student

מאחור אין צירייה. ציריות יש רק מקדימה. מיסבים לעומת זאת יש בכל 4 הגלגלים. מיסבים - מכונאי אפילו לא מנוסה מדי אמור לדעת בקלות (יחסית) אם המיסב פגום/מרעיש. אין חובה להחליף מיסב בשני הצדדים אלא רק בצד שמרעיש. נזילה מהרדיאטור עלולה להחמיר ותוביל להתחממות מנוע ולנזק כבד. אין לך ברכב שעון חום בכלל אז אפילו לא תדע אם החום עלה מעט. שתידלק נורת חום מנוע אז ייתכן ושכבר נגרם הנזק. למכור רכב עם תקלות - סביר תפסיד יותר מאשר עלות התיקון. מצד שני אם אתה רוצה להיפטר מהרכב אז עדיף לא לתקן (כי אתה יודע איך אתה מתחיל אתה לא יודע איך אתה מסיים) אלא למכור הרכב בהנחה ניכרת. גם ככה זה לא רכב מבוקש (במובן המועט של המילה) והשוויי שלו לא ממש גבוה.

באמת ניתן להסיק את זה מהתמונה ?! אם כבר זה שאין היסטוריית טיפולים זו נורה אדומה.

הית מצפה שיבדקו את זה במקום שהוא הלך אליו....

איביי או אמזון. מבחר הכי גדול ומחירים טובים. צריך לדעת המק"טים. מאיביי רוב המוכרים שהזמנתי מהם היו בסופו של דבר מלטביה והמחירים גם היו טובים. לא מזמין שום דבר מסין עצמה.

נסעת כבר - לפחות תקנה מיכל DOT4 ותמלא עד לסימון MAX. מיכל המילוי למיטב זיכרוני נמצא מעל גלגל ימין - נהג. קרוב למצבר. קטן כזה. לא לשכוח לסגור הפקק

יש לך אולי צילום של הנזילה? אתה בטוח שזה נוזל בלמים על הגלגל ולא אולי נוזל קירור אדום ?

"מזוככים" זה משהו שונה ממזוקק. מים מזוקקים אסורים לשתייה. אין בהם כמעט מינרלים. מים מזוככים הכוונה במקרה הזה מים שעברו ניקוי-טיהור ואז החזירו להם המינרלים. תכל"ס לא אקווה נוסה ולא כל סוג של מים מינרלים בבקבוקים או מיכלים מתאימים למתזים ברכב. למתזים ברכב הכי טוב מים מזוקקים עם סבון או מכשיר סינון ביתי כלשהו (בריטה, פילטרים למיניהם וכולי. הכוונה שלא מכילים אבנית) פלוס סבון. שלח לי בפרטי איזו. כן, אכן כתבתי בציניות על מים מינרלים. היתרון היחדי בהם שהם לכאורה מגיעים נקיים ולא עם כל מיני בעיות שנאספות אולי בדרך בצנרת העירונית והביתית. בכל מקרה - למתזים מים כאלה לא ממש מתאימים.

נוזל בלמים לא שמן בולם. המיכל הקטן שנמצא מתחת לחלון הקדמי בחלק העליון של המנוע בצד ימין - נכון ? לדעתי רכב שיש בו דליפת נוזל בלמים צריך לקחת למוסך רק על גרר. בנוסף יש לך נשמע איבוד משמעותי של נוזל קירור אז זו עוד סיבה לגרור.

אקווה נובה זה לא מי "ברז" שעושים להם אוסמוזה הפוכה ברמה תעשייתית ואז מוסיפים להם חזרה את המינרלים שאובדים בתהליך ?!. במילים אחרות בדיוק המים המותפלים שמגיעים כמעט לכל בית בארץ רק שלא עוברים בכל הצינורות בדרך אלא מבוקבקים מיד לאחר הסינון. אלא לא "מים מינרלים" שחילחלו בסלעים באיזו שמורת טבע נידחת במשך איזה 7.5 מיליארד שנה (הטעות בכוונה). אישית למתזים ברכב משתמש במים של הבריטה - כמעט שאין אבנית בהם. מים ממזגן אינם מים מזוקקים. מים מזוקקים זה מים מזוקקים ומים ממזגן זה מי עיבוי. שני דברים אפילו לא דומים בקושי חוץ מזה שאלו סוגים שונים של מים. לדוגמה - מי עיבוי למיטב ידיעתי ניתן לכאורה לשתות. מים מזוקקים אסור בתכלית האיסור.

