ba323f

הבוצה הזו יכולה להיווצר כאשר יש חדירת קומפרסיה למערכת הקירור (נפרץ אטם ראש) והגזים שעוברים למערכת הקירור הופכים לפיח כזה. יתכן מאוד שזה שאריות לפני הראש מנוע, ואפילו גם אחרי, לכן בצע בדיקת לחץ הפוך(ליקייג'.) כדי לוודא שהאטם ראש תקין ושאין חדירת קומפרסיה למערכת הקירור. אם הבדיקה תעבור בשלוםפ תחליף רדיאטור חדש (לא כדאי לנקות רדיאטור כזה "זקן" כמה כבר הוא יחזיק).

הרדיאטור סתום לכן המנוע מתחמם מעט. הלכלוך במיכל העיבוי מוזר, תשטוף אותו. תשלח את הרדיאטור לניקוי או תחליף בחדש.

הבעיה שאתה מתאר היא ממשאבת הדלק, יש במשאבת הדלק שסתום חד כיווני שתפקידו לשמור מעט לחץ בצנרת, השסתום הזה אצלך דולף(לא ניתן להחליפו לבד זה מגיע עם המשאבה יחד). הקו לחץ דלק מתרוקן ולכן כאשר אתה פותח פעמיים סוויץ הבעיה לא קיימת. אם התנקנת משאבת דלק תחליפית מאיכות ירודה הזסתום הזה לא מבצע את עבודתו כראוי וגם הוא דולף, משאבת דלק איכותית של בוש עולה כ400-450ש"ח, וזה מה שפותר את הבעיה או מקורית או משאבה איכותית. כל המשאבת הסיניות והתחליפיות הזולות לא שוות הרבה, איתם הבעיה נתפרת לזמן קצר ואז שוב הבעיה חוזרת על עצמה. אם תחבר שעון לחצים לקו הלחץ במקביל, ותתן לרכב לעמוד זמן מה מכובה תגלה כי הלחץ יורד מהר מאוד מה שמעיד על שסתום דולף, בזמן שהלחץ יורד ל0 ההנעה קשה יותר, משום שהלחץ שהמשאבה מספקת ב2-3 שניות שהיא נכנסת לפעולה בזמן פתיחת סוויץ לא מספיקה לבנות לחץ תקין אלא לחץ חלקי, ואז בהתנעה הלחץ יורד ל0 ולכן המנוע מתכבה ובפעם השניה הקו לחץ כבר מלא בדלק ולכן המנוע מניע בלי בעיה. בקיצור אתה צריך לבדוק את לחץ הדלק בזמן ממושך כאשר המנוע כבוי תבדוק את הנפילת לחץ. ואם הלחץ יורד ל0 ואתה רוצה לפתור את הבעיה תחליף למשאבת דלק איכותית, ורצוי אף מקורית למרות המחיר היקר ביחס לתחליף.

בדוק את הקודנית אולי חיבור רופף גרם לבעיה. לרכב הזה יש בעיה נפוצה של חישן קאמשפט, בדוק.

זה לאנטיס או 323 סדאן? נפח 1.6? האם בלחיצה על הגז במקום יוצא עשן שחור? יש לבדוק את המפלג אם זה 323 סדאן אז יש לבדוג גם את חיישן מצב מצערת.

לרכב הזה יש בעיה ידועה בEGR שגורם למנוע לקרטע בזמן נסיעה, כניראה החלפת החוטי הצתה לא פתרה את הבעיה ולכן החליטו להחליף גם את הEGR שידוע כבעייתי. צריך לבצע בדיקת ליקייג' כדי לגלות אם האטם ראש מעביר לחץ למערכת הקירור.

במנוע הזה אחרי התחממות השסתומים בראש המנוע מאבדים אטימה והדחיסות של הממוע נחלשות לכן יש ריח דלק והמנוע לא סוחב. צריך לפרק ראש מנוע ולבצע התאמת שסתומים לתושבות ויישור שטח.

לפעמים עדיף לשלם קצת ״יקר״ אבל אתה יודע שאתה נמצא במוסך מקצועי שיודע במה לטפל בדיוק.

