ba323f

לזכרוני ברכבך קיים יחידת סליל הצתה של ארבעת הצילינדרים יחד. היחידה הזו בנוייה בתוכה מ2סלילי הצתה, אם סליל אחד שובק 2 צילינדרים לא עובדים. משום שכל סליל אחד מחולק לשני צילינדרים בו זמנית. החלף את סליל ההצתה.

אם יש ניצוץ, נסה לרסס מעט ספרי קארב למצערת ותבדוק אם המנוע מגיב. אם לא מגיב (מתניע לשניה ומתכבה למשל) אז כניראה שיש בעיה מכאנית, בדוק קומפרסיה בכל הצילינדרים, אם היא חלשה בדוק את כיוון השסתומים. אם המנוע מניע ומיד מתכבה עם ספרי, אז יש בעיה של דלק- לחץ דלק או פולסים למזרקים.

כאשר האגן שמן מפורק, שטוף אותו עם מעט בנזין, תייבש היטב עם הרבה סמרטוטים. באיזור שבו אתה מורח סיליקון במשטחי המגע באגן וגם בגיר תנקה עם מעט ספרי קרבורטור, ותייבש היטב. תמרח שכבה אחידה של סיליקון כמו שהמלצתי קודם, לא יותר מידי וגם לא להתקמצן, שכבה דקה ויפה של סיליקון, תסגור את כל הברגים, תחזק אותם באופן שווה ז"א לא לחזק ישר לשלב הסופי, אלא כל פעם תהדק מעט בורג בורג עד שתגיע להידוק סופי (כמובן לא חזק מידי הברגים עדינים מאוד). תמתין שעה לפני מילוי השמן כדי שהסיליקון יתייבש כמו שצריך.

רכוש סיליקון שחור תוצרת VICTOR REINT אריזה בצבע כחול לבן עולה כ 40ש"ח, סיליקון ברמה גבוהה מאוד מתאים בדיוק למה שאתה צריך. אני לא משתמש בסיליקונים הזולים של ה 10-20ש"ח הם לא עמידים לאורך זמן, כמו הסיליקונים היותר איכותיים. יקיר.

או שהטרמוסטט תפוס או שהרדיאטור סתום.

אל תלך להתעמת איתו לפני שאתה לא מברר את העניין לעומק! אם הבלמים אצלך מאחורה הם מסוג "בלם דיסק" ולזכרוני הם בלם מסוג זה, אז קורה שהמנגנון בקאליפר נהרס ולכן או שהבלם נתפס או שהוא לא מתפקד ולכן המוסך צודק שצריך להחליף את הקאליפר(משאבה). אם מדובר בבלם מסוג "תוף"(דראם) אז עבדו עליך במוסך, א. מחיר של משאבת אופן(דראם) חליפית עולה בסביבות ה 70-100ש"ח, ללא עבודה, וגם בבלם מסוג תוף בלם היד הוא מכאני, ובלחיצה עם הדוושה זה הידראולי, ולפי התקלה הזו אין קשר למשאבת אופן, אם זו הכוונה. לפי המחיר עבור משאבה הכוונה היא קאליפר ואכן זה מוצדק להחליפו באחד תקין אחר/משופץ/משומש/חדש. אז בדוק, אם זה בלם דיסק כמו שאני זוכר אז המוסך צודק ואף אחד לא עבד עליך.

לא מזיק לרכב. לרכבי 4x4 זה גורם לבעיות בתיבת העברה ושילוב הנעה כפולה.

בצע שוב ניקוז אוויר בכל ארבעת הגלגלים כאשר מישהו יהיה ברכב ויפמפם בדוושה, אם אתה מכיר את התהליך. בצע כמה בלימות בכביש ריק וזה יסתדר, רק לא יותר מידי כדי לא לגרום לחימום יתר. באיזה רכב מדובר, האם קיים abs?

בזמן שהבוכנה יצאה החוצה אם היא לא נפלה על הריצפה וקיבלה שריטה שעלולה לפגוע באטימה אז לא נגרם נזק. וגם אם היא הוכנסה כראוי למקומה מבלי "לפצוע" את האטם אז לא נגרם נזק. תעשה שטיפה טובה עם לחץ מים, ותעקוב אם יש נזילות, אם אין אז הכל תקין.

