DanyG

נגעת בנקודה רגישה, זוהי מכונית החלומות שלי ... העיצוב המדהים שנראה טוב גם היום, הביצועים המדהימים, אני לא אשכח את הפרק של TopGear שבו ג'רמי קלארקסון בחן אותה, היא חסרת גג והוא נסע בה כ"כ מהר, שהרוח גרמה לעור הפרצוף שלו להתעוות באופן משעשע ביותר ... אם אני זוכר נכון, הוא דיבר על מהירות סופית של למעלה מ 300 קמ"ש (בגירסת ה 427). דני G.

אני חושש שאתה צריך לבדוק שוב את האיביזה, מפני שלמיטב ידיעתי הדגם הספורטיבי הטוב ביותר שהם משווקים היום (בדגם החדש), הוא בכלל דיזל וחלש בהרבה מהדגם הקודם. אם זה מרמז משהו על העתיד, אזי זה מרמז דווקא לכיוון הגולף GTI מהדגם האחרון, וזו לא לא ממש מחמאה. לגבי היאריס, יתכן וטויוטה כיוונו נכון ואף פגעו לא רע, אבל כמוה היו עוד יצרנים רבים שייצרו מכוניות חמות שלא הצליחו להכנס לנעלי GTI אמיתית... היאריס כאמור תבדק ביום מן הימים לאורך ולרוחב (הכביש ) דני G.

שנה טובה מארץ רחוקה :smilecol: דני G.

ניקי, קבל המלצה קטנה - אל תחבר את המגברים על התיבה של הסאב !! הוויברציות של הבאסים יגרמו (עם הזמן) להלחמות בתוך המגבר להשתחרר ולהיות מה שנקרא בלשון המקצועית "הלחמות קרות". לא רק שזה יגרום למע' לא לתפקד טוב, זה אף עלול לגרום לספייקים שעלולים לשרוף את המגברים הפנימיים. פרט נוסף, סאבים גדולים מומלץ למקם בתא המטען כאשר הם פונים קדימה ולא כפי שהרבה אנשים מרכיבים (לכוון פתח ההטענה). זאת משום, שעלולה להיווצר השהייה בין בתזמון הגעת התדרים לאוזנם של היושבים ברכב, ומתחת לתדרים מסויימים כאשר הממברנה זזה לאט (יחסית) יורגש הפרש פאזה קטן. דני G.

רועי, במבחן שבוצע ע"י CAR (למיטב זכרוני) בו הוכתרה ה HOT HATCH הטובה ביותר, נכללה גם היאריס כמו גם מרבית המתחרות האחרון. הקליאו והמיני זכו בשתי הקטגוריות של שנבחנו (אני לא זוכר איך הם קראו לקטגוריות), אבל בהחלט ניתן היה לקרוא שההתרשמות היא שליאריס פוטנציאל יפה, אבל הוא נעצר מוקדם מדי. היא אינה יכולה להכנס לפינות שנחשבות למגרש המשחקים של ה GTI האמיתיות. אין ספק שהיא טובה ומהנה יותר מהיאריס הרגילה, אבל המרחק ממנה ועד ועד לקליאו או בכלל ל GTI, עוד גדול. אם תרצה ואם יתאפשר, כשאני אהיה בארץ אני אשמח לקחת יחד איתך את שתיהן (קליאו ויאריס) לנסיעות מבחן ביחד, בכדי שאראה לך על מה אני מדבר. דני G.

בכל הנוגע לתחום המוטורי - לא רק שזה נכון, זו אנדרסייטמנט !! מבחינת ההאצה מהמקום, הקורולה אכן זריזה, אבל במבחן השוואתי מול הקסארה (1.6 אוטומטית גם כן) הקסארה היתה זריזה בכחצי מכונית (למרות ה AL4). לפי דעתי הקורולה היא בינונית +, שעושה את הדברים במיטב המסורת היפנית של פעם - יעיל, אמין, שקט, שקט מאד, שקט מדי בכל המובנים !! פרט נוסף, למרות נוחות הנסיעה שאינה מצטיינת בקורולוה, זוויות הגלגול קיימות גם קיימות ! וזה - רע ! דבר נוסף שאנשים (קטנים ואפורים ) לא לוקחים בחשבון הוא, שמכונית אילמת עם התנהגות כביש גרועה מהווה מכשול מבחינה בטיחותית. היא אינה מתריעה מבעוד מועד על מצבים מסוכנים, אינה מעניקה שליטה מספקת בידי הנהג, ואינה מעמידה לרשותו כלים טובים מספיק בכדי להחילץ ממצבי חירום !! אחיזת כביש טובה, הגה מתקשר, מתלים מרסנים, כח מנוע, הם כולם מרכיבים חשובים מאד בבטיחות פסיבית. דני G.

