DanyG

אז משתמשים בפטנט מניעת הסיוור בראי הפנימי ומאיצים ומתרחקים... ולקח נוסף, לרוב (לא תמיד) אם תמשיכו בדרככם ותתעלמו מאותם נהגים שרק מחפשים סיבות לריב/לחנך אתכם, כל הארוע יגמר בין-רגע. אבל אם תתרמו את חלקכם לעניין ...

ומישהו פעם אמר שאם שותלים כסף באדמה, גדל עץ כסף ... (שימשון ויובב אמרו לפינוקיו) הת'רד הזה מוכיח בצורה הטובה ביותר ש: נהיגה לא לומדים בהתכתבות !!! אפשר ואפילו רצוי ללמוד את הדברים הללו בצורה מסודרת.

רגע אחד, Bora לא בא מהמילה borring ??

רגע, אם אתה אומר שאנחנו רבים, אז ביחיד אני - רב ????? עד כאן - בלי לקלל !! ובכלל, המקור למה שכתבתי לא היה תוקפני אלא לגרום לו להבין עד כמה הוא רחוק מהמציאות. ולמען הסר ספק - אין ולא היתה שום כוונה לפגוע. דני G.

לא נכון. כבוד ועזרה אפשר לקבל ממני בשפע !! אבל טלאור כתב : ובנוסף בהודעות אחרות הוא גם הוסיף וסיפר שהוא מנע תאונה ע"י כך שהוא וויתר על הבלימה והתחמק לשול. לעיתים אכן צריך להתחמק אבל לא כתחליף ל ABS !! ובכל מקרה, לנהג שמיומנותו אינה מהגבוהות ביותר - אין שום סיבה לא לסמוך על ה ABS (לא כולל ABS של לאנטיס דור I). דני G.

ישבו מהנדסי רכב בעולם יחד עם אנשי הבטיחות בדרכים יחד עם מיטב המומחים בנהיגה בעולם וחיפשו פתרון לנהג ההדיוט (וגם לאידיוט), אשר יאפשר לו לבלום בלימת חירום ותוך כדי כך לשמור על יכולת ההיגוי של הרכב. חיפשו, חשבו, דיברו, ניסו. בסוף המציאו מערכת שתמנע את נעילת הגלגלים בבלימה ובכך תשמור על ההיגוי. הם קראו לה : ABS Antilock Braking System בשנים הראשונות לפעולת המע' (שנות ה 70), היא לא היתה מוצלחת במיוחד בעיקר בשל הפגיעה ביכולת הבלימה של הרכב. עם חלוף השנים והמעבר על שנות ה 80, שוכללה המע' תוך שהמחשב תפס את מקומו כחלק ממנה ואיפשר לה להיות יעילה יותר. עם פרוץ שנות ה 90, בשלה המע' לכדי כך שמחירה ירד ויעילותה עלתה פלאים. כך, החלו יצרני רכב רבים להכניסה לשימוש ברכביהם ועם הזמן הפך הדבר לסטנדרט הכרחי. המע' עצמה שופרה והפכה כה מתוחכמת עד כי המע' החדשות ביותר היום מסוגלות לבלום על יבש באותו מרחק כמו רכב ללא ABS ועל רטוב הן מסוגלות אף לקצר את מרחק הבלימה לעומת רכב ללא ABS. הסיבות ליעילתה הגבוהה של מע' ABS מודרנית הן רבות אבל ניתן למנות בין השאר : פעולת מאד מהירה, טיפול בכל גלגל בנפרד, מניעת ציפה של הגלגל על המים עקב עקרון פעולתה ועוד ועוד ... עם זאת, את כוחות הפיזיקה מע' ה ABS אינה יכולה לשנות ועל כן הכוחות הפיזיקליים הפועלים על הרכב בסיבוב עדיין עומדים מנגד ואינם מקבלים פתרון מספק לבעית מעגל האחיזה של הצמיג (למי שיודע מה זה). יום אחד, בא טלאור וקבע - ABS זו מע' דפוקה ועדיף בלי. הוא גם קבע כי המע' שיש לו בפיז'ו מפריעה לו, והוא יכול לבלום טוב יותר בלעדיה. יתר על כן, הוא גם קבע כי גם אם מישהו אחר יבדוק את המע' ברכב שלו ויקבע כי היא תקינה, הוא לא יאמין שזה בסדר. קטונתי מלהתווכח עם מומחים שכאלו. דני G.