במנוע 2.0 LF מה ששולט במצערות זה סך הכל דיאפרגמה פשוטה שמקבלת וואקום ע"פ פיקוד מחשב דרך סלונואיד. אני לא מבין על איזה חיישנים אתה מתכוון אם יש לך את השמות שלהם/תמונה זה יעזור יותר להבין במה מדובר. דוד אני מעדיף להכין ביצה קשה ולא להקשיב לשיעור שלך. וברצינות- כאשר יש בעיה מסויימת ברכב איך תשב ותבדוק את כל החיישנים בכל מיני תנאים של חום/קור/לחות/שאר המשתנים לך תדע מתי החיישן כשל ואם בכלל תתפוס את הרגע שבו הוא כשל, לכן זה ממש לא פשוט ויש עוד דברים מסביב, ואם בכלל החיישן תקול או רק החיווט שלו ואיפה בדיוק יש נתק/קצר וכו. לא כל חיישן ששובק מדליק נורת תקלות ורושם קוד תקלה, זה תלוי באיזה חיישן מדובר, וסוג מערכת ההזרקה והמאפיינים שלה.

בדוק מה אומרות הוראות היצרן ופעל בהתאם להוראות, אם היצרן קבע צמיגות מסויימת ובעיינך היא דלילה מידי אז אין שום בעיה. בוודאי שב 20W50 השמן צמיגי יותר ומן הסתם שהוא לא יטפטף כמו ה 10W40, זה כמו השוואה בין מים לדבש.

אז אם כך למה אתה חושב שהשמן דליל?! אין לך את הסימפטומים שתיארת, וגם הם לא מדוייקים אבל נניח שכן. היה לי לאחרונה מקרה של ניסאן אלמרה שנת 91 משהו כזה, עם משאבת דלק מכאנית מונעת ע"י הקאמשפט,ף הרכב הגיע למוסך מהסיבה שיש רעש חזק מאוד מהשרשת תזמון. הדבר הראשון שבדקתי הוא את השמן מנוע, טיפטפתי טיפה אחת על משטח חלק והטיפה התפשטה מאוד, מיד הבנתי שמשאבת הדלק דולפת ומעבירה את הדלק ישירות לשמן, הוחלפה בחדשה+ שמן מנוע והרעש נעלם. בעל הרכב חשב כבר שמשהו נטחן בשרשרת ושצריך לפתוח מנוע.

הלוואי שזה היה ככה כ"כ פשוט "חיישן" יש ברכב עשרות חישנים, ומפעילים. גם חיבור סורק תקלות לא מציג את הבעיה באופן ישיר, אלא רק המאבחן שיודע לקרוא את הבעיה ולא את הקוד תקלה.

כשהמנוע קר עם המדיד תתפטף טיפה אחת על משטח חלק, אם הטיפה מתפשטת יותר מידי ביחס לטיפה משמן חדש הבעיה היא שהשמן מהול בדלק כתוצאה מקורבורטורים מציפים/לא מכוונים/צילינדר לא מתפקד/בעיה במערכת ההצתה.

קשה להגדיר שמן כ"דליל" יש לו צמיגות מסויימת שנמדדת במעבדה וזה מה שקובע עם השמן "דליל" או לא. השמן שאתה משתמש בו מצויין. אם אחרי כמה אלפי ק"מ השמן הופך לנוזלי מידי כאשר המנוע קר(ביחס לשמ חדש באריזה) יתכן והקרבורטורים מציפים והדלק מחלחל לשמן ופוגע בו, לכן הוא הופך לדליל משום שהדלק דילל אותו. אם תעבור ל 15W40 לא עשית בזה כמעט כלום כי כאשר המנוע בטמפ' עבודה הוא מתנהג כמו ה 10W40, ההבדל הוא יהיה רק על מנוע קר.

העיקר שנפתרה הבעיה. כל הכבוד למאבחן.

