elibaba

אם היה 2X4 לא היה לו סרן אחורי בכלל.

Back Axle = בקקס הוא סרן אחורי, בהגדרה. כשיש רעש כבר, זה אומר שהמיסבים או הקורונה פיניון שחוקים וכבר כלום לא יעזור למעט שיפוץ או החלפה בחלק מפירוק. אם לא נעשתה החלפת שמנים בסרנים לפי הוראות יצרן (ובארץ לפעמים מתעלמים מכך) זה קורה בסופו של דבר. ייתכן וגם מדובר במשהו פשוט יותר כמו מיסבי גלגל.

אני בכלל הייתי בונה דבר כזה מפיברגלס. למה דווקא בטון ?

כשיגיע הזמן להחליף את הלקסוס, ובהנחה שאוכל לארגן עמדת טעינה בחניה פרטית בבית המשותף בעלות סבירה - מאוד סביר להניח שמודל 3 תהיה הרכב הבא שלי. הטווח מעל ומעבר למה שאני צריך אפילו ב SR+, יש בבית עוד רכב שטח בנזין (אם כי קטן) למקרה שצריך.

מי שמקשקש ומבלבל במוח - ניתוק שיחה מיידי וסינון. שילך לחפש את החברים שלו. מדובר בסוחרים דמיקולו, לא שווים שנייה מהזמן שלך.

מ 2005 ומעלה מנוע יותר מודרני vvt בלי רצועת טיימינג, עדיף אותו. גם חזק קצת יותר. גם הגיר האוטומטי משופר וקצת מתיחת פנים פנימית - כסאות ודשבורד. לפני זה המודל גם ישן מאוד כבר וגם מנוע וגיר אוטומט פחות מוצלחים. בקצרה 2005 ומעלה vvt, רצוי ידני, הכי חדש שתמצא והכי בתול.

את הגלגלים הם כנראה משנוררים מווספה

סובארו טרייבקה אחד המכוערים לטעמי, במיוחד החזית פורד טאורוס של שנות התשעים נראית כמו פגר של לוויתן שנפלט לחוף

מבחן רישוי לרכב - פעם עד פעמיים בשנה. חידוש רשיון לכלי ירייה - פעם בשלוש שנים, ולא נבדק באופן קפדני מצבו הטכני של הכלי. אין שום סיבה לקיום מבחני רישוי למעט רצון לחלוב כסף מהציבור. ברוב מדינות העולם כל מוסך מורשה יכול להעביר בדיקת בטיחות שנתית, ובמידה והרכב נמצא על הכביש כלא תקין בעליו נקנס בהתאם. אפילו בגרמניה וקליפורניה המחמירות יחסית, זה פעם בשנתיים. בפלורידה למשל אין בכלל דבר כזה.

לא, של ג'ינרג'י כאמור

קיבלתי את הצעת המחיר מג'ינר'גי והיא קצת מגוחכת בגובהה לטעמי, אני כמובן לא אזמין את זה כי המחיר מבטל כל כדאיות אפשרית. הצעת המחיר כוללת קבלן חיצוני מוסמך. חפירה לעומק 40 ס"מ, סימון בסרט צהוב להעברת קו חשמל, וסגירת החפירה. גוב ( בסיס לעמוד המוטמן באדמה) עמוד - עליו מותקנת עמדת הטעינה עמדת טעינה 3600 ש"ח יום עבודה 2 פועלים 3000 ש"ח חפירה בסיסית עד 10 מטר בעומק 40 ס"מ 3120 ש"ח 6 מטר חפירה נוספים לפי 228 למטר 1368 ש"ח עמוד 350 ש"ח גוב 500 ש"ח סה"כ כולל מע"מ 13,700 ש"ח 😐

