ba323f

אין קשר לניקוי מצערת, מה שקורה אצלך הוא שהגיר מחליק/מקפיץ הילוכים, פנה למוסך המורשה לחיבור סורק תקלות מקורי , שבעזרתו ניתן לאבחן את הבעיה. סורק תקלות אוניברסאלי לא תמיד קורא את הקודי תקלות כמו סורק מקורי. יש לבדוק את תקינות חיישן מצב מצערת וחיישן מהירות טורבינה.

בפירוקיה היא תעלה בסביבות ה 300-350ש"ח בערך, מה גם שבטוח תמצא מראה שתואמת לצבע. מקורית בחברה יכולה לעלות כ 1Kש"ח.

אם הקראנק דופק, הייתי ממליץ לך להשתמש בשמן חצי סיטטי 15W40 + תוסף "דבש" של BG RF7. כל שמן בצמיגות נמוכה יגרום לקאנק לדפוק חזק יותר ויקדים את המוות של המנוע. חבל להשקיע בסינטטי מלא 5W40 ממילא המנוע לא יחזיק הרבה זמן, אז תשמש בשמנים זולים יותר חצי סינטטי 10W40 או 15W40 + תוסף דבש זה רק מה שיכול להאריך את חיי המנוע עד שהוא ישבוק לחלוטין. לפני הכל פנה לעוד מוסך לקבל חו"ד אולי הקאנק לא דופק וזו אבחנה שגויה. כמובן שזה לא מה שיתקן את המנוע אלא רק יעקוף מעט את הבעיה ויאריך מעט את חיי המנוע, כך או כך תצטרך להחליף/לשפץ את המנוע.

במה הבדיקה הזו תעזור?

רק עכשיו צפיתי בסרטון, ניתקלתי בדיוק באותה בעיה ברכב זהה לשלך והבעיה הייתה בחיישן maf מד כמות אוויר שהוחלף בחדש. האם לאחרונה הוחלפו פלאגים? כי אם כן יש לבדוק אם הוחלפו אטמי הסעפת יניקה כי ברכב הזה כדי להחליף פלאגים צריך לפרק סעפת יניקה וחובה להחליף אטמים לסעפת יניקה ומצערת, אחרת יהיו משיכות אוויר לא רצויית, במוסך אני מטפל בכמה רכבי ניסן טידה ולכן למדתי להכיר חלק מהבעיות שלו.

היה לי מקרה כזה במוסך בדיוק עם אותו סוג רכב, הבעיה הייתה בחיישן מד כמות האוויר שנמצא על בית מסנן האוויר. כניראה שתצטרך לבחליפו בחדש וזה מה שיפתור את הבעיה. הבעיה ברכב הייתה זהה לשלך, כאשר משלבים הילוך D בעמידה במקום הסל"ד סרק משתולל עולה ויורד ולפעמים נרגע ושוב חוזר חלילה. בקריאה בסורק תקלות החיישן הציג לי פרמטרים של קריאה גבוהה מידי מחישן ה MAF היה נתון של 9G/S בסל"ד סרק, וצריך להיות 2-3 G/S. החלפתי ללקוח את החיישן בחדש והבעיה נפתרה.

מאוורר אחד פועל בהתאם לטמפ' המנוע. המאוורר השני נדלק רק כאשר המזגן דולק יחד עם המאוורר השני. בכל מקרה שני המאווררים והמזגן נשלטים ע"י המחשב ניהול. צריך לבדוק מדוע המנוע התחמם, תחליף תחילה טרמוסטט, יתכן גם שהרדיאטור סתום.

למיכל הזה יש רק צינור אחד בלבד, שמו מיכל עיבוי(חלק קוראים לו מיכל עודפים). כאשר המנוע מתחמם יתר על המידה המזגן מפסיק לקרר, המחשב ניהול מכבה את המזגן כדי לא להעמיס על מערכת הקירור מפעולת המזגן. תחילה יש לבדוק אם המאוורר נכנס לפעולה ולבדוק אם קיים איבוד נוזל קירור. המיכל עיבוי התמלא עד הסוף מסיבה נפוצה של פקק רדיאטור לא תקין. או שהמנוע מתחמם יתר על המידה ונוצר לחץ רב במערכת, כתוצאה מטרמוסטט תפוס/מאורר תקול/משאבת מים/רדיאטור סתום/חיישן טמפ' נוזל קירור עוד. או שנפרץ האטם ראש וקומפרסיה עוברת למערכת הקירור. גרור את הרכב למוסך בתקווה שלא נגרם נזק לראש כתוצאה מההתחממות.