בתקופה שהיתה לי הקליאו ספורט, הפסקתי לספור את כמות הפעמים ששאלו אותי אם היא "טורבו". שלא לדבר על משפטים כמו "בשביל מה אוטו כ"כ קטן צריך מנוע 2000" ? לכו תסבירו להם שהאוטו הקטן הזה שוקל 1050 ק"ג ושמנועי 2000 סמ"ק יש גם עם הספק של 115 כ"ס .... כאילו - מה הקשר ??? אם זה לא מספיק, הנה סיפור קטן - כידוע הרכב היה בליסינג מהעבודה. באחד הימים, מנכ"ל החברה ביקש ממני את הרכב לנסיעה קצרה עם 2 אורחים מחו"ל. כמובן שתמורת תוספת קטנה במשכורת .... סתם סתם, כמובן שהוא קיבל, והיה מאד משעשע לראות אותו כשהוא חזר. בן אדם בן כ- 50 (חובב רכב אבל בעיקר שטח), מגיע אלי עם חיוך מאוזן לאוזן ואומר לי "האוטו הזה משוגע, אני לא מבין איך אתה מצליח להשתלט על החיה הזו" (כמובן ש"משוגע" במובן החיובי .. )... I rest my case דני G.

רק היאריס (יפנית!) עונה לקריטריונים של GTI קלאסית נו באמת, יש גבול לכמות השטויות שיכולות להכתב בת'רד אחד ... אני לא אכנס לדיונים ארוכי הטקסט שכתבתם, אבל כנראה שבדרך קצת איבדתם את המשמעות של המונח רכב ספורטיבי (מיורה בעיקר, רועי קצת פחות). רכב ספורטיבי הוא רכב שנושאים כמו - אמינות, מחיר, שמירת ערך וכד' הם בדרגת חשיבות אחרונה עבורם. מי שמחפש דברים כאלו לא לרוב לא ימצא אותם עם ספורטיביות טהורה. הקליאו ספורט (מהיכרות אישית איתה- MK1) הגם שאינה מושמלת, היא בהחלט GTI אמיתית. היראריס לא רק שאינה GTI, דרכה עוד ארוכה לכתר ונושאים כמו מחיר ואמינות, לא מקרבים אותה לכך כהוא זה. עוד דוגמה למכונית שאינה ספורטיבית היא האיביזה טורבו. היא נמכרה במחיר עדיף על הקליאו, עם כמה שיפורי מחשב היא היתה חזקה ממנה, איכות ההרכבה שלה טובה יותר ואף העיצוב מוצלח יותר. כל אחד כבר יודע היום שבין איביזה טורבו לקליאו אין להשוות... דבר אחרון, רועי צ. - מהיכן הבאת את נתון ה 169 כ"ס לקליאו ?? דני G.

למה אף אחד לא הייחס להערת ה "פרסומון" ??

האוטו הכי מעפן שהיה לי היה רכב צמוד מהעבודה : טנדר סובארו 1600, אאאייייכככככססססס לא נוח, לא סוחב, לא אוחז, לא מרווח, לא שקט, אין ראות, לא יפה, ובנוסף לכל גם היה לא אמין ! (בעיקר באשמת המוסך). חוץ מזה, להורים שלי היתה פעם סיאט רונדה (האחות של הריטמו האיטלקית). היא הועפה בטרם מלאה לה חצי שנה תחת ידינו... דני G.

תגיד לי, אתה לא רואה שזה פיז'ו 504 ????? (או לפחות חצי פיז'ו ..) דני G.

