DanyG

נו מה ... אם היית שואל אותי, ישר הייתי אומר לך שהפיוז של המאוורר נשרף ... אתה יודע מה, לפעמים הוא אפילו לא נשרף, הוא רק לא עושה מגע טוב בגלל הפטנט הישר והמפגר הזה של הפיוזים שהיו פעם ... בכל מקרה, מ ז ל ט ו ב על שעברת את הטסט !!! דני G.

אריאל, בשביל הרגעים הללו שבהם מודרכים חוזרים ומספרים לנו (המדריכים) על כך שתרמנו להם והם יישמו את מה שלמדו - בשביל הרגעים הללו אנחנו כ"כ מתאמצים !!! כי, אנחנו באמת רוצים לדעת שאם היה וקרה משהו בכביש - אתם תחיו גם אחרי זה בשביל לספר לנו .. חיממת לי את הלב

אין שום סיבה בעולם שבגללה נהג "צריך" לעבור רמזור באדום - שלא במתכוון (למעט תקלה טכנית ברכב). הסבר : בצמתים כמו זו שבה צולמו התמונות (משמע צומת גדולה) הירוק מהבהב 3 פעמים לפני שמתחלף לצהוב. 3 היבהובים של הירוק = 3 שניות. האור הצהוב ברמזור דולק כ- 3 שניות. המצלמה מצלמת שניה לאחר שהרמזור התחלף לאדום. סה"כ : 7 = 1 + 3 + 3 מאחר ומדובר בדרך שבה מותרת נסיעה במהירות של 90 קמ"ש, וידוע שרכב עובר כ- 25 מטר בשניה במהירות זו, נקבל : 175מטר = 25מטר * 7 שניות 5 7 1 מ ט ר !!!!!!!!!!!!!!! אין שום הסבר למצב שבו נהג עובר באדום כי הוא לא הספיק לעצור בתוך 175 מטר ברמזור שמתחלף !! אם רכב עובר 25 מטר בשניה ב 90 קמ"ש והוא במצב של האטה, משמע שבכל שניה שתחלוף הוא יעבור פחות ופחות מרחק. אז למה לעזאזל אנשים עוברים באדום ????????????? כי אנשים עושים לעצמם מעין סוויץ' בראש שבו מהרגע שהם החליטו לעבור את הרמזור, אז הם יעברו ויהי מה !! הם יאיצו, ויעברו גם כשיראו שאין שום סיכוי לעבור לפני האדום. זה - המצב הכי מסוכן !! וזה ככל הנראה גם מה שקרה בתמונות הללו. דני G.

היי, מתי הספקת לצלם את הניבה שקניתי ... ? הנה עוד כמה פרטים : האוטו יד 3 עשה 83,000 ק"מ כמעט סטנדרטי, שינויים הבודדים הם צמיגים רחבים יותר וגדולים יותר (ברשיונות), וו גרירה, כיסא נהג הידראולי של "אספיר". לרכב הנעה 4X4 קבועה כל הזמן (עוזר ליציבות שלו בכביש) עם אפשרות לנעילת דיפרנציאל מרכזי ידנית בשטח וכמו כן יחס סופי קצר לשטח קשה במיוחד. ושוב תודה לכול המברכים !!! דני G.

תודה לכולם !!!!!!!!!!!!!! אגב, לא צריך ללכת רחוק בשביל לגלות את הקשר האדוק לפיאט, מספיק להסתכל על העיצוב החיצוני (דלתות, ידיות, קימורים שונים, חלונות) או על העיצוב הפנימי המכיל מתגים שהיו לי עוד בפיאט 128 משנת 79 וגם מכלול המנופים של האיתות / מגבים לקוח הישר מפיאט אונו ... עכשיו צריך רק קצת לסדר כמה דברים קטנים (עלק' כמה דברים ...) למגן, לקנות קצת ציוד שטח, ולהתחיל לחרוש. דני G.