בסל"ד סרק המנוע יונק פחות אוויר, ולכן כל כניסת אוויר קטנה שלא מבוקרת דרך חיישן מד כמות האוויר שנמצא על בית מסנן האוויר משגעת את המנוע. משום שבסרק המנוע יונק כמות אוויר קטנה כל סטייה קטנה משבשת את פעולת המנוע, בנסיעה המנוע יונק יותר אוויר ולכן ההשפעה על כניסת אוויר קטנה שלא מבוקרת גם משפיעה על צריכת הדלק והסחיבה רק אתה לא מרגיש את זה כ"כ כי זה תלוי כמה אוויר לא מבוקר נשאב למנוע. בכל מקרה הינור הזה פגום, תחליף אותו. בדוק שאין קרעים/סדקים בצינור יניקת האוויר בין הפילטר למצערת, כל קרע קטן משגע את המנוע, במיוחד ברכב הזה, או כל רכב שיש לו חיישן מד כמות אוויר שנמצא לפני צינור יניקת האוויר.

אני למשל הייתי חייב את המשלוח כמה שיותר מהר, לכן חשבתי בתמימות שאם אשלם עבור משלוח יקר שנקרא "מהיר" אני יקבל את החבילה מהר ככל האפשר, מסתבר שזה היה הסיוט שלא חלמתי עליו. דרך USPS ודואר ישראל המשלוח הגיע בתוך שבוע אחד, כולל הסיפור של המכס ולא דרשו אישורים. עם פדקס החבילה לא שוחררה מהמכס היא הייתה תקועה שבועות וכן דרשו אישורים ובירוקרטיה ואני הייתי רותח על קוצים מתי היא תגיע. אני מזמין הרבה דברים מחו"ל עם משלוח רגיל מגיע מהר בלי כאבי ראש.

כמעט כלהחברות בלדרות מחזיקים סוכן מכס פרטי ויש להם אינטרס להעביר כל חבילה דרכו כדי שהוא ידאג שהיא תעבור במכס ע"מ שיהיו חיובים נוספים(עמלות). עם פדקס אני לעולם לא יבצע הזמנות, התשלומים של השחרור מהמכס והזמן שלוקח להם לשחרר חבילה עם כל העמלות שלהם יכולים לשלש את מחיר החבילה בקלות רבה, הרבה כאב ראש, בשני מילים לא ממליץ. לא מזמן הזמנתי בוכנות למנוע סט בוכנות חדשות בקופסא במשלוח רגיל הגיע אלי מהר מאוד עם דואר ישראל, שילמתי מכס ממש עשרות שקלים וצחקתי על המחיר הזול שהמכס גבה ממני. אחר כך הזמנתי חלק חילוף קטן בגודל של קופסאת גפרורים דרך פדקס שעלותו כ 30-50 דולר, נאלצתי לשלם עוד מאות שקלים לפדקס ניפחו לי את החשבון על דמי אחסנה, דמי שחרור מהמכס, עמלות מחשב וכל מיני עמלות שקר כלשהו. מחוסר ברירה הייתי חייב את אותו חלק שלא נמכר בארץ נאלתצתי לשלם לפקדס מאות שקלים, ועוד הייתה להם טעות והחביה שלי לא שוחררה בזמן ואני זה ששילמתי את הדמי אחסנה על הטעות של פדקס שלא דאגו לשחרר לי את החבילה, טירטרו אותי עם טלפונים כל יום בלי סוף, השירות שלהם גרוע מאוד כל נציג שאני מנסה לברר מידע אומר לי שאין ברשותו מידע לגבי מצב השחרור, רק אחרי אינספור טלפנים, צעקות,עצבים ומיילים למנהלים שגם הם עושים לי טובה שמנסים לעזור, אבל המשפט אחרון שלהם היה שלא ידוע להם פרטים אודות השחרור מהמכס, לבסוף התגלתה טעות אצלהם והחבילה שלי נרשמה על שם מישהו אחר עד שדאגו לתקן אותה. כשהזמנתי את הבוכנות במשלוח הראשון עם משלוח רגיל ודואר ישראל, המשלוח היה מהיר מאוד, ועוד על בוכנות המכס לא דרש אישור משרד תחבורה, על הקופסא היה רשום בפירוש מדבקה "לא נדרש אישור משרד תחבורה". על החלק השני הרבה יותר זול וקטן פדקס טענו שכן צאיך אישור משרד התחבורה (מעניין מאוד למה), וחייבו אותי סכומים מטורפים עבור זה שהם ידאגו לאישור. לדעתי יש להם אינטרס עם הסוכן הפרטי שידאג לתשלומי המכס וכל מיני אישורים כי זה הרווח שלהם כל העמלות. אם לא הייתי לחוץ על אותו חלק שהזמנתי דרך פדקס בתקווה שהיה מגיע אלי מהר ככל האפשר הייתי משאיר אותו ומסרב לשלם.

