DanyG

הכפתור הנ"ל קובע את הסל"ד להעברת ההילוך של הגיר האוטומטי, וכן את הרצון של הגיר למהר ולהעביר להילוך הגבוה או להישאר זמן מה בהילוך הנמוך יותר. בפועל, הדבר אינו מוסיף למנוע כח, אלא רק מאפשר לו לעבוד בסל"ד בו מנפק המנוע כח רב יותר, על חשבון צריכת דלק גבוהה משמעותית. דני G.

תת-היגוי - הרחבת קשת הפניה (קוטר הסיבוב) של המכונית לעומת זו המבוקשש ע"י ההגה והגלגלים. קורה בעת החלקת חלקו הקידמי של הרכב אל מחוץ לסיבוב. תת-היגוי / היגוי-חסר = יותר מדי היגוי (רצוי) לעומת מעט מדי יכולת פניה (מצוי). היגוי-יתר - הצרת קשת הפניה של המכונית לעומת זו המבוקשת ע"י ההגה והגלגלים. קורה בעת החלקת החלק האחורי של הרכב אל חלקו החיצוני של הסיבוב. היגוי-יתר / היגוי-עודף = מעט מדי היגוי (רצוי) לעומת יותר מדי יכולת הפניה (מצוי). דני G.

יש להם כללים, כשלרוב הכלל אומר שאם יש להם די הוכחות טובות לעבירה שבצעת, הם לא יוותרו על הדו"ח, ויעשו הכל בכדי שתקבל את העונש המקסימלי (זו טיבעה של התביעה המשטרתית). לעומת זאת, כאשר הם מוצאים כי קיימת בעיה בחומר התביעה, כגון : התמונה לא ברורה, הפילם לא תקין, קיימת בעיה להוכיח את הקשר בין התמונה לפילם, לא בוצעו כל הנהלים הדרושים, וכד', המשטרה תבקש למשוך את התביעה חזרה בכדי שלא להפסיד במשפט. היות וגם ביקשת לבטל את הדו"ח, זו הזדמנות מצויינת עבורם גם לא להפסיד המשפט (עקב חוסר ראיות) וגם לגרום לך לחשוב ש"ביטלו לך את הדו"ח". בכל מקרה, הרווח כולו שלך !!! דני G.

מקסים, על הדברים הללו יוכל להשיב לך עו"ד מנוסה. בנוסף, ישנם מקרים שאפילו בניגוד להגיון ולדעת העו"ד, כשמנסים מגלים שיש הפתעות. כלומר, ייתכן ואם פשוט תיגש עם המסמכים מבית המשפט למשרד הרישוי ולא תשאל שאלות קיטבג, תופתע לטובה.. ודרך אגב, מזל טוב על חזרת הרשיון !!! דני G.

בנוסף, נוצר הצורך להאיץ חזק בכדי להתגבר על העליה תוך כדי חוסר משקל על הגלגלים המניעים. במכוניות הנעה אחורית, הבעיה מורגשת פחות. דני G.

עניין היסח הדעת נובע מהמושג - "הגיח" ... מפני ש"הגיח" פירושו - הופיע בפתאומיות, באופן בלתי צפוי, וכד'. מתי יקרה מצב שבו רכב יופיע לך באופן הזה ? 1. כאין שדה ראה. 2. כשאתה נוהג בהיסח הדעת. במקרה של בעית שדה ראיה, יש לנהוג לאט יותר ובהתאם לתנאי הדרך (במקרה הזה חוסר שדה ראיה = תנאי דרך לא טובים). דני G.

אם לא היה פלאש - לא היה צילום. המצלמות הללו תמיד מפעילות פלאש. בכל מקרה, המצלמות מתחילות לעבוד רק כשניה לאחר האור האדום, ומודדות ראשית את חצית קו הכניסה לצומת. אם נכנסת לצומת בכתום, אפילו אם תסיים את הצומת באדום, המצלמה לא תצלם אותך. דני G.

