ba323f

הידעת שביצה מסוגלת לסתום חורים? וגם על הדרך סותמת את הרדיאטור. החומרים האלה נגד נזילות גורמים לבעיות, אומנם החור יסתם אבל יחד איתו גם הרדיאטור יסתם והמנוע יחמם ונזק יגרם למנוע. מחליפים רדיאטור חדש וסוגרים עניין, המחירים נעים בסביבות ה 450-900ש"ח לרוב המכוניות.

התקלה היא מכאנית, מנועלן טוב יפרק את הסוויץ לגורמים וישפץ אותו. במקרה הגרוע ביותר ניתן לרכוש סוויץ מפירוקיה והמנעולן יתאים את הסוויץ למפתחות שלך (משום שבמפתח ישנו צ'יפ ששייך לאימובילייזר).

ליד ידית ההילוכים יש כפתור לחץ עליו והנורה תתכבה. הכפתור הזה מיועד למצבים שצריך יותר כוח מהמנוע כמו נסיעה ממושכת בעליות וכו.

הלחמה לא סתם מתפרקת לה, או שהדוד רקוב מחלודה או שהאגזוז קיבל מכה. אם האגזוז רקוב לא ניתן להלחים, וגם אם כן זה יחזיק זמן מה ושוב יתפרק, כניראה שתצטרך להחליף את הדוד.

לגבי השמן, בדוק אם יש מדבקה שרשום עליה סוג השמן. לגבי הלוכד לחות, זה חיוני מאוד, כאשר הקומפרסור עובד הרבה יכולים להיות מצבים שיחד עם האוויר יוצא גם מים, שהוא הרסני לכלים פניאומטיים כמו פטיש אוויר וכו, בנוסף ללוכד לחות יש משמנת שבה ממלאים שמן שדואג לשימון הכלים הפניאומטיים באופן מבוקר. אם אתה משתמש בלחץ אוויר לייבוש חלקים שלא רצוי שיבוא במגע עם מים כדאי להשתמש בלוכד לחות. ואם אתה משתמש בכלים פניאומטיים רצוי שתוסיף משמנת. האביזרים האלו מתחברים לקו הלחץ של צינור האוויר, יש לוכד לחות+משמנת ששניהם משולבים יחד, רק צריך לדאוג מידי פעם למלא שמן במשמנת ולנקז את המים.

הסוויץ שלך תקול ובקרוב הבעיה תחמיר ולא תוכל להתניע. ברכב הזה קיימת הגנה שניתן לסובב את המפתח רק פעם אחת למצב של סטרטר כדי למנוע מצב של ניסיון סטרטר בזמן שהמנוע מונע, עד לסגירה ופתיחה מחדש של הסוויץ. אצלך המנגנון הזה בסוויץ שחוק וגם במצב תקין אתה לא יכול לסובב את המפתח. פנה בהקדם למנעולן לתיקון הסוויץ, יבוא היום שתיתקע עם הרכב ולא תוכל לסובב את הסוויץ.

זה תקין הסל"ד גבוה יחסית לאוטומט. הלאנטיס שלי עברה הסבה לידני ואכן בשיוט הסל"ד גבוה, אך צריכת הדלק לא נפגעת מכך.

לפי מה שזכור לי במנוע הזה קיימים 4 מותחנים, ומחליפים אותם פעם כן ופעם לא, אבל רצוי מאוד תמיד להחליף ובמיוחד אם לא ידוע לך אם הם הוחלפו.

בדוק שהמאוורר בחזית נכנס לפעולה בזמן שהמדחס עובד. יש לבדוק את כמות הגז במערכת, ואת הלחצים.

יכול להיות שהממיר סתום, בנוסף יש לבדוק את חיישן מד כמות אוויר ואת הצינור שמחובר בינו לבין המצערת שאין בו קרעים/סדקים.

לגבי 1 הכל בסדר סך הכל דעות קצת שונות. 2, קודם כל מדובר בבורג ולא גוג'ון, והוא סוגר את הראש מנוע לבלוק המנוע, מיקומו נמצא מתחת למכסה השסתומים בסמוך לגל הזיזים, שם זורם שמן כל הזמן שהמנוע פועל ולכן הראש של הבורג מקבל שמן כל הזמן, כך שאין סיכוי שהוא יחליד וכו ולכן דעתי היא שזז קל לא יועיל אך לא יזיק לנסות. הבעיה אצל פותח האשכול הוא שהראש של הבורג (אלן 8MM) נטחן והפך להיות עגול כתוצאה משימוש בבוקסה לא איכותית או שהוא לא ניקה את הראש של הבורג ולכן הבוקסה לא נכנסה עד הסוף.