מדובר בצינור נשם, אם יש בו קרע, משמע נכנס אוויר לא מבוקר למנוע ולכן הסל"ד לא יציב.

איך 16V? בדוק על קטבי המצבר את המתח כשהמנוע כבוי אחר כך עם מנוע מונע. יקיר.

צריך סורק תקלות מקורי בחברה ולא סורק אניברסאלי. הקוד תקלה קשור לחיישן תפוסה של הנוסע ליד הנהג. קוד תקלה 47 משמע שיש נתק בחיישן, נסה לכווץ את המגעים בקונקטור מתחת לכיסא, לנקות בעזרת ספרי מגעים ולחבר בחזרה. בדוק מה קורה, אם הבעיה חוזרת עליך להחליף את הכיסא יחד עם החיישן (החלק לא ניתן להחלפה בנפרד אלא את כל המושב). מה שהעלאת מאיביי זהו חיישן דמה, שמשדר למחשב שמישהו תמיד יושב בכיסא וככה בכל מקרה הכרית אוויר תפתח גם אם מישהו לא באמת יושב בכסא בזמן תאונה. לא ממליץ להשתמש בחיישן דמה הזה. החיישן שנמצא בתוך הכיסא המקורי, הוא למעשה יחידת בקרה מאוד מתוחכמת שקשה מאוד לעקוף אותה, אלא רק ע"י התקנת חיישן דמה כמו שהעלאת בקישור, או החלפתו באחד חדש. לקונקטור בחיישן לידע הכללי יש 3 חוטים: 1. פלוס 2. מינוס 3. סיגנל הבקר שנמצא בכסא משדר אותות חשמליים בתדרים מסויימים ע"פ משקל הנוסע, ככה המערכת יודעת להבדיל בין ילד שמשקלו מתחת ל 6 קילו, לבין כיסא ריק ולבין אדם מבוגר.

אני מבין שאתה רוצה ללכת בדרך הקשה של קודם כל להחליף ואחר כך לבדוק, שיהיה בהצלחה, אני הסברתי לך טוב מאוד איך לבדוק בדיקה ראשונית את המזרקים.

שמן גיר DEX 3 כמו שאמרו.

בעיניי המערכת הזו מיותרת, גם ככה בסל"ד סרק צריכת הדלק היא מזערית, אפילו מנוע בזבזן בדלק מחזיק עם ליטר דלק כשעה עבודה בסרק, כמה כבר דלק המערכת חוסכת?... מקסימום המערכת מצמצמת את פליטת זיהום האוויר, בצריכת דלק זה לא כ"כ משמעותי לדעתי אני הייתי מנטרל אותה אם יש אופציה כזו.

אם יש קומפרסיה בכל הצילינדרים ויש ניצוץ לכל הצילינדרים הבעיה היא במזרק דלק של אותו צילינדר, בדוק אותו ע"י שמיעה, בעזרת מברג תיגע איתו על המזרקים אחד אחד ושים את האוזן על הידית של המברג ותשמע אם יש תיקתוקים. או שתעזר בסטטוסקופ מוסך אם תוכל להשיג. גם אם אותו מזרק של צילינדר עובד יתכן והוא נסתם(נדיר מאוד), לרוב הסליל שלו נשרף והמזרק כלל לא עובד ולא שומעים אותו מתקתק.

שי בדוק שוב את הכיוון שסתומים, אם בדקת קומפרסיה שהמנוע חם יתכן והכיוון שלך קטן, ז"א שהוא לא בוצע כמו שצריך וכאשר השסתומים מתארכים בחום הם לא נסגרים עד הסוף. תתחיל בבדיקת כיוון השסתומים ובדיקת ליקג'.

החגורה מגיע יחד עם המותחן. אם יש קרעים בחגורה עליך להחליף אותה, אחרת היא לא שווה, חלילה בזמן תאונה היא תיקרע.

נכון בקסנטיה זכור לי שיש חיישן לכל רפידה גם לפנימית וגם לחיצונית אבל כל חיישן מכיל חוט חשמל אחד, לעומת פולקסוואגן שכל חיישן מכיל שני חוטים. לא רק בקסנטיה גם ב c5 לפי מה שזכור לי, יש סיטרואנים שיש לכל רפידה מקדימה חיישן. זה לא משנה כמה חיישנים יש, בדיקה לבלמים צריך לפרק גלגלים ולבחון את מצב הרפידות גם החיצונית שקרובה לגלגל וגם הפנימית זו שמהצד השני. כמו כן בודקים את מצב הצינורות בלמים סדקים וכו.