תגידו, זה רק נדמה לי או שמשהו פה ממש מעוות ??? הבן אדם (הגיס) נהג בהיסח דעת, לא נתן זכות קדימה, גרם לרכב אחר לבצע בלימה חירום !!! איפה ההגיון שלכם ? מה זה משנה האם הוא עשה את כל זה לפרופסור באוניברסיטה או לאדם הקדמון (דמוי הקוף) ? במקרה שכזה, לדעתי העונש של השופט בהחלט מוצדק, מי ייתן וכל השופטים ינהגו כמוהו. מה שאתם לא מבינים הוא, שכל שאתם יודעים לקלל, לבקר, ולכתוב על הנהגים העבריינים - ארוכות בפורום, הום בדיוק אלו שעושים את העבירות הללו. אלא שבמבט מכיוון הנהג השני, זה נראה אחרת. תחשבו על זה !! דני G.

למה ללכת רחוק ? באתר http://www.topspeed.co.il כבר קיים פורום כזה, וכבר דווחו מקרים רבים של עבירנות שוטרים. השאלה הנשאלת בכל פעם שמדובר ב"אכיפה" ע"י אזרחים היא : האם האזרח יודע במדויק את החוק ? האם הוא יודע מהם התנאים שחייבים להתמלא על-מנת שהעבירה תחשב עבירה, ואם כן - איזו עבירה בדיוק (לעיתים ניסוחים שונים משעותם עבירות שונות), וגם אם זה כן, האם תיעוד העבירה יהיה מספיק טוב בכדי להביא להרשעה ? את הדברים הללו לומדים שוטרים (וגם מתנדבים בית"מ למשל) וגם מפשלים לא פעם (ועל כך נופלים תיקים בבתי משפט). לדוגמא : מה אומר החוק העוסק במתן זכות קדימה ? ואני מבקש מאלו שמדקלמים את הדברים הללו (כמו מתנדבים במשא"ז, מורי נהיגה, בוחני רכב, ועוד...) לא להגיב. אני רוצה שרק ה"נהג הממוצע" יענה. דני G.

אכן המידה מותרת לרכב זה. בוולקן שלי היו הג'אנטים של ה 16V עם צמיגים תואמים 195/50/15, ולא היתה כל בעיה לרשום אותם ברשיון. דני G.

נכון מאד !! וזו גם הסיבה שבגללה אנחנו צריכים לחשוב גם בשביל עצמו, וגם בשביל אחרים (ילדים תמימים, הורים "לא חכמים", זקנים, וערסים ) דני G.

מכיר את המשפט : Don't do the crime if you can't do the time או בתרגום לשפה המקומית : סוף מעשה במחשבה תחילה. דני G.

ברגע שתרשום שסעת ולו קמ"ש 1 בודד מעל המהירות המותרת - הפללת את עצמך בעבירה. מאותו רגע, אין לך שום קייס למשפט וגם לא להמרה לאזהרה. השאלה הנשאלת היא : האם נהגת במהירות הזו ? אם כן, מדוע לא להודות בטעות, לשלם, ולהגיד תודה שנגמר רק ב 250 ש"ח ? אם בכל זאת אתה לא מוכן לקבל את הדין, הדרך היחידה לצאת מזה היא - עו"ד. אלא שזה לבטח יעלה יותר מ-250 ש"ח. דני G.

תגידו, הכל אצלכם זה על כבוד ? כלומר - אם יש סיכוי לנצח (ולזכות בכבוד), אז לא שוקלים בכלל לוותר. אם לא מנצחים ואין כבוד, אז לא עושים ... (או שתלוי במצב רוח). חשבתם לוותר סתם מתוך : 1. עזרה לזולת. 2. העדפת טובת הכלל על טובת הפרט (דהיינו - אם תריבו ותעשו תאונה תחסמו את הרחוב וכולם יפסידו כולל אתם מהמצב). 3. נסיעה בתוך העיר - מישהו עלול להפתיע באמצע ההאצה החזקה. 4. ואם "ניצחתם" - מה הרווחתם מזה ? אני - אני הייתי מוותר מראש, אפילו עושה להם מקום נוסף להשתלב בביטחה. דני G.

אם יש משהו שצריך לעשות דחוף באוטו הזה, זה להעיף את הכנף המכוערת הזו לקיבנ%$# !!! אה, וצריך גם להחליף את ההגה אוטובוס, להגה בגודל המתאים למכונית פרטית דני G.

