ba323f

תפקיד החריץ הוא לשחרר גזים, כדי למנוע מצב שבו הרפידה "תצוף" על פני הדיסק נקודה. ואני מוסיף שאולי החריץ משמש גם למקדם התפשטות למניעת סדקים והתפוררות הרפידה.

כניראה שהצינור נשם שהרכיבו לך התנתק ממקומו ולכן המנוע מתכבה, יש משיכת אוויר. הגישה לא כ"כ קלה לצינור נשם ולכן אני מהמר שלא הכניסו אותו עד הסוף למקומו והוא פשוט התנתק.

אם כבר אז המיסב של ההילוך ישחק ולא המשלב כתוצאה מחוסר שימון.

ברכב זה ישנם 2 כבלים בין הידית לבין הגיר, ולכן ההשפעה של תושבות מנוע על ידית ההילוכים היא אפסית. לדעתי יש בעיה פנימית בתוך הגיר, או בגלגל שיניים של הילוך 5 שיני הכלב נשחקו או המשלב נשחק או שניהם יחד. מה שמפליא אותי זה שהבעיה הזו היא בהילוך 5 שתקלות בהילוך זה נדירות ביותר. יש לבדוק את תקינות הכבלים בין הידית לגיר לחופשים.

אתה מתאר בעיה של רדיאטור חימום סתום. אפשר לנסות להציל את המצב ע"י ניתוק הצינורות של רדיאטור החימום וחיבור צינור השקייה בלחץ בנינוני כדי לשטוף את הרדיטור, ברוב המקרים יש שיפור משמעותי.

אדי שלום. זכור לי שחיברת איזה ציפ' כלשהו שמבטל את חיישן הMAF ושאלת עליו כאן לא מזמן. האם לפני חיבור הציפ הזה לא הייתה הבעיה הזו? כעקרון מה שאתה צריך קודם לעשות הוא לחבר את החיישן כרגיל ואחר כך לאפס את המחשב ע"י סורק תקלות או לנסות ע"י ניתוק מינוס מהמצבר. במידה ולא עוזר, צריך לחבר סורק תקלות ולבדוק את הקריאה של החיישן תוך כדי ניסיון התנעה כדי לוודא שהחיישן תקין ושהחיווט שלו תקין. במידה ויש צינור וואקום מנותק או צינור נשם כלשהו מנותק/קרוע המנוע יתכבה לך כאשר החיישן מחובר, ובלי חיישן המנוע לא יתכבה.

תקין לחלוטין. בפיג'ו העברת ההילוכים מתוכננת אחרת, ברוב היפניות אם לא בכולם הגיר מתנהג זהה למאזדה שלך.

היי אבי תודה רבה על העזרה. אחרי הרבה חיפושים הגעתי למוצר הבא: http://www.car-interface.com/vendita/en/interfaces-usb-sd-aux-alfa-romeo/23-alfa-romeo-166-ics-usb-sd-aux-interface-xcarlink-.html הזמנתי אותו בתקווה שהוא יתאים ללא בעיות. הרכב הזה כבר מספר ימים אצלי, ואני מרגיש שאני בין הבודדים בארץ שיש ברשותו את הרכב הזה כי אין לי מספיק מידע, אני מאוד מרוצה ממנו אגב. הצ'נג'ר המקורי ברכב לא קורה דיסקים בכלל, ולכן חשבתי על הפתרון הזה של חיבור מתאם SD/USB כמו שמתקינים ברוב המכוניות. שאלה נוספת לאבי: במערכת המקורית של הרכב ישנו חריץ להכנסת כרטיס SIM, משום מה כשהכנסתי שם SIM של סלקום המכשיר קורא את השמות(באנגלית) והודעות אבל אין לי קו ולא מצליח ליזום שיחה, האם יש לך מידע בנושא מה עושים?

שלום לכולם. התחדשתי באלפא רומיאו 166 נפח 3.0 V6 שנת 2002. אני מחפש ספרות טכנית לטיפול ברכב, וגם ספר אחזקה לזמני טיפולים. מהיכן משיגים, יש למישהו קישורים? תודה יקיר.

המערכת המקורית ישנה עם קלטות ובתא המטען קיים מחליף דיסקים(צ'נג'ר) מקורי, האם ניתן במקומו לחבר מתאם USB כמו שמתקינים במאזדה3 ושאר המכוניות? האם אפשר קישור לקניית מתאם כזה מEBY? תודה יקיר.

אי אפשר לשים טפלון, יש בתחתית הרדיאטור ברז, שמסובבים אותו מפתח ניקוז לידו הנוזל יוצא החוצה. כניראה בזמן ריקון הנוזל הישן יצאו גרגרים של לכלוך שנתקעו בברז ולכן הוא לא אוטם., נסה לפתוח ולסגור את הברז עד הסוף כמה פעמים בזהירות מבלי לשבור אותו, הלכלוך שנתקע יצא החוצה בתקווה שזה יפתור את הבעיה.

