DanyG

למי שלא הבין, התגובה שלי היתה באירוניה !!

בוא'נא מה אתה יורד על לאדה ??? עם קצת רצון והרבה כסף, תראה מה עשו ב TOPGEAR מהלאדה המסכנה ... דני G.

דבר ראשון - התודות אכן נתונות לעומר !!! ללא ספק ההשקעה והרצון הטוב שלו נשאו פרי וקידמו את התחום המוטורי בארץ צעד גדול ומאד חשוב קדימה. בכל מדינה מתוקנת קיימים פורומים רציניים ל"משוגעים לדבר" וללא ספק הדבר התבקש. הגרעין הקשה שהגיע עוד מימי IOL ולאחר מכן YNET היה חייב במה מרכזית ופרטית בכדי שיוכל להתפתח ולפרוח כשללא ספק י.כ. סיפק לכולנו את הטריגר לקום ולעשות את הצעד. הרווח כולו שלנו !!! אז תודה לעומר !!! ומה שנשאר עכשיו הוא בהמשך לקידום התחום, לפעול גם בתחום תאונות הדרכים, תרבות הנהיגה וקידום הספורט המורטורי בארץ, כי במה מרכזית כבר יש לנו. דני G.

:smilecol: מזל טוב !!! תתחדש ותהנה ממנה, נקווה לראות אותה מחר בר"ג.

לסוסיתא יש יתרון עצום שלא חשבתם עליו, היא עשויה פיברגלאס ולכן קלה בהרבה ממרבית המכוניות. בעזרת גוף קל ניתן יהיה להשיג יחס הספק/משקל מעולה גם בהיעדר מאות הסוסים. אכן הרעיון יפה ואני אפילו יודע על סוסיתא שזרוקה כבר הרבה זמן באמצע איזה שדה ומחכה למישהו שיחזיר אותה לחיים..

קיצור צינור יניקת האוויר למינימום יעזור לקבלת תגובת דוושה טובה יותר ובסל"ד נמוך יותר. עם זאת, תתכן פגיעה ביכול הזרמת האוויר במהירות גבוהה ובסל"ד גבוהה. דני G.

ההילוך עלול לקפוץ גם בשל : סינכרון שחוק, שחיקה בגלגלי השיניים של ההילוך. ברכבים המודרניים, גלגלי השיניים אינם ישרים אלא במעין זווית פיתולית. כלומר שאם מסתכלים על גלגל השינים כמעין גליל עם שיניים לאורכו אשר לא הולכות ממש ישר מקצה לקצה של הגליל אלא בסיבוב קל. המבנה הנ"ל עוזר לגלגל השיניים להחזיק את ההילוך וללמנוע ממנו להיזרק החוצה בהאצה. כאשר השיניים נשחקות, הגלגל שיניים עלול לאבד מיכולת זו. דני G.

אני לא חושב שהיתה פה שום התגוששות בין בתי ספר, היתה הבעת דיעה שלי על מה שמתאים לבחור שמחפש קורס ומה הוא יקבל בתמורה, כלומר הוא לא יקבל את מה שמתאים לו. אני אחזור ואומר שנהיגה מהירה (או ספורטיבית) ללא יכולת שליטה מתאימה ברכב, בכבישים ציבוריים = השתוללות מסוכנת !!!

מה ? לא למדו מהפעם שעברה ? הרי לפני כמה שנים היתה להם גם הצפה, לא עשו כלום ?

מה ?? אתה באמת לא חושב שעדיף בליינדר עם סיכוי אחד למיליון שיחרימו לך אותו, על בריחה משוטר וכל השאר ?? תחשוב שוב !

האיביזה הנ"ל לא היתה ספורטיבית, גם לא חצי ספורטיבית, ואפילו לא רבע !!! יתר על כן, היא צוידה בקפיצי עלים בסרן האחורי ..

