ba323f

לפי התיאור שלך עם שאיבה מפקק השמן עושה רושם שיש למנוע הזה סיכויים טובים מאוד לעבור בהצלחה. תשמש בשמן שהצעתי חבל שאתה ממשיך להריץ עם אותו שמן!. תחליף שמן (כרגע לא צריך להחליף מסנן כי כבר החלפת לא מזמן), תבצע הרצה כמו שתיארתי וכניראה שיהיה בסדר.

באוברול מקצועי מוצלח המנוע לא מעשן בכלל וצריכת השמן אפסית אפילו בזמן ההרצה, כאשר הכל כבר מראש ידוע. האוברול שאתה עשית הוא אוברול של ניסוי וטעיה, כרגע המנוע מעשן משמע שהתאמת החלקים לא מוצלחת, גזים עוברים לעוקת השמן דרך טבעות הבוכנה ומעיפים את השמן דרך הנשם לסעפת היניקה, וגם הרינגים לא גורפים טוב את השמן מהצילינדר ולכן המנוע מעשן. בוא לא נקבע עובדות, עכשיו מאוחר מידי כבר המנוע סגור ומורכב, תבצע הרצה עם שמן בעל צמיגות גבוהה 15W40 אפילו 20W50 (שניהם חייבים להיות מינראלים). ומי יודע אולי הרינגים כן בסופו של דבר יצליחו להתאים עצמן, הרי לא ביצעת מדידה לאובליות, מה שנשאר לך הוא רק לקוות לטוב, ושמעתי על מקרים שבהם המנוע היה מעשן כתוצאה מאובליות גדולה אחרי אוברול ללא חריטה בצילינדרים ובסופו של דבר אחרי הרצה "מאומצת" העשן פסק. תחפש לך כביש בנעירוני עם עליה ארוכה ושם תפתח מצערת (כמובן שאין צורך לעבור את המהירות החוקית כי כאן המהירות לא קובעת אלא רק העומס קובע).

מי שיכול לפי העין לבדוק אובליות הוא על אנושי. היצרן הזה איכותי ביותר NPR. הצילינדרים שלך אובלים בצורה קשה מאוד אם המנוע מעשן, הכל הורכב כמו שצריך, ע"פ התיאור הרינגים הורכבו בדיוק כמו שצריך ואתה צודק בקשר למדרגה כלפי מטה בהיקף החיצוני. עושה רושם שהכל מורכב טוב והבעיה היא בצילינדרים. פתח את פקק מילוי השמן כאשר המנוע נמצא בטמפ' עבודה ונמצא בסל"ד סרק, אם אתה מרגיש לחץ אוויר חזק, וגם כשאתה מעלה סל"ד הלחץ אוויר עולה חבל על המאמץ לבצע הרצה הרינגים לא יתאימו את עצמם כאשר יש אובליות בצילינדרים החורגת מהטווח המותר. כמה ק"מ המנוע הזה עשה? האם ניקת היטב את החריצים של טבעות הבוכנה? בדקת שהרינג חופשי בחריץ ולא נתפס? (אם הרינג לא חופשי בחריץ אז או שהוא מלוכלך או שהבוכנה מעוותת, כאשר הרינג החדש מורכב למקומו צריך עם מד עלים למדוד את החריץ בין הרינג לחריץ צריך להיות מרווח מסויים). האם בדקת טוב שאין חריצים בצילינדרים(את זה אפשר עם לפי העין) כל שריטה בצילינדר נחשבת לבעייתית.

הגשר הזה מתפרק מהתושבת המנוע משמע הוא לא מגיע עם תושבת מנוע חדשה. תחפש בפירוקיה את הגשר של התושבת מה שנשבר לך.

