DanyG

סליחה על טון הדיבור הלא נעים, אבל : ילד לך ללמוד נהיגה מתקדמת ואל תעשה שטויות בכביש, במיוחד לא ברחובות העיר (ר"ג) !!! אתה באמת חושב שאם יש לך את הביטחון לעשות כל מיני דברים, אתה באמת מסוגל לעשות אותם ? אתה חושב שכל האנשים שמיומנים בנהיגה על המגבלות פשוט התעוררו בוקר אחד אם הידע/יכולת לעשות את זה ? אתה באמת חושב שהחיים הם סרט, וכל מה שרואים ב TV במרוצים בחו"ל הוא רק עניין של רצון, ולא יותר ? בקיצור, תעצור, תתבגר, תתחיל להשתמש בקופסא שעל הכתפיים. אח"כ תתחיל ללמוד לנהוג ורק אח"כ תתאמן במגרש סגור. בסוף כשתהיה מיומן, תחזור אלינו לקבל עצות נוספות ... דני G.

רק נק' קטנה אבל חשובה: הקשחת רכב לא מוסיפה אחיזה אלא מקלקלת אותה ! נכון, שמקבלים זווית גלגול קטנה יותר ויכולת הצמדה טובה יותר של הגלגלים לכביש, מה שמשפר את כמות הגומי שבמגע עם הכביש וכן מוסיף אחיזה, אולם ישנם גם הפסדי אחיזה עקב חוסר היכולת של הרכב לנטות על הצד (זווית הגלגול) ואילוצו להחליק עקב כך. עם זאת, התחושה שמתקבלת היא של רכב האוחז יותר. זאת משום שזווית הגילגול היא אחד הדברים שיותר מפריעים לנהג בכל הקשור בקריאת המסרים ממנו והשליטה בו. לכן, מתקבלת תחושה שהרכב דבוק יותר לכביש, גם אם לא כך הדבר. אבל, השקיפות של רכב מומנך ומוקשח לדעתי שווה את זה, משום שהיא מאפשרת לסחוט מהרכב הרבה יותר. כמו כן, הרכב הופך לקל יותר לשליטה במגבלות. להזכירכם לקרטינג אין מתלים כלל .. בריאות זה חשוב, אבל תראו כמה אנשים נוסעים על מיצובישי ומאזדה שהן אולי לא קשיחות כמו רכב עם בולמים ספורטיביים, אבל גם לא ממש רחוקות ... דני G.

הנה כמה תשובות : 1. ברכב עם ABS לא מבצעים בלימה דגרסיבית !!! (ישנם מקרים מסויימים שבהם נרצה להרפות קצת מדוושת הבלם, אבל לא מדובר בבלימת חירום רגילה). לנהג ה"ממוצע" עדיף לא לחשוב הרבה, אלא רק להפעיל את ה ABS, לכוון את הרכב ולחכות ישעצור. 2. מע' ה ABS החדשות אינן מאריכות מרחק בלימה (ההפרש זניח ונמדד בס"מ). על רטוב, לעיתים יש למע' ה ABS החדשות יכולת אפילו לקצר את מרחק הבלימה !!! 3. בלימת סף-נעילה היא הבלימה הטובה ביותר, נקודה. אולם, לא כל נהג יודע / מסוגל לבלום כך ולשמר את המצב הזה לכל אורך הבלימה ועד לעצירה. לכן, לא מומלץ להתעסק בכך כל עוד יש ברכב ABS. 4. הגלגלים לא ננעלים יותר בקלות במהירויות גבוהות !!! הכח הדרוש בכדי לעצור את סיבוב הגלגל במהירויות כה גבוהות הוא כה גדול (לעומת מהירות סיבוב איטית במהירות נמוכה) שיהיה קשה מאד להביא את הגלגל לנעילה / ABS אבל זה לא בלתי אפשרי (תלוי בעצמת מע' הבלימה). 5. כלל חשוב - ההבדל בין משטח ישב למשטח רטוב הוא אך ורק מקדם החיכוך הנמוך יותר ברטוב, נקודה. הפיזיקה היא אותה פיזיקה (למעט מקדם החיכוך), הרכב מתנהג באותה צורה בדיוק, השליטה בו נעשית באותה טכניקה בדיוק וכו'.. אני מדגיש את זה, משום שהדבר האחרון שנהג במצב חירום צריך הוא להתחיל לחשוב אם עליו לעשות משהו שונה בגלל שהכביש רטוב/יבש. אין הבדל !! אם יש שאלות נוספות בנושא, אשמח לענות .. דני G.

