DanyG

תגיד, אתה רק כותב או שאתה גם קורא מה שאתה כותב, כי יש פה איזושהי סטירה ... ואם אבא שלך הוא מורה לנהיגה לשעבר, מן הראוי היה שידע שהחוק מחייב אותו לנהוג בקצהו הימני קיצוני של הנתיב הימני הקיצוני בכל עת, פרט לעקיפה. ולא, זה לא משנה שזה אמצע הלילה והוא רכב בודד על הכביש !! אז אביך נוהג שלא כחוק ואתה לומד ממנו ... רחוק לא נגיע. דני G.

אנשים, אתם באמת לא מבינים כנראה, כבר לא מדובר ב"ההוא" / "ההיא" / "ההם" / "ההן" - גוף שלישי - מישהו זר. היום זה כבר - "אתה" / "את" / "אתם" / "אתן" !!! יותר מזה - היום כבר כל אחד צריך להתייחס לזה בגוף ראשון - אני ! דני G.

אבא שלי, לפני כמה ימים סינוורו אותו אורות קסנון דנדשים של S80. היינו על 80-85 קמ"ש, לאט לאט האטנו, כך שלא היה מצב להתנגשות. עד שהגענו ל-20-30 קמ"ש, הנהג בוולבו ויתר, עקף לימין, ונפגש איתנו ברמזור. פתח את החלון והחל לקלל כאילו אין מחר - כמו משוגע. אני לא מבין למי יש לו טענות?! זה מה שהכי מעצבן אותי בכבישים! תגיד - למה נהג הוולוו היה צריך לעבור לנתיב הימני ? למה אבא שלך לא עבר ? וחוץ מזה, יש לכם מושג כמה זה מסוכן לנסוע 20 קמ"ש בכביש בו מותרת נסיעה במהירות של 80 (מה שאומר שרוב המכוניות נוסעות 100) ?? דני G.

אם זה מה שהצלחת להסיק מהדברים שכתבתי, קטונתי מלהסביר לך את מהות החיים ... דני G.

מה שאבא שלך עושה הוא מסוכן ודבר שלא יעשה !!!!!!!!!!!!!! אם מישהו נצמד לו לתחת - אז שיעבור לנתיב הימני !!! ובכל מקרה, מספיק לעזוב את הגז ולתת לרכב להאט, זה שמאחור כבר יאבד את סבלנותו ויעקוף. בלימת פתע כמו שתארת, היא לא חוקית (לפי התקנה שקובעת כי אסור לבצע בלימת פתע שלא לצורך) והיא עלולה להסתיים בתאונת שרשרת ... דני G.

לא אמרתי שזה מסוכן באותה מידה, אמרתי - שזה לא בסדר באותה המידה !! כן, עברתי את ה-90, כן זה לא בסדר, כן גם אני באותה סירה !!! כל אחד יעשה חשבון לעצמו ויבדוק את עצמו, אחד ימצא את עצמו נוהג מעל המהירות המותרת, אחד ימצא עצמו נוהג מעל המהירות המתאימה לתנאי הדרך, אחד ימצא עצמו עובר נתיב בלי לאותת, וכן הלאה ... דני G.

שי, כנראה שלא הבנת את הפואנטה של חיים הכט ! מה שחיים ניסה לומר הוא שאותו עבריין שהיום חותך נתיב, מחר גונב עצור - ומחרתיים הורג אותך בצומת !!! זה אותו נהג, בין אם הוא נוהג בצורה מופרעת במתכוון או סתם שם זין על החוק ... דני G.

