ba323f

תחילה בדוק את מצב הפלאגים לפני שאתה מחליף סליל הצתה. אם הם תקינים רק אז להחליף סליל הצתה, אך ורק מקורי (VALEO). יתכן שהבעיה במזרק דלק תקול ולא בסליל הצתה.

זה מנוע 16V? אם כן אז כדי להרכיב את הטיימינג צריך סט נעילות שנועלים את הקאמשפטים. תצלם את מייסבי גל ארכבוה(קרנק) ותעלה לכאן, ותצלם גם תמונה ברורה של הצילינדרים. ומה בדיוק תפוס בבוכנות שהצלחת לשחרר?

בקר חיישני רוורס.

נכון אצלך זה הדגם הישן ולכן הצינור הוא T בחדשות יותר הצינור בצורת ר' בכל מקרה בחנות לחלקי חילוף תוכל למצוא את הצינור הזה בפחות מחצי מחיר של מורשה. קצת קשה להתקין את הצינור הזה כי הגישה לא נוחה, אני מציע לך לחמם את קצוות הצינור עם מים רותחים, ותמרח מעט גריז בקצוות.

מה קורה כאשר אתה נמצא במצב עמידה במקום(ניוטרל) ומחזיק 3-4K סל"ד גם כך הנורות נדלקות? אם התשובה היא כן אז יש לבדוק טעינה יתכן מאוד ויש טעינת יתר. בדוק שקטבי המצבר נקיים ושנעלי הכבל מהודקים היטב.

הצינור מתחבר מתחת לסעפת היניקה מצד שמאל של המצערת, הגישה אליו קצת קשה, אבל מחליפים אותו מבלי לפרק שום דבר מסביב. הצינור בצורה של האות ר', צינור נשם כזה תחליפי עולה 70ש"ח.

אטם סעפת פליטה/ אטם טורבו נפרץ. (ע"פ תיאור הרעש)

טוב לדעת על מקרים כאלה, אני לא משתמש בשיטות האלה הם לא אמינות בכלל, בחלק מהמכוניות (פיג'ו סיטרואן) כאשר המחשב מזהה MISSFIRE באותו צילינדר הוא פשוט משבית את הצילינדר והמזרק לא מזריק דלק, כך שאם יש בעיה בסליל ההצתה אותו מזרק לא יפעל, ולכן לא ניתן לבדוק ע"י ניתוק מזרק וגם לא ע"י שמיעה בסטטוסקופ כי המזרק פשוט מושבת ע"י מחשב, ורק לאחר החלפת סליל הצתה(למשל)+ איפוס מחשב המזרק ישוב לעבוד.

אנא ממך תן דוגמה לרכב אחד שבו מנתקים מזרק והוא ישאר פתוח. לצורך העניין מה קורה כאשר מנתקים מצבר או שהמנוע מכובה? המזרק יזריק דלק בלי הכרה ויפרוק את כל הלחץ לצילינדר?? מזרק תמיד נסגר אוטומטית המחשב רק קובע את זמן הפתיחה הוא לא אחראי לסגירת המזרק אין דבר כזה שהמזרק ישאר פתוח אלא אם כן יש בו כשל פנימי ואז תמיד הוא פתוח וזה מקרה מאוד נדיר שמעולם לא שמעתי או נתקלתי בו. לפותח האשכול יתכן כי הבעיה בסליל הצתה, ברכבך לפי זכרוני סליל ההצתה מורכב מ 3 סלילים שכל סליל מספק ניצוץ לשני צלינדרים בו זמנית. על סלילי ההצתה רשום לאיזה כל צילינדר החוט צריך להתחבר וישנו שקע נוסף על אחד מסלילי ההצתה כך שלדעתי לא ניתן להצליב בין סלילי ההצתה כי הם שונים, אבל בכל זאת תבדוק.

ברכב זה הסליל הצתה בעייתי וגם המזרקים, הם לא נסתמים או משהו כזה ניקוי לא יעזור כי מה שקורה הוא שהסליל של המזרק נשרף ופעם עובד ופעם לא(נתק). הייתי מציע לך להתחבר עם סורק תקלות מקורי, אם חיברת סורק לא מקורי או בקיצור סורק אוניברסאלי הוא לא יציג לך את כל הקודי תקלות, יש קודי תקלות שרק סורק מקורי או סורק תואם למקורי שמתחבר על פרוטוקול תקשורת זהה הוא יוכל להציג את התקלות. ואם אין תקלות הייתי מציע להחליף סליל הצתה ואם אתה הולך על זה אז תרכוש סליל של VALEO בלבד. האם בדקת את מצב הפלאגים? האם המנוע התחמם לך יתר על המידה? והאם יש איבוד של נוזל קירור?