למיטב ידיעתי, רכב ביבוא אישי הנושא את הספרות 00 / 15 הוא רכב שיובא לארץ שלא דרך היבואן הראשי שלו. כלומר, כאשר אדם או גוף כלשהו מיבא רכב באופן עצמאי, הוא מקבל את הספרות היחודיות. המשטרה והשאר הגופים הגדולים אמנם כן קונים מהיבואנים אולם במסלול מיוחד שאינו נחשב לקניה רגילה מסוכנות .. נדמה לי שזה קשור גם לעניין המיסים והגדרת הרכב במשרד התחבורה. דני G.

הבעיה היא לא עם המשטרה כמשטרה. הבעיה היא עם צורת המחשבה, הגישה, והיחס של השוטרים לנהגים. צורת המחשבה - בנושא תאונות הדרכים מוטעית והסטטיסטיקות מדברות בעד עצמן. נכון, שהמשטרה אינה נלחמת בתאונות אלא אוכפת, אולם בפועל בדקיה בפורטוקולים של ישובות הוועדות למלחמה בתאונות הדרכים מראה שהמשטרה מעדיפה לעשות את מה שקל ונראה מתחת לפנס אך לא אפקטיבי, ולא את מה שקשה, דורש מחשבה, אך בעל השפעה על מידת הסכנה בכבישים. הגישה - הנהג הוא האשם. תבדקו בכמה תאונות מוצא בוחן התנועה כי תנאי דרך שונים (המבוססים על תשתית לקויה) היו יכולים למנוע את התאונה ... כלום ! איכשהו תמיד מלבישים את האשמה על הנהג ויוצאים ידי חובה. נכון, שלתאונה יש שרשרת של גורמים ככשהם מצטרפים זה לזה, התאונה אכן מתרחשת, אולם לא תמיד יש לתלות את האשמה בנהג. יחס השוטרים לנהגים - נו, פה כבר לא צריך להכביר במילים. כל מי שנתקל בכביש פעם בחיים שלו בשוטר יודע שהכבוד של השוטר הוא הדבר הכי חשוב ... למען הסר ספק, אני התנדבתי במשך 7 שנים במשא"ז ומכיר את הדברים היטב גם מבפנים !! דני G.