המוזרות היחידה שזכור לי שממש סבלתי ממנה הייתה בדייהו/סאנגיאנג מוסו. להרבה SUV יש גלגל ספייר מתחת לרצפת תא המטען מבחוץ, כדי לחסוך מקום ברכב ולאפשר שורה שלישית של מושבים. בצרפתיות וברכבים נורמלים אתה פותח מעין קליפס, הגלגל נופל לתוך מעין סל מתכתי שמחזיק אותו בזווית נוחה יחסית, מוציא את הגלגל ושלום על ישראל. אבל לא במוסו! שם אתה מוצא את הגלגל מתחת לרכב, אבל אין לך שמץ של מושג איך לנתק אותו מהרכב עצמו. אין שום ידית או רמז באיזור הגלגל. מה שצריך לעשות הוא למצוא ידית מתכתית ארוכה מיוחדת שנמצאת מתחת לריפוד הרצפה באיזור השוקיים של הנוסעים, לקחת אותה ולאתר חור קטן שמסתתר באחורי הרכב מתחת ללוחית הרישוי, להשחיל לשם את הידית (זה באורך מטר בערך) ועל עיוור לקלוע אותה לתוך רסיבר שנמצא אי שם בפנים, ואז לסובב את הידית שמורידה את הגלגל עם מעין מנגנון של כננת ידנית למטה. בסוף כשמחזירים תזכור לא להדק חזק מדי כי הכבל לרוב די חלוד ומעפן וקורה (מנסיון מר) שאתה פשוט מהדק וקורע אותו, ואז הגלגל נופל לרצפה שוב

תשמע, אני לא מבין בזה כלום. אם החשמלאי של ג'ינרג'י טוען שאפשר - אני סומך על איש המקצוע.

היום היה אצלי סוקר של ג'ינרג'י לצורך מתן הצעת מחיר להתקנת עמדת טעינה בחניה פרטית בחניון של בנין דירות. בנין כבן 10, תשתית דירתית 3X25 אמפר, קומה 6. חניה תחת כיפת השמים במפלס הרחוב על אבנים משתלבות. טכנית - אין בעיה. הוא מציע להוסיף לצורך עמדת הטעינה מאמ"ת תלת פאזי 16 אמפר ללוח (שנמצא בתוך הדירה סמוך לדלת הכניסה). ממנו יש צינור גמיש ריק כרגע שמגיע ללוח תקשורת כמטר מתחתיו. מלוח התקשורת להחליף את הכבל של הוט שממילא לא בשימוש ודרכו להגיע לארון התקשורת הקומתי בצד השני של הקומה, משם יש מעבר מוכן מפיר התקשורת לפיר החשמל שאיתו אפשר לרדת כל הדרך עד קומת הקרקע. שם עוברים מעל תקרת גבס ויוצאים אל החניה בתוך צינור מרירון קשיח בצמוד לתקרה, עוברים מתחת הדשא כ 10 מטר וזהו. העמדה תכוון ל 10X3 עד 12 אמפר מקס' כי הצרכן התלת פאזי היחיד שיש לי בבית הוא מזגן מיני מרכזי ולטענת הסוקר (חשמלאי מוסמך) לא תהיה בעיה למעט אולי בהתנעת המזגן שאז רצוי לא להטעין במקביל. הוא אומר שג'ינרג'י תפתח בקרוב באפליקציה את אפשרות קביעת זרם ההטענה לצרכנים - כיום זה נשלט בהתקנה על ידי הטכנאי או מרחוק על ידי המוקד שלהם. לחליפין אפשר להזמין מונה נוסף על שמי מחברת החשמל שיותקן בקומת הקרקע בסמוך ללוח הראשי של הבנין, ומשם למשוך לחניה כנ"ל, אז מן הסתם אין מגבלת הספק אבל צריך לבקש אישור רוב הדיירים לעבודה ברכוש המשותף. כשאקבל מחירים אחלוק כאן.

