.

מי שצריך ג'יפון למשפחה, ומי שדואג לשלום משפחתו, יכול לקחת את אותה ארונה שתספיק בהחלט וגם תספק בטיחות למשפחה. מי שחשובים לו ריפודי עור וגג פנורמי במינימום כסף, יקנה את ה-MG.

ניסית לנהוג בויטרה אחרת רק בשביל להרגיש אם יש הבדל? אולי זה אופי הפעולה ואין באמת בעיה.

מצד אחד מנוע ה-1ל' טורבו של הארונה חזק יותר מה-1ל' טורבו של ה-MG, ומצד שני הקלף של ה-MG הוא אבזור. ה-MG מפסיד על הנייר רק בגלל היעדר מערכות בטיחות וציון גרוע במבחני ריסוק. מצטער, לא שווה 110 אלף ש"ח.

אפשר לנחש עד מחר. פרק את הכיסוי מתחת להגה ותתחיל לעקוב אחרי החיווט. רק אל תשכח לחזור ולעדכן.

כשהמשיח יגיע על חמור לבן מושתל V8...

אילו בירורים? אם אתה בטוח שיש לך קייס והוסתר ממך מידע, דבר עם המוכר (+הקלטה) ותדרוש ממנו לשאת בעלות, או לפחות להשתתף בהוצאה. בכל מקרה להבא אם יש ספק - אין ספק.

קנה תרסיס צבע שחור ותמנע מעצמך כאב ראש אפשרי בעתיד.

האמריקאי שבי חולה על הטנדרים האמריקאיים האלה. מנועי ענק, תנוחת ישיבה של מלך הכביש - בוסט לאגו. בעוד שבארה"ב כל אדם שני מחזיק בהמה כזאת להתנהלות יומיומית לסופר וחזרה, בארץ זה big no no.

* המציג אינו רופא

גם דגמי ב.מ.וו ומרצדס דומים מאוד - כמו ה-S וה-C למשל. העיצוב עצמו שמרני למדי לטוב ולרע. פחות "סקסי" מהגרמניות.

לפחות ממה שרואים בתמונות, לא התלהבתי.

הסמלים האלה הולכים במהרה לעטר 90% מהאיביזות 1.4-גג פנורמי-לדים-מדבקות autoemotion בארץ.

מוזר, זה קרה לי אתמול והייתי בטוח שאני הוזה. בכל מקרה פשוט נכנסתי להגדרות ושיניתי חזרה לעברית. נעלמה לך השפה העברית גם מרשימת השפות?

לא יורד לסוף דעתך...

מפלס אוראה נמוך ללא ספק זורק קוד תקלה שאפשר לראות אח"כ. מוזר.

אנשים כאלה אי אפשר לחנך. תעדכן.

אם נדמה לך שהרכב מיועד לאלה שחושבים שהם רוכשים את האקליפס של שנות ה-90, אתה טועה. מי שיש לו כסף ורוצה רכב ספורט, יקנה רכב ספורט. מי שרוצה קרוסאובר טורבו, יקנה אקליפס קרוס. הדוגמא שנתת לא קשורה לכלום.

הגיר חדש. לא כמו באאוטלנדר. נאמר שהתחושה שונה ממה שמוכר, אבל צריך לנהוג בשביל לדעת.

ברכבי ההדגמה שהיו בהשקה לא "צרבו" את הממשק של קונקטד. המולטימדיה עצמה מקורית עם שיקוף אנדרואיד ואפל, רק שהוסיפו לה את הממשק של כלמוביל עם ווייז, פנגו, ושאר התוספות.