טוב שאתה כותב "שימרו מרחק", אבל אתה שומר 15 מטר במהירות של 70 / 80 קמ"ש !!! אז אולי תסביר לכולנו איפה פה בדיוק עניין שמירת המרחק ? נ.ב. במהירות כזו צריך מרחק של כ- 20 מטר לפחות ולו רק בשביל שיהיה לך זמן להגיב, זה לא בהכרח יעזור לך, אבל לפחות תספיק לגעת בדוושת הבלם לפני שתימעך.. דני G.

מתן, אני שמח בשמחתך על כך שהחלפת לבולמים מקוריים ואתה מרוצה. עם זאת, מנסיוני עם הוולקן שהיתה לי - ניתן להוציא מהרכב הזה הרבה יותר !! בטח ובטח שלא יהיה נכון לומר ששיפור בתחום הבולמים / הנמכה הם "רעיון רע". לוולקן בצורתה המקורית מספר בעיות : 1. רכה מדי. 2. זוויות גלגול חריפות מדי. 3. היגוי לא מספיק חד. ניתן להחליף את בולמי הזעזועים לאלו של דגם ה 16V ובתוספת זוג קפיצים קידמיים של אייבך והורדה של שן אחת במתלה האחורי, מקבלים : 1. נוחות נסיעה לא רעה בכלל. הרכב לא מתרסק ! 2. היעדר זוויות גלגול. 3. שיפור עצום בחדות ההיגוי. 4. מרכז כובד נמוך יותר. כאמור, מנסיון פשוט אי אפשר להשוות וולקן רגילה לוולקן ששופרה בצורה כזו. דני G.

אני משועשע מה"נהגים" שנורא ממהרים ובטוחים שהם הנהגים הכי טוב בעולם. נוסעים בקטע ישר והם טסים כאילו אין מחר, אני נותן להם להתרחק ושומר על מהירות שפוייה. עד שמגיעים לסיבוב קליל והופ אנחנו יוצאים יחד מהסיבוב וכל הפער שפתחו הלך ... עכשיו כשאני נוהג בניבה, הבושה גדולה עוד יותר. אני עם הג'יפ הפרימיטיבי הזה עוקף אנשים בנתיב החיצוני במחלפים !! how low can u get ?? מקרה שהיה לפני שבוע : אני נוסע בכביש 4 לכיוון דרום, חולף מתחת לגשר ראשון ומגיע למחלף הכניסה הדרומית לראשון, כמו שאני נכנס לסיבוב הגדול ימינה, מתיישב לי על הזנב בחור צעיר עם איביזה טורבו, הבחור באיביזה זז ימינה ושמאלה בעצבנות משהו - כאילו אני מעכב אותו, אני כידוע אדם נחמד ומתחשב ולכן החלטתי לא לעכב אותו, ולחצתי על הגז, כעבור כמה שניות נפתח פער באורך של אוטובוס, וזה לא שאני מנסה לתת לעצמי מחמאות על היכולת שלי, כאילו - אני נוהג בלאדה ניבה .... את האיביזה גם שיכור עם יד אחת וגיבנת יכול לנהוג מהר יותר .. בקיצור - אין כמו להיות ה under-dog ולהראות לכולם מאיפה משתין הדג ! דני G'יפ.