חלק מחברי הפורום יודעים מה חיפשתי בתקופה האחרונה, אז הם בטח ידעו לזהות. אבל בשבלי האחרים אומר שיש לה : מנוע 1700 סמ"ק בנזין 4 ציל' בטור הרזקה קשר משפחתי קרוב לאיטליה 3 דלתות שנת 1996 צמיגים ברוחב 195 עם ג'אנטים 15" צבע לבן מעניין אם מישהו יכול לזהות מה זה ... הנה עוד כמה פרטים : למנוע יש - 83 כ"ס ההזרקה היא חד-נקודתית לרכב יש כביכול 10 הילוכים משקל - 1600 ק"ג נו ??? מישהו מזהה ??? טוב נו, הנה הפרטים המסגירים : יש לה הנעה 4X4 היא גבוהה יותר מרכב פרטי עושה 0 ל- 100 בכ- 20 שניות סוגרת כ- 140 (ביום טוב) הקשר המשפחתי לאיטליה הוא לפיאט (עוד לא החלטתי אם זה טוב או רע) המחירון שלה הוא 16,500 ש"ח אז למי שעדיין לא זיהה, קניתי ג'יפ !! ולייתר דיוק - לאדה ניבה !! למרימי הגבות המופתעים, אומר רק שמאחר ורכב כייפי לכביש כבר יש (האלפא), קנינו רכב איתו נוכל לעשות טיולי שטח נחמדים ... המחיר ממש מגוכך בשביל רכב שנת 96 ... (שנראה כמו רכב שנת 76 .. ) דני G.

תתחדש !! אז מתי אמרתם משנים את שם הפורום ל- RallyesForum ??

אז מה אתה אומר תומר, בקרוב הספר "ירדתי לראלי" ואולי "איך לצאת בזול מהכחולים.." ?? ומה אחרי זה ? הסרט - "הבריחה מתל-אביב" - "Getaway from Tel-Aviv" ?? אחלה כתיבה - כמו תמיד !!

taos, הייתי שמח להסביר קצת יותר ולענות על שאלות אם הייתי מבין מה כתבת .. שלומי, מה בדיוק לא בסדר לדעתך בארוחת הצהריים ??

מתי בדקת לחץ אוויר בפעם האחרונה ?? כדאי גם לבדוק את מצב הבלמים, יתכן והפעלת אותם בזמן הסיבוב ואם מצבם בכי-רע, ייתכן ותשמע חריקות מסויימות (צליל של גירוד מתכתי).

כפי שכתבתי בעבר, אני חוזר : ממש קרוב למודנה נמצא מסלול המרוצים Imola. מעבר לעניין המסלול עצמו, מקום תמיד מושך אליו המון חובבי רכב וקיימים שם מפגשים, שיפורים, התחרעויות ועוד... המסלול עצמו משמש לגרנד-פרי של סאן-מרינו. בהמשך הכביש המהיר - דרום-מזרח, נמצאת סאן-מרינו עצמה. העלייה לעיר העתיקה היא כביש מפותל ותלול כמיטב המסורת !!! כדאי "לבדוק" אותו. העיר העתיקה עצמה יפה מאד ומעבר לעובדה שאין שם מכס !! גם המחירים זולים להפליא. זה הזמן לקנות קצת אלכוהול (בשביל להביא לארץ כמובן), מכשירים אלק', משקפי שמש, וכל השאר במחירים מצחיקים...

די !!! זה ממש לא יפה !!! גם לפורום אופ-טופיק צריכים להיות גבולות !!! ההסבר לתופעה שנקראית בלנדר הוא : כל התגובות שלו והתשובות שלו הן רציניות, אמיתיות ולעניין. אלא שהוא פשוט מאחר (לא חייבים להשתמש במילה - מפגר) אחרי כולם ולכן התשובות שלו נוגעות לנושאים שאנחנו כבר עברנו והתקדמנו הלאה, בעוד הוא מגיב עליהם מאוחר, על משקל better late then never. אה, והסיבה לכך היא - שהתגובות שלו הן איטיות. זו תופעה מוכרת אשר נכתב עליה רבות בספרות המקצועית כשתמיד הסיבה העומדת מאחורי זה היא : נהיגה ברכב איטי שמפגר אחרי כולם, בנסיון נואש לדרדר אותו קדימה - מטר אחר מטר ...

ומה האלפא - זו לא מכונית ??? אז גם אלפא 145 (אולי אפילו 2), דני G.

