DanyG

עקרונית לא צריכה להיות בעיה מיוחדת, אלא אם המנוע שורף שמן בגלל מחזירי השמן של השסתומים.

יאשה כתב : טוב לא חוכמה, זה "אוטו לכל החיים" ...

ההבדל בין האימפרזה GT לגולף V6 הוא : שהאימפרזה למדה בביה"ס וסיימה בהצטיינות עם תעודה יפה, בעוד הגולף היתה תלמידה גרועה והעדיפה לטפח את תדמית ה"יפה ומפנקת" ועל כן ציוניה בינוניים ביותר. אלא מה, שאחרי שסיימה את ביה"ס היא עשתה קורס הסבה ובו למדה את האלמנטים החסרים. אבל, שום קורס ו/או הסבה לא יעשו מהגולף -> אימפרזה ולכן כל עוד שתיהן יסתובבו בין אנשים שאינם מבינים גדולים, הגולף סגרה את הפער. אלא שכשהן תסתובבנה בין מביני עניין, ברגע שהגולף תפתח פיה, מיד יבינו שחוץ מללמוד כמו תוקי, היא לא ממש מבינה בתחום.

למיטב ידיעתי ה"תנאי" מתחיל מיום גזר הדין בבית-המשפט. במרבית המקרים את התנאי יכול להפעיל רק שופט ולכן כל עוד אינך עומד בפני שופט, לא יופעל התנאי.

מה לא מובן, זה "מ'זה פשוט" ... XSI יש המון, ראלי - כמו וולקן, אלפא 145, וכד' הן מכוניות נדירות יחסית שנסחרות תמיד מעל המחירון. לכן כמו בכל שוק, רכב נדיר עם ביקוש גבוה הנסחר מעל המחירון - מחירו עולה בהתאם ... רק אצל "יצחק לוי" רכבים - נפוצים כמו לאנטיס, אימפרזה, ואפילו XSI המציפים את השוק, שומרים על מחיר גבוה והנדירים מאבדים מערכם ... בקיצור - חוצפה !!!

אין בעד מה ... בעצם, אל תשכח שהבטחת סיבוב עליה בתמורה לעזרה

אם כבר פיאט אונו, אז נכנס קארט 2 פעימות, עד הציר האחורי. אם הציר האחורי לא היה ברוחב של האונו, היה אפשר להכניס עוד פנימה. ברנו אקספרס לעומת זאת, הקארט נכנס במלואו

איתן, אל תגיד סטיישן, החברה שלי רגישה לנושא (לכינוי ה 145 - סטיישן).

קוראים לזה בעברית - מומנט ! בשילוב עם היחס הסופי הקצר של דגם ה 1.9 מתקבלת תגובת דוושה יפה מאד. אגב, לידע כללי - במנוע ה 1.9 ההזרקה אמנם ממוחשבת אבל עדיין יש בורג לכיוון התערובת !!! אם תרצה לדעת איפה הוא נמצא אני אראה לך. דני G.

מזל טוב רוני !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! :smilecol:

מזל טוב אביעד !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! אין לי צל של ספק שתהנה מהאוטו ושלעולם לא תתחרט על הקניה .. ברוך הבא לעולם הוולקן

תגיד, מה כלכך דחוף ????????????????????? ואם לא תקבל תשובה מהר, מה יקרה ??

רגע אחד, לא הבנתי - השוטרים תפסו אותך נוהג ללא ביטוח חובה בתוקף, נתנו לך זימון לבית-משפט, ותנתנו לך להמשיך בנסיעה ??????????????? כאילו - הלו ???? אין לך ביטוח !!!!!! ואתה המשכת לנסוע בלי ביטוח ??

הקשחת הרכב ככלל - כל הקשחה הופכת את הרכב ליציב יותר בהעברות משקל אבל במחיר של פחות אחיזה. דני G.

אז ככה, הא ?? אני נותן לכם את המקום ואתם אפילו לא קוראים לי ... דני G.

על מה אתם מדברים ? אני רק אמרתי שהפתרון האידאלי הוא זיכוי ... לא אמרתי שזה מה שבאמת יצא ! אבל רק בשביל שיהיה ברור - זיכוי לא חייב להיות בגלל פסילת הממל"ז בטענות אי-אמינות, אלא יכול לעיתים להיות בשל הפעלה לקויה למשל .. בכל מקרה, סליחה שאני לא מסתכל החצי הכוס המלאה, אני פשוט מתסכל על העתיד. דני G.

תסלחו לי שאני מקלקל לכם את המסיבה, אבל לא "ניצחת" ולא זכית בכלום !! סה"כ דיחת עונש X היום והפכת אותו לעונש 10X בעתיד !! כלומר, העבירה נרשמה לחובתך בגליון ההרשעות שלך, ובפעם הבאה שתובא בפני שופט (ובנינו, כולנו חוזרים לשם מתישהו) הוא יסתכל בגליון ויראה את העבירה הזו + התנאי שיש לך ואתה תקבל עונש חמור פי כמה ... הפתרון האידאלי הוא זיכוי מלא או המרה של העבירה במשהו קל וזניח. את זה אפשר להשיג רק עם עו"ד טוב שמתאמץ בשבילך. דני G.