תגיד, באיזה מהשלבים שתארת, בדקת את עצמך ? שאלת את עצמך האם אתה רואה את הדברים בראיית העולם הצרה שלך בלבד ? האם חוסר תשומת הלב שלך גורמת לך לגלות דברים ב"בום" ... חשבת שאולי חוסר הנסיון שלך בנהיגה - מצריך ממך יתר סבלנות, יתר קשב, חשיבה 2 צעדים קדימה ? חשבת אולי על זה שאתה זועם מפני שאתה בטוח שמגיע לך הכל, ולא קיבלת ? אם מורה הנהיגה שלך לא לימד אותך, אז כדאי שתלמד ותזכור : להולכי רגל תמיד ! אבל תמיד ! יש זכות קדימה במפגש בין המכונית אליהם, ולו רק מפני שבמקרה של תאונה הם חסרי סיכוי, והעליונות הפיזיקלית בידיך ! לא שהחוק מחייב אותך לעצור ולתת להם לעבור בכל מקום, אבל במידה ונקלעת למצב כלשהו, הזכות היא שלהם ! אגב, לא בריא להיות כזה עצבני בגיל צעיר... דני G.

דני, אפשר הסבר לזה בכל זאת? אצלכם למדתי שכאשר מתפתח תת-היגוי אסור בתכלית האיסור לתת עוד הגה בכיוון הסיבוב מאחר וזה ייצור תת-היגוי חריף עוד יותר. אני מבולבל טל, כפי שכתבתי הדבר נוגד את התאוריות !! זה לא שעל הקליאו פועלים כוחות פיזיקלים שונים, אלא שתכנון גאומטריות ההיגוי (ככל הנראה) של הקליאו היא כזו, שבהפנית הגה רגילה, מתפתח תת-היגוי בטיחותי רגיל. הנהג המקצועי יותר, זה שירשה לעצמו לעשות דברים גם אם הם נוגדים את ההיגיון, יסובב את ההגה עוד יותר פנימה ואז פעולת ההיגוי תגרום לשינוי כלשהו שיכניס גם את הזנב לעניין (ובעיקר יוציא אותו החוצה), וכחלק מזה יתבטל התת-היגוי. מה שבטוח, מי שמיומנויות הנהיגה שלו לא גבוהות, ולא מכיר את האוטו ממש ממש טוב, שלא ינסה "לבדוק" את זה, מאחר ומדובר במצבים קריטיים. דני G.