אני אבדוק. יתכן גם שהמכונאי שעבד על הרכב רצה לנקות בטיפשותו את בית המסנן עם לחץ אוויר לאחר הוצאת המסנן. והלכלוך עף בין האיזור לפני הסינון לאיזור של אחרי הסינון. בקיצור לא מחייב שהמסנן שהותקן לא מתאים בדיוק למרות היותו חליפי, ויש מסננים חליפיים שאינם תואמים בדיוק למקורי מבחינת מידות.

דנידין דווקה ברכב הזה זה אפשרי משום שהפילטר "שוכב" על הצד והוא מולבש בתוך מגש פלסטיק עם מסילה, זה בוודאות אפשרי ברכב הזה.

לרכב הזה יש נעילה מרכזית מקורית (סגירה ופתיחת דלתות), ובנוסף כאשר הרכבים האלו הגיעו ארצה הותקנו להם אזעקות ומרימי חלונות של קוברה. כניראה אחד הבעלים הקודמים ניתק.

ברוב המקרים הegr נפתס יש לפרק את שסתום ה egr שנמצא מתחת למצערת ולבצע לו ניקוי ייסודי. גם למצערת לבצע ניקוי ייסודי. יש לבדוק את הצינור בין הפילטר למצערת שאין בו קרעים או סדקים, ואת צינור הוואקום של מגבר הבלם(בוסטר). לאחר מכן לנתק מינוס מהמצבר למספר דקות ולחבר בחזרה. תבצע חיפוש תמצא לא מעט בעיות זהות לשלך כולל תגובות שלי עם הסברים מפורטים.

יתכן מאוד והנקישה בהגה הייתה מהמסרק הגה, וע"י כיוון קל בבורג מסויים במסרק ניתן לבטל את החופש. יכול להיות שה"מאכער" שאתה קורה לו פשוט התכופף מתחת לרכב וחיזק את הבורג המדובר וכך פתר את הבעיה של החופש. הבוחנים בטסט יחשבו פעמיים אם לקבל שוחד או להעביר את הרכב "בקומבינה" הם מסתכנים בתעדות מקצוע שלהם ויש לא מעט ביקורות של משרד התחבורה אפילו ביציאה מהמכון לטסטים. באיזה רכב מדובר? האם אתה מרגיש את ההגה שלך מעט קשה מהרגיל?

הזבוב כניראה היה במסנן אוויר הישן לפני הטיפול, בזמן הוצאת המסנן הישן(בטיפול) הזבוב נפל לתוך בית המסנן בחזרה. וזה נכון שלרכב הזה קשה להשיג מסנן אוויר חליפי שיתאים בדיוק מבלי ליצור בעיות אטימה, עדיף להרכיב מקורי ולהיות שקט, בכל מקרה אני תמיד ממליץ על מקורי.

מחזק את דבריו של ליאב. יקיר.

אם הבעיה היא רק בסליל של המדחס (שקראת לו מגנט ואכן הסליל למעשה הוא אלקטרומגנט), ניתן להחליף רק אותו, זה כרוך בפירוק המדחס מהרכב והחלפת הסליל, העבודה הזו אפשרית לא כל בעלי המקצוע במוסכים אוהבים לבצע אותה הם פשוט מעדיפים להחליף מדחס משופץ.

שמן 20W50 אינו מתאים למנוע ברכבך. השמן המתאים ע"פ הוראות היצרן הוא שמן בצמיגות 10W30 או 5W30.(תלוי איזה שנה הרכב). אתה יכול להשתמש ללא כל חשש בשמן חצי סינטטי(בכל הלאנטיסים) מחברה מוכרת בצמיגות 10W40 בתקן API SL ומעלה (ז"א מעלה SL/SM/SN). ולא יהיו שום בעיות, שלא יבלבלו לך את המוח יותר מידי עם הסינטטי מלא, הוא אכן מומלץ יותר וטוב יותר אבל גם חצי סינטטי איכותי עושה את אותה עבודה כמעט. לגבי זה שרשמת שלא הרגשת הבדל בין השמנים ברור שלא תרגיש שום הבדל רק בבדיקות מעבדה רואים את ההבדל.