מאז האשכול אני אומר שחד משמעית מניסיוני שצברתי מאז בשיפוץ מנועים הרצה בעומס נכונה ומבטיחה התאמה הרבה יותר מאשר הרצה חלבית ללא עומס. מאז האשכול הספקתי לפתוח שוב מנוע לא מזמן לאותו רכב כדי לבצע לו שיפורים שכללו בין היתר החלפת בוכנות מחוזקות בעלי יחס דחיסה גבוה. רוקן את השמן ובצע זאת כמה שיותר מהר כדי לא להפסיד את הסיכוי להרצה מוצלחת ותפעל בהתאם למה שרשמתי קודם. למצב כמו שלך לא הייתי מהסס בכלל ומבצע הרצה תחת מצערת כמעט מלאה(3/4). האם הרינגים בוודאות הורכבו בכיוון הנכון? איזה יצרן הרינגים? מה הייתה מידת האובליות בבדיקה? מה מידת החריץ של הרינג כאשר הוא מוכנס לצילינדר?(נקרא גם מנעול)

למי התקשרת?

ההונינג של היצרן כבר "מת" אלו סימנים ישנים של הונינג שכבר לא מבצע את תפקידו כמו הונינג טרי הוא לא "חד" ועמוק. חובה לבצע הונינג חדש, למלא שמן מנוע מינראלי בצמיגות 15W40, להניע את המנוע ומיד לצאת לנסיעה- פתיחה מלאה של המצערת בהילוכים 2-3-4 למשוך הילוכים עד 4.5K-5סל"ד, לבצע כמה בלימות מנוע מסל"ד בינוני. לא להשאיר את המנוע עובד בסרק לזמן ממושך זה פוגע בהתאמת טבעות הבוכנה!. לא להישאר בסל"ד בינוני- גבוהה לזמן ממושך, רצוי מאוד שהסל"ד ישתנה או עולה בפתיחת מצערת או יורד בסגירת מצערת לבלימת מנוע בזמן ההרצה. ההונינג מחזיר כשעה אחת במנוע, אם ההצה לא בוצעה כראוי במשך השעת עבודת מנוע הזו הטבעות בוכנה לעולם לא יתאימו עצמם כמו שצריך, זה יכול לקחת עשרות אלפי ק"מ ואפילו לא. אחרי 500ק"מ לבצע החלפת שמן לשמן מינראלי זול 15W40, ואחרי עוד 500ק"מ לבצע החלפה לשמן איכותי רצוי בצמיגות 10W40 חצי סינטטי. (* ההרצה מצבעת במשך 1Kק"מ שב500הראשונים מחליפים שוב שמן וממשיכים את ההרצה, אחרי 1Kק"מ במצטבר ממלאים שמן איכותי+מסנן) בזמן ההרצה מומלץ להשתמש בשמן ייעודי להרצת מנועים, אך ניתן להשתמש במינראלי זול, אסור להשתמש בשמנים איכותיים חצי סינטטי/סינטטי מלא בזמן ההרצה. יש מקרים בהם לא מבצעים את ההרצה כראוי ואז אין מנוס ולפתוח שוב את המנוע ולבצע שוב הונינג ורינגים חדשים. בשביל לעשות הונינג כדאי לבצע אותו עם בעל מקצוע שיודע מה הוא עושה אחרת גורמים נזק לצילינדרים.

בקיצור תשתמש במה שתבחר אתה יכול גם בMERCON V וגם ב MERCON LV, התקן LV חדיש יותר(משופר).

לגבי הסוויץ יש לך- דרך חברון 4 ב"ש "סוטופר". מה הבעיה ברכב?

אם באותו משלוח יהיה הגה זה כבר יהפוך לאביזר בטיחות משומש ולכן סיכוי גבוה שהוא לא יאושר במכס ידרשו ממך אישורים מפה ועד להודעה חדשה. לגבי סליל כרית האוויר?״, משום שהחלק מגיע עם ידיות כניראה שלא ישימו לב ולכן זה יעבור בלי בעיה, תבקש מהמוכר לרשום ידית אורות ללא המילה כרית אוויר. וממליץ לך בחום לפנות לבעל מקצוע להתקנה ולא לעשות זאת בעצמך כדי לא לגרום נזקים למערכת או לעצמך במהלך העבודה מניסיון.