תומר, אתה :snipersm: (תדמיינו שזה תותח, כן ..) אני רוצה לחזק את דבריו הנכונים אם כי מאופקים של תומר, שכן מי שמכיר אותו קצת ויודע לקרוא בין השורות ויכול לראות שהבן אדם נשך את השפתיים חזק מאד בין שורה לשורה.. אנשים מהפורום שפגשו אותי במפגשי הרכב השונים (רידינג / ר"ג / קניון הזהב) נדהמו לראות אותי מסתובב גם בין אנשי ה"רייסים", ויותר מזה מכיר ומדבר עם רבים מהם. כן, יש לי חברים גם מ"האגף ההוא" ואני איני מזלזל בהם, אלא מכבד רבים מהם. נכון, ישנם הרבה "משפרים" ששופכים כסף על המכוניות בלי להבין על מה ולמה, רק בשביל לנסוע יותר מהר (או לעשות יותר רעש), וזו זכותם. אלו לא זוכים לכבוד רב בעיניי אבל הם גם לא אנשי הרייסים שעליהם מדובר, אלא חבורת ילדים מתלהבים ולא יותר. העצוב בכל העניין הוא מקרים כמו של מר Sterling (לא האדם באופן אישי, אלא הגישה שלו). בין אנשי הרייסים, יש כאלו שיכולים לתת הרצאה מאלפת ללא מעט חבר'ה פה על נושאים כמו מכונאות, שילדות, שיפורים וכד' ולשלוט ברכב הם ידעו כשהחבר'ה פה עוד היו עסוקים בהכנת שעורי בית (ואולי עדיין עסוקים). שוב, לא כולם כאלו, אבל הדבקת תוויות אינה במקומה. גם אני תומך בדעתו של תומר שאילו הגרעיון הרציני של אנשי הרייסים היה מזמין את חבורת המשמיצים מכלל הפורומים לכבישי אשתאול, היה עדיף אילו אלו היו מסרבים בנימוס ולא מגיעים. שכן, יש לי הרגשה שהפדיחה שהיתה מחכה להם היתה גדולה עליהם. בקיצור, אז מה אם הם אוהבים להתחרות בקו ישר ? אז מה אם הם "שונים" בדיעות שלהם ? אז מה אם הם מפיקים אדרנליון מלחיצות/רייסים וכד' ? זו זכותם, זה לגיטימי, זה לא פחות טוב, זהו ספורט מוטורי לכל דבר ועניין בכל העולם, זה גם דורש מיומנות (נראה אתכם מזנקים עם 250 כ"ס בהנעה קידמית בלי להשאיר את כל הצמיג על הכביש או מזנקים אם הנעה אחורית חזקה מאד בקו ישר), הם חובבי מכוניות וספורט מוטורי כמו כולם !! אז תרדו קצת מהעץ הגבוה שעליו התיישבתם, כי הנפילה משם תהיה כואבת הרבה יותר .. דני G.

פשוט מאד, עומד במקום עם מנוע עובד, משלב לראשון, מחזיק את דוושת הבלם לחוצה חזקה, מתחיל לשחרר את דוושת הקלאצ' באיטיות עד שהסל"ד יורד והמנוע עומד להיכבה, לוחץ חזרה על הקלאצ' ומוציא מהילוך, משחרר שוב את הקלאצ' באיטיות ובודק כמה מהלך לדוושה נשאר מעבר לאותה נקודה שבה המנוע כמעט כבה בניסוי הקודם. אם הדבר קורה ממש בסוף מהלך הדוושה, הקלאצ' גמור. כמו כן, במידה ואתה חושד שהקלאצ' אכן גמור, סע עם הרכב במהירות 30 קמ"ש ושלב להילוך רביעי. נסה להאיץ מחוזקה ושים לב לעלית הסל"ד. אם הסל"ד עולה מיד בעוד המהירות כמעט ולא עולה, הקלאצ' מחליק. אם הרכב מתקשה להאיץ והסל"ד עולה באיטיות יחד עם המהירות, הקלאצ' לא מחליק. דני G.

אני לא מבין מה הבעיה לבדוק את הפיוזים, כדבר ראשון .. אם תמצא פיוז שרוף שהחלפתו תפתור את הבעיה הנוכחית, נדמה לי שאין ברור מזה ! לגבי הנורה שדלקה לך, ייתכן ויש בעיה במגעים של היוניט הספציפי, מאחר ולמיטב ידעתי הינונים הללו פועלים בצורה של סגירת מעגל ברגע שלא מגיע חשמל מהיוניט ואז הנורה נדלקת. או במילים אחרות, ברגע שהיוניט מתקלקל או שהחוט שלו מנותק, הנורה דולקת.. לגבי מוסך, נסה את המוסך של תמיר בא.ת. חולון (ליד טמפו), טל' 03-5583857 (מתעסק כמעט רק עם PSA, הרבה מהחברים שלי מטפלים אצלו, לא יקר, עובד נקי ומסודר, מומלץ מאד !!). דני G.