אתם טועים בקריאת הנתונים. עצם עובדת מציאת דייהו וקרייזלר (לדוגמא) בחלק מהקטגוריות מקדימות את סובארו / טויוטה / ניסאן, מדליקה אצלי נורה אדומה ! הסקר חולק לקטגוריות לפי היחס הבא : %30 איכות הרכבה ואמינות (מה הקשר בין שניים ?) %27 ההנאה מהנהיגה %16 קשרי לקוחות %27 עלויות אחזקה (מעיין אם ביטוח הרכב נכלל) ציינתי את הקטגוריות משום שלדעתי ניתן בקלות להסיק מהן שהסקר כלל לא בדק את המכוניות עצמן אלא את דעתם של בעליהן בהתאם לשאלות הספציפיות שנשאל. בכדי לא להכנס להשוואה אירופה מול יפן, לא אמשיך לפרט אולם אם תקחו את מרבית המכוניות ותפרקו לקטגוריות תגלו שמיטב המכוניות נופלות בין הסעיפים בעוד מכוניות קלוקלות שנתפרו במיוחד להיראות טוב בסקרים כאלו צצות ו"מצטיינות". זה מזכיר לי דמות מסויימת בפורום מסויים שאינה מבינה הרבה במכוניות אבל יודעת לכסות את הדברים במעטה של מילים יפות וניסוחים רהוטים. ושאלת "תם" : האם העובדה שהאתר של TopGear מוצף פרסומות של יצרני מכוניות, באנרים קופצים מכל עבר, חלונות נפתחים מעצמם וכו' הופכת את האתר ל "פרסומון" ?? דני G.

בלי מילים : האימפרזה צורפה גם כן מאחר והיא לבשה קיט קוסמטי מדהים !! לצערי ( או שלא) בשל הגשם שהחל לרדת לא התאפשר לי לצלם מזוויות נוספות (לכן גם הטיפות על השימשה). אבל הפרארי, אחחחחח הפרארי ... דני G.

מזל טוב !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! תלמד אותה לאט לאט, ואל תתן לה לנשוך אותך. דני G.

רחלי, כמה סיכמנו שאני חייב לך ?? סתם סתם, דני G.

אם זכרוני אינו מטעני, לראלימן לא ניתן לשלול את הרשיון !!! דני G.

כן !! Toca הוא סימולטור של מרוצי טורינג (מכוניות סאלון) בבריטניה. איכות המשחק לא רעה בכלל, לא כמו CMR אבל גם לא רחוק, המסלולים טובים ומנסיון בנהיגה על מסלול DoningtonPark במציאות וגם במשחק אני יכול לאשר שהוא זהה אחד לאחד. מומלץ !! יש לי אותו בבית. דני G.

הנה עוד סיפור, דווקא מהזמן האחרון : כשבוע אחרי שנחתתי כאן בוונקובר, ואחר שהספקתי לשכור דירה ולקנות את הבימר, יצאנו לטיול לקליפורניה (חברה שלי ואני) בנסיעה כמובן. המרחק הוא לא רציני, כ 1500 ק"מ לכל כיוון. כחלק מהטיול, החלטנו לנסוע גם ללאס-ווגאס שבנבאדה, מרחק של כ 6 שעות נסיעה מלוס-אנג'לס. הדרך למי שמכיר, כוללת הרבה מאד ישורות ארוכות עד האופק, במיוחד כשמתקרבים ללאס-ווגאס עצמה. השעה היתה שעת ערב מאוחרת, בחוץ כבר חושך מוחלט (נדמה לי 22:00). נוסעים בשיירה של 3 כלי רכב לפי הסדר הבא : 1. מכונית אמריקאית מפוארת (לא זוכר איזו). 2. M5 דור קודם. 3. אנחנו בבימר שלי. בעוד אנחנו נוסעים בנתיב שמאלי במהירות של כ 150 קמ"ש ומדי פעם עוקפים רכבים איטיים, אני משתדל לנצל את שני הרכבים שלפי בכדי להסתתר ממכמונות וכמובן לקבל התראה מוקדמת. במהלך הנסיעה, אני רואה בראי 2 אורות רחוקים שהולכים ומתקרבים אלי די מהר. האורות היו בגובה יחסית גבוה, כך שהיה ברור שלא מדובר ברכב פרטי. לקראת התקרבות הרכב מאחור, זזתי לנתיב הימני ואפשרתי לו לעבור אותי. לאחר כמה שניות גם ה M5 זזה והרכב ישב כעת על זנבה של המכונית הראשונה. אבל, ברגע שהרכב הזה עבר אותי, גלאי הרדאר החל לצרוח בצורה היסטרית !! לא קישרתי בין הדברים וחשבתי שיש מכמונת קרובה בהמשך הכביש. מיד הורדתי מהירות. ה M5 שעברה גם היא לנתיב הימני בלמה גם היא בחוזקה. אחרי כדקה שהרכב ההוא נסע בעקבות האמריקאית, פתאום - הופ !! נדלקו אורות בשלל צבעים ופליקרים לרוב !! מ ש ט ר ה !! מסתבר שהרכב ההוא שהיה SUV מגודל, הוא למעשה ניידת של ה Highway Patrol. לאמריקאית מובילת השיירה, לא נותר אלא לעצור בצד ולקבל דו"ח שמן. אנחנו המשכנו בנסיעה מנהלתית עד לאס-ווגאס, עם כמה פעימות לב חסרות, אבל לפחות עם הרשיון ביד ... דני G.

