ba323f

למיטב זכרוני לא מזמן החלפתי מזרקים לקליאו 1.5DCI ובזמן החיפושים אחת מזרקים משופצים נאמר לי מהמכון שמשפץ את המזרקים שיש כ 2 סוגים של מנועים K9K (אחרי זה בא עוד מספר) והמזרקים פיזית מתאימים אך לא מתאימים מבחינת הספק הזרקה. בכל מקרה אחרי החלפת המזרקים יש צורך בקידוד המזרקים.

איזה שלט יש לאזעקה? תצלם אותו. בכל מקרה ברוב הדגמים של אזעקת קוברה שהותקנו במאזדות בשנים האלו יש זמזם נפרד שפועל עם פתיחה וסגירת הרכב וניתן לנתק אותו מבלי לנתק את הסירנה.

הנה מקרה טרי מלפני מספר ימים- הגיע אלי למוסך רכב בגרר שהבעלים שלו לא ידע איך בודקים שמן והוא פשוט מילא 4 ליטר שמן כאשר לא היה צריך בכלל להוסיף. התוצאה- קראנק דופק,לחץ שמן נמוך ומנוע מעשן חזק או במילים אחרות הלך המנוע, לצורך העניין זה היה אופל קורסה. הלקוח סיפר שאחרי שמילא שמן הרכב נסע מספר מטרים, יצא הרבה עשן ולפתע המנוע כבה, ולא היה סטרטר(המנוע ננעל), כשהרכב הגיע למוסך מסתבר שהשמן מילא את תאי השריפה בצילינדרים דרך הנשם ונוצרה נעילה הידרוסטטית, ניקזנו את השמן מהצילינדרים (סטרטר ללא פלאגים), נוקז השמן העודף, המנוע הניע אך נגרם לו נזק בילתי הפיך. אז פותח האשכול הנה לך מקרה מפלני כמה ימים, אל תניע בכלל את המנוע!! או שתנקז את השמן העודף או שתגרור למוסך מבלי להניע.

הסלילים בסטרטר נשרפו, תחליף סטרטר.

לא אמרתי שזה משהו חדש תמיד זה היה כך, היה רענון נהלים ויותר מקפידים כי יש יותר ביקורות, הבוחנים נדפקים בסופו של דבר.

כניראה שלא ביקרת במכון הטסטים בחודשים האחרונים (כ4 חודשים). על כל נורת תקלות מכשילים. זה שהבוחן לא בדק/לא שם לב זה לא אומר שלא מכשילים. * כאחד שמדבר מניסיון עם טיפול בתקלות אלו ביום יום אחרי שנכשלים בטסט.

הנורה לא משפיעה על ביצועי המנוע. מה שכן הנורה מתריעה על תקלה במערכת כריות אוויר, ובמקרה של תאונה המערכת לא תתפקד. במידה ומדובר בקוד תקלה שהזכרתי קודם, בדביל לטפל בבעיה הזו צריך להחליף את המושב של הכיסא שאיתו מגיע החיישן, במידה והחיווט תקין.

על נורת תקלות מנוע ועוד איך מכשילים בטסט למעשה גם כל נורה של תקלה, abs,esp,srs וכו, זה נוהל חדש יחסית.

תספור את ההיבהובים וחזור לעדכן. הקוד תקלה הנפוץ הוא קוד 48 ו 47 (4 היבהובים ארוכים ו7-8 קצרים), המעיד על תקלה בחיישן תפוסה בכיסא הנוסע ליד הנהג.

יכול לגרום לתופעה של כיבוי פתאומי של המנוע, ו/או לחוסר התנעה בכלל.

כדי להחליף את מסנן המזגן צריך לפרק את דוושת הגז והגישה אליו קשה. אם בכל זאת אתה מעוניין בעצמך לנסות. אז דבר ראשון מפתחות מחוץ לסוויץ. אחר כך אתה פותח 4 אומים שמחזיקים את דוושת הגז(לא צריך לנתק את הקונקטור שלה), לאחר מכן אתה מזיז את הדוושה הצידה שלא תפריע. יש לך מיצידו הימני של סמוך לדוושת הגז מכסה של המסנן מזגן שסגור בעזרת 3-4 ברגים שנפתחים בעזרת בוקסה 6MM לזכרוני. לאחר פתיחת המכסה שולפים את המסנן בזווית מסויימת החוצה. ההרכבה בסדר ההפוך. בפעם הראשונה יהיה לך קשה לבצע את העבודה כי יש זווית מסויימת שצריך להכניס את המסנן אחרת יהיה נדמה לך שהוא לא מתאים ולא נכנס למקומו. יש מסנני מזגן חליפיים באיכות גבוהה מאוד ויש מסננים פחות איכותיים, ההבדל הוא שיש מסננים ללא פחם פעיל שתפקידו לסנן ריחות לא נעימים, ויש מסננים חליפיים עם פחם פעיל. ניתן לראות את ההבדל, המסנן עם הפחם פעיל לא בצע לבן חלק אלא יש עליו נקודות שחורות, לעומת המסנן ללא הפחם שהוא לבן חלק.