1000 פעם נשאל כבר. לא מומלץ כי המים בדרך יכולים לאסוף לכלוך ולסתום למשאבה או לשפריצרים

לדעתי רכב שלא משיג במבחן הריסוק ציון גבוה מאוד בכל קטגוריה - לא יכול לקבל ציון של 5 כוכבים או G בארה"ב רק על סמך קיום מערכות בטיחות אקטיביות. להוסיף לרכב מערכות בטיחות אקטיביות זה קל למדי ומהיר. אבל לתכנן הרכב לציון גבוה זה דורש השקעה גדולה וזמן לא מעט (מה יותר יקר מבחינת עלויות ייצור?!, הייתי מנחש שדווקא מערכות בטיחות אקטיביות). אבל תאונה קשה יכולה להתרחש גם לנהג הכי טוב וגם עם או בלי המערכות האקטיביות. בטח ובטח תאונת צד שהמערכות האקטיביות כמעט לא מהוות פונקצייה בהן. אז צריך לקחת התרחיש המחמיר ביותר - שתאונה כבר קרתה ואז כיצד אזורי הקריסה יחד עם כריות האוויר (מערכת אקטיבית) יגנו על הנוסעים. אותי זה מה שמעניין בתור בעל רכב. אני לא רואה ההגיון כיצד ה- E-NCAP נותן חמישה כוכבים לרכב שמקבל ציון של 82% בהגנה על הנהג ואת אותם חמישה כוכבים לרכב שהגן ב- 96%. הרכב של ה-82% הוא בגבול התחתון של חמשת הכוכבים ובהפרש משמעותי יחסית מרכבים של 90% ומעלה. איזו מוטיבציה זה נותן ליצרנים לעשות רכב שמצטיין בהכל ולא רק עובר בדיוק המבחן?!. מכוני הבטיחות הראו שוב ושוב שהיצרנים מתכננים המכוניות (במקרה הטוב) לעבור בציון גבוה או טוב המבחנים הנוכחיים ולא מעבר לכך. כלומר לדעתי כמו ב-IIHS - רכב שלא מגן בצורה טובה למדי, לפחות על הנהג אז לא צריך לקבל ציון מקסמילי ולא משנה מה.

לדעתי האישית ה- E-NCAP איבדו הדרך כבר לפני כמה שנים. כיום לדעתי ה-IIHS האמריקאי הרבה יותר מחמיר והרבה יותר דוחף התעשייה קדימה לייצר מכוניות בטוחות יותר. ב- E-NCAP מכוניות מקבלות 5 כוכבים רק בזכות מערכות בטיחות אקטיביות אבל שמסתכלים על נתוני הריסוק הם אמנם טובים אבל לא גבוהים מאוד. ב-IIHS המכונית לא תקבל ציון מקסימלי (G, ירוק דרגה 4 מתוך 4) ללא שילוב של כל הגורמים. אגב, דווקא מזחלת שנעה עם חלק קורס בחלקה הקדמי מדמה טוב יותר תאונה מאשר התנגשות בקיר עם חלק קורס בחזיתו. לגבי המהירות - אכן מוזר וצריך לקרוא מה היו השיקולים שלהם. ב-IIHS שהכניסו לפני מספר שנים את המבחן החזיתי הנוסף של חפיפה של רק 25% מחזית הרכב (40% במבחן השני) אז רוב הרכבים כשלו במבחן - וכמובן עברו בציון מקסימלי המבחן של ה-40%. אבל כיום רוב הרכבים עומדים במבחן החדש בציון מקסימלי. שוב, הם עשו את זה כי לדעתם זה מדמה אספקט נוסף של תאונות בעולם האמיתי

כתבתי בשרשור אחר וכתבו גם לא פעם בעבר - מתברר שרבים מיצרני הרכב מתכננים לא מעט מהרכבים שלהם שיעברו בציון גבוה יחסית את מבחן הבטיחות הרלוונטי לאותה תקופה. ברגע שהמבחן מחמיר אז הרכב מאבד משמעותית מהציון. לא רק שיורד בציון אלא שחלק מהרכבים יורדים מהציון הגבוה ביותר לציון הנמוך ביותר, מבלי שיש הפרש של כמה שנים בין המבחנים אלא מבחן מחמיר יותר באותה שנה כאשר הדגם משווק בסך הכל שנתיים או שלוש. זו תעודת עניות ליצרני הרכב ולתעשיית הרכב שמתכננת הרכב כמעט בדיוק רק כדי שיוכל לעבור המבחן אבל שהנסיבות משתנות מעט התוצאה רעה ליושבים ברכב.