מה שאתה מספר דווקא מאד הגיוני !!! ככלל- צמיג יכול לספק מקסימום אחיזה בכיוון אחד ברגע נתון. כאשר אתה דורש ממנו אחיזה בכיוון אחר, זה חייב לבוא ע"ח האחיזה בכיוון הראשוני. כלומר, רצית להפנות את ההגה שמאלה. הפנית והשתמשת במקסימום "אחיזה צידית" כל עוד נסעת במהירות קבועה. ברגע שעזבת את הגז, נוצר כח בלימה (בלימת מנוע) אשר הוסיף לצמיגים הקידמיים דרישה לאחיזה נוספת בכיוון הבלימה. כאמור, האחיזה לבלימה באה ע"ח האחיזה הצידית וכך קיבלת יכולת הפניה פחותה עוד יותר מזו שהיתה בהתחלה. מכאן - תת-היגוי טרמינלי. אחד הדברים שלומדים אצלנו בקורס נהיגה מתקדמת (הקורס השני - "מתקדמים"), הוא שליטה ברכב בסיבוב מתהדק והבנת השפעת כח הבלימה על הרכב. בתרגיל הזה ניתן לראות שהפעולות האינסטינקטיביות שלנו יגרמו לכך שנגמור את הסיבוב מחוץ לכביש בעוד שפעולות נכונות יעזרו לנו לגמור את הסיבוב בשלום. בקיצור - הפתרון לאותו תת-היגוי טרמינלי הוא : כניסה איטית יותר לסיבוב, כזו שתשאיר מספיק אחיזה בצמיגים בכדי לספק את כל המשימות. נטרול ה ABS אינו הפתרון והוא עלול לגרום לך לאבד בו אמון, דבר שאני מכון לחתום שביום מן הימים אתה תצטער עליו (אם תנתק אותו גם בכביש). נ.ב. - השיטה הנכונה לכניסה מהירה לסיבוב וניצול יכולת הרכב במלואה מורכבת הרבה יותר ואינה ניתנת להסבר של כמה מילים בכתב. דני G.

אוי, אוי, אוי ... לא זה מה שרציתי שיקרה בת'רד הזה !!! אני לא תולה את האשם בך תומר ובהודעה ה... מיותרת משהו, מפני שזה נראה יותר כאילו אתה פתחת רק את הדלת, אבל כל האחרים באו מרצונם - ובריצה... אני יודע שכולכם כבר מומחים בלימוד וחינוך של נהגים אחרים ובמקרים רבים אפשר לומר שאפילו מגיע לנהגים האחרים. אבל, תרשו לי להפתיע אתכם ולומר ש... אפשר גם אחרת !!! כן ! זו לא מתיחה !! מנסיון, אפשר לנהוג אחרת ! מאז שחזרתי לארץ (קרוב ל-3 חודשים), לא צפרתי לאף אחד, לא סימנתי עם האורות לאף אחד, לא ניסיתי לחנך אף אחד ... יותר מזה - לא ממש התעצבנתי מאף אחד !!! שלא תבינו לא נכון, עד לפני מספר שנים הייתי בדיוק כמוכם - מנהל מלחמות בכביש, עושה פרנציפים, מנסה לחנך אחרים ועוד. אבל בוא נקרא לילד בשמו - זו אלימות בכביש !! אבל, החלטתי שאני משנה את אופי הנהיגה (מה שמסתבר משפיע טובה גם על דברים אחרים - לא רק בכביש), ומפסיק עם הדברים הללו. יותר מזה, בדקתי והגעתי למסקנה שלהרבה "בעיות" בכביש יש שני פתרונות : אקטיבי ופסיבי. האקטיבי - סימון עם האורות, צפצוף וכד'. פסיבי - המתנה ו/או מציאת נתיב חלופי. זה עובד !!! אם הצלחתי כבר כמעט 3 חודשים לפעול בשיטה הפסיבית, להישאר רגוע, ולהגיע ליעד בשלום, אז כנראה שזה עובד. תמיד תזכרו את המשפט : "טיפשות היא להתעצבן מטפשותם של אחרים !!" יום טוב ורגוע לכולם, דני G.