שבוע הבא יגיע

אוהו, אני יכול לכתוב ספר על זה, אבל מודה לכל אחת מהפדיחות כי למדתי מהן : שברולט אופטרה. רציתי להחליף שמן מנוע ופילטר, ניקזתי את השמן, החלפתי פילטר והיה לי מוזר שיוצא מלא שמן עוד מפתח הפילטר אבל התעלמתי והמשכתי. בא למלא שמן ואפעס נכנס די מעט, אולי רק 2 ליטר. טוב, אמרתי לעצמי "מוזר" אבל המשכתי. מסיים את הטיפול, מניע ונוסע לבדיקה ומייד מרגיש משהו מוזר - ההילוכים (אוטומט) לא עוברים טוב והרכב לא סוחב. לקח לי כמה רגעים להבין שמה שניקזתי היה נוזל הגיר ולא שמן המנוע.... ייאמר לזכותי שהוא היה עכור מאוד והיה קשה לראות שהוא היה פעם אדום. לא נורא,, הרכב גם זכה להחלפת נוזל גיר בהזדמנות הזו. לקסוס IS250. באחת הנגלות של החלפת האלטרנטור התחלתי לעבוד בלי לנתק את המצבר ברוב טמטום, מגע קל של המברג בין הפלוס הראשי לגוף הרכב שרף מיידית את הפיוז הראשי, מה שעלה לי ב600 ש"ח נוספים להחליף אותו. דייהו מוסו. עשיתי פעם איזו עבודה שכרוכה בפירוק הגלגלים וכשהחזרתי אותם דעתי הוסחה ושכחתי להדק אותם. 100 מטר אחרי שהתחלתי לנסוע אני חש נפילה ואחד הגלגלים האחוריים יצא לעקוף אותי עצרתי באמצע הכביש שלמזלי די נטוש באיזור תעשייה, רצתי להביא את הגלגל, ג'ק והרכבתי אותו חזרה לפני שמישהו שם לב. וכשהייתי ממש צעיר, לחבר היתה אסקונה 1.3 אוטומט. פעם נסענו לאיזה פארק והוא שכח את הרכב עם אורות דולקים. טוב, שמענו שאפשר להניע רכב בדחיפה אז דחפנו ודחפנו איזה קילומטר ללא הועיל, עד שהבחור אזר אומץ להתקשר לאבא שלו מטלפון ציבורי (בעל מוסך) ואת הצחוק של האבא שמעו גם דרך השפופרת.

300 ש"ח בג'ינרגי, מקוזז אם קונים עמדת טעינה שלהם בסוף. הזמנתי את הסוקר שלהם שיבדקו היתכנות טכנית להוריד קו חשמל מהדירה שלי לחנייה, יגיע עוד כשבוע.

נמרי לא "נחלץ לעזרתם". הוא עד מומחה. שאלו אותו אם זה קורה גם במכוניות אחרות והוא ענה שכן. גם בטיוטה במגוון דגמים משנות האלפיים הדשבורד נהיה דביק, סדוק או רך, אפילו אצלי בלקסוס 2010 זה קיים במקצת (וטיפלתי בתכשירים וכיסוי).

טוב, התחלתי להתעניין קצת בנושא הטעינה ולא הצלחתי להבין כמה דברים : האם טסלה מודל 3 ישראלית יכולה או צריכה להיטען מתשתית תלת-פאזית ? אם כן, יש בזה יתרון מבחינת זמן טעינה לעומת חד-פאזית ? אני גר בבית משותף חדש יחסית בדירה בקומה שישית, חניה פרטית בטאבו תחת כיפת השמיים. תשתית החשמל הדירתית היא 3X25 אמפר. האם יהיה צורך להגדיל ל 3X40 אמפר כדי לטעון טסלה בלילה תוך כדי שהבית ממשיך לתפקד ? בהנחה שאכן הגדלתי את החיבור מול חח"י (סיפור של כ 2700 ש"ח), האם אני יכול פשוט להוריד כבל 5X6 מארון החשמל שלי בדירה לשקע סיקון תלת פאזי שיעמוד על קופסה ועמוד בחניה שלי, ולשם לחבר איזו עמדת טעינה שבא לי ?