הוא לא צריך לגבות כל תשלום עבור עבודה חוזרת, עפ חוק הוא מחוייב לשלושה חודשי אחריות, אם מדובר בבעיה אחרת שלא קשורה לעבודה ששילמת רק אז הוא יכול לגבות תשלום במידה ואתה רוצה להמשיך לתקן. כבר החלפת מדחס ושילמת לכן בתקופת האחריות אתה לא צריך לשלם שוב. גם אני עוסק בין היתר במוסך בתחום המיזוג.

קודם כל בתגובתי הקודמת טעיתי לא MV אלא MERCON-V, בכל זאת תברר בחנויות לחלקי חילוף אם לא תמצא תיאלץ לרכוש דרך מוסך מורשה מטעם היבואן, בתקווה שיתנו לך את הLV שאתה מחפש כי לי בעבר כשקניתי שמן גיר לפוקוס 04 לאחר החלפת גיר נתנו לי במורשה MERCON V.

מאור, עכשיו הבנתי את נקודת המבט שלך בעניין, והרשה לי להתנצל אם פגעתי שלא בכוונת תחילה, אלא רק כדי שתיקח לצומת ליבך. פותח האשכול התייעץ בקשר לחשש מסויים, בצדק, עלות הצינור היא כמה עשרות שקלים והוא יכול להחליפו לבד אם יש לו רקע טכני, מאחר ואינך בעל הרכב ואינך מחליט מה לעשות, כל שעליך לעשות(אם כבר אתה מגיב) הוא לענות לו מהם דרכי הטיפול בבעיה, אחרת ניתן לרשום לכולם הודעה שאומרת שלא לתקן שום דבר חוץ ממכללים הקשורים לבטיחות כי גם ככה הרכב ישן. או פשוט לא להגיב, המשפט הזה מאוד פוגע אבל גם אני מיישם אותו לפעמים "סייג לחוכמה שתיקה", אף אחד לא נולד גאון בכל רגע במקצוע הזה(ובכל מקצוע אחר) לומדים משהו חדש שלא הכרנו קודם, כל יום מגיע רכב חדש עם מערכות חדשות. אם למישהו יש רכב ישן שהוא סוחב איתו בגלל שאין לו מספיק לרכב חדש, מהסיבה שהוא צעיר או צריך את הכסף ואת הרכב שאיתו הוא סוחב ללימודים וכו, אם הוא לא יטפל בו יגרם לו נזק שלא יהיה כלכלי לתקן אותו, אז מהיכן הוא ישיג עוד כסף לקניית רכב אחר, כי את הישן הוא זרק לפח בגלל שהקשיב לעצה שלא לטפל בצינור שעומד להתפוצץ בעלות זניחה ועכשיו הלך לו המנוע?.

צריך לפרק את הצינור, לבחון את מצב הבית טרמוסטט אם הוא זקוק להחלפה או שמספיק לו שיוף עם בד שמיר. אם הבית טרמוסטט אכול או מעוות יש להחליפו. את היצנור רדיאטור יש להחליף בכל מקרה כאשר הוא התנפח משום שבאיזור הנפוח החיזוק הפנימי של הצינור כשל והצינור יתפוצץ בשלב מסויים בדיוק היכן שיש נפיחות. כאשר הצינור מתפוצץ בזמן נסיעה עד ששמים לב כבר מאוחר מידי כי המנוע רותח מהר מאוד ולא תמיד שעון החום יציג זאת, וגם לא תמיד הנהג מבחין בשעון חום המנוע, אם בכלל. כמו כן יש להשתמש בנוזל קירור איכותי, ממליץ על נוזלי קירור של ZEREX (וולווליין), או פרסטון ירוק או נוזל קירור מקורי. מאור התגובות שלך נובעות מחוסר ידע וניסיון, כל פגם במערכת הקירור אסור להזניח, אחרת זה עולה במנוע, תפסיק להטעות אנשים, מה שאינך יודע או מבין בהם עדיף שלא תגיב, מבלי לפגוע. אני מבין שאתה מנסה לעזור לאחרים, אבל הטעיות שאתה רושם עוד עלולים להקשיב לעצות האלה ונזקים יגרמו לבעל הרכב. יקיר.