בדוק את מסנן האוויר ולבדוק לחץ דלק, וגם לבדוק אם הממיר סתום ע"י שעון לחצים במוסך. לבצע סריקת תקלות במחשב, ובדיקת מד כמות האוויר.

הפתרון הוא התקנת תושבות מנוע מקוריות בלבד, בתנאי שהסלד סרק יציב על 650סל"ד +-50

המיסב לחץ עומד להתפרק בקרוב הקלאץ לא יתפקד, פנה בהקדם למוסך לבדיקה.

כניראה שביטלו את הטרמוסטט בגלל שהמנוע מתחמם יתר על המידה ואף אחד לא מוצא את הבעיה- אז הבעיה היא שבזמנו בפוקוס 2000-2001 היה בעיית חימום שהפתרון שלה הוא התקנת T בצינור רדיאטור בשביל שיהיה בייפס. בקיצור אם תפנה למוסך המורשה הם מודעים לבעיית חימום בפוקום בשנים האלו והפתרון הוא לעשות בייפס, המפצל T הזה יקר מאוד בדוק אם בעבר עשו אותו או שהרכב שלך לא עבר תיקון כזה ולכן מישהו חאפר טיפל ברכב ובמקום לבצע תיקון עם T מקורי פשוט ביטל את הטרמוסטט.(קיים מעקף מקורי מהיצרן שאותו יש להתקין במידה ולא הותקן ברכבך) עליך לבדוק מדוע המנוע לא מגיע לטמפ' עבודה, כניראה בגלל שביטלו את הטרמוסטט מחוסר ידע לפתרון בעיית ההתחממות. אם המנוע מתחמם יתר על המידה זה משפיע על הגיר ואף הוא עלול להינזק כתוצאה מחימום יתר. בדוק מתי הוחלף שמן גיר.

אם יש לך שלט נוסף פנה לקוברה, ויתאימו לך שלט חדש בלי שום בעיה. האזעקה הזו יכולה ללמוד שלטים חדשים וניתן גם לשנות את הקוד בקלות. רק תחפש מרכז שירות של קוברה הקרוב אליך.

לזכרוני הטרמוסטט ברכב הזה הוא חשמלי מפוקד מחשב. תבדוק בזמן שהמנוע מתחמם ע"פ השעון אם באותו הרגע המאוורר רדיאטור נכנס לפעולה או לא. אם הוא לא נכנס לפעולה תפעיל מזגן ובדוק אם המאוורר עובד. כאשר המאוורר תקול הוא לפעמים עובד ולפעמים לא, צריך לתפוס את הבעיה על חם כאשר הוא לא עובד ואז למדוד אם הוא מקבל מתח או לא, או פשוט עם מקל לנסות לסובב ואותו ולבדוק אם לפתע הוא עובד מה שמעיד על מאוורר תקול. בפוקוס בשנים האלו יש הרבה תקלות בלוח שעונים עצמו, המלווה עם קשיים בהתנעה, גיר בועט, שעונים משתגים ועוד אלו סימנים לכשל בלוח השעונים שמכיל בתוכו את האימובילייזר המקורי.

כדאי להחליף את המותחנים בכל מקרה גם אם הוא תקין, כי אין לדעת כמה זמן הוא ישאר במצב תקין כי הוא לא חדש וכל רגע הוא עלול פתאום להרעיש ואחר כך להתפרק. יש רכבים שלא מחליפים מותחנים בכל טיימינג אלא פעם כן ופעם לא. ברכבך אם בפעם הקודמת לא הוחלפו אין סיבה שלא להחליף הפעם הזו שעשו טיימינג, מומלץ מאוד להחליף בכל טיפול טיימינג להחליף ולהיות בראש שקט כדי שלא יגרם נזק. חזור למוסך ודרוש מהם להחליף את המותחנים מהסיבה שבפעם הקודמת הם לא הוחלפו והם היו צריכים להחליף בכל מקרה, מה שאתה תתעקש הוא שאתה תשלם רק עבור המותחנים, העבודה זה בעיה של המוסך שלא שאלו אותך.