עקרונית, כן. אבל, זה לא דבר שלוקחים מהמדף ושמים באוטו סתם. צריך שהוא יותאם למנוע באופן ספציפי, צריך צנרת מתאימה ושהמנוע עצמו יעבור התאמה לתוספת הכח. לגבי הניטרו, אין שום בעיה להוסיף לכל רכב. שוב צריך לוודא שאתה לא מוסיף למנוע כח שהוא לא יוכל לעמוד בו. אבל הכי חשוב, שיפור כח המנוע הוא דבר לא חכם אם הרכב לא שופר מבחינת היכולת להתמודד עם תוספת הכח והמהירות. דהיינו - בלמים, אחיזה, שילדה ועוד. דבר אחרון, רכב עם מנוע חזק יהיה לכל היותר מהיר בקטעים ישרים. עם זאת, בכדי להיות מהיר מנק' א' לנק' ב', יש צורך גם בידע ומיומנות בנהיגה. אלו עשויים להיות שווי ערך לכ- 30 עד 50 כ"ס במנוע. דני G.

עדי, קודם כל להירגע, לקליאו ספורט אכן מתווסף צליל שריקה בסל"ד גבוה. בקליאו שלי השריקה החלה בסביבות ה 6000 סל"ד והתחזקה ככל שהסל"ד המשיך צפונה. מקור השריקה היה בצינורות הההזנה של האוויר למסנן האוויר. בקליאו MK1 היו שני חרירים בשני צידי הפגוש הקדימי (2 בכל צד) כאשר אלו השמאליים הובילו אוויר דרך צנרת מיוחדת לתוך תיבת האוויר. עקב כח יניקת האוויר בסל"ד גבוה, נוצרת השריקה. עם זאת, ידוע לי כי ב MK2 שינו את תיבת האוויר וכן את הפגוש. לכן, איני יודע מהיכן נשאב האוויר כעת אם כי אני משער כי מאחר ומדובר באוטו מנוע, הגיוני שהוא ימשיך לינוק אוויר ממקור אחר וייתכן שאף הוא יגרום לשריקה. בקליאו שלי, שיחקתי קצת עם אותה צנרת הזנת האוויר הנ"ל והשגתי תוספת כח קלה תוך הורדת נק' שיא המומנט בכמעט 1000 סל"ד. זה נשמע לא הגיוני, אך כל מי שנהג ברכב הודה כי אכן מורגש ההבדל. כמו כן, התלווה לכך צליל מנוע נמוך ובשרני יותר ! המחיר היה במעט חספוס בסל"ד גבוה שלא גבה מחיר בביצועים. דני G.