טעות, במאזדה שלך יד 87 כ"ס, אבל בגלל העיצוב הם מהירים יותר משל גירסת הסדאן

כן, ככה אני מרגיש כשאני נוהג בימי החורף הגשומים. לא שבימים האחרים המצב טוב בהרבה, אבל התופעה מחמירה כאשר יורד גשם וקר. הנה כמה מסממני התופעה : 1. נהגים מפעילים את המגבים על המהירות הגבוהה ביותר וגם כשכבר אין גשם 10מעל דקות, הם כלל לא שמים לב שהמגבים עובדים על יבש. 2. אדים על כל החלונות, ומנגבים את החלון הקידמי בשיטת הסמרטוט/יד. 3. נוסעים 30 קמ"ש בנתיב השמאלי אבל שומרים מרחק של 0.5 שניה מהרכב שלפנים. 4. לא מדליקים אורות - או מדליקים יותר מדי אורות (פנסי ערפל) בשביל כל טיפה. 5. לא מתכננים עצירה מוקדמת יותר מאחורי האוטו שברמזור על מנת למנוע עצירה חזקה ברגע האחרון (שעשויה להסתיים החלקה). 6. נכנסים לשלוליות כאילו הן לא קיימות. ועוד ועוד ... ואז, בגלל לא עושה את הדברים הללו ובעוד כולם מסביבי כן, אני מרגיש לבד, שונה, חריג ... שנת 2003 .... הלו, אנשים, להתעורר !!!!!!!!!! אם להיות פייר, אז פה ושם יש כמה יחידי סגולה ששייכים לעולמי. במחשבה שניה, אולי בכל זאת אני לא לגמרי לבד. דני G.

תנהג בה ... וברצינות, בד"כ לפי מספר המנוע ניתן לדעת את הדגם שלו. ישנם גם יצרנים שרושמים את הדגם על המנוע עצמו (כמו סובארו). דני G.

טוב, אני לא הולך לחנך פה אף אחד, אבל רק אומר שבעית האלימות במדינה ככלל ובכבישים בפרט (ותופעות הלוואי שלה בכביש) מתחילה אצל כל אחד ואחד מאיתנו !!! אם לרגע חושבים ויודעים לוותר גם כשאתם צודקים, לעיתים מגלים שהרווח גדול מההפסד. בכל מקרה, את האלימות הזו אפשר לשמור גם לשלב מאוחר יותר אם ממש מוכרחים, אבל קצת יותר סובלנות לא יכולה להזיק.

