ba323f

זה משהו שכל מכונאי צריך ללמוד ממך, אנא ממך פרט כיצד ניתן לגלות זליגת שמן דרך גומיות השסתומים ע"פ סוג הבדיקת שתיארת קודם.

בדיקת לחץ הפוך לא תגלה טבעות בוכנה של שמן שחוקות או תפוסות ובמקרה כזה הבדיקה הזו לא שווה כלום.

למתג הזה יש כמה תפקידים במערכת, בין היתר הוא אחראי לכניסה ויציאה מפעולה של הטורבו.

השאלה הנשאלת היא מי קבע שהגומיות שסתומים אשמים? מה עם טבעות בוכנה תפוסות מפיח? או שחוקות.

האם כאשר אתה חוזר לרכב אחרי 10 דקות כמו שאמרת ואתה מניע את המנוע האם המאוורר נכנס מיד לפעולה כאשר המחוג עד הסוף? במידה והתשובה היא "לא" אז יש ליד בית הטרמוסטט חיישן שייך למד טמפ' חיישן בעל חוט אחד, החיישן כולו מגוף נחושת פותחים אותו עם בוקסה 12MM ארוכה, החלף אותו.

הבעיה תמיד מופיעה אחרי שמעולם לא החליפו שמן גיר ורק אחריאיזה 180 אלף קמ נזכרים שכדאי להחליף שמן גיר פה כבר מאוחר מידי. כל עוד השמן גיר ניראה נקי וטוב ניתן להחליף שמן גיר ללא חשש, אבל כשהשמן שחור משבבים פה הסיכון להחליף שמן גיר. התוסף לדעתי לא יעזור, משום שיש לי איתו ניסיון של כמה עשרות גירים שלקוחות ביקשו אותו ממני, ואף פעם הוא לא עזר במשהו. לגבי השמן גיר חובה להשתמש בשמן גיר העונה לדרישות היצרן. ברכב הזה למשל בהתחלה הייתה דרישה לשמן דקסרון3 אך גילו שישנם דפיקות בין מעבר ההילוכים ובמורשים קיבלו הוראה לעבור לשמן גיר m5.

תבדוק את צינור הנשם ליד המצערת בפוקוס יש מחלה שצינור הנשם נקרע ויש יניקת אוויר לא מבוקרת. אם המנוע עבר התחממות האם יש איבוד בנוזל קירור? האם הרכב חובר לסורק תקלות?

כן זה הבורג. אסור לשחק בכיוון שלו ללא גישור בשקע הדיאגנוזטיקה. שלחתי לך בה"פ את ההוראות המדוייקות. בהצלחה. ולכל המעוניין: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=305814&page=2

לא אוכל להתייחס למקרה שלך ללא קוד תקלה, האם ידוע לך מהו מס' קוד התקלה? יתכן והקוד תקלה הוא על הסליל חימום של חיישן החמצן בזה לעיתים (תלוי בסוד הרכב) לא תידלק נורת תקלות אלא רק קוד תקלה הרשום בזיכרון.

הבחור צודק לגבי דגמי מאזדה על לשנים 2001-2002 בארץ שהגיעו ללא שקע OBD2.

יש רכבים שגם אם החלפת חיישן מסויים שהיה תקול, ולא ביצעו מחיקת תקלות הבעיה נשארת משום שהמחשב "מתעלם" מהחיישן למרות שהוא מתפקד ולכן חובה לבצע מחיקת תקלות. במידה והחיישן לא תקין מיד הייתה נדלקת לך נורת תקלות, במידה והנורה לא דולק כניראה שלא הייתה תקלה בחיישן. לחיישן יש קשר ישיר לזיהום האוויר ואין סיכוי שיש תקלה רשומה בחיישן חמצן ולא תידלק נורת תקלות, אלא אם כן הנורה בלוח השעונים מישהו בעבר ביצע קומבינה כלשהי שהיא לא תידלק וכד'. עדיף לבצע את העבודה במוסך למרות שהעבודה פשוטה יחסית ולא מסובכת, משום שאין ברשתוך סורק תקלות שבעזרתו תוכל לבצע את האיפוס המדובר אז אחרי החלפת החיישן שתעלה לך כ320ש"ח כמו שאמרת תצטרך לפנות למוסך שברדך כלל גובים תשלום עבור חיבור סורק תקלות כ150-200ש"ח תלוי באיזה מוסך ובסופו של דבר אתה תגיע כמעט לסכום שדרשו ממך עבור החלק+ עבודה. בפונטו כדי לפתוח את החיישן צריך בוקסה 22M עם חריץ, ז"א בוקסה ייעודית לחיישן חמצן כי הגישה אליו לא כ"כ קלה ללא הבוקסה.