מעולם זה לא קרה לי, ואני לא רואה את הקשר לראשי מנוע מעוותים, ואני עדיין בדעה שהזז-קל לא יועיל אך מצד שני גם לא יזיק. מה שאמרת בטוח יעזור לברגים חיצוניים ולא לאלה שנמצאים בתוך המנוע הטבולים בשמן מנוע. ומה שונה 2 לחיצות קצרות של זז-קל לבין ריסוס בקבוק שלם על אותה נקודה? תהיה בטוח שהבורג לא יפתח מעצמו מהריסוס.

אני לא ממליץ לרתך החום הגבוה עלול לעוות את האלומיניום, וסיבה שניה היא שהבורג שוחה בשמן מנוע וידלק לך שריפה. הזז קל לא יעזור, הבורג גם ככה טבול בשמן מנוע.

תחליף את הסטרטר בהקדם כי הבעיה תחזור על עצמה שוב ושוב עד שתתיקע יום אחד במקום ובזמן הכי לא נוח, והמכות לא יעזרו יותר.

לחץ מים(כשהאגזוז קר!) עם מכשיר לשטיפה בלחץ-גרניק/קיטור וכד'. או לנגב עם סמרטוטים.

לנקות עד כמה שניתן את האגזוז וסעפת הפליטה זה יקצר את הזמן של הריח.

בערך 300-350ש"ח. זה לא רק להחליף רינגים ופתרת את הבעיה, יכול להיות שתפתח את המנוע תגלה(אם יש לך ניסיון וכלים) כי הצילינדרים שחוקים, צריך לבצע בדיקות ומדידות בעזרת כלים מיוחדים לבוכנות ולצילינדרים, ברוב המקרים צריך לבצע חריטה והחלפת בוכנות למדה גדולה יותר OVERSIZE וכאן העסק הולך מסתבך ומתייקר. החלפת רינגים ללא בדיקת הצילנדרים תהיה כמו כוסות רוח למת, ואף תחריף את הבעיה עוד יותר משום שהרינגים החדשים לא יתאימו עצמם לצילינדר האובלי.

כניראה ששאריות שמן מהשטיפה הגיעו לאגזוז ושם הם נשרפים ומעלים את הריח. אם אין נזילות שמן, כמה נסיעות טובות עם הרכב, השאריות שמן שנטפו על האגזוז ישרפו והריח יפסק.

כאשר יש חדירת שמן לתאי השריפה הבדיקת קומפרסיה לא אמינה, משום שהשמן מעלה את הקומפרסיה, או בקיצור הבדיקה הזו לא אומרת כלום. לא רק הרינגים, כמובן שצריך לבדוק את מצב הצילינדרים, אובליות, מדרגה, חריצים וכו.

כניראה שהרינגים שחוקים או תפוסים. כאשר הבוכנה מתחממת היא מתפשטת מעט והרינגים נצמדים חזק יותר לצילינדר לכן שהמנוע חם העישון הוא כמעט ולא קיים או מופחת ממנוע קר. כיצד בדקת שאין חופש במובילי שסתומים(לבין קנה השסתום)? האם אתה בטוח שהגומיות שסתומים הורכבו כמו שצריך ולא "נפצעו" בהרכבה? בהתחשב במצב המנוע, השמן שאני ממליץ הוא 10W40 חצי סינטטי, בתקן SL ומעלה.

הכי בטוח זה כאשר המנוע קר, גם אחרי כ45דקות זה די בטוח.

אם מדובר באותו מק"ט אז החיישן זהה. בהחלט שהחיישן מתאים לכמה סוגי רכבים ולא רק לרכב ספציפי.

תחפש בוקסה כוכב שתתאים בדפיקה חזקה לראש השחוק, תדפוק על הבוקסה טוב טוב הדפיקות גם משחררים את הבורג וגם אתה שותל את הבוקסה בראש השחוק. אם לא הולך, אז צריך לקחת בוקסה אלן 9-10MM ולהשחיז אותה לצורה ריבוע קוני שאותו דופקים על הראש של הבורג. רק בדפיקות תיזהר לפגוע בראש מנוע, תצטרך להיות מאוד מדוייק.

אין שום סיכוי בעולם שיחליפו צלחות+דיסקיות(רפידות) ללא הורדת הגלגלים. חזור למוסך להתלונן מיד. תצלם את הצלחות אם תוכל מתחת לרכב מאחורי הגלגל מבלי לפרק את הטסות.

חבל על הכסף... חוטי הצתה וסלילי הצתה קונים רק מקורי, תחליף כל כמה חודשים חוטי הצתה זה לא פתרון וגם לא כלכלי, פעם אחת תשקיע במקורי ויהיה לך שקט. תחפש בEBAY חוטי הצתה מקוריים.