ספרות טכנית של היצרן. ולעיתים על הצלחות חרוט המידה המנימלית.

אני לא מכיר שמן כזה LV, לפוקוס משתמשים בשמן MERCON MV, תוצרת motorcraft שהוא המקורי עלותו כ120-200ש"ח בערך ל 5 ליטר בחנויות לחלקי חילוף.

קודם כל לא להילחץ, בהקדם תפנה למוסך המורשה לחיבור סורק תקלות(מחשב) לאיתור התקלה. * במקרה של תאונה כרית האוויר לא תפתח, מדובר במערכת בטיחותית שאין להזניח- בנוסף בטסט מכשילים על נורת כרית האוויר, ושאר הנורות הקשורות למערכות בטיחותיות וזיהום אוויר.

מחזק את תגובתו של מאור, הבעיה היא כתוצאה מחופש מוגבר בידית ההילוכים מבוקסות שחוקות.

לפי תיאור הבעיה הרעש כלל לא מגיע מהרצועות אלא צינור וואקום כלשהו מנותק או קרוע וכאשר חודר אוויר מהקרע למנוע הסלד משתנה. יקיר.

כדי לאבחן את הבעיה יותר מדוייק, צריך לשמוע את הרעש עם מכשיר סטטוסקופ ואיתור מדוייק של מיקום הרעש. זה נשמע כמו משאבת מים. בהחלט כשמחליפים משאבה כל הנוזל קירור יוצא החוצה וצריך למלא חדש. בנוסף ניתן לפרק את רצועת האביזרים ולהניע את המנוע ללא הרצועה לבדוק אם הרעש ממשיך, אז הרעש מגיע מהשרשת תזמון (מותחן לא תקין).

לא ניתן לקבוע את מצב הרפידות ע"פ התמונות, משום שחסרות תמונות של הרפידות מהצד השני של הקאליפר שנשחקות מעט יותר מהחיצוניות שצילמת. הרפידות שצילמת ניראות מעט דקות, להערכתי יחזיקו כ 5Kק"מ עד שיתחילו שריקות אזהרה מהפחית, בתנאי שהמצב של הרפידות הפנימיות(מהצד השני של הקאליפר) באותו עובי. הייתי ממליץ לך להחליף את הרפידות מאחר והן דקות, ולבצע חריטה לצלחות אם ניתן לפי העובי או להחליף בחדש. יקיר.

יכול להיות שהרצועת אביזרים נפרמה והחוט שיצא ממנה חדר למכסה הטיימינג מסביב לפולי מנוע.

בדיוק היכן שסימנת,.

צריכה להיות ידית לפתיחת תא מטען מצד שמאל כשאתה יושב בכיסא הנהג בריצפה, זכור לי שהידית הייתה נוטה להישבר כי היא עשויה מפלסטיק בחיבור לכבל, בדוק זאת. הכפתור הקטן בידית הילוכים, מגביל את הגיר לא לעבור להילוך רביעי, ז"א ההילוכים יעברו בין 1-3 (מגביל את ההילוך שלא ישלב לרביעי), זה טוב לעליות/עקיפות. לגבי חום המנוע, צריך להחליף טרמוסטט, כניראה ביטלו אותו או שהוא תפוס על מצב פתוח וגורם למנוע להתקרר, נסיעה במצב זה גורמת לעלייה בצריכת הדלק.

תיגע ברדיאטור בכמה איזורים, אם יש איזורים חמים ואיזורים קרים הרדיאטור סתום. אם כולו קר אז או שהטרמוסטט תפוס או שהמשאבת מים לא תקינה, מאחר ורשמת שמשאבת המים תקינה אז היא תקינה.. ישנו צינור דק שמתחבר לחלקו העליון של מיכל העיבוי, בדוק שהוא לא סתום, אם הוא סתום זה עושה המון צורות, והוא נוטה להיסתם משום שהוא צר מידי ואם אתה משתמש בנוזל קירור לא איכותי הוא עוד יותר נסתם מהר.