בהחלט שהחיישן חמצן גורם לצריכת דלק גבוהה. ממליץ לך על חיישן של NTK או דנסו, המחיר שקיבלת מהמוסך בסדר, תבקש חיישן של דנסו או NTK המחיר לפי מה שזכור לי הוא 280ש"ח לחיישן NTK (למעשה NTK זה NGK), ו 320-350ש"ח לחיישן של דנסו. לאחר החלפת החיישן צריך למחוק את התקלה מהמחשב.

בדוק את צינור יניקת האוויר בין הפילטר למצערת אם יש בו קרעים וגם אם הם קטנים זה הגורם לבעיה. בנוסף בדוק את הצינור וואקום שמתחבר למגבר הבלם(בוסטר) לקרעים/סדקים. אם תקין, אז צריך לבצע ניקוי בית מצערת ומנוע צעדים ובמידת הצורך כיוון בסיסי למצערת. יקיר.

אפשרי וקשה מאוד לבצע את העבודה ברכב הזה ללא פירוק הראש. מהי הצריכת שמן? כמה שמן אתה מוסיף וכל כמה ק"מ?

בשורה האחרונה שרשמת זו הסיבה להידרדרות הרכב- סל"ד סרק נמוך. הסל"ד צריך להיות 650-700סל"ד. צריך לבצע ניקוי בית מצערת ומנוע צעדים, ובמידת הצורך לבצע לימוד סל"ד ע"י גישור בשקע הדיאגנוזטיקה. בצע חיפוש, רשמתי מספר פעמים את כל התהליך של כיוון סל"ד סרק ברכב הזה.

אני משער כי הבעיה היא באחד מהחיישני מהירות בגלגלים בזמן פירוק הציריות אחד החיישני מהירות נפגע. ללא חיבור סורק תקלות מקורי לא ניתן לדעת מה הבעיה, אז קודם לחבר סורק תקלות ואז תחזור לעדכן.

לפני קביעת מסקנות, יש בדיקה שניקראת ליקייג' שתפקידה בין היתר לגלות האם יש מעבר קומפרסיה למערכת הקירור. בדיקה כזו במוסך עולה כ150-200ש"ח.

צריך לבדוק את התושבת מנוע הימנית, כאשר היא "שוקעת" עם הזמן (התושבת פשוט נמעכת) והיא לא מבצעת את ספיגת הויברציות שמתחזקות עם הפעלת המזגן. כאשר המדחס נכנס לפעולה יש שינוי קטן בסל"ד ולכן זה תקין. במידה וצריך תושבת מנוע להתקין רק מקורי בלבד!. ישנה עוד תושבת מנוע תחתונה "תושבת משקפיים" שתומכת במנוע בין המנוע לגשר אם היא פגומה אז תרגיש ברכב בעיטות בזמן שילוב הילוך D/R ובין מעבר ההילוכים, ובמקרים קיצוניים גם רעידת בזמן עמידה במקום. בכל מקרה התושבת הימנית משפיעה מאוד וכמו שאמרתי מחליפם למקורי בלבד, למרות מחירה הגבוה(כ900-1200ש"ח), יש חליפיות ב200ש"ח אל תתפתה חבל על הכסף. אם הבעיה הייתה קשורה למערכת ההצתה/הזרקה מיד הייתה נדלקת לך נורת "בדוק מנוע" כתומה עם ציור של מנוע, דולקת קבוע או מהבהבת.