בוא נסדר את המושגים והמשמעויות : ראשית יש להבין כי המכלול הנקרא "מתלים" אינו בנוי על סמך מרכיבים אשר לכל אחד מהם השפעה אחת נטו, אלא לכל אחד מהם יש השפעה סביבתית גם על מרכיבים אחרים ולעיתים קיימת השפעה חופפת כביכול כאשר שני מרכיבים שונים משפיעים על אותו התחום. הסבר, ריסון זווית גלגול ניתן להשיג בעזרת 3 מרכיבים שונים : 1. קפיצים מאד קשיחים. 2. מוט פיטול עבה ומאד קשיח. 3. בולמי זעזועים אשר מרכיב ה"מהלך איטי" שלהם מכוון לקשיח. עם זאת, רכב המצוייד במרכיבים הללו, עדיין יכול להרגיש נוח על הכביש. זאת משום שנוחות הנסיעה מבוססת על פעולה מהירה של המתלים (fast bump/ fast dump) לעומת ריסון זווית הגלגול המבוססת על פעולה איטית של המתלים (slow bump / slow dump). אחיזת הרכב מושפעת משילוב שני הגורמים : רכב המכוון -רך לפעולה מהירה של המתלים- יהיה נוח, יספוג טוב מהמורות בסיבוב (ללא סטיה מהקו הנבחר), בעל אחיזה טובה, ויכשל בטיפול בהעברות משקל חוזרות (כמו בסלאלום). רכב המכוון -קשה לפעולה מהירה של המתלים- יהיה לא נוח וירגיש מתרסק, לא יספוג מהמורות בסיבוב (ויסטה מהקו), סף אחיזתו נמוך יותר, אבל ירגיש יציב וטיפל מצויין בהעברות משקל. רכב המכוון -רך לפעולה איטית של המתלים- ירגיש נוח בשיוט מהיר, יהיה בעל זוויות גלגול חריפות, בעל אחיזה גבוהה בסיבובים מהירים, ירגיש פחות יציב. רכב המכוון -קשה לפעולה איטית של המתלים- ירגיש לא נוח בשיוט מהיר, יהיה ללא זווית גלגול (או בעל זווית גלגול מתונה ומרוסנת), בעל אחיזה נמוכה ויתחיל להחליק מוקדם בסיבובים, ירגיש יציב ובטוח. המוטו המייצב עוזר לבנות מתלים בעלי פשרה לטובת נוחות הנסיעה ועל חשבון זוויות גלגול כאשר המוט יהיה זה שירסן את ההזוויות. עם זאת יש לזכור שהתערבות המוט המייצב גורעת מיכולת המתלים עצמם. בעניין המתלה הרב-חיבורי : היתרון במתלה הזה הוא בכך שניתן לבודד את זווית הקאמבר של הגלגל מתנועת המתלה. אם תבדקו, תראו שבמתלה רגיל, כאשר הגלגל נע מעלה או מטה, הוא מקבל זווית קאמבר כלשהי. במתלים רב חיבוריים (כגון מתלה עצה כפולה) ינועו תומכי המתלה העליונים והתחתונים במקביל וכך תנוע גם תושבת הגלגל במקביל לשילדה ולא בתנועה מעגלית סביבה. בכדי להבין ניתן לתאר זאת גם כך : תנועתו של מתלה רגיל משול למחוגה אשר המחט שלה נעוצה בשילדת הרכב ואילו הצד המצייר את העיגול הוא תושבת הגלגל. שימו לב שהזזת המחוגה מעלה ומטה (כמו תנועת המתלה) תצייר קו מעגלי כאשר תושבת הגלגל מקבלת את הזווית התואמת. תנועתו של מתלה רב חיבורי משול לצורה הגיאומטרית "מעויין". כאשר צלע אחת של המעויין היא השילדה, הצלע המקבילה היא תושבת הגלגל. הצלעות העליונה+תחתונה הם תומכי המתלה. כאשר תניעו את הצלע החיצונית (תושבת הגלגל) מעלה ומטה בעוד זו שמולה (השילדה) נשארת קבועה במקומה תראו שכל הצלעות נשארות מקבילות זו לזו. כך גם תושבת הגלגל נשארת בזווית המקורית שלה. מקווה שההסבר ברור ולא מסובך מדי... נ.ב. - האלפא 145 מכוונת קשה לפעולה מהירה של המתלים בכדי לשפר את היציבות והתקשורת של השילדה, אבל מכוונת רך לפעולה איטית של המתלים ועל כן זוויות הגלגול החריפות. אסור לשכוח שהיא היתה במקורה פיאט טיפו ... לגבי גרסאות ה 1.7 מול ה 2 ליטר - לא הורגש שום הבדל בהתנהגות הרכב ובפעולת המתלים. גם זוויות הגלגול לא הורגשו כמרוסנות יותר. דני G.

