DanyG

לדעתי ההיגוי האחורי הפסיבי הוא אכן פטנט מעולה !! הבעיה איתו היא שהוא עלול להפתיע נהג בלתי מיומן (ולא להפריע לנהג מיומן כי שנטען). הסבר, כאשר זנב המכונית מתחיל להחליק, הנהג מרגיש את זה ואנסטינקטיבית פועל לתיקון המצב. אלא, שמע' ההיגוי הפסיבי מבטלת את ההחלקה הזו והמכונית שומרת על הקו המקורי. כך קורה שהנהג מבצע תיקון להיגוי כאשר זה כלל אינו נדרש ומכאן הבעיה. כמובן שהמע' אינה מבטלת כל החלקת זנב אלא רק החלקה קלה - התחלתית. יתרון נוסף קיים בכך שהמע' מאפשרת לסחוף את המכונית על 4 גלגליה במצב שמבחינה פיסיקלית היה נחשב להיגוי-יתר במכונית אחרת. אין פרוש הדבר שלא ניתן להחליק את הזנב במכוניות כדוגמאת ה ZX וה 306 (תשאלו את רוני ), אלא שעקב התערבות המע', המעבר להיגוי-יתר הופך להדרגתי הרבה יותר ומאפשר שליטה על פני מרחב גדול הרבה יותר של מצבי החלקה. להיגוי האחורי הפסיבי אין שום בעיה לתפקד גם במהירויות גבוהות במיוחד או תחת כח מנוע רב. אלו שממליצים לבטל אותו (ואני מכיר ויודע למי התכוון "יאשה והפצפוצים") רובם אינם מבינים גדולים בנהיגה ובבנית Setup למכונית. הם כן מבינים במנועים ובכח אבל זה לא רלוונטי. הדוגמא של פרדי על המסלול אינה רלוונטית משום שנהיגת מסלול לא ניתנת להשוואה לנהיגה על כביש (מבחינת נושא ההחלקות). למכונית המסלול מרכיבי מתלים שונים, גאומטרית היגוי שונה, עומסים שונים, וכו'. מכונית זו הנה ייעודית למטרה אחת ופשרות לטובת איכות החיים לרוב אינן מתקבלות. לעומת זאת, מכונית כביש צריכה להשיג מטרות נוספות, כגון מהלך מתלים גדול יותר וכמובן רכות וספיגת מהמורות, הגה פחות ישיר, צמיגים פחות טובים ועוד. לכן, מכונית מסלול צריכה להיות מה שיותר "נקיה" מהתערבויות חיצוניות, וכמה שיותר ישירה ומדוייקת עבור הנהג. מכונית הכביש כאמור מתמודדת עם מגוון שונה של דרישות ולכן לעולם לא תהיה כה ישירה ומדוייקת, כך שמע' ההיגוי האחורי הפסיבי אינה מפריעה גם תחת כח רב, ולבטח אינה גורעת. המצחיק הוא ששמעתי על מישהו עם ZX 16v, ששם פילטר פתוח + מע' פליטה + צ'יפ, והחליט שהאוטו מספיק חזק בשביל לבטל את ההיגוי האחורי הפסיבי (בהמלצת המומחים לעיל). אפשר לחשוב כמה כח הוא הוסיף לאוטו ... דני G.

רוני, אל תשכח שלי יש רשיון כבר למעלה מ- 10 שנים, בעוד לך יש 3 שנים (אם אני לא טועה). חוץ מזה שזה עניין של מזל. ביום שיגמר לך המזל, אתה תצטער שלא השקעת 1500 ש"ח. מספיק מהירות של 150קמ"ש בשביל לקבל חודש שלילה מנהלתית + משפט. במשפט אם תיפול על שופט מניאק ביום בו אישתו במחזור, אתה עלול לצאת עם עוד 3 חודשי שלילה לפחות + קנס של כמה אלפים. עו"ד אולי יעזור, אבל יעלה לך כמו 2 בליינדרים. דני G.

גלעד, בקליאו יש רווח בין הפגוש ל"גריל". המרווח מספיק בדיוק בשביל להכניס את היחידות של הבליינדר. אצלי הן היו מותקנות שם ועבדו מצויין (הפסקתי לספוק את כמות הפעמים שהוא הציל אותי). היתרון במקום הזה הוא שהן לא בולטות ולא נראות אם לא ממש מחפשים אותן. דני G.