כדאי לדייק בפרטים, לא המתנדבים יהיו אלו שיקבעו מי עבריין ומי לא, אלא הם ישלחו את החומר המצולם למשטרה וזו תחליט מה לעשות עם זה. הרעיון שעומד מאחורי זה הוא, שכאשר יש תעוד מצולם של עבירה עם מספר הרכב, העבריין לא יטרח ללכת לבית משפט משום שהראיה היא חד משמעית, וכך העניין יסגר. הבעיה היא שאם העבריין יתעקש להישפט, בתי המשפט יסתמו מהר מאד ... בעניין התוכנית, אם יש משהו שבאמת כדאי שכל אחד ואחד יקח מהתוכנית לתשומת ליבו הוא : שכל אחד ואחד שעושה לעצמו פה ושם הנחות בשמירת חוקי התנועה - הוא למעשה לא יותר טוב מאלו סביבו שעליהם הוא יודע להתלונן !!! לא חוכמה לומר "אני חותך בזהירות, או אני נוהג מהר אבל עושה את זה בחוכמה", כי אם אתה עושה את זה, אתה כבר נמצא באותה סירה עם העבריין עליו אתה מלין !! הבעיה הגדולה בתחום הזה היא שמספיק לצפות בנהגים עוברים עבירות על מנת לראות שהיום כבר כל אחד הוא עבריין !! תראו כמה אנשים אתם מכירים או לא מכירים, שהם אנשים מ"משפחה טובה", "ילדים טובים" וכד', שלא ממש עוצרים בעצור, גונבים את האור הצהוב ברמזור, לא חוגרים מאחור, עוצרים להוריד נוסע "רק לרגע" באמצע הכביש, חונים על שתי חניות, נוסעים עם פנסי ערפל דולקים, ועוד ... פרט נוסף - מי מכם מדד לחץ אוויר בצמיגים בשבוע האחרון ? אם מישהו חושב שלנסוע עם לחץ אוויר לא תקין ברכב זה פחות מסוכן מלחתוך נתיב - הוא טועה בגדול !!! דני G.

חבל שלא היתה הודעה מוקדמת על קיום המרוץ, אני קצת מחוץ לעניינים בזמן האחרון. תודה - אני שוקל לארגן משהו .. דני G.

מה אפשר לעשות ??? 1. כשלא יודעים משהו - אפשר לשאול, זו לא בושה ! 2. כשלא יודעים משהו - אפשר לשתוק, להמתין ולגובות אחרות, וללמוד ! 3. כשלא יודעים משהו ושותקים, לא מאבדים את תדמית של ה"לא מבין" ולומדים מתגובות של אחרים. 4. הרמה הנדרשת בכדי לענות בסוגיות מורכבות כגון - שליטה ברכב, מתלים, מכונאות, חוקים פיזיקליים רלוונטיים, חוקי תנועה וכד', היא רמה של מישהו שמנוסה בתחום לפחות שנה, רכש ידע ממשי ולא שמועות, מבסס את תשובתו על עובדות ולא דיעה אישית חסרת בסיס. אולי כדאי באמת שהודעה ברוח זו תשלח לכל משתמש חדש ואולי בכלל לכל המשתמשים הרשומים כבר ... דני G.

היתה גם איטגרלה שחורה אשר בצער רב הושבתה יחד עם נהגה - לתמיד ... הכרתי את הבחור ונדהמתי לשמוע מה היה גורלם המשותף. דני G.

סיבות נוספות - מנוע מרוצים נבנה בכדי להחזיק מרוץ אחד בלבד. לא נדרש ממנו לעבור עשרות ומאות אלפי קילומטרים לאורך חייו ועל כן מידת אמינותו אינה כה גבוהה. יתר על כן, לא נדיר לראות מנועי F1 מתפצצים במהלך מרוצים. בל נשכח שב- F1 משתמשים בטכנולוגיות על חלקן מיושמות רק ע"י NASA ובחומרים שעלותם עצומה. אילו הונדה היו צריכים להכניס לסיביק שלהם מנוע עם אטמוספרי עם 850 כ"ס הם היו מסוגלים, אבל ההונדה היתה עולה פי 10, הרעש היה בלתי נסבל, והיית צריך אוברול פעם בשבוע (שעולה כמו 2 סיבקים חדשים)... דני G.