כל עוד אין רעשים מהשרשרת אין מה לגוע בה. אם השרשרת מרעישה במיוחד בהתנעות קרות אז מחליפים את המותחן שלה, עבודה פשוטה וקלה.

אם היה מדובר במטבע של 10ש"ח היה חייב להוציא אותו, אך מאחר ומדובר במטבע של רק 2ש"ח ואין לו ערך גדול אז אין לך ממה לדאוג כל עוד ידית ההילוכים מתפקדת כראוי. או במילים אחרות אין לך ממה לדאוג בהזדמנות כשתגיע למוסך תבקש להוציא אותו משם.

האם קורה לך בזמן מאמץ שהסל"ד מנוע לפתע עולה והמהירות לא עולה? אם התשובה שלילית הקלאץ תקין ולא מחליק וזו לא הסיבה. צריך לחבר סורק תלקות ולבדוק האם קיימת תקלה ולבדוק את הפרמטרים. יתכן שהממיר קטליתי סתום זה משהו נפוץ ברכב הזה, כדי לבדוק אם הממיר תקין, במוסך יש שעון ייעודי עם מתאם שמתחבר במקום חיישן חמצן הקדמי, ובודקים את הלחץ במערכת הפליטה(אגזוז) במידה והלחץ הוא מעל 3PSI הממיר סתום.

לא סוויץ חדש ולא נעליים. כל מנעולן עם חנות מכובדת יוכל בקלות לחלץ את המפתח השבור ולייצר מפתח חדש לסוויץ. אם חצי מהמפתח נמצא אצלך ביד והחצי השני תקוע בתוך הסוויץ זה יהיה זול יותר, המנעולן יחלץ את המפתח השבור, ידביק אותו לחצי השני וממנו ישכפל מפתח חדש. אל תנסה בכוחות עצמך להכניס כל מיני ברזלים כי זה עלול לגרום ליותר נזק אם מה שתכניס גם ישבר בפנים. גרור את הרכב למנעולן שתתאם איתו הגעה מראש.

אסור ליסוע במצב הזה, קודם כל אתה מסכן את המנוע, השמן עולול לפתע לפרוץ והמנוע מיד יתפס. דבר שני השמן שנוזל על הכביש מסוכן מאוד למשתמשי הדרך, במיוחד לדו גלגלי.

ברכב הזה כריות הבולמים הן נקודת החולשה. לכרית בולם ישנם 2 אומים, אחת שמחזיקה את הכרית לבולם, ואחת שמהדקת את הכרית למרכב. האום נראית לך משוחררת כי הכרית בולם "נמעכה" עשתה את שלה בקיצור ולכן נוצר חופש. צריך להחליף כריות בולמים, או לבדוק האם האום מחוזקת כראוי.

פנה למוסך לחיבור סורק תקלות אולי תהיה קוד תקלה רשומה. יתכן מאוד בעיה בחיישן גל הארכובה שזה נפוץ בדגם הזה, גם חיישן גל זיזים יכול לגרום לתופעה כזו של כיבוי פתאומי תוך כדי נסיעה ללא סימנים מקדימים. צריך לבדוק בעזרת מד עלים את המרווח אוויר בין חיישן גל ארכבוה לבין זר השיניים בפולי מנוע. המרווח צריך להיות 0.5-0.9MM לזכרוני, מרווח גדול יותר עלול ליצור את התופעה הזו, במידה והמרווח גדול מה שצריך לעשות הוא לשחרר את הברגים שמקבעים את החיישן לכוון את המרווח הנדרש ולסגור את הברגים. לפני ההתנעה צריך לסובב את המנוע ידנית(עם ראצט ובוקסה) ולוודא שאין מגע בין זר השיניים לבין חיישן גל הארכבוה שלא יגרם לו נזק(אחרי הכיוון.). יש לבדוק גם את מצב הפולי מנוע שכן אם יש בו החלקות או עיוותים(בזמן שמנוע מונע להסתכל ולוודא שהפולי לא "זורק" והולך בשמיניות) זה גם יכול לגרום לכיבוי מנוע.