נכון, אתה צודק. אז בואו נהיה כולנו מניאקים, נשים ז גם אנחנו ונרגיש טוב... או שלא !! כשנהגתי בארץ אמנם הייתי פחות סבלני מהיום אבל עדיין לא שמתי ז על אחרים. אלא, שהשתנתי וסיגלתי לעצמי הרגלים שונים כאן משום שראיתי את היתרון הטמון בהם. אני לא שולל את האפשרות שכשאנהג שוב בארץ לא אשתגע מהטמטום, אבל ללא ספק לא אחזור להיות אותו הנהג שהייתי טרם הגעתי לכאן. כל שניסיתי לומר הוא, שלפני שמאשימים אחרים, כדאי לבדוק עד כמה אנחנו בעצמנו "טהורים". דני G.

אתה אדם טוב רוני !! מזל שאתה לא רופא דני G.

שלומי, לגבי העזרה לזרימת התנועה, אתה צודק. אין ספק שע"י הזזת רכב המזדחל בנתיב השמאלי, יתכן וטור המכוניות יוכל לזרום טוב יותר. אבל !! מה שכתבתי לא היתה התחסדות, כי אם הבנה טובה יותר של המצב הרע בכבישי הארץ. אין לי ספק שהנהיגה פה בכבישי קנדה עזרה לי לפתוח את עיניי, שכן אני מודה כי בעת שהייתי בארץ גם אני סימנתי עם האורות וגם אני הייתי חסר סבלנות פעמים לא מעטות. פה, לא מסמנים ולא צופרים. גם אם רכב תוקע את הנתיב השמאלי (%98 מהמקרים זו אישה. לא שוביניסטיות אלא סטטיסטיקה אישית שעשיתי), אף אחד לא מתעצבן, לא מסכן, לא חותך ולא מחנך. מגיע הרגע ורכב זז או שעוקפים מימין וממשיכים הלאה. אבל בכל הנוגע לשאר הדברים הקשורים להתשלבות, וויתור למען אחרים ועוד, אין ספק שתרבות הנהיגה פה מוכיחה שטובת הכלל עדיפה על טובת הפרט. לכן, היום אני לא רק חושב אלא גם בטוח שתרבות נהיגה המעודדת עזרה, וויתור, מחשבה על הזולת וסבלנות, היא עדיפה. אתה יודע מה, לא רק בנהיגה, בכלל ! וכן, אני באמת מאמין בזה בלב שלם, גם מיישם מדי יום ומייחל ליום שבו גם בישראל הדברים יראו כך (אם כי אני בספק). דני G.

אם זה לא היה ממש חריג, לא הייתי טורח לכתוב. כאן, אין זה נדיר לראות פורשה או קורבט, גם המגוון לא רע. אבל היום הזדמן לי לראות לא פחות מ : 3 פרארי F360 - אחת ספיידר (שחנתה וזכתה ל 10 סיבובים שלי מסביבה), אחת מודנה אדומה במסלול לידי, אחת מודנה כסופה במסלול הנגדי. 2 פורשה 911 טורבו חדשות 1 פורשה קאררה 4 חדשה 1 פורשה קאררה 2 חדשה המצלמה לצערי, לא היתה איתי דני G. עדיין המום !!

חבר'ה, מצטער מאד להגיד לכם, אבל התשובות שנתקבלו עד עתה וכן התגובות המילוליות, אינן אלא ראי של הכביש. אלא, שמסתבר שקל יותר לראות את "חוסר התרבות" אצל אחרים, להאשים אחרים, ולמצא אלף ואחד תירוצים וצידוקים לנהיגה לפי "הכללים שלכם" גם אם זה ע"ח אחרים.. תרבות נהיגה אמיתית, מבוססת על העדפת טובת הכלל על טובת הפרט. היכולת הנפשית לוותר (גם במחיר של התקעות מאחורי מישהו) ובכך לעזור לזרימה התקינה של התנועה. לצערי אני רואה שגם חברינו הטובים לוקים במחלת "חוסר התרבות המוטורית" בכביש הציבורי. כולכם גיבורים בהשוואות מול הנהגים בחו"ל וחוזרים משם עם תשבוחות לנהגים הללו. תנסו גם אתם להתנהג כמוהם, לפחות תנסו !! דני G.