השסתום הזה משמיע רעש תיקתוקים טבעי, אם הרעש נשמע חזק מהרגיל אז בדוק אם השסתום הזה לא השתחרר מהתושבת שלו והוא נוגע בגוף הרכב או באיזה חלק שליד כי זה גורם לתקתוקים להישמע עוד יותר חזק, כאשר השסתום ממבודד וכלום לא נוגע בו הוא יהיה שקט יותר. אם בכל זאת הוא רועש אז תחליף אותו באחד אחר חדש/משומש.

המשאבת שמן ברכב הזה היא חלק מה"קיר" של המנוע המכסה של השרשרת, קשה לי להאמין שתוכל למצוא חלק כזה משומש משום שאף פירוקיה לא תשבית מנוע שלם בשביל למכור את החלק הזה, אולי רק אם יש להם מנוע כזה מושבת שנשבר אחרי תאונה וכד'. צריך לפרק את המיסבים הראשיים ומייסבי טלטל אחד אחד ולבדוק את תקינותם כי אם נגרם להם נזק המנוע הזה כבר גמור. נסה לברר במוסך היבואן לגבי משאבת שמן והמחיר אם משתלם לך מול החלפת מנוע.

מדובר בחיישן שמודד את לחץ הטורבו מיקומו באינטרקולר לזכרוני, החיישן מדווח למחשב את לחץ הגדישה ועפ המידע הזה המחשב יכול לשלוט בלחץ הגדישה. יש לך את הדגם של החיישן פשוט תריץ חיפוש בebay אני בטוח שתמצא את החיישן הזה במחיר שפוי. אם אני זוכר נכון לחיישן הזה יש צינורית קטנה בדוק שהיא לא קרועה וזה מה שיוצר את התקלה.

בהחלט יתכן כי ישנה תקלה בחיישן CTP (חיישן מצערת סגורה), החיישן מתפקד כמו מיקרוסייץ, וסוגר מעגל כאשר המצערת סגורה לגמרי. החיישן יכול לצאת מפעולה ולא לתפקד במצב שבו משחקים עם בורג גובל סגירת פרפרית מצערת, מתיחת כבל גז למצב שבו המצערת לא נסגרת עד סופה וכד. בהחלט תקלה בCTP תגרום למנוע הצעגים להשתגע או לא לתפקד בכלל. הקוד תקלה הראשון כניראה גורם לתקלה השלישית. הקוד תקלה השני לגבי חיישן קאמשפט, יתכן והמגע רופף בקונקטור, או שניתקת את הקונקטור בזמן שהסוויץ פתוח. בכל מקרה תבדוק בספרות על בדיקת CTP, ואני חושב שלפני כמה שנים טובות הייתה לך בעיה הקשורה למצערת.

האם ניסית לבצע ניקוי לחיישן MAF? יש שינוי?

הבעיה יכולה להיות במותחן הרצועה יתכן והוא לא תקין ויתכן גם שבוצה סתמה את מעבר השמן של המותחן. הייתי ממליץ תחילה על פלאשינג (שטיפת מערכת השמן ע"י תוסף מיוחד) וכמובן להחליף אחרי זה שמן + מסנן . במידה וטיפול זה לא עזר, צריך לפרק את המותחן ולבדוק אותו וגם למדוד את השרשרת כדי לוודא שהיא לא התארכה מעבר להמלצות היצרן.

חברה מעולה אכן זו החברה של הבולמים.

תיתכן בעיה במד כמות האוויר (MAF) גם הוא אחראי לחישוב העומס המופעל על המנוע. יתכן והוא מזייף. אכן לא מחייב שישנה בעיה בגיר אלא הבעיה יכולה להיות מחיישן כלשהו לא תקין. ההילוכים מתחלפים מאוחר משום שהמחשב מזהה עומס על המנוע ולכן מושך את ההילוכים, החיישנים האחראים על חישוב העומס הם בעיקר מד כמות האוויר וחיישן מצב מצערת. בניתוק אחד מהחשיינים האלו אתה גורם למחשב לעבוד ע"פ הזיכרון לכן אין בעיטות במעבר ההילוכים. לא ניתן לנתק את שני החיישנים יחד, המחשב חייב את אחד מהחיישנים האלו כדי שהמנוע יעבוד, ובכלל ככה לא בדוקים את מקור הבעיה ע"י ניתוק חיישנים... לחיישן מצב מצערת ישנו כיוון מדוייק, צריך לכוון אותו בדיוק על 0.5V ברכב הזה נדיר מאוד שישנה תקלה בחיישן זה.

תופעה של צינור יניקת אוויר קרוע/סדוק, בדוק בין הפילטר אוויר למצערת ישנו צינור עבה של יניקת אוויר אם הוא קרוע או סדוק משם נמשך אוויר לא מבוקר שמשבש את הקריאה של חיישן מד זרימת אוויר. בדוק צינורת וואקום בנוסף. אם הכל תקין בצע ניקוי ייסודי למצערת, ולאחר מכן נתק מינוס מהמצבר למספר דקות וחבר בחזרה, בהתנעה הראשונה לאחר מכן תניע את המנוע ותן לו לעבוד בסרק מבלי ללחוץ על הגז או להפעיל צרכני חשמל למשך 10-15דקות.