שאלה לכל אלופי ה CMR2 : אתם עושים Setup משלכם או נוהגים על ה default ? דני G.

הצבע שלי הוא : צ ה ו ב ! ! ! הצהוב של הדיאבלו הוא "ה"צבע "ה"כי יפה לדעתי. מקום שני, כחול/תכלת בוגאטי. מקום שלישי, (BRG (Brtithis Racing Green. דני G.

יהיו שיגידו כי ניתן לשים את מנוע ה 3 ליטר V6 ולהתביע עליו את המס' של המנוע המקורי, אחרים יאמרו לך כשרוצים מכונית משופרת, צריך קשרים במקומות הנכונים, כאלו שבין השאר מאפשרים לך לעבור טסט בלי שהאוטו זז מילימטר .. בקיצור, אי אפשר לאכול את העוגה ושתשאר שלמה, או שאתה הולך בדרך החוקית ושם מנוע חוקי אבל מוציא הרבה כסף על השיפורים, או שאתה שם מנוע קומפלט ופותר את ה"שאר הבעיות" בדרכים פחות קונבנציונליות. דני G.

מהנסיון שלי בקורסים הללו הבנתי שהדבר הטוב ביותר שניתם לעשות בשיעורים זה - לא להפריע להם להיגמר כמה שיותר מהר !! לרוב המדריכים דפוקים ומשעממים, התלמידים דפוקים עוד יותר ופולטים שטויות שמעלות כמה תהיות כשאתה חוזר לנהוג, ותחושת בזבוז הזמן שוברת שיאים. תאמין לי אם יש משהו שאתה לא רוצה שיקרה בקורס, זה שכל אותם נהגים שאתה חושש מהם בכביש, יתחילו להטיף לך ולחנך אותך כאילו הם המומחים הגדולים ... דני G.

למי ששכח, יש גם את : מועדון קשישי האלמרע ... דני G.

לפני שאגיד את דעתי בעניין, אומר שני דברים חשובים : 1. אני לא שוביניסט, להיפך אני נהנה לראות נשים שנוהגות טוב. 2. בוונקובר ניתן לפגוש אנשים ממש מכל העולם. משיחות עם בחורות התברר לי שנשים נוהגות פחות טוב מגברים בכל העולם ולא רק בישראל. לעניין עצמו, כן אני חושב שנשים נוהגות פחות טוב מגברים, כשעושים הכללה. עם זאת, זה לא נכון ולא תופס על כולן. החברה שלי היא דוגמא לכך (היא השתלטה בקלות על הקליאו ספורט ולא התביישה להגיע למנתק) וגם שיר חברתנו לפורום (ויש עוד). אני גם חושב שהדבר הגיוני לגמרי, מהסיבות הבאות : נשים פחות מתעניינות בנהיגה וברכב. נשים פחות מתעניינות בנושאים טכניים (ודרושה יכולת הבנה טכנית בנהיגה). נשים פחות אדיבות על הכביש (ועל זה הן מעידות בעצמן). נשים יותר אדישות בנהיגה ועל כן פחות חשופות לגירויים חיצוניים. נשים נבהלות מהר יותר ונכנסות להיסטריה בקלות יתרה (עניין של איפוק ושליטה ברגשות טובים יותר אצל הגברים). נשים יותר הססניות ופחות מהירות החלטה (עניין של אימפולסיביות חזקה יותר אצל גברים). בנוסף, נשים פחות מנוסות בנהיגה מהסיבות הבאות : במרבית המקרים שבהם זוג נוסע באוטו (או משפחה), הגבר נוהג. נשים פחות ממהרות להוציא רשיון בגיל צעיר. נשים פחות קופצות על המציאה לקחת את האוטו עם החבר'ה, או סתם לנהוג. נשים נוהגות מרבית הזמן רחוק יותר ממגבלות הרכב ולכן פחות מודעות לכך כשהן מתקרבות אליהן בצורה מסוכנת. אני בטוח שניתן להמשיך, אבל אני חושב שהנקודה ברורה. שוב אני מדגיש ואומר, אין פרוש הדבר שגברים טובים יותר או נשים טובות פחות באופן כללי. לכל מין יש יתרונות וחסרונות. אגב - פה בקנדה, הגברים נוהגים טוב. הנשים לעומת זאת נוהגות כמעט כמו הנהג הישראלי הממוצע. כלומר, הן כן אדיבות ונחמדות, אבל הן לא מודעות לנעשה סביבן, הן עושות כל מיני פעולות לא צפויות, הן נוסעות לאט ובאופן הססני (מדי ?), הן אדישות לגירויים חיצוניים, נתקעות בנתיב השמאלי, וכן הלאה... דני G.