אחי, יצאתם גברים חבל"ז ... (NOT) ! רק תגיד לי איפה אתם מסתובבים בד"כ בכדי שאני אדע לא להתקרב ... דני G.

שמר, אתה מוזמן לפרסם בפורום שלי על-מנת לזכות בתומכים נוספים אשר תוכל לחשוף אותם לרעיון גם כן. פורום תאונות דרכים בתפוז : http://www.tapuz.co.il/tapuzforum/main/forumpage.asp?id=206

קודם כל, כמו שאומרים : "ברוך שפתרנו מעונשו של זה" (ואולי במקרה הזה עונשה של זו ..) לגבי הלנטרה - לא לגעת !! הרכב עושה רושם לא רע בנסיעה קצרה ורגועה אבל זה כל מה שהוא יודע לעשות. כלומר, כל נסיון לדחוק בו להאצות - יראה חולשה רצינית. כל נסיון לבחון את נוחות הנסיעה על כביש משובש - הראתה שזה לא התחום שלה. העיצוב הפנימי נראה סביר במבט ראשון, אבל נסיון לתפעל אותו מגלה שהנדסת האנוש לא משהו, ושמע' האוורור מוציעה שריקה מעצבנת, צבע השעונים מגעיל, ועוד .. ממדי הרכב גדולים יחסית אבל בחינת המרווח הפנימי מגלה שחלק לא קטן מאורך המכונית מבוזבז על פגושים בולטים, תא מנוע ארוך, תא מטען גדול, ולנוסעים לא נשאר הרבה. איכות ההרכבה לא משהו, וברכב עם 30K ק"מ כבר נשמעו קרקושים מכל הכיוונים. מנסיון שהיה לחברה בה עבדתי עם לנטרות ואקסנטים, נתגלו בעיות המחשב שהיה מדליק נורות אזהרה בלוח השעונים למרות שהכל עבד תקין. אז המכונית לא נוראה, אבל לבטח באותו הכסף ניתן לקנות רכב יפני או ארופאי טוב פי כמה. דני G.

אין קשר בין הציון של 4 ל-1 או כל חלוקה אחרת. הזרימה החופשית או לא תלויה במע' הפליטה בצורות שונות ולא רק בהתפצלות הצנרת. לדוגמא : רוחב הצנרת, קימורים ופיתולים, נק' החיבור בין הצינורות, ממיר קטליטי, ועוד .... ככלל, לחץ חוזר גבוה יביא לעליה בגובה המומנט. אופי המנוע מבחינת הנק' שבה הוא בשיא כוחו תלויה במרכיבים אחרים, כגון : הזנת דלק, הצתה, תזמון שסתומים, קוטר בוכנה, מהלך הבוכנה, ועוד .... דני G.

השימוש בסליבים (שרוולים) היה במנועים בעלי בלוק אלומניום. מאחר ואלומיניום היא מתכת רכה יחסית, השחיקה שלה היתה גבוה מאד ללא השרוולים. לכן השרוולים העשויים מתכת קשה הם אלו שנשחקים לאט ואילו הבלוק לא נפגע. דני G.

אמרת כמה דברים נכונים, אבל עשית מזה סלט.. BackPresure פרושו לחץ חוזר - הכוונה היא ללחץ שיוצרים גזי הפליטה בתוך סעפת הפליטה עקב חוסר יכולת לפלוט את כל הגזים בצורה חופשית. הדבר עוזר לשמירה על מומנט ולכן משפר את תגובת הדוושה. ברוב כלי הרכב פקיד הדוד האחורי הוא אך ורק השתקה. זאת, מפני שהלחץ החוזר נבנה ביציאה מסעפת הפליטה ולא בקצה האגזוז. עם זאת, ברכבים בהם הסעפת בנויה כבר באופן שמאפשר זרימה חופשית של גזי הפליטה באופן יעיל, עשוי "צוואר הבקבוק" להיות דווקא בדוד האחורי. דני G.

החלפת מנוע ה 1200 הפשוט במנוע 1500 המורכב, דורשת שינוי מערך הזנת הדלק, החלפת תושבות המנוע, ועוד... אבל בעיקר הרבה עבודה. לכן (ועל סמך דברים ששמעתי), זה יעלה בסביבות ה 2000 ש"ח לפני מע"מ .. דני G.

תוספת לדברי ג'רמי, בגלל אופי תנועת הטלטל המחזיק בבוכנה, השחיקה עם הזמן גורמת לצילינדר לקבל צורת אליפטית. החריטה מחזירה לצילינדר את צורתו העגולה המקורית. דני G.