אין דבר כזה נפתח גלון, ואם במנוע ברכב מסויים יש נניח 5 ליטר נכנס והג'ריקנים במוסך הם של 4 ליטר, יחייבו אותי עבור 8ליטר?! צריך לחייב בדיוק את הכמות שנכנסה למנוע. יקיר.

השקעים האלה מקוריים, זהו המבנה של הבוכנות, במנועים מסדרת B אין מפגש שסתומים עם הבוכנה בקריעת הרצועה.

מוזר מאוד שהשתמשו באטם ראש מהסוג הזה! האטם ראש צריך להיות מפלדה 4 שכבות בנפח 1.8, ב 1.6 הוא 3 שכבות. מנוע של לאנטיס שמתחמם ודופק הדפיקות מגיעות מהבוכנות, לכן אחרי התחממות רצינית צריך להחליף בוכנות.

את הספיקה של מד כמות האוויר, בודקים ע"י קריאת נתונים בלבד, לרוב לא מופיע קוד תקלה על מד כמות אוויר שמזייף, הוא יציג נתונים השאלה היא אם הנתוני זרימת אוויר הם למה שבפועל קורה. ניתן עם רב מודד לבדוק רק אם הוא עובד או לא עובד, לא ניתן לבדוק אם הוא מסוגל לקרוא קריאה מקסימלית כי הנתון הזה רץ מהר מאוד והוא מציג אותו במתח משתנה, לעומת הסורק שמציג את כמות האוויר הנשאבת בזמן אוויר בגרם אוויר לשניה(G/S). האם אתה מתדלק בתחנה קבועה? אם כן נסה להחליף תחנת דלק, המנוע הזה רגיש מאוד לדלק מהול מיד יורגש ירידה בביצועים. האם בוצע תיקון כלשהו שבעקבותיו הופיע הבעיה? כמו החלפת חיישן גל ארכובה?(משום שיש לו כיוון שמשפיע על תזמון ההצתה).

צריך לבדוק לחץ דלק בזמן נסיעה, ברכב הזה אין מסנן דלק שניתן להחליפו בנפרד אלא הוא מובנה יחד עם גוף משאבת דלק וזו יחידה שמחליפים יחד. אם יש לחץ נמוך בזמן עומס צריך להחליף את משאבת הדלק. על בדיקת קומפרסיה תוותר אין קשר בשלב זה בכלל. כמו כן מומלץ לבדוק את הספק מד כמות האוויר בעזרת סורק תקלות יתכן והוא עייף ולא מסוגל למדוד את כמות האוויר בעומס מלא והוא מזייף.

רצוי שלא אבל אם בכל זאת אז תיסע בזהירות, בעליות לא לאמץ את המנוע יותר מידי.

לא חייב לפרק את המשאבת הגה כוח בברלינגו (לא זכור לי אם ניתן גם בפרטנטר לפרק אלטרנטור בלי משאבת הגה כוח) למרות ששניהם יוצאים בקלות אם יודעים טוב את סדר העבודה. בין היצרנים יש סטיה במידות של הרצועה אפילו שרשום עליה אותו מידיה, אם תמדוד במכשיר למדידית רצועות תגלה הבדל של כמה ס"מ. הגלגלת החד כיוונית הזו לעיתים כושלת ואין מה לעשות. 300Kק"מ זה מכובד מאוד.

אחרי 1K ק"מ תוכל לנהוג כרגיל, לבצע בדיקה כללית שאין נזילות, מים שמן וכו וסע לשלום.

כן היצרן FEBI איכותי מאוד ומומלץ, עוד מקריאת הכותרת של האשכול באתי להיכנס ולהגיב FEBI.

השמן הקיים כבר פסול, בדקות הראשונות השמן סופג אליו שבבים, לכן יש כאלה שאחרי 5 דקות עבודה מחליפים שמן וממשיכים בהרצה, תוך כדי שכל כמה ק"מ מסויים מחליפים שמן. השקעת עד עכשיו כסף וזמן, לא חבל בשלב הסופי לזלזל בגלל שמן?