יש מספר סוגים של כונסי אוויר, הסבר : 1. כונס אוויר עבור הכנסת אוויר קר לפילטר האוויר - הכי אפקטיבי ברכבים בעלי קרבורטור שם ניתן לשפוך הרבה מאד דלק, מה שמצריך במקביל הרבה מאד אוויר. הכונס עוזר להכניס את האוויר ישירות אל הפילטר ואף ניתן לבנות זאת כך שהאוויר יכנס בלחץ פנימה (תוך שהוא מושך איתו פנימה את אדי הדלק). אוויר קר משפיע מאד על יעילות הדלק ובקרבורטורים בפרט. 2. כונס אוויר עבור קירור האינטרקולר (מצנן ביניים) - תפקידו לקרר את מגדש הטורבו וע"י כך לשפר את יעילותו מאחר וככל שגזי הפליטה אותם המגדש דוחס חזרה למנוע יהיו קרים יותר, כך יתקבל יותר כח. 3. כונס אוויר עבור קירור המנוע עצמו - יעיל במיוחד במנועים בהם אין הרבה מקום בתא המנוע לפיזור החום ותפקידו של הרדיאטור חשוב עוד יותר. לרוב הכונס יהיה בתחתית הפגוש הקדימי. 4. כונס אוויר עבור קירור מע' הבלמים - לא קיים במרבית הרכבים ה"רגילים", אולם ב BMW מהדגמים הישנים יותר, למשל ניתן לראות כונסי אוויר כאלו בחצאית הקידמית. 5. כונס אוויר המיועד ליציאת אוויר - קיים גם "כונס אוויר" כזה, אשר תפקידו לאפשר זרימת אוויר דרך מקום מסויים לשם השגת אפקט קירור יעיל יותר. במקרה כזה, האוויר יכנס דרך מקום מסויים (בד"כ בחזית הרכב) ויצא החוצה דרך פתחים במכסה המנוע או בצידי הרכב. 6. כונסי אוויר עבור תיעול אירודנמי - מקובל בעיקר במרוצי מכוניות, כאשר הרעיון הוא ליצור אפקט הצמדה של הרכב לכביש או שיפור יעילות אביזרים אירודינמיים ע"י הפנית הרוח אליהם בצורה מיוחדת. דני G.

אתה צודק שהמרחק בין ה E30 לבין ה E36 הוא עצום, אבל זה רק מדגיש את שאמרתי. בעוד ה E30 פשוטה מבחינה טכנולוגית ומכאנית, ה E36 כבר בעלת מתלים משופרים (רב חיבורי) ואלק' במערכות שונות (לא מדבר על בקרות יציבות וכד') אשר הופכים אותה למכונית כבדה יותר, איכותית יותר, אך גם פחות טהורה כמו המכוניות של פעם ... למען הסר ספק, אני חוזר ואומר שה- E36 טובה יותר !! פשוט יש שנהנים יותר מהפשטות הבלתי מתחכמת של הדגמים הישנים יותר .. דני G.

חבר'ה, אתם כנראה חיים במציאות וצופים בסרטים ... אני חושש שאני חי בסרט וצופה במציאות .. דני G.

שלומי, שים לב שהוא לא שאל מי יותר טובה, אלא מי יותר מהנה ... והתשובה לשאלה כזו היא קצת יותר בעייתית, מפני שכל אחד מפרש הנאה כמשהו אחר. ה E30 יותר פרימיטיבית ויותר "אמיתית", יותר פשוטה, פחות אוחזת וכו'. ה E36 מודרנית יותר (מע' אלק'), יותר פוליטיקלי קורקטית, בנויה בצורה יותר מתוחכמת, אחיזתה טובה יותר, וכו'. עכשיו תחליט מה עושה לך את זה יותר ... דני G.

