ba323f

הזר שיניים בממיר לא סתם נשחק כניראה הבנדיקס בסטרטר שחוק והוא זה שגורם לשחיקה המוגברת.

החיישן נקישות יבש ז״א אין בו לחץ שמן וכד׳ אם הוא רטוב משמן זה רק משהו חיצוני נזל עליו. יתכן מאוד כי השמן פגע בתפקוד החיישן וכתוצאה מכך המנוע מצלצל.

חיי ומטעין

כניראה שהמנוע מאבד דחיסה כתוצאה משסתומים שלא אוטמים כראוי או שפשוט צריך לכוון את ההצתה. תברר אם בזמן השיפוץ ראש האם בוצע התאמת שסתומים לתושבות. מה שנשאר לך עכשיו לעשות זה בדיקת קומפרסיה ובדיקת ליקייג׳

בכל מקרה אתה חייב להביא אישור תיקון מהמוסך בשביל לעבור טסט. קח את הרכב למוסך ולבדיקה והצעת מחיר, יש תותבים שניתן להחליף ויש תותבים שלא ניתן להחליף אלא להחליף את כל המשולש. יקיר.

לא צריך להיות כ"כ קשה לפתוח את המצתים, או שאתה מסובב בכיוון הלא נכון כמו שצביקה ענה לך, או שבאמת המצתים נתפסו כתוצאה מסגירה במומנט לא נכון. אני מציע לך בחום רב לפנות למוסך כי אם ישבר לך הפלאג ולא יפתח לך תישאר תקוע, במוסך יש כלים שבטח אין לך לחילוץ פלאג שבור, לכן לפני שיגרם הנזק פנה למוסך. בכל מקרה אל תנסה בכוח אם לא הולך תשאיר את העבודה לבעל מקצוע.

המכונאי צודק, האטם ראש נפרץ, כדי לאמת ולגלות בדיוק היכן הפריצה מבצעים בדיקת לחץ לצילינדרים (ליקייג') תוך כדי שפקק הרדיאטור פתוח ובצילינדר שבו יש פריצה בינו לבין מערכת הקירור המפלס ברדיאטור יעלה ויגלוש דרך פתח המילוי. כדאי לבצע שיפוץ ראש מנוע, יותר זול ופשוט מאשר להחליף מנוע שההוצאה כפולה.

איתמר לא לכל מנוע שמן בצמיגות 5W40 עושה טוב, יש מנועים שעובדים שקט יותר וטוב יותר עם שמנים 10W40 ו 15W40. למשל יונדאי אלנטרה וגטס(ועוד דגמים של יונדאי מאמצע שנות ה90 עד כ 2004 בערך) עם שמן 5W40 יגרום למנוע בהתנעה קרה לרעש מהמרימים הידראולים למשך זמן מה עד שהמנוע מעט יתחמם, לעומת שמן 10W40 שיגרום להתנעה שקטה הרבה יותר. והסיבה היא בלאי במרימים הידראולים שעם כיבוי המנוע אחרי זמן מה השמן מתחיל להתרוקן מהם כתוצאה מכך שהשמן דליל ובהתנעה לוקח הרבה זמן עד שהמרימים יתמלאו חזרה בשמן והאוויר יתנקז, לעומת שמן בצמיגות 10W40 שנשמר בתוך המרים הידראולי ולא דולף ממנו. לא רק יונדאי, גם מאזדה לאנטיס, שברולט אבאו/אופטרה/דייהו ועוד הרבה רכבים יש את ה"בעיה" הזו אחרי ק"מ מסויים בצמיגות 5 במנוע קר יהיו נקישות מהמרימים הידראולים למספר שניות, ועם צמיגות 10 לא יהיו נקישות. ובכללי מנועים שעברו ימים טובים עם שמן דליל בהתנעה קרה יפלטו עשן ויצרכו שמן עד שהמנוע יגיע לטמפ' עבודה. בכללי 5W40 הרבה יותר טוב משמנים בצמיגות 10/15W40 אבל תלוי במצב המנוע.

הכפתור לא לחוץ זה לא מזה, משום שאחרי סגירה ופתיחת סוויץ המערכת חוזרת אוטומטית לעבוד.

תבדוק מה שהציע מאור. אחר כך צריך לבדוק את תת הלחץ בסעפת היניקה, או בקיצור לחבר שעון וואקום ולבדוק את הקריאה. אם הוואקום חלש בסל"ד סרק השיפוץ ראש לא בוצע כמו שצריך לא ביצעו התאמת שסתומים לתושבות, זאת נקודת התורפה של הראש מנוע ברכב הזה, אחרי התחממות חובה לבצע התאמת שסתומים לתושבות אחרת הוואקום חלש והמנוע לא עובד יציב ואף לא מניע. פעם ראשונה ברכב הזה חוויתי טעות שלא ביצעתי התאמה, אחר כך למדתי מהטעות הראשונה וביצעתי הרבה ראשים של אבאו ואופטרה. למעשה בכל שיפוץ ראש כדאי לבצע התאמה או לפחות לבדוק את האטימות שלהם לפני ורק אז להחליט, אבל ברכב הזה העניין מאוד רגיש ונדיר שלא צריך לבצע התאמה לאחר התחממות יתר, כי מיד השסתומים מאבדים אטימה.