לפני שנים הייתה לי מכונה של חברה מוכרת מאוד עם מלא תקלות והטכנאי של היבואן שכל פעם בא היה בחור חביב למדי ומקצועי. באחת הפעמים דיברתי איתו על הנושא הזה - שיש ליצרן סדרות של מכונות שכל ההבדל ביניהם במהירות הסחיטה - 1000, 1200, 1400. אני אמרתי לו בדיוק הטיעון שכתוב בציטוט. הוא ענה: אז אתה בעצם אומר שיש לנו במחסן חלפים מיסבים שונים לכל דגם ודגם (מהירות סחיטה), מנוע שונה ובולמים שונים לכל אחד?!. ממש לא!, אמר. טען שעיקר ההבדל בין מכונה 1200 ל1400 יכול להיות רק בתוכנה - מאפשרת סחיטה במהירות גבוהה יותר עם אותם רכיבים. המליץ לי - תקנה רק דגם ה- 1000 או 1200 (לפעמים ההבדל במחיר שולי) ותמיד תסחוט על 800 והמכונה תאריך חיים מבחינת חלקים מכניים. זה ואל תדחוס יותר מדי בגדים בתוף. מדי פעם אם צריך לדברים מסויימים תשתמש במהירות הגבוהה. ככה אמר. אני מאז תמיד מקפיד על הטיפ הזה. בוחר חברה, בוחר משקל הבגדים (לדוגמה אם ההבדל בין 9 ל10 גדול יחסית אז לא עולה לדגם של ה-10) ובוחר מהירות סחיטה לא הכי גבוהה וככה חוסך קצת כסף. הכל סוחט ב- 800 או פחות. 200-400 סל"ד פחות מהמקסימום.

אז מציע לך ולכולם לא להסתכל למבחן פגיעות הצד שארגון חברות הביטוח האמריקאי ה- IIHS הכניס לאחרונה - בגדול מתברר שיצרני הרכבים (לפחות אלו שנבחנו) מתכננים הרכבים שלהם שיעברו המבחנים הקיימים אבל כאשר המבחן מחמיר הרכבים כושלים או יורדים משמעותית בציון שלהם. ה-IIIHS בחן לאחרונה 20 SUVs בינוניים (בארץ היו קוראים להם גדולים). במבחן שמדמה פגיעת צד - משקל "הרכב" הפוגע הינו כעת כ- 1900 ק"ג (לעומת כ- 1500 ק"ג במבחן הקודם) והפגיעה במהירות 60 קמ"ש (50 בקודם). המבחן החדש מדמה טוב יותר לדעתם פגיעה של SUV בינוני ברכב אחר. לטענתם, תאונה שנפוצה מאוד כיום. מתוך 20 הרכבים הנבדקים רק אחד מאזדה CX5 - שמר על ציון "טוב" (=G, ירוק) שזה הציון הכי גבוה. כל שאר 19 הרכבים ירדו בציון מהציון הגבוה ביותר (G) ל: 9 ירדו דרגה אחת ל-A, צהוב ("מקובל"), 8 ירדו שני ציונים ל-M, כתום (שולי, עובר בקושי) ושניים ירדו 3 ציונים אל הציון הנמוך ביותר - P, אדום (עלוב, רע). כל הרכבים שנבדקו היו דגמי 2021. אגב, אותו דבר קרה לפני מספר שנים כאשר הIIHS הכניס מבחן פגיעה קדמית חדשה - הרכב פוגע בקיר (מחסום שמדמה רכב אחר) כאשר רק 25% מחזית הרכב מול הנהג, פוגעת בקיר. זאת לעומת 40% במבחן הישן. גם במקרה הזה בזמנו כמעט כל הרכבים שבמבחן הישן קיבלו ציון גבוה (G) ירדו משמעותית בציון במבחן החדש. אבל תוך זמן לא ארוך היצרנים שיפרו בטיחות הרכבים וכעת רוב הרכבים שנבדקים מקבלים ציון גבוה גם במבחן החדש. ה-IIHS מסכמים שהמטרה שלהם לאתגר כל הזמן יצרני הרכב מבחינת תקני הבטיחות ברכבים. מקור: https://www.iihs.org/news/detail/small-suvs-struggle-in-new-tougher-side-test