אם אתה מעוניין ב 205GTI שאינה במצב שתארת, קבל : 205GTI שנת 1992 מנוע 1600 יד 3 120,000 ק"מ צבע שחור SUNROOF טסט ל- 7 חודשים לאחר בדיקה שלי (לא במכון), להלן התוצאות : דרושים פחחות וצבע כלליים (צבע שרוף לגמרי ומעיכות מסביב) דש-בורד שבור במקצת קלאצ' גמור (אבל לגמרי) רעש מהשסתומים רעש מהאגזוז (כנראה חור איפשהו) צמיגים יבשים וגמורים חסרים כמה חלקי פלסטיק קוסמטיים חיצוניים מחירון : 15.5K המוכר דורש : 19K !!! כמו שאומרים, "אחותי, על מה ???" דני G.

כמה עצוב לשמוע .. כמו שאומרים על קניה : "תבדוק טוב טוב ממי אתה קונה !!", אז במקרה הזה "תבדוק טוב טוב למי אתה מוכר !!" מקווה בשבילך שהעניינים יסתדרו ותשמור אותה. דני G.

אני לא יודע באילו תנאים (לא מציאותיים) עשו את הבדיקה ההיא (אם זה הכתבה ב"אוטו" אז קראתי אותה.. מזמן) אבל מנסיון ארוך טווח עם שתי מכוניות שחורות, קיים הבדל והוא מורגש מאד !! מכונית שחורה מתחממת הרבה יותר !! אם לא די בכך, אזי שגם החלקים הפנימיים בה מתחממים יותר (כולל תעלות המזגן) ועקב כך קשה לקרר את הרכב כשנכנסים אליו. לגבי דהיית הצבע, גם צבע לבן דוהה. אבל, אם דואגים לעשות לרכב ווקס טוב ופעם בשנה גם פוליש, הצבע ישמר ויראה כחדש גם לאחר שנים רבות. מי שראה את הוולקן שהיתה לי (לפחות בתמונות), ראה איך יכול להיראות צבע שחור גם לאחר 8 שנים !! דני G.

מזל טוב אלון !! ויאללה תעשה כבר משהו עם הכרכרה שלך דני G.

1. תלוי מה אופי הנהיגה שלך ואתה רוצה להשיג. 2. אלו של הוולקן סבירים ובתנאי שלא עשוים בהם שימוש מסיבי לאורך זמן ממושך. יש להם נטיה להתחמם ולהחלש ב stage דורשני. דני G.

למה לחכות ליום שיבוא, כשאפשר לבוא אל היום .. או במילים אחרות, תתחיל ללחוץ עליו למכור (אתה יודע, אוטו ישן, סיטרואן לא אמינה, אין לה שוק, חרא של אוטו), ותגיד לו שבמקרה יש לך חבר שמוכן לעשות לו טובה ולהיפטר מהגרוטאה דני G.

עזוב חן, תסתכל על הת'רד שלו שבו הוא שואל על רכב ב 295K ש"ח ... אתה באמת שבן אדם שואל על רכב במחיר כזה ייתן דיעה רצינית על פיאט פונטו ?? וגם ההיפך נכון .. דני G.

רעש של שפשוף בבלימה (צליל של גירוד נראה לי קולע יותר טוב), מקורו ברפידות גמורות. לא רק שהן גמורות, הגעת למצב שאתה משפשף את הברזל שבהן בדיסק. ברגע שאתה ממשיך לנסוע כך אתה הורס גם את הדיסקים ומגדיל את הנזק. ייתכן ובבלימה עדינה יותר לא תרגיש את הרעש מאחר ויכול להיות שהבעיה הנה רק בגלגל אחד ובעת שאתה מפעיל כח בלימה חלש יותר, הבלמים בגלגלים האחרים בולמים את הרכב עוד בטרם הברזל של הרפידות בגלגל בו קיימת הבעיה נוגעים זה בזה. בקיצור, דחוף לגשת שוב לבדיקת בלמים, ואל תסמוך על מבט חטוף של המוסכניק מהצד, דרוש שכל גלגל יפורק ויסתכלו פנימה עם פנס ! דני G.

