DanyG

כל פעם שאני קורא / שומע דברים כאלו, אני לא יכול שלא להיזכר בשיר של 'מוקי', שאומר : "...כ"כ הרבה טיפשות יש בעולם..." דני G.

אני בהחלט ממליץ על ה E30 כמו שלי !! הבעיה היא למצא אחת כזו בארץ.. אבל ללא ספק האוטו הזה הוא בסיס מצויין בשביל להתחיל : 168 כ"ס במקור ! מנוע 6 בטור הנעה אחורית עיצוב קלאסי יפיפה אחיזה מצויינת ללא אלקטרוניקה ומחשוב מיותר אם האוטו עושה 7 שניות למאה (ו- 5.9 ל- 80 קמ"ש), אני משער שעם כמה משחקים ... למרות האהבה הרבה שלי לאלפא, אני חושב שלבימר יש נק' פתיחה טובה יותר. דני G.

אח, אח, אח, לפעמים המכוניות האלו גורמות לנו לחשוב כמו ילדים, גם אני רוצה ! גם אני רוצה ! גם אני רוצה ! גם אני רוצה ! גם אני רוצה ! גם אני רוצה ! :smilecol: דני G.

בני, תמיד היה לי הרבה כבוד אליך ואל הידע ושיקול הדעת שלך בפורום. לצערי (ואני מדגיש לצערי), אתה במו ידיך הצלחת לפגוע בדעתי זו. בפורום YNET כתבתי דברים חריפים על מה שאני חושב בעניין הדיעות שאתה משמיע שם (אני לא רוצה לחזור עליהן. הן עלו ברגע של כעס, כרגע אני רגוע). עם זאת, אני -לא- שותף לכינוי "טמבלים" כשזה נוגע לכמה אנשים מאד מסויימים שנותרו שם, כולל אותך. לא עניתי למייל ששלחת לי מפני שמטרתו היתה פרובוקטיבת לדעתי, ותגובה הולמת מצידי היתה רק ממשיכה את מעגל ההתקפות המיותר. אבל משהו אחד באמת חשוב : לך יש אחריות רבה למה שקורה היום בפורום YNET. העובדה שנתת לגיטימציה לכוכבי (ודומיו) בימים בהם הוא לא שמר על לשונו (נראה שהיום הוא נזהר קצת יותר) ואיפשרת לדברי הבל ושקרים להתפרסם בכל ת'רד, עודדה הרבה אנשים שרמת הידע שלהם ואף רמתם האישית נמוכה מאד, לצמוח ולפרוח בפורום וככה זה נראה היום ... אתה במו ידיך גידלת עשבים שוטים שם !! לכן אל תתפלא שלא תמצא עוד פרחים יפים (המעשירים את הפורום) ועצים עבי גזע כמו תומר - שם, אלא רק עשבים קוצניים וחסרי תועלת. הכי אני מצטער על ג'רמי שהוא באמת היחיד שנפגע בתום לב. דני G.

אין שום דבר מוזר בנתונים הללו .. הנתון הרשמי של ה 325 מקורית, ללא השיפורים של אבנר הוא: 0-100 ב- 7 שניות (לקוח מספר הרכב שלי). דני G.

ברוך הבא !! אסף, אני משער שאתה לא זוכר אבל דיברנו פעם במיילים, לפני ממש הרבה זמן. דני G.

בקשר לחומרי הבידוד בקיר האש, הנה שני רעיונות : 1. חומרי בידוד של מע' חימום או קירור של מזגנים ביתיים למשל. 2. נסה למצא מכונית דיי חדשה במגרש גרוטאות, תוכל לקחת ממנה ולחתוך את הגודל הרצוי. במכונית דיי חדשה החומר בטח עוד טרי וטוב ! אגב, אני מכיר מישהו ששיפץ מיני ואף הכניס מנוע 1300 של מטרו !! (היא בצבע חום). אם תרצה פרטים תגיד לי. דני G.

כנראה שהאוטו שייך לאישה והוא רק נהג בו .. דני G.

בשביל לקרוא את הסיפור, לא צריך לסרוק. פשוט תעשה חיפוש ב YNET למשהו מלפני חודש או חודש וחצי... ולתומר, אין נצחון יותר מתוק מזה, על כל אלו שהשמיצו אותך ב YNET ושהיו מתחסדים ויפיי נפש ... אתה ודרכך (שהיא גם שלנו) ניצחת ובגדול !! המילים הקטנות שלהם נשארו בפורום YNET, המילים הגדולות שלך זכו לפרסום רחב !! כולנו גאים בך דני G.