אל תשכחו שהרכב מוצע עם מנוע טורבו בכל הגרסאות, וזה משהו שאין למתחרים ושווה לחשוב עליו. אז בכל הנוגע להתרשמות שלי מהאקליפס: בהשקה עמדו ארבע מכוניות, כאשר שלוש מהן בגרסת ה-Elite עם הנעה כפולה, והרביעית Premium בעלת הנעה קדמית - אין הבדל באבזור למעט כאמור בהנעה (ו-10K ש"ח). מבחוץ יש את הפרונט המוכר של מיצובישי הדומה מאוד לאאוטלנדר אם כי צעיר יותר למראה. מאחור העסק כבר חדש לגמרי ולא הכי מחמיא (לטעמי). החלון האחורי מפוצל ומופרד ע"י פנס הבלימה השלישי. שני החלונות קטנים והראות לאחור דרך החלון העליון לא מדהימה. המגב האחורי מוסתר בחלק העליון מתחת לספויילר - מחשבה טובה ואסתטית משהו. ישנם גם שני צבעים חדשים למיצובישי - אדום יהלום (ניתן לראות בתמונות) שהוא גם ייחודי ונצבע ב-6 שכבות, וברונזה. הקונסולה המרכזית בעיצוב חדש גבוהה ונוחה. כמובן שניתן למצוא פה ושם כפתורים כפתורים שמצאו את דרכם מדגמי מיצובישי אחרים (הגה ה"ספייס סטאר" הפריע למישהו מסויים במידה קיצונית ), ואיכות החומרים מעורבת - בחלק מהמקומות יש תחושה איכותית יותר ובחלק פלסטיקית מדי. איכות ההרכבה עושה רושם טוב למדי. לוח השעונים מציע את הגרפיקה המוכרת של מיצובישי עם מסך מרכזי צבעוני, אבל נראה שיש שיפור באיכות וברמת הפרטים המוצגים. יש שיפור כאמור, אבל זה עדיין לא ברמה של האירופאיות. המולטימדיה המקורית (7") בחלק העליון מזכירה מעט בעיצוב את זו שב-CHR, ותומכת באנדרואיד אוטו ואפל קאר פליי. בנוסף, כלמוביל הוסיפו למערכת גם את ממשק הקונקטד המוכר. השליטה במערכת היא ע"י משטח מגע מימין לידית ההילוכים. המשטח לא נוח במיוחד לתפעול וצריך לשנן את מיקום הכפתורים שלידו (קיצורי דרך). התחושה של הטאץ' לא מתורגמת טוב מספיק למה שקורה בפועל על המסך, מאין דיליי כזה, אבל לפחות אי אפשר לטעות ע"י לחיצה כפולה ב"טפיחה" כמו שאנו רגילים במחשבים ניידים, אלא יש צורך בלחיצה ממשית על המשטח עצמו. המושבים הקדמיים נוחים למדי אבל חסרה קצת תמיכת צד. למרות שבקטלוג מצויין שמדובר במושבי עור, היה לנו קצת ספק שכן הוא מרגיש מלאכותי משהו (אם כי איכותי). הגג פנורמי כפול כאשר רק חלקו הקדמי ניתן לפתיחה. הסוככים חשמליים ובעלי לחצנים נפרדים לפתיחה - אחד מקדימה והשני מאחור. מרחב הרגליים מאחור מרשים ואפילו גדול יותר מאשר ב-ASX עד כמה שזכור לי, למרות בסיס גלגלים זהה. הרצפה השטוחה תורמת לתחושת המרחב לרגליים. את המושב האחורי ניתן להזיז קדימה ואחורה (20 ס"מ) וגם לכוון את זוית המושב. כאשר המושב היה בזוית הרגילה שלו, הרגשתי את הגג עם הראש (אני בסך הכל 1.72 מ'). אנשים גבוהים יותר ממני כבר יאלצו להטות את גב המושב לאחור כדי לא להתקע עם הראש בגג. חלקו האמצעי של המושב צר וגבוה - בקיצור, לא למבוגרים. תא המטען קטן במעט מזה שב-ASX ובעל סף גבוה. המנוע החדש הוא בנפח 1.5 ל' טורבו עם 163 כ"ס ו-25.4 קג"מ מ-1800 סל"ד. גם תיבת ה-CVT הרציפה חדשה וכעת מציעה 8 יחסי העברה.

בגרסה הבסיסית (intense) יש מערכת בלימה אוטונומית עד 80 קמ"ש בזיהוי כלי רכב, ו-65 קמ"ש בזיהוי הולכי רגל. כמו כן מערכת התרעה (בלבד) על סטיה מנתיב, ושליטה אוטומטית באורות גבוהים. ברמות האבזור הגבוהות יותר, יש גם זיהוי כלי רכב בשטח מת, בלימה אוטונומית עם טווח מוגדל של עד 180 קמ"ש, בקרת שיוט אדפטיבית עם מנגנון זחילה, והתרעה על תנועה אחורית חוצה.