קורולה כנראה ויש - מגיעה מטורקיה. יאריס היברידי אין עד פברואר או מרץ (למי שמזמין עכשיו) מגיעה מצרפת. לפי האתר של טויוטה לא יהיו עד סוף ינואר. המסירות של היאריס נחתכו בחצי או שלישי לעומת ספטמבר וחודשים קודמים. יש כבר רשימת המתנה לפחות מחודש אוקטובר. גם דגם הבנזין חסר. זה לא שלא מגיעים משלוחי רכבים אלא מגיעה כמות קטנה יותר לעומת תחילת השנה. RAV4 גם כנראה יש מחסור משמעותי. משומשות RAV4 בטרייד של טויוטה, שנתיים על הכביש - נמכרות במחירים הזויים, לדעתי. מגיעות מארה"ב. C-HR היברידי כנראה יש.

IPA - אלכוהול איזופרופילי. כמובן צריך 100 אחוז. חומר מעולה לניקוי מעגלים חשמליים. מה לגבי לנקות את כל החלקים הפנימיים של השלט עם ספריי מגעים ולתת להכל להתייבש היטב? (כמובן שהסוללה מפורקת).

מתקינים את אפליקציית messages של Google שמסננת לא רע ספאם, צריך להפעיל האופציה. כל מסרון בעייתי מסמנים כספאם וחוסמים וככה האפליקציה לומדת גם טוב יותר (שולחת המידע לגוגל) לסנן ספאם. https://play.google.com/store/apps/details?id=com.google.android.apps.messaging&hl=en&gl=US

https://wheel.co.il/נוסטלגיה-לשבת-דלתא-הרומנית-אתה-יכול-88/ " נוסטלגיה לשבת: דלתא הרומנית- אתה יכול 88 " 1988 - תחרות קשה בין דלתא לבין סיטרואן BX (בי-איכס, בכינויה העממי) על המקום האחרון בטבלת האמינות 🤣 אנשים היו צובעים האוטו לבד בחנייה עם משהו נגד חלודה ועל זה צבע טמבור לבן. ואי אפשר בלי כמה בדיחות (מעט מהמבחר). " - למה לדלתא יש שני חורים בגג? - כדי שהחמור שקנה אותה יוציא האוזניים שלו החוצה." "לדלתא יש חימום לחלון האחורי מבחוץ! - כדי שבחורף לא יהיה לך קר בידיים שאתה דוחף אותה ". ועוד ועוד.

כמה שווה הרכב? כלומר יש לך גם לשלם לה את הנזק שנגרם לה. אולי באיזה כפר ערבי או מוסך לא יקרן תוכל לתקן הרכב. אולי תעלה תמונות של הפגיעה ושל מצב הקורות והרצפת הרכב עם דלתות פתוחות ויוכלו לעזור לך פה עם הערכת מחיר

הבנתי, זו כרית צידית לא מול הנוסע בדשבורד. אני עדיין חושב שסביר שהנזק יקר למדי. מה שווי הרכב במחירון יד2 ? סביר שנורת כריות האוויר האדומה דולקת. במקרה של תאונה לא יופעלו כריות האוויר שעדיין לא נפתחו. כלומר לא מומלץ ליסוע ברכב אלא לגרור אותו למוסך. הזה שפגע בכם אין לו ביטוח?