תגיד - אתה באמת חושב שכותבים "אגיוני" וגם "לאחזירם" ?? לא מדובר בטעות הקלדה וגם לא בטעות כתיב, שכן הטעות חוזרת על עצמה והיא סיסטמטית. נגיד - חשבון = מסובך, היסטוריה = לך תזכור, ספורט = כושר ... אבל לכתוב נכון ??? זה העלף, ביט ... (אלף, בית, למי שלא הבין). דני G.

גם אני מסכים שלא לומדים נהיגה בהתכתבות. עם זאת, אני חושש שללא שעדיין לא נאמרה פה התשובה המלאה לגבי מה שבדיוק קרה שם. ובכן, הנה כמה דברים שכדאי לזכור : 1. נעילת גלגלים = אבדן היגוי (ברכב ללא ABS). 2. הפעלת ABS = הרחבת רדיוס הפניה (אבל לא נכון ולא קשור לבלימה בקו ישר). 3. סיבוב הגה נוסף ("הוספת הגה") כאשר הרכב כבר מתחיל לפתח תת-היגוי = תת-היגוי טרמינלי. 4. "יישור ההגה" במצב של תת-היגוי = וויתור על יכולת הפניה של הרכב. 5. לחיצה על הגז במצב של תת-היגוי = החרפת התת-היגוי. 6. "שבירת הגה" בכניסה לסיבוב = יצירת תת-היגוי. 7. הקשחת רכב = ירידה בכמות האחיזה של הרכב. עם זאת ראוי לציין כי החלפת בולמי זעזועים לטובים יותר עשוי לשפר את האחיזה למרות היותם גם קשים יותר. 8. "עזיבת דוושת הגז" לצורך תיקון התת-היגוי = ביטוי לא נכון ! ראוי לכתוב "הרפייה", משום שעזיבת הדוושה מתרחשת רק במקרים בהם אין ברירה וגם אז רק לאחר שהרפנו ממנה בהדרגתיות ולא היה די בכך. 9. שימוש בבלמים במצב כזה יכול להועיל או להזיק. מקור ההבדל הוא באופי השימוש ובנסיון. 10. צמיג מסוגל לספק מקסימום אחיזה ברגע נתון בכיוון אחד בלבד. כאשר מבקשים מהצמיג לספק אחיזה ליותר מכיוון אחד, כמות האחיזה האבסולוטית שלו מתחלקת בין הכיוונים השונים. כך למעשה מקבלים פשרה ואף כיוון לא מקבל מקסימום אחיזה אלא חלק יחסי. כאשר רוצים להפנות את הרכב, מבקשים אחיזה צידית. כשמפעילים כח בלימה בסיבוב, לוקחים מהאחיזה הצידית לצורך הבלימה ומקבלים יכולת פניה מופחתת. אז מה כן ?? 1. מוציאים מהראש את הרעיון ש"הרכב חייב לקחת סיבוב במהירות כזו". 2. חלק ניכר מיכולת הרכב לבצע, תלויה ביכולת הנהג לשלוט ברכב ולהעביר לו הוראות נכונות לביצוע (שגם אינן סותרות את עצמן). 3. את ההגה מסובבים לאט ומוקדם פנימה לתוך הסיבוב. 4. טיפול במצב חירום חייב להיעשות על סמך ידע ונסיון מוקדם ולא על סמך עיצות מהאינטרנט. 5. השימוש באמצעי השליטה ברכב (בלימה, האצה, היגוי) במצב חירום חייב להיעשות עם רגש ובשום אופן אין לנסות לאלץ את הרכב לעשות משהו - משום שלא מדובר במשא ומתן ושכנוע. 6. את ההגה יש להחזיר מעט ולהפנות הפניה מחודשת. בשום אופן לא "ליישר" אותו. 7. אם הרפייה מדוושת הגז אינה עוזרת ניתן גם ללטף את דוושת הבלם. כמה איך ולמה - לא כאן המקום להסביר. 8. העמסת הרכב בכוחות מיותרים תביא לירידה ביכולת הביצוע שלו. 9. הפעלת כח האטה קל אשר עוזר לנו להעביר משקל קדימה ולדרוך את המתלים הקידמיים עשוי להועיל יותר מאשר להזיק. את השאר ניתן ללמוד ובעיקר לתרגל - רק בקורס נהיגה מתקדמת !!! דני G.