בקיצור ממה שאני רואה כאן מבלי לשמוע את הסיפור, הראש מנוע מהתעוות המשפץ עשה לו רק "שטח", אבל מה שקרה הוא שהראש מנוע עצמו מעוות הליין של הקאמשפט לא תקין, המשפץ רק עשה לו שטח, אומנם השטח ישר אבל הליין עקום ולכן הקאמשפט נתפס, ולא בדקת שהוא מסתובב תקין. אם היית בודק היית מגלה כי הקאמשפט לא מסתובב חלק וקל (ללא קפיצי שסתומים או נדנדים), ובמצב כזה פוסלים את הראש מנוע, מעטים המשפצי ראשים שמיישרים את הראש פשוט לוחצים אותו עם פרס תוך כדי חימום, ובדיקת ליין ומרווח שימון.(מדובר בעבודה מורכבת שלא תמיד מצליחה וגם לא כ"כ כדאית) המשפץ לא בדק, או שלא ביקשת ממנו לבדוק. אם אמרת למשפץ לבצע את כל הבדיקות וכל מה שצריך לעשות שיעשה אז הוא טעה ולא ביצע את העבודה כמו שצריך כי הראש מעוות. אבל אם רק שלחת לו את הראש ואמרת לו תעשה 1-2-3... כניראה שפיספסת את בדיקת הליין. אם תספר את הסיפור המלא, ותשאל בדיוק מה אתה רוצה לדעת אולי נוכל לעזור לך. עוד נקודה חשובה. בסיויק לעיתים גם הבלוק מתעוות, וגם אם תתקין על הבלוק ראש מנוע תקין בזמן סגירת הראש אחרי זמן לא רב, עקב עיוות בבלוק הסגירה יוצרת עומסים לא שווים על הראש ולכן הראש מתעוות בסגירה. האם הראש חוזק בעזרת ידית מומנט? האם בדקת בעזרת סרגל שהבלוק ישר? איזה דגם מנוע זה D16V1? או D16Y?

זה ראש מנוע של סיויק? בקיצור צריך פרטים. לרוב שולחים ראש מנוע לשיפוץ כאשר הוא ערום לגמרי רק עם שסתומים ללא קפיצים אפילו, והמשפץ עושה יישור שטח, מחליף גומיות שסתומים, התאמת שסתומים לתושבות, מילוי במידת הצורך, ובדיקת לחץ או בקיצור הוא משפץ לפי בקשת הלקוח. למה שמשפץ ראשים יבדוק מרווח שימון? האם ביקשת ממנו לבדוק? ("המשפץ" הכוונה שלי היא למכון שיפוץ ראשים ולא למכונאי שהוא כן צריך לבדוק). האם הרכבת את ה"חצאי מייסבים" של הקאמשפט בסדר שבו פירקת אותם? או שעירבבת בניהם והרכבת לא לפי הסדר ולא לפי הכיוון? החצאי מיסבים שאתה קורה להם כך, חייב להרכיב אותם בדיוקכמו שפירקת אותם, לסמן אותם לפני הפירוק, את הכיוון שהיו מורכבים ואת המספר שלהם בסדר הרכבה אם לא קיים סימון כזה מקורי, אחרת המרווחי שימון לא יהיו תקינים והקאמשפט יתפס/ישבר. בזמן שיפוץ ראש קודם כל בודקים שהקאמשפט מסתובב בחופשיות, כאשר הוא מהודק למקומו ללא נדנדים/מירמים הידראולים/שימסים(כל ראש מנוט והמבנה שלו).

האם יתכן שבילבת בין הקסוות של הקאמשפטים? כל קסווה צריכה לחזור בדיוק למקום שממנה פירקת אותה בדיוק באותו כיוון. בילבול בין הקסוות יוצר בעיות שימון ואף היתפסות הקאמשפט.

נכנס 3.8 ליטר במנוע כולל המסנן שמן. בקיצור אתה צריך מיכל של 4 ליטר שמן.

יש מקרים בהם המחזיר שמן יוצא ממקומו והשמן פורץ החוצה.

מעולם לא נקתלתי במחשב של לאנטיס שנשרף, ומי שמכיר אותי יודע היטב כמה אני מכיר מקרוב את רכבי מאזדה. הבעיה שלך היא לא במחשב עצמו אלא באחד החיישנים כמו חיישן גל ארכבוה(קראנק) או קאמשפט. אני ממליץ לך בחום לקחת את הרכב עם גרר למוסך מקצועי יותר, זה שהחליף מחשב סתם ככה מבלי לבדוק חיישנים, תמת חוטים , מתחים וחיישנים כניראה שלעולם לא יצליח למצא את הבעיה ומי שישלם בסופו של דבר זה אתה.