רועי (צ) קבל תיקון קטן, גם פה יש כבישים עם יציאות וכניסות מצד שמאל (אתה טענת שרק בישראל). אלא שמשום מה, מסתבר שכבוד בין נהגים ומתן זכות קדימה פותרים את מרבית הבעיות. כמו כן, אנשים לא כ"כ היסטרים ולא מאיטים בצורה דרסטית. מה שהורג אותי ועוד לא הצלחתי להתרגל אליו הוא, שיש פה מחלפים כ"כ מסובכים עם מליון נתיבים שעוברים ליד / מעל / מתחת לאחרי. כשאתה מנסה לנהוג לפי מפה, זה לפעמים כמעט בלתי אפשרי, מפני שאתה לא יודע איזה מהנתיבים בסוף יוצא לאן שאתה רוצה ... מזל שהשילוט לא רע והנהגים האחרים סלחניים. דני G.

אני בעד התמונה הראשונה שכלל את כל המכוניות יחדיו. הלא ממילא זה תופס את אותו השטח, וממילא הגדלת המכונית לגודל הרצוי חושפת רזולוציה לא מדהימה (של המכונית).. לכן אני כאמור בעד תמונה עם כל המכוניות - התמונה המקורית. דני G.

אכן צדק חיים כשהגדיר את זה כהיגוי-יתר של השתוללות ... ההבדל בין הרצוי למצוי בתאור שלך הוא ההבדל בין אומנות השליטה ברכב לבין "בוא נבדוק איפה ומתי לא יצליח לי ...". רוני, אמנם זהו פורום מצומצם יותר, אך גם פה קוראים לא מעט אנשים שעלולים ללמוד נהיגה בהתכתבות כתוצאה מהסבר שלי או אפילו ממה שאתה כתבת. לכן, מה שאוכל לעשות בכדי לנסות ולתקן את זה הוא להקנות את הגישה והחשיבה הנכונה בכל הקשור ל"אומנות השליטה ברכב" (בהתבסס על מה שאני יודע. עדיף שתשאל את Tiff הוא ה Master...), בליווי הסבר פשוט וכללי. הבסיס לביצוע "מושלם" של תרגיל שליטה ברכב כלשהו, הוא היכולת לשלוט בכל שלב ושלב בכל הנעשה עם הרכב. לצורך כך, עליך להיות מסוגל לנצל את כל הכלים העומדים לרשותך, ובכללם את הטכניקה, הרגש ולא פחות חשוב התזמון. במידה ותעשה את הדברים נכון, לא רק שהרכב יעשה מה שאתה רוצה, אלא זה גם יראה לך קל ואף תוכל כביכול "להתבונן" בעצמך עושה את זה. אינך חייב להכנס לסיבוב בפראות או באופן קיצוני בכדי לגרום להיגוי-יתר. עליך לדעת מהם הדברים שיוציאו את הרכב משווי משקלו (בהתייחס להיגוי-יתר), ולדאוג לעשותם במהירות הנכונה, בכמות הנכונה, ובתזמון הנכון. שים לב שכשאתה רואה את Tiff למשל מחליק את הרכב, זה אף פעם לא נראה כמו משהו פרוע, אלא תמיד כמו פעולה חלקה, "איטית", וקלה לביצוע. ישנן 3 דרכים לביצוע פניה : 1. ללא שליטה אמיתית, דהיינו מעין כניסה למצב קיצוני ואז אילתור הדרך החוצה (מה שאתה עושה). 2. חלק, מדויק וללא החלקה. 