לפני שאני מתייחס לדברים שהועלו, אכתוב רק (לאלו שלא מכירים אותי), שהדברים אותם אני כותב מבוססים על נסיון של למעלה מ- 50,000ק"מ בקליאו ספורט (במהלך כשנה וחצי). הבעיה במערכת ה- ABS בקליאו היא, בעת החלקה עם הרכב, ולא סתם נהיגה על סף המגבלות, אלא כשממש נוסעים הצידה כל ליטוף ולו הקל ביותר של דוושת הבלם, תביא מיידית לפעולה היסטרית של ה ABS. ה-ABS יעבוד כ"כ בהיסטריה, עד כי תרגיש בדוושה כאילו היא כלל לא נלחצת, אלא ממש מונעת ממך בכח להפעיל כח בלימה. באותו קורס (מדובר בקורס נהיגה מתקדמת - שלב מתקדם, שבסופו עושים ג'ימקנה מדודה בזמן), מסלול הג'ימקנה כלל פניה מהירה שבסופה עצירה מדוייקת מול קונוס פלסטי. הבעיה היתה שכתוצאה מהסיבוב וצבירת המהירות, היה צורך להתחיל את הבלימה עוד במהלך הסיבוב, אך מע' ה-ABS העדיפה לספק יותר יכולת הפניה של הרכב מאשר יכולת האטה. התוצאה היתה, שרכב ללא ABS כגון 106 ראלי, בלם טוב יותר לתוך העצירה הזו. לעומת זאת, בכל בלימה בקו ישר (על רטוב או יבש), אין לקליאו מתחרות (אלא אם משווים אותה ל- 911). סיכום מע' ה-ABS של הקליאו : 1. מרחק בלימה בקו ישר - סופר מעולה ! 2. דוושת בלם - תחושה של מכונית מרוץ, המון רגש - מעולה ! 3. יכולת בלימת סף-נעילה בקו ישר - למרות מע' ה-ABS, ניתן לבלום איתה ממש על סף כניסת פעולת ה-ABS, ובכך להשיג בלימה טובה יותר - סופר מעולה ! 4. בלימה בסיבוב (לא בהחלקה) - טובה מאד. 5. בלימה במצב של החלקה - גרוע ! (שומרת על קו פניה סביר, על חשבון מרחק עצירה לא סביר בעליל). בנוגע להשוואה - 206GTI vs Clio Sport : ה- 206 עולה על הקליאו ב- 2 נקודות - נוחות נסיעה והיגוי מתקשר. (אם תרצו גם עיצוב ותנוחת נהיגה, אבל זה עניין של טעם). לעומת זאת הקליאו עולה על ה- 206 ב: * מנוע ספורטיבי (אופי פראי, תגובה היסטרית בסל"ד גבוה, רעש מנוע, נשימה מעולה). *התנהגות כביש ספורטיבית - לא נכון לומר שה-206 זורקת זנב יותר מהקליאו. מפני שה206 אולי יודעת לזרוק זנב תחת עזיבת הגז, אבל הקליאו יודעת לזרוק אותו גם תחת גז לחוץ !!! עד כמה שזה נשמע לא הגיוני (ונוגד את התאוריות), בקליאו כאשר מתחיל להתפתח תת-היגוי, לא חייבים לעזוב את הגז, אלא ניתן לסובב את ההגה עוד יותר פנימה לסיבוב, והתת-היגוי יתבטל כשבמקומו הזנב יכנס לחגיגה. * בלימה בקו ישר ובסיבוב טובים יותר בקליאו. בהחלקה ממש לא. הקליאו מרגישה יותר כמו כפפה על היד אך האופי שלה אינו מגובש, ה206 מרגישה כמו מכונית מגובשת מאד, אבל היא לא חדה מספיק. הקליאו היא מכונית מספיק טובה ונוחה ליומיום בכדי שהיא תהיה עדיפה על ה-206. בהשוואה שנעשתה במנחת בין הקליאו שלי ל206 של שלומי, השתתפו עוד מספר כלי רכב. באופן מפתיע, שלומי ניצח את כולם חוץ מאשר את הקליאו (גם את ה106GTI) בפער ניכר, והיחיד שהצליח לעקוף את שלומי היה אני עם הקליאו. אם תגידו לי שה-206 כ"כ חזקה שהיא עושה ביה"ס לכל המכוניות האחרות (כולל ה106GTI של זרזיר) סבבה. אבל מאחר וכולם ראו + וידאו, שה-206 היתה רכב שלם לפני כולם בזינוק, אז הקליאו דווקא נתנה לה חזק מאד בראש כאשר עקפה אותה למרות היתרון העצום בזינוק. נ.ב. - עופר, אם אתה הולך "לבדוק" את העניין, שלח לי הודעה, אני מוכן "לעזור" לך דני G.

מומלץ להתחיל בקורס נהיגה מתקדמת בסיסי, אצל אחת מהחברות המדריכות נהיגה מתקדמת. לצורך השוואה בין החברות השונות, כדאי לשים דגש על הנקודות הבאות : מהם הנושאים הנלמדים (כמות וירידה לפרטים) אמצעי הדרכה (כגון : כיתה ממוזגת, סירטי וידאו, ועוד..) אמצעי תירגול (כגון : מגרש באספלט איכותי וגדול שאינו שוחק צמיגים, הרטבת המגרש, תירגול בסימולטור החלקות אקטיבי, ועוד..) משך הקורס - בשעות (והאם כולל ארוחה מלאה במהלכו) דברים שתקבל במתנה בקורס (כגון : קלטת ווידאו, ועוד..) כמות מדריכים, הרקע שלהם והנסיון שלהם, . . . ואז בסוף, להשוות מחירים ולבדוק את התמורה שמקבלים לכל שקל. בהצלחה !! נ.ב. - 4 שעות זה באמת מעט מדי בשביל ללמוד גם תאוריה וגם לתרגל. גם 6 שעות בקושי יספיקו לטעום משהו ... דני G.