הייתי ממליץ לך לנסות לפרק את המצערת אחרי ששפכת עליה מים רותחים(מבלי שיכנס למנוע דרך המצערת!!) ולאחר מכן לדפוק עליה קלות ובזהירות. אני אומר- או שלא תיגע בה ותבצע ניקוי תוך כדי שהיא מורכבת כי אין מה לעשות זה עדיף על פני נזק שיגרם, או שתפנה למוסך שבעזרת מכונאי מיומן עם ניסיון ידע בדיוק כמה מותר לדפוק ואיך "לנענע" אותה ממקומה עד שתשתחרר, כי לפעמים מה שנראה לך מסובך מאוד עבור בעל מקצוע זה פשוט ויכול לקחת עניין של שניות עד שהוא ישחרר אותה ממקומה. *המצערת עשויה מאלומיניום היא דקה מאוד, אלומיונים שמקבל מכה נשבר כמו זכוכית, ז"א שאין לו גמישות לכן עדיף שתמנע מלהיכנס לבעיות והוצאות מיותרת ברכישת מצערת, ותפנה לבעל מקצוע שידע להתמודד. החומר אטימה SHELLAC (בעברית הרוב מכנים אותו שרלאק), הוא חומר כמו דבש ומיועד לאטמים העשויים מנייר/שעם, החומר עצמו אחרי זמן מה שהוא מתייבש הוא חזק מאוד ועמיד בטמפ' גבוהות ממש קשה לנקות אותו. האטם של המצערת ברכבך עשוי מפח, ההוראות יצרן הן להחליף את האטם באחד חדש, בכללי לא מורחים את השרלאק על אטם מפח וזה מה שעשו, אם האטם היה עשוי מנייר אז הוא פשוט היה נקרע ויוצא יחד עם החומר הזה, בגלל שהאטם כ"כ חזק הוא ממש דבוק למצערת בעזרת החומר הזה.

לדעתי יש תושבת מנוע פגומה, שבזמן בלימה כאשר המנוע "נשען" על אותה תושבת היא לא סופגת את הויברציות ולכן הם עוברים לתא הנוסעים בצורה חזקה, המזגן גורם לעומס על המנוע מה שמגביר את הויברציות שהמנוע יוצר לכן זה מורגש חזק יותר עם מזגן. אם הייתה בעיה בבלמים כמו צלחות מעוותות מזגן לא היה משפיע, ובזמן נסיעה לא הייתה השפעה אלא רק בזמן בלימה(לחיצה על דוושת הבלם).

זה בסדר כשיש רכב שמכירים את "המחלות" שלו ואת הפתרון גם כשהו פשוט יחסית כמו ניקוי במקום החלפה. ואני תמיד בעד לנסות את הפתרון הקל הפשוט והזול, תוך כדי לקחת בחשבון את האפשרות שיש סיכוי סביר שהבעיה תפתר. עדיף תמיד לנסות לנקות, כי זה זה פשוט וזול מאשר להחליף שסתום חדש. לאיזה רנו דיזלים אתה מתכוון? כי ברנו קנגו עם שסתום EGR חשמלי, יש תופעה של עשן יתר, והניקוי לא מזיז לשסתום(ז"א בנסיוני עם הרכב הזה בתקלה בEGR) אלא רק להחליפו באחד אחר תקין- ושוב עדיף לנסות לנקות לפני ההחלפה.

המוסכניק שלך גאון הוא גילה שאוקטן 98 הוא למעשה חומר ניקוי. * ברצינות יותר- אוקטן 98 לא שונה בתוכנות ניקוי כלשהם משאר האוקטנים למינהם ומה שהמוסכניק אמר לך בקשר ליכולת הניקוי זה שטות גמורה.

שסתום EGR לא מתרגש מפיח הוא נועד לתפקד כאשר יש בו פיח וכך הוא תוכנן, ברוב המקרים הניקוי לא עוזר כי לא הפיח בעיקר אשם ותוקע את השסתום, אלא הציר של השסתום הפנימי מתעוות ונתקע או המוביל הפנימי של השסתום מעוות כתוצאה מחימום יתר, הסרת הפיח מקלה על הציר/מוביל העקום להיפתח ולהיסגר זמן מה, כששוב מצטבר מעט מאוד פיח השסתום שוב נתפס. ויש עוד כשל נפוץ, והוא שהשסתום לא אוטם כמו שצריך, ואחרי ניקוי הפיח יש דליפה חזקה עוד יותר משסתום ההפנימי של הEGR מה שגורם להחדרת גזים לא שרופים באופן בילתי מבוקר. כאשר מגיעים למצב של כשל בשסתום הEGR כדאי לבדוק מדוע נגרם הכשל שנגרם בדרך כלל כתוצאה מטמפ' בעירה גבוה מידי/צריכת שמן שגורמת להרבה פיח/תערובת דלק לא תקינה/בלאי טבעי סביר וכו

קשה מאוד לדעת מהי הבעיה ללא בדיקה בעזרת ציוד יעודי. הייתי מתחיל בבדיקת חיישן גל ארכבוה בעזרת סקופ בזמן שהבעיה מופיעה, אני חושב כי החיישן גל ארכבוה מאבד קריאה לרגע וגורם לדימום המנוע ואז הקריאה חוזרת רגע לפני הכיבוי וזה מה שמפעיל שוב את משאבת הדלק.

תמסור לי בה"פ את המספר שלדה ואני מיד יברר לך. כמעט בטוח שהמק"ט הוא ZL01-18-221A

"משה זר הזרקות" א.ת סגולה פ"ת. חבר לפורום חיים יוד, מסור לחיים ד"ש חם מיקיר.