3. תוך החלקה יזומה, נשלטת ומדוייקת. אני מבין שאתה מחפש את האופציה השלישית. בכדי ללמוד, עליך להגיע לסיבוב במהירות נמוכה מהמהירות שאתה רגיל אליה, על מנת להשאיר לך יותר מרווח שליטה ברכב, מה שיאפשר לך להיות זה ששולט בנעשה כל הזמן. מאחר וכבר ידוע לך שסיבוב + הרבה הגה + עזיבת גז = היגוי-יתר, כל שעליך לעשות הוא לבצע בדיוק את הדברים הללו במצב שאינו קיצוני (מבחינת מהירות ומקום). עליך לבנות היגוי-יתר ולא לגרום להיווצרותו באחת. בנית היגוי-היתר נעשית כך : הכסת הרכב לסיבוב, דהיינו חכה לרגע העברת המשקל הצידה. מוקדם מדי=תת-היגוי. בסל"ד גבוהה - הרפיה הדרגתית של הרגל מהגז. אם יש צורך, ניתן ללטף את דוושת הבלם. תוך כדי הרפיה מהגז/ליטוף הבלם, סובב מעט יותר את ההגה לתוך הסיבוב. הרעיון הוא להשעין את הרכב על חלקו הקידמי ולעבוד על הזנב. אם תוספת ההגה תהיה מהירה, תקבל היגוי-יתר חריף ומהיר. אם תוספת ההגה תהיה איטית, תרגיש כאילו הזנב "מרחף" לו לאט לאט החוצה. המצב האופטימלי הוא המצב השני, מצב הריחוף. במצב זה אתה שולט בכמות ההחלקה בעזרת ההגה (החזרתו למרכז תפסיק את ההחלקה) או בעזרת דוושת הגז (האצה חזקה תעביר משקל אחורה, תפסיק את ההחלקה ואולי אף תיצר תת-היגוי מיותר). בכדי לשמור על החלקה קבועה, יש להתנגד לאינסטינקט היישור של ההגה ברגע שהזנב מתחיל לפסוע הצידה ולהשאירו מסובב. הבעיה הידועה עם הנעה קידמית היא כי לא ניתן לבצע Power Slide ולא ניתן להמשיך את ההחלקה עד אין סוף (או אין צמיגים). עם זאת, בחלק מהמכוניות בעלות ההנעה הקידמית, תלוי בכיול השילדה/מתלים, ניתן לעזור לזנב להחליק ע"י משיכת הרכב קדימה בעת ההיגוי-יתר - כשההגה מסובב ! כלומר, אם בעת שהזנב מחליק ואתה ממשיך להחזיק את ההגה מסובב תנסה להאיץ בעדינות, תוכל למעשה להגדיל את הכח הצידי המופעל על החלק האחורי וכך לגרום לו להמשיך להחליק. שוב לא כל מכונית תגיב טוב לשיטה הזו. עבודת הגה נכונה, תגרום לזה שלא תצטרך לעזוב את ההגה (שיטה פסולה !!) בשום שלב, אלא לסובב אותו בכמות הרצויה ובתזמון הרצוי. אם תפעל נכון, לא יהיה צורך ביישור מיידי וחזק של ההגה, מאחר ההיגוי-יתר לא יהיה פראי וחריף כפי שקורה לך. יתר על כן, כלל ברזל בהיגוי-יתר אומר ש: ככל שתאחר לתקן את ההיגוי-יתר, כך תזדקק ליותר כח מתקן, כלומר יותר היגוי נגדי (או גז). אם תתפוס את ההחלקה בזמן ותגיב מהר, תזדקק לפחות עבודת ההגה. אם תתקן חזק מדי (יותר מדי היגוי נגדי), תמצא את הזנב מחליק לכוון הנגדי בעוצמה חזקה ב 2/3 מזו הראשונה. אם גם את זו לא תתקן נכון, יש סיכוי טוב שתעשה SPIN של 180 מעלות. לסיכום, המפתח הוא בעבודה נכונה, שליטה מלאה בנעשה כל העת, עבודה עדינה ופרוגרסיבית ולא חדה ומבוססת על אילתורים. והכי חשוב - לא לומדים בכביש הציבורי !! לומדים במקומות מרוחקים ונטושים או במגרש במסגרת קורס נהיגה מתקדמת (לא לך רוני, אלא לקוראים אחרים). דני G.

תומר, אתה בטוח שאתה רוצה מפתחות "כוכבי"יים ?? דני G.