לנהוג במהירות שמעל למותר בחוק - זה אולי לא חכם כי אפשר לאבד את הרשיון, אבל זה לא מסוכן. לנהוג במהירות שאינה תואמת את תנאי הדרך - זה לפעמים חוקי, אבל זה ממש לא טיפשי ומאד מסוכן. לנהוג ללא חגורת בטיחות - זה לא חוקי, זה מאד טיפשי (ואם היית מבין קצת בסטטיסטיקות של אמצעי מיגון לרכב היית יודע גם למה), וזה במפורש מסוכן - גם לך וגם לסביבה. לכן, כפורום שחושב את עצמו ל"טוב" - אני לא חושב שראוי שתינתן עזרה מכל סוג שהוא בעניין התחמקות מדו"ח כזה. דני G.

מנתק הצתה - מפסיק את פעולת ההצתה של תערובת הדלק ע"י מניעת העברת חשמל לפלאגים. תערובת דלק שאינה נשרפת משאירה פיח לא בריא במנוע. ברכבים ללא הזרקה, דהיינו בעלי מפלג (דיסטריביוטור) - קיימת משקולת עם קפיץ על הרוטור המרכזי של המפלג. כאשר המפלג מסתובב, המשקולת נזרקת כלפי חוץ ע"י הכח הצטריפוגלי אולם הקפיץ מתנגד לכך ומנסה לשמור עליה מלנוע החוצה מדי. עם עליית הסל"ד, מתגבר הכח הצנרטפוגלי עד לרמה כזו שהקפיץ לא הצליח למנוע את תנועת המשקולת עד סוף מהלכה ועל כן בהגיעה לסוף מהלכה גורמת המשקולת לניתוק מעבר הזרם מהרוטור המרכזי המוזן ע"י הכויל אל הפלאגים איתם עושה הרורטור מגע - כל אחד בתורו. כאשר לא היה מגע והדלק לא היה ניצת, לא היה יכול המנוע לטפס עוד בסל"ד. רכבים בעלי הזרקה ממוחשבת אינם מצויידים במפלג אלא ההצתה נשלטת ע"י המחשב והוא זה שפוקד על הכויל שלא לתת חשמל לפלאגים. בעת ניתוק ההצתה, המנוע לא כבה אלא כביכול נתקע באותו סל"ד שנקבע כמקסימלי ומעליו מתרחש הניתוק. במע' ניתוק ההצתה הראשונות, תחושת ניתוק ההצתה היתה מעין נידמוד מעצבן סביב אותו סל"ד, כמו מישהו שנושם מאד מאד מהר. המע' החדשות יותר עודנו ועל כן מחשב במנוע יודע לזהות את עלית הסל"ד לקראת המנתק וגורם לניתוק ההצתה באופן מדורג ועדין (בשילוב עם מע' הדלק) כך שהמנוע מרגיש כאילו הגיע לתקרה מסויימת ואינו מסוגל לעלות עוד, אולם ללא תחושת הנידנוד. אין זה מדוייק לומר כי ה"סל"ד האדום" ו/או הסל"ד שמעבר למנתק ההצתה הם בהכרח לא יעילים לפעולת המנוע. ישנם שיקולים שונים של יצרן הרכב לקביעת הנתונים הללו .(כגון אמינות, צריכת דלק, רמת רעש, ועוד) ואינם תמיד בעית הכח. למשל, בקליאו ספורט, אחד משינויי המחשב שמבצעים כאשר משפרים את המנוע הוא העלאת מנתק ההצתה מ 7250סל"ד לקרוב ל 8000סל"ד. העקרון המנחה לקביעת מנתק ההצתה בכדי לשמור על המנוע הוא, שאסור להגיע למה שמכונה Over Reving או בעברית סל"ד יתר. במצב כזה עלול תזמון השסתומים/בוכנות להשתבש ועלול להיגרם מגע בין שסתום לבוכנה - מה שמביא להריסת המנוע. בלאי מואץ הוא תוצאה של גורמים שונים ובינהם גם האצה חזקה בסל"ד גבוה ולא רק כשמודבר בתחום האדום. דני G.