במוסו/קורנדו אתה תתניע בקלות יחסית במזג האוויר של הארץ גם אם נרות החימום אצל לא עובדים בכלל - מנסיון של 2 רכבים כאלו ועוד נסעתי על שמן סויה. אם לא דלוקה לך נורת אזהרה של נרות חימום (צהובה בצורת סליל) - אל תגע, וגם אם כן - לא משם הבעיה ככל הנראה. ב 99% מנסיוני יש לך בעיית צינורות ואקום כלשהי וצינור או שהתנתק מהמשאבה, או שהוא סדוק. אתה יכול לנסות להניע בחיבור כבלים לרכב אחר וכמו שכתבי לפני - סטרטרים עם הפסקות, קצת גז. אם לא - שלב הבא לנסות להניע עם ספריי אתר בפילטר האויר. אם לא - מכון דיזל שיבדוק אם יש בכלל אספקת סולר ואם למשל אין בעית ואקום למדומם (למרות שזה בדרך כלל גורם את המצב ההפוך - אי אפשר לכבות מנוע דרך הסוויץ') סה"כ זה רכב מאוד מאוד פשוט וטיפש, חפש צינורות ואקום מנותקים בחיבורי ה T ובחיבורי המשאבה..

לרכב חשמלי דרגת הזיהום היא אפס

שים גם לב שלשום משאית אירופאית אין "אף" והן כולן בתצורת "טלויזיה" כדי להקטין את אורך הראש הגורר ולאפשר גרור ארוך יותר. בארץ למיטב ידיעתי מקובלת גם התקינה האמריקאית וגם האירופאית. http://www.xn--5dbiab6at.com/wp-content/uploads/2017/04/appendix_c.pdf

אני באופן כללי רוכש רכישות די הגיוניות, אבל יש כמה חריגים - אלפאסוד 83 אספנות שהחזקתי משהו כמו 15 שנה בהקשעה אינסופית, עד שבסוף הבנתי שמיציתי את הקטע ומכרתי. טייפון 2 פעימות ישן שקניתי סתם כי בא לי, שיפרתי אותו מהתחת (מנוע מוגדל, אגזוז, וריאטור ועוד) לרמה שהוא היה מאיץ יותר טוב מרוב הדברים על הכביש, ואז שיניתי מקום עבודה והשתנו עוד כמה קונסטלציות בחיים ומכרתי בהפסד, אם כי נהנתי כל רגע בדרך. טרופר 3.5 ליטר V6 בנזין - היה מדהים בשטח אבל שתה לי את החיים בצריכת דלק ובאמינות בעייתית של הגיר האוטומט. תיקנתי את הגיר אצל הגורו הכי הכי בארץ ומכרתי, בהפסד כמובן.

99% שתקוע לך בוץ/אבנים באיזור צלחות הבלם, הציריות, הדרייבשפט אם יש וכדומה. תן עוד הרבה שטיפה טובה בכל האיזור ואל תיקח ללב - זה ינשור לבד

רקע - אני מנהל כבר כמה שנים צוות די גדול ב FAANG, לפני זה בניתי צוותים מאפס וגם משמש כמנטור למנהלים אחרים בארגון. לדעתי - אם זה לא בוער בך הרצון לקדם את הצוות, לפתח אנשים, לעזור להם בתור שילוב של מש"'ק ת"ש, רס"פ, קב"ן, מ"פ וחוליה טכנית (אם ניקח אנלוגיה צבאית) אז אתה תשנא את זה ותהיה מנהל גרוע. הארגון שלך נשמע שלוקה בבעיה די נפוצה - אין מסלול קידום לאנשים טכניים חזקים בלי להפוך להיות מנהלים. אם זה בר שינוי - תנסה להוביל את השינוי הזה, אם לא - הייתי שוקל מקום אחר. בתור רפרנס, תראה את 10 התכונות שבגוגל חושבים שהן מה שעושה מנהל למנהל טוב, אתה רואה את עצמך שם ? https://rework.withgoogle.com/blog/the-evolution-of-project-oxygen/