לא נראה לי שזה קשור לקבריולט, אלא לכסף. אם תבוא עם פונטו קבריולט או עם מרצדס חדשה ונוצצת, נראה לי שהיא תעדיף את המרצדס. אגב, נראה שהאודי ציצי עוצבה עם מגע של אישה על מנת שתהיה מגנת כוסיות... נאמר שהייתי רווק, אתם חושבים שהניבה שלי היתה מושכת כוסיות (אולי רוסיות) ...

תגובה על הניבה : אני צריך להגיד כמו בפסומת שהיתה להגרלת ה 50 מליון בלוטו - "שששששששלללללללללללייייייייייי" אבל חוץ מזה, מה שהכי הצחיק אותי היתה האחריות ל-6 שנים נגד חלודה ... בטח בין האותיות הקטנות בחוזה קנית הרכב היה הסעיף הבא : "אחריות ל-6 שנים כנגד חלודה - למעט חלקי פח, ברזל, וכל מתכת אחרת" ... ואולי האחריות פשוט לא כללה חלודות שהביעו built-in מהמפעל ?! דני G'יפ

כ"כ צפוי .. יש מין כלל כזה, שבאלפא סוד, כמעט תמיד כשיש נזילת שמן, זה מגיע לאגזוז ומשם הדרך למיסוך עשן קצרה ביותר !! מצחיק איך כל הדברים הללו נשמעים מוכרים ... דני G.

תגידו אתם נורמלים ????????????????????? מה כ"כ קשה לכם לתפוס שנהג לא נתן זכות קדימה לרכב חוצה וגרם לתאונה ?! אין יותר פשוט מזה. כל נסיון להיתלות ברכב חונה ו/או רכב שלא נסע בדיוק בנתיב, וסבתא של הדודה של זה שסלל את הכביש ו/או המצב הבטחוני הם לא יותר מנסיון להתחמק מאחריות !!! לצערי, הישראלים מומחים בלהתמק מאחריות. בכל פעם שהם גורמים לתאונה הדבר הראשון שעולה בראשם הוא - במה הנהג השני אשם... די, מספיק !! נכון שעל מניעת התאונה מופקדים שני הנהגים וניתן להגיד שהנה השני לא עשה די בכדי למנוע את התאונה ואולי גם לא נהג לגמרי כחוק וכד', אבל בוא נודה באמת - אם הנהג שלא נתן זכות קדימה היה מתקדם באיטיות לתוך הצומת (ללא שדה הראיה) והנהג החוצה היה רואה אותו, ניתו היה למנוע את התאונה. תתחילו לקחת אחריות למעשיכם ! דני G.

רק אל תשתולל כאילו - דהההההההה

כל אוטו (כמעט) ניתן לשפר ולהשפיע על ההתנהגות לכיוון הרצוי. השאלה היא רק מהו הפוטנציאל המקורי של הרכב. במקרה של האונו, הפונציאל של השילדה קטן ביותר ולכן השיפורים יהיו זניחים ולא מוצדקים כלכלית. בכל מקרה, השילדה של האונו יחסית נחמדה לנהיגה כפי שהיא במקור ולדעתי כדאי להשאירה כך.

רואים שלא נהגת באימפרזה WRX / STI / בטח שלא ב- GT !! אם היית נוהג היית יודע שעניין ה"כמה שרוצים" וה"איך שרוצים" הוא בעיקר בגדר של שאיפה ... נכון שנהג מיומן מאד יעשה עם הרכב מה שהוא רוצה, אבל להגיד "בבטחון מלא" ... לא הייתי אומר. אגב, לנהיגה מהירה על כביש מנקודה א' לנקודה ב', נהיגה רהוטה ללא החלקות היא הדרך המהירה/קצרה ביותר !! דני G.

לא.