לעייפות בנהיגה יש פתרון !!! הוא עובד והוא מומלץ ע"י מיטב המומחים !! הפתרון הוא - לישון כבר הוכח, כי כשאדם עייף מאד שום דבר לא יעזור לו להישאר ער, לא מוסיקה מחרישת אוזניים, לא חום, לא קור, לא שירה בציבור, לא תאורה מסנוורת, שום דבר !! אבל, השאלה היא האם ישנם גורמים ההופכים אדם שאינו במיטבו מבחינת עייפות, לכזה שהוא עייף עד כדי הירדמות. אכן ישנם פרמטרים שמשפיעים, כגון : דרך / נוף מונוטוני ומשעמם. חוסר פעילות / תזוזה. חום. בטן מלאה (אחרי ארוחה). שיחה עם י.כ. על נהיגה נמרצת ... אני טוען שיתכן ואותו נהג לא היה במיטבו, אך יתכן ואם היה עושה דרכו בכביש בית-אורן, הסיכויי שלו להירדם היה קטן פי כמה. בקיצור, המסקנה היא שאין לקחת סיכונים מיותרים ו"לנסות להגיע הביתה". אם אתם מספיק עירניים, תדאגו לא לאפשר לאחד מהפרמטרים שברשימה (ואחרים) להשפיע עליכם, וברגע הראשון שאתם חשים בחוסר ריכוז תעצרו ותישנו איזה חצי שעה.

הנה מישהו שירד לעומק דעתי ...

תגידו, אתם נורמלים ?????????????????????? כאילו שאין מספיק צרות בארץ ... תסלחו לי, אבל רמת הלגיטימציה לאלימות של הרבה אנשים בארץ נראית לי ממש דוחה ומיותרת !!! לא כל דבר צריך לפתור באלימות !!!

תומר !!! אם כבר באיטליה עסקינן, ומאחר ולאלילי המוטוריקה אנו סוגדים, אז הנה טיפ קטן. אם אתה כבר באיזור, אז שווה לקפוץ למסלול Imola עליו נערך הגרנד-פרי של סאן מרינו, ובמרחק של כשעה נסיעה צפון מערב, מסלול מונזה שעליו נערך הגרנד-פרי של איטליה ... ובעליה לעיר העתיקה של סאן-מרינו (מקום מומלץ בפני עצמו) יש את מוזאון העתיקות של פרארי. בעיר מארנלו הסמוכה מאד למודנה, תמצא את מפעל פרארי והמוזאון שבו. אוף, בא לי לנסוע שוב ... (תומר - יש מקום במזוודה ?) דני G.

את ה KR הוציאו משימוש, אבל אם התכוונת למולטנובה - אזי היא אינה מסוגלת למדוד בזמן נסיעה. כיום "המכמונת" היחידה למדידה במצב של נסיעה היא ה"ווסקאר". אלא שזו לא ממש מכמונת והיא אינה משדרת כלום, אלא סתם סטופר עם מחשבון, בשביל שהשוטרים ה"מלומדים" לא יצטרכו לחשב 1+1 ולקבל 8. דני G.

לפחות תדייק בפרטים ... ואגב טל, אם תרצה לשדרג ל- 145 טובה יותר, תמיד תוכל לקנות ממני ... אבל ברצינות, אם תחליט לרדת מהעניין, יכול להיות שזה יעניין אותי ואז אשמח אם תקשר ביני לבין הקונה הפוטנציאלי. דני G.

יש לי תשובה אליך בשני מישורים : 1. לא רק למע"צ אלא כמעט בכל הסיבובים שנבנים בארץ תמיד יש בעית התהדקות. כלומר, נכנסים לסיבוב בזווית קלה יחסית ולקראת שיאו הוא נשבר ומקבל זווית חדה הרבה יותר. כך קורה שהנהג ההדיוט (ועוד יותר האידיוט), מתחיל את הפניה בנתיב אחד ומסיים בשני, או שמסתכל קדימה ורואה לאן הכביש הולך ואז הוא "מקצר" את הפניה ע"ח הנתיב הפנימי יותר. שימו לב, שעיקר אלו שסוטים החוצה בפניה אל עבר הנתיב החיצוני הם בעלי רכבים יפניים וקוראנים. למה ? נסו לחשוב לבד. 2. ידוע שהרצפה עקומה ויש רוח חזקה והכלב אכל את שעורי הבית ועוד ... אבל בפועל מאחר ואנו יוצאים מנק' הנחה שהכבישים בארץ אינם מושלמים, צריך לקחת בחשבון דברים כמו זה שתארת ולתכנן את הפניה בהתאם. דני G.