בולמים מרסנים את תנודות המרכב, קפיצים קובעים את גובה הרכב וכן את עמידותו (מבחינת הגובה) להעמסה במשקל גבוה. חשוב להבין מה כל שיפור נותן וכן לדעת שהמנוע הוא האלמנט האחרון שמשפרים. לפניו באים התנהגות הרכב, קשיחותו, יכולת הבלימה, יכולת ההיגוי, האחיזה, יכולת הנהיגה של הנהג .... ורק בסוף המנוע. אגב אלון, לא רק את חיים שיגעת ב ICQ אבל אתה יודע שאף פעם אין לי בעיה לנסות לעזור לך... דני G.

על אנשי אבטחה שמעתי, על כלבי שמירה גם כן, אבל על עצי שמירה ? דני G.

ראשית, כדאי לדייק בעניין השליטה על ההנעה האחורית. עזיבת הגז בסיבוב עלולה להביא להיגוי-יתר גם בהנעה קידמית וגם באחורית. אבל, אם בהנעה קידמית לחיצה בריאה על הגז תעזור לתקן את החלקת הזנב, הרי שבהנעה אחורית לחיצה בריאה כזו (במיוחד במכוניות חזקות או על רטוב), רק תחריף את המצב. זו הסיבה שהנעה אחורית נחשבת לקשה לשליטה, פשוט משום שבכדי לשמור על השליטה עליה כל הזמן, נדרשת יכולת אבחנה ורגש בדקויות קטנות אשר מאפשרות הרפייה עדינה מהגז בעת היגוי-יתר תחת כח (Power Slide), כזו שתחזיר את האחיזה לגלגלים האחוריים מחד, ולא תגרום להעברת משקל חריפה מדי לחזית מאידך. על אספלט רטוב, זו כבר חגיגה אחרת.. ה E30 שהיתה לי, התנהגה בנטרליות על יבש אך הפכה באחת לבלרינה - ברטוב. כל ניסיון להאיץ איתה על רטוב בסל"ד שבו המנוע בכושר (ובמנועי ה 6 ציל' של BMW זה בערך על קשת הסל"ד), הביא מיד להיגוי-יתר עדין עד פראי, תלוי במצב הרוח של הנהג אגב, לנהג שאינו מיומן, ואינו נוהג מהר/על המגבלות, אין זה משנה איזו הנהעה למכונית, שכן הוא נכנס לאט לסיבובים, לא מאיץ בהם, ולרוב גם אינו יודע כלל כיצד לתקן היגוי-יתר. מישהו אמר "נהיגה נמרצת" דני G.

ראיתם פעם ברד בגודל של כדור טניס ? לפני שנים רבות, בביקורי בגרמניה עם הורי הזדמן לי לראות ברד בגודל של כדורי טניס !!! מיותר לציין שהנזק למכוניות היה לא יאומן. שמשות התנפצו בכל המכוניות, גגות של קבריולטים, חוררו כמו מסננת, גגות פח של מכוניות שנחשבות חזקות ועמידות כגון מרצדס, וולוו וב.מ.וו. מהדור הישן, התקמטו בצורה שלא תאמן. מפחיד !! דני G.

שלומי מפאת הרצון שלי שלא "להחמיר" את המצב עוד יותר, אני לא מפרט. להוציא את הדברים החוצה זה הכי קל, אבל לא אעשה את זה בכתב ועל גבי הפורום. במפגש מועדון ה-5, אשמח לספר הכל. אבל, מכאן ועד להיתממות הזו שמוצגת פה, המרחק עוד גדול. אתה היית יחד איתי בפעם האחרונה שנהגתי בנחשונים ויודע בדיוק על מה מדובר, כך שאין צורך להרחיב. סעו ותהנו, ובתקווה שתפלו על "יום טוב" אצל בעל המקום... אגב, מי שממש סקרן לדעת במה דברים אמורים, מוזמן להתעניין קצת גם בין חברי עמותת הקרטינג הוותיקים. דני G.