חיים - אני חייב להגיד לך, שהקינאה נוזלת לי מכל החורים ! ממש בא לי לבכות, אוי איך שזה מזכיר לי את ימי האלפות הישנות ... מאחר ותחזקתי את שלי עם כל הלב, לרוב לא הגעתי למצבים של "לא לגעת כי זה ישבר", "לא לנשום כי זה יפסיק לעבוד" וכן הלאה ... אבל הדברים מוכרים לי גם מאלפות של חברים, וגם מדברים שבכל זאת קרו .. לגבי הקרבורטורים (נהוג לקרוא להם 4 קרבורטורים בגלל שהם למעשה 4 במעטפת של 2 כפולים. שים לב יש דיזה לכל קרבורטור !!), בכדי לשמור על המנוע במצב אוטפימלי, יש להקדיש כרבע שעה, אחת לשבועיים לביצוע כוון. הכוון עצמו אינו מסובך אבל דורש עבודה שיטתית. אני אנסה להיזכר בתהליך מאחר ונהייתי מומחה בימים ההם. לגבי שאר הדברים, תוכל למצא הרבה מהחלקים הפנימיים של האוטו בחנויות לחלפים במחירים מצחיקים. לרוב כדאי לבדוק עלות החלפה של חלק "מתנדנד" ולא להתקע איתו .. המלצות ראשוניות מהנסיון שלי : 1. לבצע ניקוי רדיאטור ומע' הקירור בכלל, ע"י הזרמת מים דרך מע' הקירור והמנוע, וכן פירוק הראדיאטור החוצה ושטיפה יסודית שלו עם אבקת כביסה (רצוי למלא אמבטיה עם מים ואבקת כביסה ולהשרות אותו כחצי שעה). לא לשכוח לשטוף טוב טוב לאחר מכן. יש למלא מים ירוקים. 2. להחליף UNIT טמפ' של מאוורר הראדיאטור. 3. לנקות את כל מגעי הפיוזים ולהחליפם בחדשים. לרסס קצת WD40 על המגעים שלהם לאחר מכן. אם יש משהו שאתה לא רוצה שיקרה לך (לי זה קרה), זה שהמאוורר של הרדיאטור לא יעבוד בגלל מגע לא טוב של הפיוז. 4. להחליף מגבים ולנקות מתזים (רצוי גם את המיכל, שבימים ההם בטח עוד היה שק מגעיל כזה ..) 5. טיפול 10,000 בשביל ליישר קו ולדעת שהכל %100. 6. שימון מנעולים, מנגנוני חלונות, מנגנוני מראות צד. 7. הידוק ברגים של הדש-בורד וחיזוק התקרה. בטח יש עוד ואני לא זוכר כרגע, אבל הכי חשוב - ת ת ח ד ש !!! (גם אני רוצה ...) דני G.

זרזירון, ה 107 היא לא יותר מאשר פריג'ידר שנוסע הצידה (מבחינה עיצובית) + דלת הזזה. דני G.

4 - לאדה ניבה (לאחר מתיחת הפנים) 5 - רנו פיידר 6 - רנו 6 7 - פיז'ו 204 9 - פורסטר 10 - טראנס-אם ?? דני G.

תומר, אהלן !! בנוגע לעצות, ראיתי פה אנשים מפרקים מה- M3 שלהם את ריפוד הגג וריפודי הדלתות הפנימיים, שלא לדבר על אלו של הדפנות האחוריות. כמו כן את הגלגל הרזרבי הם משאירים בבית. ראיתי כאלו שעברו למיכל דלק קטן יותר ... קדימה לעבודה !! הייתי שמח לעזור לך אם הייתי בארץ, אני טוב בלפרק :conf2: דני G.

אנשים עם נסיון של פחות משנה עברו את הקורס(ים) ללא שום בעיה, ובתנאי שהיה להם נסיון רב בנהיגה. אם נהגת במשך השלושה חודשים הרבה, לא צריכה להיות בעיה. זה תלוי בעיקר בך. אם יש לך שאלות נוספות בעניין הקורס באלטרנתיבי, אשמח לעזור - כאן או במסרים אישיים. כמו כן, תוכל לשאול את חברי הפורום שהיו בקורסים לדעתם. דני G.

איכפת לי מג'רמי שצריך לשבת שם ו"לאכול" את זה ולשתוק ... דני G.

כמה חבל שזה מה ש-בני הספל - מוצא לנכון לומר עלינו אחרי שהות ממושכת כ"כ ביחד באותו הפורום : http://www.ynet.co.il/home/1,7340,L-889-280-1776203,00.html דני G.

התשובה היא, לחשוב תמיד לפחות 2 צעדים קדימה. מי שעשה איתי את הקורס בכבישים המפותלים, למד את זה ושמע ממני את זה כל הזמן. זה המפתח לשמירת השליטה ברכב בידיים של הנהג. הדבר נכון גם לאבחנה מוקדמת במים שעל הכביש, אך גם לנהיגה נכונה במקרה ולא ניתן היה להבחין במים מבעוד מועד. במקרה כזה, בכדי למנוע את זריקת הזנב החזקה, יש ליישר מעט את ההגה, ובעת זריקת הזנב, יש לסובב את ההגה לכוון הנגדי מוקדם ככל האפשר תוך לחיצה על דוושת הגז (לא פול גז). לפי מה שהבנתי, הרכב זרק זנב לצד אחד ואז לצד השני. פרוש הדבר שאיחרת ליישר את ההגה לאחר ההיגוי הנגדי. חשוב לדעת ולהבין, שברגע שהפסקת את החלקת הזב ע"י ההיגוי הנגדי, יש ליישר מיד את ההגה, אחרת תקבל זריקת זנב חזקה ב 2/3 מזו הראשונה, לצד השני ... שלרוב תסתיים ב 180 מעלות. איך כמה ולמה, מיותר לציין שלומדים בקורס נהיגה מתקדמת ולא בהתכתבות. דני G.