מחזק את דבריו של "מוסך אמ הדרך". בדיקה ויזואלית לא אמינה, למרות שהרצועה נראית טוב למראית העין, אין לדעת מתי יגזרו ממנה שיניים ונזק יגרם למנוע, לכן כשלא יודעים אם הוחלפה הרצועה או לא הוחלפה עדיף בכל מקרה להחליף, ולהיות בראש שקט ולחסוך את הנזק שיגרם למנוע.

במשולש ברכב זה ישנם 2 תותבים מגומי, אם התותבים (בוקסות) האחוריות קרועות ניתן רק אותם להחליף, אם הקדמיות קרועות לא ניתן להשיג גם לא במורשה יבואן, אלא להחליף את כל המשולש. אם תרצה לשמוע לעצתי מניסיוני אל תתקין לא סיני ולא טורקי לרכב הזה רק מקורי, פעם אחת תשקיע(מקורי עולה כ 500ש"ח משולש) ויהיה לך שקט ל10שנים.

לא סביר ולא הגיוני שצריך "כיוון פרונט" אין סיכוי שהזוויות היגוי ישתנו סתם כך ללא סיבה אם הרכב לא עבר תאונה או קיבל מכה חזקה בסרן, או שיווצר בלאי מוגבר במערכת ההיגוי בתוך שנה בנסיעה רגילה. הבלאי בצמיגים יכול להיגרם כתוצאה מלחץ אוויר נמוך/גבוה מידי מהמלצות היצרן או שאתה פשוט לוקח סיבובים במהירות גבוה וגורם לשחיקה מוגברת. אם כבר אתה פונה למכון פרונט תדאג למקום מקצועי, שלא סתם תיפול על חאפר שישחק בזוויות של ההיגוי ובשביל לגבות ממך תשלום עבור ה"כיוון", וסתם ישנה את הכיוונים המקוריים אחר כך עלולות להיות בעיות של משיכה בהגה לאחד הצדדים וכל מיני תופעות לוואי לכן תדאג לפנות למקום מקצועי שרק אם צריך באמת הוא יבצע את הכיוון. בדוק בספר הרכב אם צריך בכל טיפול לבצע החלפה בין הגלגלים הקדמיים לאחוריים יש רכבים שיש הנחיה כזו ובדוק אם בוצע בטיפול(נקרא רוטציה).

אם הכיסוי חוסם את פתח כרית האוויר בצידו של הכיסא אז זה יכול לשבש את פעולת כרית האוויר ולמנוע ממנה להפתח באופן שבו היא תוכננה להיפתח. ישנם כיסויים ייעודיים שמותאמים לרכב ספציפי שבהם יש פתחים שלא מפריעים לכרית האוויר. בקיצור אסור לכסות את פתח כרית האוויר.

סורק שיועד לוולוו אם יש תחליף כזה. עם סורק מקורי יש את כל הפונקציות שניתן לבצע בעזרתו, ישנם סורקי תקלות שמנסים "לחקות" או לדמות את פעולתו של הסורק המקורי כמובן שהמידע גם בהם מעט מוגבל וגם עידכוני תוכנה לא ניתן לבצע בעזרתם, אך ניתן להתחבר למחשב גיר,מרכב מערכת מיזוג,כריות אוויר ועוד. סורק תקלות "אוניברסאלי" לא ניתן בעזרתו להתחבר למחשב גיר למשל או כריות אוויר, אלא רק קריאת תקלות מנוע כלליות הקשורות לזיהום אוויר בעיקר. גם סורק תקלות תחליפי שמנסה לחקות את פעולתו של המקורי עולה כמה אלפי שקלים, אז למה לך לקנות פרה בשביל כוס חלב? גש למוסך המורשה ותתחבר לסורק תקלות.

חייב לפרק טיימינג. אם אתה חושב שאתה לא מסוגל לעבודה הזו אל תיכנס אליה כי זה כמו לקפוץ ראש לבריכה ריקה.

צריך לחבר סורק תקלות ייעודי (מומלץ במוסך היבואן).