כמה דברים שכדאי לדעת על לחצי אוויר : 1. צמיג שחסר בו אוויר מתחמם ועשוי להתפוצץ (במקרים חריגים). 2. צמיג שחסר בו אוויר פוגע בביצועים ומעלה את צריכת הדלק. 3. צמיג שחסר בו אוויר גורם לשחיקה מהירה של כתפי הסוליה. 4. צמיג שחסר בו אוויר יתחיל להחליקו מוקדם יותר מאשר צמיג עם עודף אוויר. 5. צמיג שחסר בו אוויר באופן חריג עלול להתקלף מהג'אנט בסיבוב ולגרום להתהפכות מיידית. לדעתי אין לסמוך בשום אופן על המד האנלוגי בתחנות הדלק. דני G.

אני חושב שהוולקן היא הדבר הקרוב ביותר שניתן למצא ל GTI אמיתית, ואותה ניתן לקבל בגירסה אוטומטית. מצד שני, GTI / אוטומטית קצת נשמע לי כמו אישה - או שהיא חכמה או שהיא יפה ... בצחוק כמובן ... דני G.

80 כ"ס ממנוע 1300 ?? אפילו בליאונה בקושי גירדו את ה 75 ממנוע ה 1600 !! אני חושב שזה היה 60 כ"ס (גם זה נשמע הרבה), על משקל נוצה זה עדיין לא רע. דני G.

בשביל הטירוף : AC COBRA 427 האת והיחידה !! אבל בשביל היום יום : סופר 7 בגירסה מינימלית, הכי קרובה לגירסת מסלול שאפשר, תודה. דני G.

... ונשאלת השאלה - עמית, מדוע אתה בעל דייהו רייסר ? לא עדיף .... ליאונה 1300 אוטו' וברצינות, יהיה מעניין לשמוע מדוע אדם כמוך המבין דבר או שניים במכוניות, נוסע באופניים עם מנוע עזר וארבע גלגלים דני G.

אני חושב שמן ההגינות שיהיו בחדר גם המוכר וגם הקונה. אם יש למכון משהו לדווח על המכונית, הוא לא צריך "להתבייש" בגלל שהמוכר נמצא שם. בנוסף, למרות המילה של הבוחן, למוכר גם מגיעה זכות הדיבור על הסעיפים ובמעמד הבוחן עצמו. אני כבר שמעתי בעבר איך המשפט "מכת שילדה שדרשה חימום ויישור" שלא בנוכחות המוכר הפך ל "נגיעה קלה, לא ממש בטוח, אולי זה סתם חלודה בגלל הגיל, לא רציני, לא להתרגש" ליד מוכר הרכב !!! דני G.

נכון, אני לא אובייקטיבי (למרות שאין לי ממש אינטרסים), אבל אני חושב שמן הראוי גם להזכיר את השם "אלטרנתיבי" בנושא הקורסים. לדעתי האישית - במונחים של תמורה לכסף, להם יש יתרון. אפשר גם לשאול חברי פורום שעשו קורסים שונים... ובקשר ל 306, באמת עצוב לשמוע, הסיפורים על האוטו הזה באמת הגיעו רחוק, לפחות הנזק הוא בר תיקון, והבייבי תחזור לכביש במהרה !! דני G.

ואולי בכל זאת אתה לא מעריך נכונה את הראלי ... ובכלל, אני לא מכיר אותך, אבל קשה לי להאמין שמיצית אותה, אני מאמין שהמגבלות שלך עדיין יותר נמוכות משלה. אולי אני טועה, אבל זו דעתי. דני G.