כ"כ חבל לי על ג'רמי ... הוא יצא ה"קורבן" מכל זה, במיוחד לאור העובדה שהוא באמת ניסה לעמוד לצידנו ... אבל אני בטוח שהוא מבין אותנו.. אני חושב שצריכים לעשות משהו בקשר אליו ! מה שאני לא מבין זה, מה רוני עוד עושה שם ? דני G.

זו האיביזה שמשפשפת את הרצפה עם הפגוש הקידמי בכל הסיבובים ... (ולא בצחוק !) שמישהו יגיד לו כבר שהגיע הזמן להחליף בולמים !! דני G.

משהו בעניין המתלים והקלאצ'. לי בוולקן היו בולמים של דגם ה 16v שהם למעשה בולמים סטנדרטיים לחלוטין של סיטרואן רק קשיחים יותר מאלו המקוריים של הוולקן. אורכן זהה לאלו המקוריים. עם זאת, ברכבו הותקנו זוג קפיצים קידמיים של אייבך ומאחור הוזז המתלה בשן אחת. סה"כ 3.5 ס"מ הנמכה. כלומר, לכאורה נעשה מה שצריך לא להיעשות - שימוש בקפיצים קצרים על בולמים באורך מלא. התוצאה - נוחות נסיעה פחות טובה, אך בהחלט נסבלת לאור העובדה שהבולמים של ה- 16v אינם שוברי עצמות. ביטול זוויות הגלגול לחלוטין כתוצאה מביטול המהלך הראשוני של הבולם המיועד לספק את נוחות הנסיעה אך גם מייצר את אותה זווית. שיפור מדהים בהיגוי. שיפור מדהים בהתנהגות ובחדות השילדה. הרכב התנהג כמו קארטינג, למרות שלא שבר עצמות. החסרון היה בקופצניות מסויימת בהיעדר ריסון פרוגרסיבי ע"י הבולמים (לא במידה נוראית), תתכן גם שחיקה מוגברת של הבולמים אבל את זה אני לא יודע. לגבי הקלאצ', בקליאו ספורט מותקן קלאצ' מאד נקודתי. נדמה לי (אבל אני לא משוכנע) שהוא קלאצ' קראמי. בהתחלה המנוע כבה לא פעם, ומי שנהג באוטו שלי הרגיש את זה. כשמתרגלים אליו, זה לא כ"כ נורא, למעט בפקקים. אני לא סבלתי יותר מדי. דני G.

איציק, אכן נפלה טעות בחישוב שלי, בכך שלא הוספתי את התוספת לגיר האוטומטי (בטעות התייחסתי לכך שהמחיר כבר כולל, לאור העובדה שהממשק מאפשר לבחור אוטומטי). גם לך יש טעות. למיטב זכרוני הגירסה המקבילה של ה 306 היתה XT ולא XR. מדובר בגירסה המפוארת ועל כן שוויה הנוכחי הוא : 47,760. עכשיו תחשב את האחוזים שוב. הסיבה שהשוותי לגריסה הפשוטה של האימרפזה היתה שמחירה היה הכי קרוב למתחרות בשנת 95 עת הרכישה, ה GL עלתה עוד יותר. אינני מבין מדוע אתה ישר הופך כל הודעה שמשמעותה הבעת דיעה למעין מלחמת אירופה מול יפן. בניגוד למה שאתה חושב, אין לי שום אינטרס להגן על משהו, שכן הרכב שברשותי הוא BMW כזכור לך ואף הרכב הקרוב אלי בישראל הוא האלפא של חברתי. הרכב של הורי הוא שלהם ורק השתמשתי בו כדוגמא לנתון שאני זוכר. פרט אחרון, אם כבר הזכרת עלויות ועלילות אי האמינות שלך ... קח בחשבון גם - עלות ביטוח שנתית יקרה יותר ליפניות עקב היותן גניבות, וכן הסיכוי להשאר בלי אוטו בעת שנגנב ואז נגרם הפסד כספי נוסף. ופעם אחת ולתמיד - צא כבר מהקיבעון הזה של יפני אמין ארופאי לא, עוד לא הבנת שהעובדות מראות אחרת. דני G.