ראשית - תשובה לטלאור, הסיבה שקיבלת תשובה מהסוג ההוא היתה שבדיוק, אבל בדיוק אתה אותם המילים שמעתי כבר עשרות פעמים מאנשים בהדרכות נהיגה. כולם בטוחים שה- ABS לא טוב (כל אחד וסיבותיו עימו) וטיעונים בסגנון "לא משנה מה יגידו לי, אני יודע", מוסיפים שמן למדורה. אף אחד לא שלל את האפשרות שקיימת בעיה ב ABS שלך, אנחנו טענו שלראות ב ABS מע' דפוקה לכשעצמה ו/או לחיות בדיעה שנהג לא מיומן מסוגל לבלום טוב יותר מהמע' הזו במצב חירום, זו טעות !! יתר על כן, אני שמח שאכן נתגלתה בעיה וזו תוקנה. כך אני מקווה שבטחונך במע' יחזור עד כדי שאתה תשתכנע לנהוג כשהיא מחוברת. לבועז, הסיבה לשלילת לחיצת הקלאצ' היא שרכב שגלגליו אינם מקושרים למנוע הופך להיות עצבני מאד ויכול לעבור בין תת-היגוי להיגוי-יתר באחת. במשאית זה קצת אחרת, ובכל מקרה אני רוצה לראות את אותו מדריך יוצא מהיגוי-יתר בצורה הטובה ביותר תוך שימוש במינימום רוחב כביש - ללא שימוש בדוושת הגז .... דני G.

במוסך המרכזי של קרסו, לכל תקלה שאין להם הסבר (בשל חוסר המקצועיות) הם יש אומרים שזו בעיה במחשב. זה מעין הסבר סתום כזה שהם יודעים שאתה לא תתווכח עליו.

בנוסף על האמור בהודעה הקודמת, ניתן במקום לחכות לרגע המתאים שבו יווצר סנכרון בין גלגלי השיניים, ניתן להשתמש בטכניקת גז ביניים בכדי להתאים את מהירויות גלגלי השיניים גם כאשר הרכב נוסע במהירות מעט גבוהה יותר. בעת שאתה רוצה להכניס לראשון, לחץ מעט על דוושת הגז והרם את הסל"ד. כאשר הסל"ד מתחיל לרדת חזרה, לחץ בעדינות את ידית ההילוכים לכיוון ההילוך הראשון. מבלי להפעיל כח חזק, המתן במצב זה לירידת הסל"ד, כאשר ברגע שגלגלי השיניים יהיו במהירויות מתאימות, ההילוך יכנס בקלות. שיטה טובה עוד יותר היא שיטת הדאבל-קלאצ'. בעודך בניוטרל, עזוב את דוושת הקלאצ', הרם את הסל"ד (כמו בשיטה הקודמת) תוך שהקלאצ' לא לחוץ ! כאשר ההסל"ד מתחיל לרדת, לחץ על הקלאצ' ולחץ בעדינות את הידית לתוך ההילוך הראשון. שוב לא בכח, המתן לרגע שבו הידית תכנס, עזוב את הקלאצ (בעדינות - לא לזרוק אותו). דני G.

לירון, אם לאביך אין הרשעות לאורך 32 השנים האחרונות (ואין לו הרשעות רציניות מלפני זה), אז לדעתי מספיק לשלוח מכתב בקשה להמרת הדו"ח לאזהרה, אשר בו יכתב : 1. אביך אדם שומר חוק. 2. אביך נוהג תמיד עם חגורה ובשום אופן לא נהג ללא חגורה כמאמר הדו"ח. 3. אביך מתכוון ללכת גם לבית-המשפט באם הדבר ידרש על-מנת להוכיח את חפותו. 4. בשל תנאי הדרך השוטר לא יכל לראות את החגורה וזה מקור הטעות שלו. 5. לאביך עבר תעבורתי נקי. 6. אביך מתנדב במשא"ז ועל כן הוא בעל מודעות גבוהה לחשיבותה של חגורת הבטיחות. 7. בכדי לחסוך את זמנו וכספו, את כספי הציבור בניהול משפט ואת זמנו היקר של בית-המשפט, מבקש אביך להמיר את הדו"ח לאזהרה. דני G.