אם אתה רואה סימני שמן סביב ציר המניפה אז הבעיה בטורבו. מהנשם אני לא רואה סיבה שהשמן יגיע למצנן (אינטרקולר). אחרי שיפוץ הטורבו, תפרק את האינטרקולר, שפוך לתוכו בנזין, תשקשק ותשפוך, עד שיהיה נקי משמן ותיתן לו זמן מה להתייבש, או עם לחץ אוויר לייבש. אתה יכול גם לנתק את צינור הגדישה שמתחבר למצערת, להחזיק סל"ד בנינוני-גבוה (4500סל"ד) למספר שניות, תוך כדי שצינור הגדישה מוסט לעבר דף לבן/סמרטוט ולבדוק עם עפות טיפות זעירות של שמן.

האם המנוע בסרק מקרטע? אם התשובה היא כן אז יש לבדוק את סלילי ההצתה. כשהמנוע מונע במקרים רבים ניתן להסתכל על סלילי ההצתה ואפשר יהיה לראות ניצוץ בורח ממנו, תוך כדי שמסובבים את המצערת במכה אחת עד הסוף ומרפים(בקצב מהיר). אפשר גם לפרק את סליל ההצתה ולהסתכל עליו במקום שבו פורץ הניצוץ יהיה אפשר לראות סימן לבן כמו "כוויה".

זה מאוד בעייתי בצריכת שמן קטנה כמו שלך לגלות מהיכן הדליפה ללא פירוק. מה שניתן לעשות הוא לפרק את סעפת היניקה ולהסתכל עם פנס על קנה השסתומים, אם הם רטובים משמן אז הדליפה מהם. אם הם יבשים אז הבעיה ברינגים (*בתנאי שאין נזילות שמן חיצוניות או ערבוב בין שמן לנוזל קירור במקרים קיצוניים). בכל מקרה הצריכת שמן שלך תקינה לחלוטין, במקרה כזה הייתי מציע להשאיר את המצב כמו שהוא בכל זאת מדובר בצריכת שמן טבעית תקינה למנוע לא חדש, שגם במנוע חדש יכולה להיות צריכת שמן מסויימת.

בשביל לכוון את הטיימינג אתה צריך סט נעילות או בקיצור כלים ייעודיים לרכב הזה ללא ידע אתה תדפוק את המנוע.

אם הטיימינג היה נקרע המנוע לא היה מניע בכלל או שצילינדר/ים מסויימים או כולם יחד לא היו מתפקדים. הבחור התכוון שהרצועת אביזרים נקרעה וחלק קטן ממנה כניראה חדר למכסה הטיימינג והקפיץ את הטיימינג שן, וזה בהחלט יכול להיות, וכניראה ולמזלו "רק" שן אחת קפצה. פשוט לא הבנת אותו נכון (או אני)

ברכב הזה רואים בבירור את הסירקולציה של השמן במיכל וזו פעולה תקינה. אתה רואה את השמן ב"תזוזה" ולכן אתה חושב שהוא מבעבע, או שאתה רק קורא לזה ככה.

אתה צריך UNDERSIZE. כאשר חורטים רק את גל הארכובה צריך שהקוטר הפנימי של המייסב יהיה קטן יותר משום שהחריטה מקטינה את הקוטר של ציר(פין) גל הארכובה. באוברסייז משתמשים כאשר מבצעים חריטה לבתי המייסבים "ליין", במצב זה אחרי החריטה הקוטר של בתי המייסבים גדול יותר ולכן צריך מייסבים שההיקף החיצונית שלהם תהיה גדולה יותר. תחפש מייסבים אנדרסייז 0.20 . ומציע לך בחום רב לקחת את בלוק המנוע יחד עם הקראנק והמייסבים החדשים לחרט לבדיקה והתאמה. לבד אם לא תבצע בדיקת מרווח שימון הקראנק הפעם יטחן לך קצוץ. לא רק מרווח שימון, אלא לבדוק את ה"ליין" (שכל בתי המייסבים מקבילים אחד לשני) .