אני חושב שהשוואה בין מוצרים דומים וחברות מתחרות הוא דבר לגיטמי לחלוטין, והלקוח מרוויח ממנו. לכן, אני חושב שיהיה הכי נכון לפרט כאן על דפי הפורום, מה כל קורס מלמד, מה הלקוח מקבל תמורת כספו. אני אתחיל עם הקורס נהיגת כביש ספורטיבית באלטרנתיבי (המוכר גם כקורס כבישים מפותלים) שמחירו כפי שצויין 950ש"ח (5 שעות, שמתוכן 4 הן נהיגה נטו של המודרך). תכני הקורס : 1. תנוחת ישיבה נכונה. 2. קווים נכונים בסיבוב – תיאוריה + תרגול. 3. צפיה למרחק וקריאת הכביש – תאוריה + תרגול. 4. נקודות בלימה והאצה – תאוריה + תרגול. 5. תגובות נהג – זרימה ועדינות – תרגול. 6. ריסון הגוף בסיבובים - תרגול. 7. עבודת הגה נכונה – 1/4, 1/2, 3/4, תיאוריה + תרגול. 8. שילוב כל המרכיבים והטכניקות שנלמדו עד כה – תרגול. 9. גז ביניים לצורך הורדת הילוכים – תיאוריה + תרגול. 10. צפייה, בחירת והתאמת ההילוך הנכון לפניה – תרגול. 11. תכנון מועד הורדת ההילוכים לפני הפניה – תרגול. 12. טכניקת "עקב-בוהן" – תיאוריה + תרגול + הדגמת מדריך במידת הצורך. 13. טכניקת "דאבל קלאצ'" – תיאוריה + תרגול. 14. שילוב טכניקת "עקב-בוהן" עם נק' הבלימה ומועד הורדת הילוכים – תרגול. 15. שילוב קווים נכונים + עבודת הגה + נק' בלימה + נק' האצה + הורדות הילוכים – תרגול. 16. התחשבות בשיפועי הדרך ובנקודות בעייתיות, בבחירת הקו הנכון – תרגול. 17. סיכום הנלמד בכל הקורס. 18. שימוש בטכניקות שנלמדו - בנהיגה "רגילה" ובכבישים ציבוריים. הדגמות מבוצעות רק בעת הצורך או לבקשת המודרך. לרוב מומלץ לחלק את הקורס ל-2 מפגשים, כשבינהם יוכל המודרך להתאמן על הטכניקות שלמד, וכשהוא מוכן, להמשיך עם נושאים נוספים. ברור שבכתיבת תגובה בת'רד הזה אני לא נחשב אובייקטיבי .... דני G.

אם אתה צריך עזרה כלשהי מתחום הנהיגה המתקדמת ויכולתה להפחית תאונות / לשפר בטיחות, אתה מוזמן לפנות אלי, תרגיש חופשי.. דני G.

אל תמהר לפרק ! לפני שתעשה את זה, תוריד את השופרים (מלשון ש"שופר") שמעל הקרבורטורים, ותמצא 4 ראשי ברגים בצבע זהוב. בעדינות תפתח אותם ותגלה ששניים מהם קצרים ושניים ארוכים מאד מאד (כ-12 ס"מ). אלו הן הדיזות ולרוב הן אלו שנסתמות. בעזרת ספרי קרבורטורים, רסס לתוכן בכל החורים בלחץ. לאחר מכן רסס גם לתוך החורים שבהן הן מוברגות. המתן מספר דקות ורסס שוב. הרכב את הכל חסרה למקום, ושים 44K במיכל הדלק, שהוא ברבע האחרון. צא לנסיעת קריעה והשתדל להישאר כמה שיותר זמן מעל ה5000 סל"ד (עד כמה שזה ניתן). בנסיעה הבאה תרגיש הבדל רציני. אם זה לא עזר, אז תלך על פירוק יסודי. דני G.