אם כך מדובר במאזדה 323 סדאן. ברכב הזה המנוע מאוד פשוט וקל לעבודה, השאלה היא אם אתה יודע מה לעשות בעת שיפוץ ראש מנוע אחרת כל ההשקעה שלך תיזרק לפח. בכל מקרה מערכת ההזרקה או ליתר דיוק ראש המנוע יוצא יחד עם סעפת היניקה, מזרקים והכל יוצא החוצה. אחר כך צריך להפריד את סעפת היניקה לפרק הכל מהראש ולשלוח אותו לשיפוץ, יישור ראש, שילייף שסתומים, הח' גומיות שסתומים, החלפת אטמים וכו.

אכן ניראה שהדוד אגזוז (עמעם) קרוב מאוד למגן חום יתכן ובזמן נסיעה הדוד פוגע במגם ויוצר רעשים. כאשר האגזוז קר תטלטל אולו למעלה-למטה וימינה -שמאלה עם היד ובדוק אם אתה שומע רעשים.

גם אם יש אופציה כזו זה רק עם סורק תקלות מקורי בחברה, עם סורק אוניברסאלי מקבימום תוציא קודי תקלות כלליות ונתונים חיים כלליים. כדי להתחבר למחשב גיר/כריות אוויר/מזגן וכו זה רק עם סורק מקורי, או סורק ספציפי ייעודי לוולוו.

ליד בית הטרמוסטט יש כמה שקעים תנתק אותם ואת הראש מוציאים יחד עם סעפת היניקה, ללא הסעפת פליטה שאותה משאירים ברכב. לפרק טיימינג. בין בלוק המנוע לבין סעפת היניקה יש תומך לפרק רק את שני הברגים שתפוסים לסיפת היניקה. לפרק תושת מנוע ימנית ואת הזרוע שלה שמחובר לראש המנוע, ישנם 2 ברגים של הזרוע הזו שקשה קצת להגיע אליהם. אם אתה שואל שאלה כזאת איך אתה רוצה לפרק ראש מנוע ולתקן אותו?

אני לא מצילח לפתוח את הקובץ רושם לי "הארכיון פגום". בכל מקרה מבלי לשמוע את הרעש אם אתה שומע רעש נקישות בסל"ד סרק וכאשר אתה מעלה גז הרעש מתגבר עם עליית הסל"ד אז מדובר ברעש של מרימים הידראולים. במנוע הזה כאשר משתמשים בשמן לא איכותי או מספיק שבעבר הזניחו את המנוע ולא החליפו שמן בזמן/ נסעו עם חוסר שמן אז נגרם נזק למרימים הידאולים הם נסתמו מבוצה ולכן הם מרעישים כל הזמן. אפשר לנסות לבצע פלאשינג לפעמים זה עוזר לשחרר את הבוצה מהמרימים ולפעמים זה לא עוזר ואין ברירה אלא לחיות עם הרעש או פשוט להחליף את המרימים הידראולים המחיר שלהם לא זול וגם העבודה לא זולה.

תמדוד זליגה, תנתק את אחד הקטבים ותחבר בין הכבל לבין המצבר בטור רב מודד שמכוון למדידת זרם ובדוק את צריכת הזרם. או שפשוט תנסה לנתק את המצבר למספר ימים ובדוק מה קורה אחרי מספר ימים כאשר המצבר מנותק. אם המצבר נפרק אז הוא לא תקין, ואם הוא נשמר טעון אז יש זליגה גדולה.

אין קשר לVSS ואין קשר ללכלוך במנוע הצעדים כמה קישקושים. פנה למכון לספידומטרים, תחילה יש לבדוק את הסיגנל(אות) שהלוח שעונים מקבל אם יש סיגנל תקין הבעיה בלוח שעונים עצמו.

ניראה כמו מחזיר שמן אחורי. שמן תבדוק לפי המדיד שמן, בפוקוס יש שני סוגים של מסנני שמן ארוך וקצר, יתכן שהכמות שמן שרשומה בספר היא בתאי שמתקינים מסננן קצר, ואילו אצלך התקינו מסנן ארוך ולכן נכנס קצת יותר שמן ממה שרשום. לא זכור לי טווח השנים שבו מרכיבים ארוך/קצר אני אבדוק זאת רשום לי במוסך. אם במדיד השמן לא עובר את הקו מקסימום אז הכל תקין. הנזילה ניראית כמו בין הגיר למנוע מהמחזיר שמן של המנוע, בשביל לטפל בה צריך לפרק גיר ולהחליף את המחזיר שמן. תנקה את האיזור ותעקוב אחר מקור הנזילה, בכל מקרה אם תצטרך להחליף מחזיר שמן אז דאג לרכוש מקורי בלבד, המחזיר שמן אחורי ברכב הזה מיוחד ותפוס בעזרת ברגים אם המכונאי לא ירכיב אותו כמו שצריך הוא יקרע במהלך ההרכבה ושוב תהיה נזילה.