לי המומנט - בדיוק הפוך !! אגזוז זרימה חופשית - Free Flow מוריד את ההמומנט !! זרימה חופשית של גזי הפליטה עוזרת למנוע לטפס מהר לסל"ד גבוה אך מונעת ממנו מלשמור על כוח זמין ע"ע מומנט. אגזוז לחץ (שכמובן הינו ההפך מ Free Flow) תורם לשמירת המומנט ע"י יצירת התנגדות לנפילת הסל"ד בעזרת גזי פליטה החוזרים אל המנוע. הדבר מאפשר למנוע להגיב טוב יותר ללחיצה, אך יגרום לקוצר נשימה בסל"ד גבוה. ברמה הבסיסית - שני האלמנטים הללו באים בסטירה האחד כלפי השני. מגדש טורבו / מגדש על, יכולים ליצור מומנט רב יותר ע"י יעול פעולת המנוע עצמו, ללא קשר לפליטה שתוארה לעיל. טיפ קטן, ניתן לקדם את ההצתה במעט כך שהמנוע יצלצל ממש קלות ורק תחת מאמץ מירבי. קידום ההצתה עוזר לשריפת דלק מוקדמת יותר ובכך לתגובת דוושה טובה יותר. החסרון הוא כמובן בבלאי מואץ למנוע. אם מכוונים בחוכמה, זה לא נורא. לגבי שמן הגה כח - שמן הוא שמן וצריך להיראות כמו שמן. אם יש קצף, משהו לא בסדר, נקודה. יתכן והקצף נוצר עקב בועות אוויר ואולי הנוזל פג תוקפו. כדאי לבדוק מיידית. במרבית המכוניות ניתן לבדוק שמן גיר אך ורק על ליפט. דני G.

ברור שנסיעה ללא רישיון / ביטוח בתוקף הם טיפשות לשמה. אני שאלתי האם אכן מדובר במצב של רשיון / ביטוח שאינם בתוקף או שהעבירה מקבילה נאמר לנורה שרופה.. דני G.

אני חושב שנתפס לך הלחצן של העכבר בחלון של הסמיילים .. דני G.

מזל טוב בני, מצאתי תמונה שתתאים לפרופיל שלך, עבור הסימלון :

שאלה : אם רכב האספנות אינו מורשה לנוע בין 7 ל 9 בבוקר, האם פירוש הדבר שאינו מכוסה בביטוח וכד' ? או שהדבר מוגדר ככל עבירה קלה וגוררת קנס כספי בלבד ? דני G.

:snipersm: או במילים אחרות, כמה עצוב, כמה מצער, חבל להתעצבן, אני בטוח שכבר היית מוכן נפשית לזה .. דני G.

מהבחינה המקצועית, יש להבחין בין שני אלמנטים : 1. מה בטוח יותר לנהג בהיותו צפוי וקל להבנה - תת-היגוי. 2. מה יהיה האינסטינקט של הנהג כתגובה - היגוי יתר. תת-היגוי : במצב זה מרבית הנהגים ירפו מדוושת הגז ואף ילחצו על דוושת הבלם. אלא, שכל עוד המצב הוא גבולי, התוצאה הרצויה תושג. ברגע שהמצב יהיה טרמינלי, תושג תוצאה הפוכה. כלומר, כאשר התת-היגוי טרמינלי, עזיבת הגז לא תעזור ומההיסטריה הנהג ילחץ על דוושת הבלם בכל הכח, מה שיביא במכונית ללא ABS לנעילת גלגלים ואיבוד היגוי. ברכב עם ABS אמנם תשמר יכולת ההיגוי, אך יש להבין כי גם למע' ה ABS יש מגבלות. לכן, ישנם מצבים שבהם הגדלת קוטר הסיבוב כתוצאה מפעולת ה ABS תפריע. פעולת יישור רגעי של ההגה וסיבובו שוב על מנת להחזיר את האחיזה נוגדת את האינסטינקט. היגוי יתר : במצב זה, מרבית הנהגים יסובבו את ההגה בכיוון הנעילה הנגדית אינסטינקטיבית, וילחצו על דוושת הבלם. לחיצה חזקה שתפעיל את ה ABS, תאפשר לשמור על יכולת ההיגוי של הרכב תוך ההיגוי הנגדי. ברכב ללא ABS, הרכב יסתחרר סביב עצמו וימשיך ישר. עם זאת, הבעיה בתיקון היגוי-יתר הינו התזמון. ככל שמאחרים, צריכים יותר כוח מתקן - כלומר יותר סיבובים בהגה להיגוי הנגדי. ככל שמסובבים יותר, צריך לדעת להחזיר בזמן ולא נקבל היגוי יתר לצד השני החזק ב 2/3 מהראשון. מסקנה: לנהג הבלתי מיומן, עדיף רכב המכוון לתת-היגוי. לנהג המיומן עדיף רכב בעל התנהגות נטרלית. לנהג המחפש כיף עדיף רכב עם זנב "קליל". הכי כיף - הנעה אחורית. דנ יG.