נהגת לאחרונה בקליאו ספורט או בהונדה S2000 ???? המילה "שיא" בתוך צירוף המילים "שיא ההספק" לא נמצאת שם סתם, הכוונה היא שבסל"ד זה, המנוע מוציא את "שיא" ההספק שהוא יכול !! בד"כ לאחר מעבר שיא ההספק, תורגש ירידה ביכולת ההאצה של הרכב. הכדאיות במשיכת ההילוך אל מעבר לשיא ההספק תלויה ברוחב רצועת הכוח של המנוע. דהיינו כמה סל"ד יש בין נק' שיא הממונט לנק' שיא ההספק. אם החלפת ההילוך בשיא ההספק תביא לנפילת סל"ד אל מתחת לנק' שיא המומנט (כלומר מחוץ לרצועת הכוח), שווה למשוך את ההילוך עוד קצת. אם הסל"ד נופל בתוך תחום רצועת הכוח, אין טעם למשוך מעבר לשיא ההספק. לכל מנוע אופי שונה וכמו כן ניתן לשחק עם נק' שיא המומנט ושיא ההספק ע"י פרמטרים שונים, כגון : קידום/איחור הצתה, מרווח אלקטרודה בפלאגים, שינוי הזרמת האוויר, צ'יפ ניהול מנוע שונה, ועוד... התחום האדום במד הסל"ד אינו מייצג תחום שבו נגרם נזק מיידי למנוע אלא תחום שבו קיים בלאי מואץ למכללים ונסיעה ממושכת בו עלולה להזיק. עם זאת, האצות לתוך התחום האדום מתוך משיכת הילוכים ושהיה קצרצר בתחום זה אינה מזיקה. מנתק ההצתה - כשמו כן הוא - מנתק את ההצתה. לא בריא להגיע אליו הרבה משום שבעת שההצתה מנותקת הדלק לא נשרף ומצטברים משקעי פיח בתאי השריפה. כמו כן, פעולת ניתוק ההצתה (ברכבים הישנים יותר) אינה חלקה ולכן המנוע סופג זעזועים המועברים אל גל הארכובה ועלולים לפגוע במיסבים.

מזל טוב !!!!!!!!!!!!!! הכי חשוב שכבר תקנה אוטו, לא משנה איזה, לא משנה כמה, רק מספיק דיבורים - הגיע הזמן למעשים ..

בתחנת הדלק של סונול/דלק ממש לי העליה לרמת-רזיאל (למאותגרי כבישים מפותלים - זה באיזור כבישי בית-שמש), עמדה בשבת האחרונה סיירה שנת 88 קצת מפורקת. היא עמדה בחלקה האחורי של התחנת דלק שלדעתי משמש לפירוק כלי רכב ומכירת החלפים. בקיצור, שווה בדיקה.

הבעיה אינה עם המחירים שדווקא נראים לי מאד סבירים. הבעיה היא עם זה שאת מרבית הדברים הללו אפשר לעשות לבד !! לבד - זה גם כיף, גם לומדים מזה, וגם לא עולה כסף !!! מאחר ואני מכיר את הסוד בע"פ, אני אשמח להסביר לך כל דבר - איפה ואיך לסדר. ברגע שהאוטו יהיה במצב נסיעה, תוכל גם לקפוץ איתו אלי ונסדר דברים יחד.

תתחדש !!!!!!!!!!!!!!!! תזהר רק שהנחש שבמרכז הסמל לא יכיש אותך ..

חבר'ה, רק בקשה קטנה מכם, אתגרים הכוללים נהיגה במהירות שאינה תואמת את תנאי הדרך, דהיינו ברחובות העיר ובסמוך להולכי רגל / מעברי חציה / צמתים מסוכנים ועוד - הם לא לעניין !!! אתגרים שאינם כאלו, הם תמיד מעניינים ...