ראשית, אני חושב שלא צריך להעליב אנשים אוטיסטים בכך שמשווים את אותה נהגת אליהם !! שנית, אם למצלמה הדיגיטלית שלי לא היה לוקח כחצי דקה (זה נראה כמו שנה) מההדלקה ועד שהיא מוכנה לצילום, הייתי יכול לספק למשטרה הרבה עדויות מרשיעות על נהגים. שלא יובן לא נכון - אני נגד הלשנה למשטרה על עבירות ע"י אזרחים שאינם מוסמכים, אבל כשמישהו חוצה רמזור אדום בצורה שלא משתמעת לשתי פנים, אז אני בעד.

על זה אומרים בשפת רחוב : מה הקשר בין מחט לת#% ??? כרטיס טיסה אתה צריך בשביל להגיע לקורס כזה ולכן זה מייקר את העלויות שלך. ארנונה ושאר הדבריך שהזכרת טובים בשביל הבית אבל מה לזה ולקורס נהיגה ?????????? מאיפה אתה יודע מהם חישובי ההוצאות וההכנסות של ג'ים ראסל ?? מאיפה אתה יודע אם מקורס כזה הם בכלל מרוויחים ? אולי הקורס הזה הוא רק אלמנט פירסומי שהחברה מפסידה עליו כסף אבל מרוויחה פרסום בעולם ? מהיכן אתה יודע מהם ההוצאות ומי ממן אותם ? שמעת על ספונסרים ? שמעת על משקיעים ? כמה אנשים משתתפים בקורס כזה בו"ז ? אולי 20 ? עכשיו תכפיל 20 * $500 = $10000 עבור 3 שעות !!! תריץ 2 קורסים כאלו ביום תקבל $20000 ביום אחד !!! אתה עדיין רוצה להשוות ???? אם אתה מעוניין בדיון רציני, ענייני ובוגר - סבבה. אבל זה כבר מרגיש כמו ריב בארגז חול בגן הילדים... (no offence).

הגישה הטוענת כי בעוד 10 שנים הדיסקים הללו לא יהיו טובים היא שגויה. זאת משום שאף אחד לא קבע כי דווקא אותו דיסק מקורי חייב להיות זה שישרת אותנו בעוד 10 שנים, אלא שניתן במהלך השנים לשכפלו לעותק חדש ואף להעביר אותו למדיה מתקדמת יותר. דוגמא לכך הם אותם משחקי מחשב עתיקים מימי ה XT ואף משחקי הקומודור והספקטרום. את אלו ניתן היום להשיג באינטרנט ולשומרם מחדש על מדיה מתאימה. ניתן כמובן גם להריצם בעזרת אמולטורים מתאימים. בקיצור, יוזמה יפה ונשאר רק לבדוק את הפן המשפטי עם אלו שהם בעלי זכויות היוצרים. לי אגב יש גליונות משנת 87' ועד לסוף שנות ה 90. דני G.