קצת סדר ב"סדר" שירון עשה : מנוע 1198 = 72 כ"ס בגירסה החזקה ביותר (68 במקורית) מנוע 1351 = 79 כ"ס בגירסה החזקה ביותר (70 במקורית) מנוע 1495 = 105 כ"ס בגירסה החזקה ביותר (90 במקורית) מנוע 1712 = 129 כ"ס בגירסה החזקה ביותר (118 במקורית). אגב, האלפאסוד לא צוידה במנוע ה 1700 במקור, ההשתלות בוצעו בארץ. השילדה מסוגלת לעמוד בכח, אך הדיפרנציאל לא. התוצאה היא שכל נסיון לצאת מהמקום עם כח מתפרץ רב מביא לפרפור חזק מאד. לי היו 2 סוד - 1500 , 1200. למי שאוהב נהיגה אמיתית, גם מנוע ה 1200 מספיק, שכן הוא בעל צליל יפה ומושך טוב לסל"ד גבוהים, אבל העיקר טמון בשלדה ובהתנהגות ולא בו. המכונית עצמה מאד פשוטה לאחזקה, אין בה מחשבים ולא חשמול מסובך כלשהו. הכל בשיטת ה- LEGO. נדמה שלסוד היו מספר פסי יצור, כאשר כל אחד הוציא מכוניות בטיב שונה. הסוד הראשונה שלי לא ידעה חלודה מהי. השניה לעומת זאת ידעה מספיק טוב גם בשביל ללמד את הראשונה. שתיהן היו שנת 82. השילדה טובה ומשדרת,ההגה מדויק, מדבר, בעל משקל טוב, אך גדול מדי. תנוחת הישיבה מוזרה - ההגה קרוב מדי לדוושות (מה שמחייב רגליים קצרות וידיים ארוכות). הבלמים מעולים !! הלוואי והיו מיצרים היום בלמים ברמה כזו. דוושה קשה כאבן, מהלך קצרצר, 4 דיסקים כשהקדמיים יושבים ביציאה מהדיפרנציאל, יכולת עצירה מעולה - על יבש !! על רטוב זה כבר סיפור אחר. מעבר בתוך שלולית והופ - אין ברקסים ... לחיצה על הדוושה תביא לוויברציות שלא מביישות שום ווברטור אבל האוטו לא עוצר. כשהם מתחממים קצת ומתייבשים הכל חוזר לתיקונו. לאלפאסוד אחיזה מעולה, שלא נופלת משל מרבית המכוניות המשפחתיות (היפניות) של היום. אבל, הדבר נכון כל עוד לחץ האוויר תקין בכל הצמיגים. מספיק שבצמיג אחד יחסר אוויר, והאוטו יהיה קשה לשליטה. הדגמים שיוצרו עד 83 היו 4 דלתות, כאשר דלת תא המטען היתה עד לחלון האחורי - לא כולל. בשנת 83 יוצר דגם 5 דלתות שבו גם החלון עלה. התקנת רמקולים במדף האחורי של דגם 82 היתה משימה קשה ביותר. האלפאסוד הקדימה את זמנה בהרבה דברים, הנה כמה דוגמאות : 1. אחיזה מעולה. 2. היגוי מעולה ברכב משפחתי עם הנעה קדמית. 3. 4 דיסקים ובלימה מעולה. 4. מתלים בעלי מבנה מיוחד המונע צלילת חרטום בבלימה וירידת הזנב בהאצה. 5. 5 הילוכים. 6. הגה מתכוון לגובה. 7. מד-סל"ד. 8. שעון דיגיטלי. 9. מנועים בעלי הספק הגדול בעשרות אחוזים מהמתחרות. 10. נוחות נסיעה שאינה פוגעת בהתנהגות הספורטיבית. את כל זה אפשר לקנות היום ב 1500 ש"ח, I rest my case דני G.