בסיטרואן זה עובד הפוך כאשר החיישן מנותק לא תידלק התראה, בפולקסוואגן כאשר החיישן מנותק ההתראה תידלק קבוע. בסיטרואן החיישן עם חוט אחד, כאשר החיישן נשחק הוא יוצר מגע מחנוס עם הצלחת וההתראה נידלקת. בפולקסוואגן החיישן בנוי משני חוטים, כאשר החיישן נשחק החוטים נקרעים ומדליקים התראה. לא משנה איך זה בנוי יש רכבים שיש בכל ארבעת הגלגלים חיישנים, יש רכבים שרק בגלגל אחד, ויש רכבי רק בשני הקדמיים אבל זה לא ככ משנה חייבים לפרק את כל ארבעת הגלגלים לבדיקה. לפעמים יש כשל רק בצד אחד בבלמים כתוצאה מקאליפר תפוס או צינור סתום ואז יש שחיקה לא אחידה בבלמים, ז״א בצד אחד למשל בסרן הקדמי הרפידות שחוקות מידי וגלגל שני תקינים לגמרי. רפידות מחליפים אם קיים חשד שהם לא יחזיקו עד לטיפול הבא ככה זה במוסכים. לכל רכב בוחנים את עובי השחיקה המותר בהתאם לסוג הרכב, אם מדובר ברכב כבד כמו טנדרים ג׳יפים אז כמובן שיש להחמיר וחהחליף מוקדם מעט לטובת הבטיחות.

במוסך מחליפים רפידות אם יש חשד שהן לא יספיקו עד לטיפול הבא, משום שלקוח נורמלי לא מתכופף מתחת לרכב בכל בוקר לבדוק את מצב הבלמים, לשם כך יש מוסך. לא מסתמכים על חיישן עובי דיסקיות בשום אופן לעיתים החוט של החיישן מתנתק/ יוצא ממקומו.

בצע בדיקת ליקג', החדרת לחץ אוויר לצילנדרים בנ.מ.ע , מהיכן שיש דליפה תשמע את האוויר בורח, אם מהאגזוז אז שסתום פליטה לא אוטום, ואם מהקרבורטור אז יניקה לא אוטום, אם דרך פקק מילוי השמן אז מהרינגים, לגבי הרינגים בשביל לקבוע אם הדליפה מהם תקינה זה רק אם הבדיקה מתבצעת ע"י ציוד ייעודי עם שעון שמציג את נפילת הלחץ באחוזים, כי דליפה מהרינגים אתה בוודאי תשמע דרך פתח פקק מילוי השמן. אם יש דליפה מהשסתמים, לא למהר להסיק מסקנות שיש בעיה בראש/ בשסתום, אלא להתחיל לבדוק שוב את כיוון השסתומים. האם יש בעיה כלשהי במנוע? או שאתה מסתמך על הבדיקת קומפרסיה עם השעון הלא אמין.

מתחילים בבדיקת לחץ למערכת הקירור ע"י משאבה שמנפחת לחץ של כ 1-1.5BAR שאליה מחובר שעון לחץ, מנפחים לחץ ומשאירים את הלחץ במערכת למספר דקות ובדוקים אם לחץ יורד משמע יש נזילה. אם הלחץ לא יורד ובזמן הזה לא רואים נזילה חיצונית, יש לבדוק את משאבת המים פיזית, על משאבת המים ישנו חריר אם יש עליו סימנים של נוזל קירור משמש המשאבה נוזלת ויש להחליפה. כאשר משאבת מים נוזלת היא יכולה לנזול פעם כן ופעם לא במצבים מסויימים, ובבדיקת הלחץ לא תמיד ניתן לעלות על זה משום שהלחץ במערכת מסייע לאטמים של המשאבה להיצמד זה לזה ולכן לא רואים נזילה, לכן בדיקה פיזית יכולה לאמת. אם בבדיקת הלחץ הכל תקין ואין נפילות לחץ ונזילות הניראות לעין, יש לבצע בדיקה לאטם ראש, ע"י החדרת לחץ אוויר לכל צילינדר, בזמן החדרת הלחץ לצילינדרים צריך להשאיר את הפקק של הרדיאטור פתוח, אם בזמן הבדיקה הנוזל קירור לפתע "עולה על גדותיו" או עולות בועות אוויר יש נזק לאטם ראש מנוע. כמו כן יש לבדוק שאין רטיבות פנימית ברצפת הנהג/הנוסע ליד הנהג המעיד על רדיאטור חימום תא נוסעים נוזל.