בוא נתקן כמה טעויות : לא ממש ברור לי מאיפה הבאת את ה"פורמולה 3" ?? פורמולה - כן, אבל - 3 ? מכונית פורמולה רק לשם העשרת הידע - היא כל מכונית מרוץ חד מושבית. במרבית המקרים גלגליה בולטים מחוץ לרכב וחשופים. אז בוא נחשוב : $500 ~ הם כ- 2500 ש"ח. אתה בטוח שמדובר באותו מחיר ?? (ואל תגיד לי שהשוות את זה לכוח הקניה, כי לא השוות גם את העלויות של חברת ההדרכה שגבוהות יותר בארץ ...) לארה"ב כרטיס טיסה עולה כ $800 ~ שהם בערך 4000 ש"ח. שהייה בחו"ל עולה כמה מאות דולרים, נאמר כ- $100 ליום = 500 ש"ח. אז נגיד שטסתה לקורס כזה בג'ים ראסל בארה"ב רק ליום אחד (בשביל לחסוך), בוא נראה כמה זה עולה לך : 2500 + 4000 + 500 = 7000 ש"ח. עכשיו בוא נחשוב רגע מה אתה מקבל בקורס שם (נגיד שאין לך את העלויות הללו שבמסביב) : 3 ברוטו של קורס. מתוכם יש הדרכה תאורטית ונהיגה ברכב על המסלול. כלומר, בהערכה שלי (ומהיכרות עם הדרכות כאלו) מדובר בכ- 2 נטו של נהיגה לכל היותר (ובתוכם גם הפסקות, משום שלא ניתן לנהוג שעתיים רצוף במכונית מרוץ). בנוסף, את ההדרכה מקבלים לפני הנסיעה ומשוב מקבלים לאחר הנסיעה. ומה קורה בזמן הנהיגה ? הרי מדובר ברכב חד מושבי בו המדריך אינו יכול ללוות אותך במשוב מיידי ולתת טיפים בזמן אמת. אז מה קיבלת : תאוריה מזורזת. מקצי נהיגה בסה"כ זמן של כשעתיים. משוב לאחר נהיגה ולא בזמן הנהיגה. עלות 2500 ש"ח. לעומת : הדרכה בשלבים - הסבר תאורטי לפני ובזמן כל תרגול. נהיגה בסה"כ זמן של לפחות - 4 שעות (לרוב זה יותר) נטו !! משוב בזמן אמת וטיפים ע"י מדריך שיושב לידך ורואה בדיוק את מה שאתה רואה וגם רואה בדיוק מה אתה עושה. עלות : 950 ש"ח. אז נכון שאתה מקבל סוכריה טעימה יותר בגלל שהנהיגה היא על מכונית מרוץ ובמסלול (אבל ממש לא בקצב אמיתי של מכונית מרוץ), אבל חשבתי שאנו מנסים להוזיל את הסוכריה ולא לשפר את טעמה, לא ? אז עכשיו בבקשה בוא תסביר שוב איך הקורסים דומים ואיך בדיוק עלותם זהה. ולאלו שלא מכירים את הקורסים השונים, נא לא לבלבל בין קורסי נהיגה מתקדמת במגרש ההדרכה שעלותם כ- 749 ש"ח לבין הדרכת נהיגה ספורטיבית בכבישים מפותלים. נ.ב. - שימו לב לשם הקורס בג'ים ראסל - test drive ולא Racing course. דני G.

OK עכשיו זה כבר ממש מרגיז !! תסלח לי מאד איציק, אבל לא אני זה שמתבכיין כאן !! אני שיתפתי אתכם בדברים שאינכם מקדישים מחשבה אליהם, ולא מנק' המבט של מדריך אלא של חבר פורום. אני לא מתכוון להיות שק החבטות לתיסכול שלכם בנוגע למחירי הקורסים, אני רק יכול לומר לכם שגם אם זה יקר ביחס לכח הקניה שלכם, זה ממש זול ביחס לחו"ל והמדריכים לא מתעשרים מזה. תעשו איזה חשבון שאתם רוצים, טוב לכם תעשו קורסים, לא טוב לכם אל תעשו. אבל איציק - אתה האחרון שצריך לפתוח את הפה על זה !! אתה זה שצעקת פעם על "לא להיכנס לכיסם של אחרים" (מקרה העלויות בנחשונים בתחרות הפורומים הלפני אחרונה - הדיון היה ב YNET). בתור אחד שטען טענות כנגד עשיית חשבונות מסוג זה, זה ממש לא במקום. סיימתי את דבריי בעניין. דני G.

שלומי, מה שאתה עושה עכשיו - זו דמגוגיה זולה. אני הראתי לך חישוב של כמה מקבל מדריך ביד בסוף ההדרכה, תאמין לי שאתה לא מרוויח פחות בעבודה שלך. חוץ מזה, תאמין לי שטיסות לחו"ל, שהייה שם, קורסים בנהיגה, ותחרויות עולות הרבה הרבה הרבה יותר מלעשות תואר באוניברסיטה. ועוד דבר, עם אידאולוגיה לא קונים לחם ... דני G.

במרוצי ראלי זה קצת שונה אם כי עדיין מבחינה רעיונית, הגישה דומה. עם זאת, למיטב ידיעתי בראלי העלויות גבוהות בהרבה (בשל הבלאי הגבוה לכלי הרכב). דני G.