האם בטלטלים הוחלפו בוקסות(תותבים) לפין הבוכנה? במידה והתשובה היא כן, אז יתכן והתותבים לא היו במידה תקינה כך שפין הבוכנה עובר בלחץ דרך הטלטל התוצאה היא חימום יתר והתפסות הפין בטלטל. כאשר יש חופש בין הטלטל לפין ניתן לחרוט תותב שאותו שותלים בטלטל, בדוק אם החרט ביצע זאת כי יתכן והחריטה לא הייתה תקינה. איזה יצרן הבוכנות? אני לא ממליץ על סיבוב המנוע ע"י הסטרטר לפני ההתנעה הראשונה לאורך זמן כמו שעשית לדעתי זה גורם יותר נזק, משום שסיבובי הסטרטר אינם בונים לחץ שמן תקין, מספיק סטרטר ראשוני של 10 שניות ולא מעבר, ולאחר מכן להתניע את המנוע ומיד לבדוק לחץ שמן בעזרת שעון שחובר מראש. אחרי חריטת קראנק צריך לנקות טוב טוב את מעברי השמן בקראנק שלא ישארו שבבים, וגם בבלוק המנוע ובראש לוודא שכל מעברי השמן משוחררים. הבוכנות חדשות אז מן הסתם שהפינים חדשים והם מגיעים יחד עם הבוכנות. אנא ציין את קוד דגם המנוע.

תצטרך לגשת למוסך היבואן כדי להתחבר עם סורק מקורי. אין פיוז לקלאץ מדחס ברכב הזה, במידה ויש קצר בסליל המדחס המחשב BSI נשרף, ובחלק מהמקרים איפוס המחשב BSI עם סורק מקורי עוזר לאחר החלפת המדחס/סליל. כמו שענו לך הפתרון הוא חיבור לסורק תקלות.

לפי הבדיקה האחרונה שביצעת הבעיה לא קשורה לתושבות המנוע. נסה מה שהצעתי לך וחזור לעדכן.

במידה ואין לך היסטוריה של החלפת נוזל קירור מומלץ שתחליפו בכל זאת, הוא לא יקר ויתן לך הרבה שקט. נוזל קירור עם הזמן מאבד מתכונותיו. מומלץ להחליף נוזל קירור כל שנתיים, במידה ואתה משתמש בנוזל קירור מקורי אם אני זוכר טוב ברכב הזה הוא מוחלף כל 5 שנים. כדי להחליף נוזל קירור עליך לרוקן את הנוזל קירור הישן מהמערכת ע"י פתיחת הצינור רדיאטור תחתון, לתת לכל הנוזל קירור להתנקז ולחזק בחזרה. לאחר מכן למלא נוזל קירור עד הסוף במיכל, ופתוח את פקקי הניקוז אוויר, יש פקק אחד בבית הטרמוסטט ופקק נוסף על צינור רדיאטור החימום תא נוסעים. כאשר הנוזל קירור מתחיל לצאת מאחד הפתחי ניקוז אוויר, סגור את אותו פקק שהחל לצאת ממנו נוזל קירור באופן רציף ללא אוויר, בזמן תהליך ניקוז האוויר עליך לדאוג למלא את המיכל עיבוי כל הזמן שלא יתרוקן, לאחר שבפקק השני יצא האוויר תן לנוזל קירור במיכל העיבוי לרדת למפלס הMAX וסגור את הפקק השני, ואת הפקק של מיכל העיבוי לאחר מכן תניע את המנוע ותן לו לעבוד מספר דקות על סרק, פתח את פקקי הניקוז אוויר נפעם לא עד הסוף לא רק כשני סיבובים כאשר המנוע פועל ותוודא שמשני הפקקים יוצא נוזל קירור וסגור בחזרה, תן למנוע להמשיך לעבוד בסרק עד אשר המנוע יגיע לטמפ' עבודה והמאוור יכנס לפעולה ויצא מפעולה ותוודא כל הזמן שהטמפ' מנוע לא עולה יותר על המידה. במידה וישאר אוויר במערכת הטמפ' מנוע לא תהיה יציבה והמנוע יתחמם. במוסך המורשה ישנה משאבה ייעודית לניקוז האוויר המבטיחה שלא ישאר אוויר במערכת. בנוסף קיים כלי ייעודי נוסף לבדיקת איכות הנוזל קירור הנמצא במערכת המודד את רמת ריכוז מרכיבי הנוזל קירור בשם "הידרומטר".

תחילה לבדוק חופשים במתלים. אם תקין יש לנסות להעביר את הגלגלים האחוריים לקדמיים, יתכן כי ישנו ג'אנט עקום. אם עדיין לא עוזר יתכן ויש צריה לא תקינה שגורמת לויבציות במהירות מסויימת.

הטרמוסטט תפוס במצב פתוח.