סביר להניח שהרכב טוטל לוס אלא אם תתקן באיזה מוסך לא יקרן, עם חלקים מפירוקים ושלא צריך הרבה פחחות. גם במקרה הזה אני מעריך שעלות התיקון תהיה מאוד גבוהה. זה להחליף כרית אוויר. להחליף דשבורד - כי נקרע. להחליף מחשב כריות אוויר. להחליף אולי מותחנים של חגורות הבטיחות שאולי הופעלו גם אם לא הרגשת. תיקון הדלת ואולי העמוד הקדמי והאמצעי של הרכב ואולי את תחתית הרכב. אתה צריך שהנהג הפוגע יפעיל ביטוח וכדאי אם הנזק קרוב ל-50% מערך הרכב אז שהרכב לא יחזור אלייך. אישית אני מעריך שאם יופעל ביטוח הנזק יהיה קרוב לשווי הרכב כלורמ טוטל לוס לפי החוק. הולך לפירוקים.

איך שני הדברים מסתדרים ?! היצרן יכול לתת ליבואן כמה שהוא רוצה אבל אין אולי מספיק ספינות להביא אותם לארץ? או שהכל סיפורים של היצרן או של היבואן ?!

העניין הוא שבסופו של דבר המדינה היא סוג של עסק - צריך כל הזמן להרוויח ולהראות שיפור ברווחיות ולפצות עצמו על "ירידות" מחירים. אחד מהמקורות הגדולים ביותר להכנסה ממיסים במדינה אלו הרכבים והמס על הדלק מהווה אחוז גבוה למדי מההכנסות. אז ככל שאנשים קונים יותר ויותר רכבים "ירוקים יותר" ובכך צורכים פחות דלק אז המדינה חייבת לפצות עצמה על כך. נכון שאפשר להעלות המס על הדלק אבל זה כמו עונש קולקטיבי ללא הבחנה. אז בעצם כל הזמן משנים חישובי המס וחישובי הקבוצה הירוקה כדי שרכבים חדשים וחסכוניים בדלק רק יתייקרו. ככה לכאורה אתה פוגע יותר באלו שידם משגת לרכוש רכב חדש מהיצרן. נכון גם איכות הסביבה חשובה כי אז אולי אם ההיברידיות יתייקרו אז אנשים יקנו יותר מכוניות בנזין. אבל איכות סביבה זה משהו עם השלכות לעתיד. ירידה בהכנסות זה השלכות מיידיות וחמורות. בכל מקרה - בהעלאת מס על היברידיות המדינה מוכיחה את הראייה הצרה והקצרה שלה ואת הזלול שלה באיכות הסביבה והאוויר שאנחנו נושמים.

המס עולה מ-50% ל-83% אבל לאחר מכן יש הפחתה של עד 17 אלף שקל במחיר הרכב (לא המחיר לקונה!) לפני מע"מ לפי הקבוצה הירוקה של הרכב. מכיוון שהיברידיות בדרך כלל בקבוצה 2 אז ההפחתה תהיה גבוהה למדי. בלי ספק ההיברידיות ייתייקרו וסביר להניח שהיבואנים גם ינצלו זאת בכללי להעלאת מחירים ולא בהכרח רק בגלל עליית המס. הם אולי "יפצו" עם תוספת אבזור "שקר" כלשהו אבל שלא באמת מפצה על ההעלאה. תזכור שההיברידיות לא נמכרות בוואקום - יש גבול לכמה הפרש יכול להיות מדגם דומה עם מנוע בנזין. אם הרכב ישוחרר "מהמכס" לאחר תחילת ינואר אז המחיר יהיה בהכרח גבוה יותר. הסיכוי שהיבואן ייתן לך במחיר הישן הוא כמעט אפסי. אם הרכב בארץ לפני ינואר והיבואן מספיק לשחרר אותו "מהמכס" לפני 1.1.22 אז אין שום בעיה שתקבל הרכב בינואר ויעשו לו גם רישוי בינואר ככה שיהיה דגם 2022 - כלומר היבואן משלם המיסים על הרכב, מחזיק אותו אצלו עוד קצת זמן ורק במהלך ינואר עושה לו רישוי - "מעלה" על הכביש בפועל. כל זה בתנאי ששילמת ליבואן מלוא סכום הרכב קצת לפני סוף דצמבר. חכה, יותר מזה - למיטב הבנתי אין מניעה שהיבואנים ישחחררו מסות של היברידיות מהמכס בדצמבר, ישלמו עליהן המס הישן, יחזיקו אותן אצלו "במחסן" אבל ימכרו אותן רק מינואר והלאה וזאת במחיר החדש! כלומר ירוויחו פה פעמיים. . .