המקרים האלה שסיפרת עליהם אין להם הוכחות, אפילו אתה בעצמך לא יודע את מצב הרכב האמיתי(ולא ע"פ סיפורים שסופרו ע"י המוכר) משום שהוא לא נבדק במכון אחר, ואז אם היית אומר שבדקת את אותו רכב במכון אחר ושם התגלה כי אין אף פגיעה בשלדה בניגוד למכון הראשון אז לפחות הייתה לך הוכחה, אבל לצערי ולצערך אין לך בעצמך הוכחות והסיפור הזה הוא בגדר תיאוריה או השערה בגלל רצף רכבים שנבדקו באותו מכון, אז עובדות אין לך נקודה. גם בעלי הרכבים בעצמם לפעמים אינם מודעים כלל לעובדה שהרכב שבו הם נוהגים יש פגיעת שלדה בעלת משמעות כזו או אחרת, מבחינת בעל הרכב, הרכב "רק" קיבל מכה קטנה בפגוש האחורי והוחלף הפגוש, ובעיניו זה לא משהו רציני, אבל אותו בעל רכב לא יודע שגם עם מכה קלה שלא כ"כ רצינית היא נחשב לפגיעת שלדה בעיני הקונה שאפילו לא יודע מה זה שלדה.

קראתי טוב טוב את הסיפורים שלך. האם יש לך הוכחה שהרכבים שנבדקו ע"י מכון א' היו ללא פגיעות שלדה? האם הקונה פנה למכון אחר עם אותו רכב שנבדק במכון א'? כדי להוכיח את מה שאתה טוען ומוציא שם רע לבעלי המקצוע ללא שום הוכחות. אז מה אם המוכר "העיף"(יש לו כנפיים אגב ?) את הרכב לאחר יום, למה מכוניות עם פגיעות בשלדה לא נמכרים? מה זורקים אותם לפח? תעשה טובה לעצמך ואל תספר סיפורים מבלי לעלות הוכחות, כולל טופס בדיקה משני מכונים שבדקו את הרכב כדי להוכיח את המקרים האלה. הרבה מכוניות נוסעות עם פגיעות בשלדה חלקן עם פגיעה בעל משמעות גבוה, וחלקן בעלי משמעות נמוכה ויש לזה הבדל של שמיים וארץ. ולפחות תרשום איזה סוג של פגיעה בשלדה נרשם בטופס גם את זה לא ציינת, מה בדיוק פגוע?. לעניין האשכול הגירים של הלאנטס בממוצע מחזיקים כ 200Kק"מ, חלקן ב180Kק"מ הגיר יתחיל לבעוט הילוכים בין ראשון לשני. וישנם גירים שטופלו כמו שצריך לפי הספר והחזיקו מעל 250-300Kקמ ללא שיפו או תיקון כלשהו בגיר למעט טיפול החלפת שמן. הרבה בעלי הרכבים מזניחים את הטיפול של הגיר כאילו זה מכלול שלא שייך לרכב והחלפת שמן גיר הינה המלצה בלבד נגד הוראות היצרן, ונזכרים להחליף שמן אחרי שכבר נגרם הנזק לגיר.

מכון בדיקה לא סתם רושם "שילדה" לעיתים לא מדובר בפגיעה בעל משמעות גבוהה זה רק הקונה מפרש זאת ככה.

מסכים עם איתמר, ואומר גם שאין סיכוי שהרעש נובע מהשמן בגלל הצמיגות הזו. יש לברר מהיכן מגיע הרעש אם משרשרת התזמון שידועה כבעייתית(המותחן), ואז הפתרון הוא החלפת מותחן הידראולי שהחלפתו הינה פשוטה מאוד. אבל לפני כל המסקנות וההשערות החסרות בסיס האלו יש לברר מהיכן מגיע הרעש אם בכלל יש רעש חריג.

התיקון יקח כשעה אחת. העלות היא: 1. גוג'ון- 25ש"ח +- 2. עבודה -220-250ש"ח + מע"מ. זה המחיר שצריכים לגבות המוסך. צריך לפרק את הקאליפר ואת הצלחת. באיזה רכב מדובר סוזוקי?

קודם כל תתחדש. דבר שני עליך לבדוק בהקדם מתי הוחלף הטיימינג במנוע, האם יש לרכב היסטוריית טיפולים? לרכב אין בעיות מיוחדות סך הכל מדובר ברכב אמין.

אף פירוקיה לא תהיה "חכמה" להשבית מנוע בשביל למכור את הראש מנוע ממנו. אם הראש מנוע פסול עדיף להחליף מנוע, אפשר לרכוש ראש מנוע חדש הבעיה היא שהמחיר גבוה(באיזור ה4Kש"ח) וכבר עדיף להחליף מנוע, הרבה יותר כדאי. המכונים שמשפצים ראשי מנוע לעיתים מחזיקים ראשי מנוע משופצים המוצעים למכירה נסה לברר, אם תמלא ראש מנוע במחיר סביר זו גם אופציה טובה.