האבסורד הוא, שאם היית נוסע מהר יותר, עובר נתיבים, ולא שומר על מהירות קבועה ונהיגה רגועה, השוטר לא היה יכול להפעיל את המכשיר כנגדך !!! זאת, משום שלצורך ביצוע המדידה, הוא חייב לנסוע אחריך לאורך כקילומר במרחק קבוע ממך ובמהירות קבועה. לטעמי, במקרה של המכשיר הנ"ל, עו"ד טוב יצליח לעשות הרבה, מאחר ומדובר במכשיר חדש יחסית, שהמשטרה אינה יכולה לטעון שקיימת "חזקה" על אמינותו ועל מיומנות השוטר בהפעלתו (כפי שהיא עושה עם הממל"ז). בנוסף, עקרון פעולתו של הוואסקר הוא כזה המזמין טעויות מדידה, ועו"ד טוב ידע לגרום לשוטר לגמגם בבית המשפט. בהצלחה !! דני G.

לא רק שאתה טועה, אתה טועה בגדול !! אתה כמובן מוזמן לקפוץ אל מגרש ההדרכה שלנו להתנסות, בה תבין כמה אתה רחוק מהמציאות (ואולי המציאות רחוקה ממך .. ). במגרש הסגור והבטוח, כשתאבד אחיזה בפניה ב-30 קמ"ש, אתה תסיים את זה בפגיעה בקונוסים לכל היותר. בכביש ... גם הטענה שלך לגבי נהיגה ספורטיבית אינה מדוייקת. נהיגה ספורטיבית אינה מוסיפה לבטיחות, כי היא לא אמורה לעשות זאת. אבל נהיגה ספורטיבית נכונה (כזו שלומדים אותה, לא כזו ש"מנחשים" אותה), מאפשרת לנהוג מהר יותר (אפילו 30, 40, ו-50 קמ"ש יותר !) מבלי להיכנס לתחום מגבלות הרכב ולהסתכן, אליהן היית נכנס קודם לכן, עקב חוסר ידע ומיומנות. על כך יוכלו לספר לך מנסיונם חברי פורום שעברו קורס נהיגת כביש ספורטיבית אצלנו. לדוגמא : את תחילת הקורס אתה מתחיל בכבישים מסויימים במהירות 60 קמ"ש. מעבר למהירות הזו, אתה מתקרב למגבלות ומסתכן. בתום הקורס, אתה מסוגל לנהוג בסביבות ה- 100 קמ"ש באותו הקטע בדיוק, ועדיין לא להיכנס לתחום המגבלות, ועל כן גם לא להסתכן. הכיצד ? טכניקות נהיגה, צפייה, התמקמות בכביש, הבנת הרכב, ידע בנהיגה ספורטיבית, עבודת הגה נכונה, שימוש נכון ביכולות הרכב, ועוד ... כל אלו, יאפשרו לך להעסיק את עצמך ואת הרכב אך ורק בדברים הדרושים לצורך הנהיגה, וכך לא "לבזבז" יכולות שלך ושל הרכב על דברים מיותרים. זאת בנוסף לנהיגה עצמה שהיא הרבה יותר יעילה לכשעצמה. דני G.

2 המסלולים המפורסמים שגם פתוחים לקהל בימים מסויימים באיטליה הם : Imola Monza מסלול אימולה נמצא סמוך ל- San Marino שהיא פרובינציה בתוך איטליה ושווה ביקור בעיר העתיקה שלה. המסלול עצמו לא נמצא בתוך הפרובינציה אלא מרחק של כחצי שעה נסיעה. בגדול, המסלול נמצא בערך באותו קו רוחב של פירנצה, אבל סמוך לחוף המזרחי. המרחק מרומא לדעתי הוא כ-3 שעות נסיעה. מסלול מונזה ממוקם כ-12 ק"מ צפונית לעיר מילאנו שבצפון איטליה. מרומא יקח לך 4 עד 5 שעות נסיעה לפחות, וממילנו עצמה יש שילוט מתאים. בכל מקרה, רצוי מאד : 1. לא לספר לחברת ההשכרה על התוכניות שלך. 2. להביא רשיון נהיגה בין-לאומי. 3. כסף מזומן לעליה למסלול. נסה ליצור קשר טלפוני לפני שאתה נוסע בשביל לוודא שיש לך בשביל מה. לעיתים המסלולים סגורים לשיפוצים, או לאירועים גדולים. דני G.