ברשותכם אני אהיה הראשון להגיב, אבל אני אגיב כחבר פורום המבין בתחום, אבל לא כמדריך - תכיף תבינו למה. מיהו מדריך נהיגה מתקדמת ולמה לא כל אחד מחברי הפורום הוא מדריך ?? מדריך נהיגה מתקדמת הוא (לרוב) אדם שבעברו נסיון רב בתחום הנהיגה ככלל, הנהיגה המקצועית בפרט ואף מרוצי מכוניות. כמו בכל תחום - השכלה עולה כסף, רק שבתחום הזה היא עולה הרבה יותר והפרקטיקה עולה עוד יותר. אף אחד לא מבקש ממודרכים להחזיר למדריך את הכספים שהוא הוציא עת שהוא רכש את הידע והמיומנות שלו, אבל יש להבין שהוא לא נולד עם אלו. יתר על כן, ישנם כל מיני סוגים של מדריכים, בין אם מדובר בתחום ההתמחות (אספלט / עפר וכד'), יכולת ההדרכה, נסיון, מידת ההצלחה של המודרכים, מידת שביעות הרצון של הלקוחות, ועוד. אני משער שכל אחד ואחד מכם יעדיף ללמוד עם מדריך ש : מתמחה באספלט/עפר לפי העדפתכם, בעל יכולת הדרכה גובהה, שיביא אותכם להצליח בדברים אותם הוא מלמד, ושתצאו מרוצים. אם תציב את המדריך העונה לכל אלו בראש הטבלה ותדרג תחתיו מדריכים בעלי כישורים פחותים, תגיע למצב שהגרוע ביותר אולי יקבל שכר נמוך / מתקבל על הדעת ואילו הטוב ביותר יקבל שכר גבוה / מוגזם. בוא נשווה את עלויות ההדרכה בארץ לעלויות בחו"ל. אחסוך לכם ואגלה לכם כי בארץ יותר זול - הרבה יותר זול. אלא מה, שהמצב הכלכל בארץ הופך את המחייה יקרה גם לכם אבל גם לבעלי המקצוע ולכן בכדי שבעל המקצוע יוכל להתפרנס הוא צריך גם להרוויח משהו. כאשר כוח הקניה בארץ נמוך, נדמה שעלות הקורס גבוהה (רק נדמה). בוא נבדוק רגע קורס שמחירו 800 ש"ח (ל-4 שעות). נוריד מע"מ, נקבל - 678 ש"ח. נמציא עלויות תפעול של החברה (מאחר ואיננו יודעים בדיוק) - כ 78 ש"ח, נקבל - 600 ש"ח. 600 ש"ח ל-4 שעות הם - 150 ש"ח לשעה. את זה נחלק לרווח לחברה ומשכורת למדריך. מהמשכורת של המדריך נוריד גם מס הכנסה. אל תשכחו שהמדריך צריך להגיע למקום ההדרכה ולשלם דלק לשם. מה קיבלתם ? כמה באמת מרוויח מדריך נהיגה מתקדמת לשעת הדרכה ? אתם עדיין חושבים שזה מופרז ? תבדקו שוב ותגלו ששום מדריך נהיגה לא עושה עליכם קופה ולא מתעשר ע"ח מצוקתכם הכלכלית. אז נכון, אני מסכים שקשה לממן קורסי נהיגה מתקדמת במצב הכלכלי של היום בארץ. אני גם מסכים ש 200 ש"ח לשעה נשמע הרבה. אבל תבדקו לעומק ותגלו עובדות קצת שונות. ואל תשכחו לבוא בטענות למדינה שלנו שגובה מיסים מופרזים ומספקת כח קניה אפסי. עוד דבר קטן, בעל רכב מוציא בממוצא בין 20K ל-30K ש"ח בשנה על הרכב (דלק, ביטוח, אחזקה, ירידת ערך ועוד). בנוסף הוא קונה רכב שעלותו היא אלפי / עשרות אלפי / מאות אלפי שקלים. 800 ש"ח זה הרבה ??? דני G.