הודעה למנהלי Carsforum : תגידו, באמת, בכל הרצינות, אין איזשהו גבול תחתון לשטויות ולרמה הנמוכה של ההודעות שניתן לכתוב בפורום הזה ? אני חושב שצריך לשים לזה סוף ולשמור על רמת מקצועיות מינימלית !! לא יתכן שיבוא אדם פלוני וימציא את הגלגל מחדש, יבוא אחד אחר יתקן אותו בכתיבת שטויות אחרות, וכל זה יהפוך לת'רד של התנצחות על עובדות שהן שגויות מיסודן ... במילים אחרות, או שאנחנו פורום מקצועי שכותב דברים נכונים, רציניים ומקצועיים , או שהכל זיבולי שכל. לי אישית נמאס כבר !! דני G.

אז בוא נמשיך עם הגישה שלך, טוב ? יש אנשים שיגידו שאתה : מאנייק, חרא של בן אדם, חושב את עצמו, אגואיסט, ילד מתלהב, מטומטם, סתום, מפגר, דביל, אהבל, וחסר הבנה בסיסית ... אני לעומת זאת רק אומר שאתה אדיוט ואגואיסט, נכון שככה זה נראה יפה יותר ?!

הזדמנות טובה להחליף אוטו .. דני G.

מנוע ה 2500 של BMW מוציא 169 כ"ס ולא 200. גם עם שיפורים נוספים הוא לא יגיע ל 200 (ללא טורבו). אבל אופטימיות היא תכונה יפה... דני G.

http://www.hydepark.co.il/hydepark/forum.asp?forum_id=3279

שומע מכות מתכתיות כאלה לסרוגין.. אף פעם זה לא קרה.. ממשיך להאיץ מגיע ל-150

מתי הוא כן יוכל לעשות ...

החלקות ניתן לתרגל תחת השגחה ובמקום סגור - בהדרכה לנהיגה מתקדמת. בהדרכה כזו שום שוטר לא יבוא אליך בטענות. אה, וגם לתמד משהו באותה הזדמנות ... דני. (נ.ב. - עניתי לך בה"פ)

עם צורת הכתיבה שלך וכמות שגיאות הכתיב שלך, חבל שנושא כ"כ רציני מאבד מערכו. בנוסף, חקרת את הנושא לעומק לפני שפיזרת האשמות וסטיגמות לכל עבר ?? ולמען הסר ספק, אני ממש לא בעד הממל"ז. דני G.

מע' הסיוע בעת בלימה עושה דבר מאד מאד פשוט (אבל חשוב) : היא מזהה לחיצה הסטרית על הבלמים, דהיינו לחיצה מהירה ולא רגועה, ומפרשת אותה כמצב חירום. במצב זה היא מפעילה כח בלימה נוסף בכדי למנוע אפשרות של מצב בו הנהג לא יפעיל את מע' הבלמים בצורה הטובה ביותר והחל מהרגע הראשון. ישנן רכבם אשר בכדי להגיע למלא יכולת הבלימה יש להפעיל כח רב על דוושת הבלם ועל כן אנשים חלשים יותר ו/או נשים עלולים להפסיד מרחק בלימה קריטי בשל בלימה לא מספקת ברגעים הראשונים (בהם הרכב עובר מרחק גדול יחסית בכל יחידת זמן). דני G.

בסוד והספרינט חולקות בדיוק את אותם מכללים וההבדלים הם אך ורק במבנה החיצוני, תא הנוסעים, וכיול שילדה פחות טוב. מבחינת אמינות אין שום הבדל, הכל תלוי ביכולת בעל הרכב להרגיש, לשמוע, ולהריח בעיות לפני שהן קורות. דני G.