PorSche-911

צודק לחלוטין!. בנוסף אי אפשר לדעת אם הגטס עברה בעברה תאונה קשה ושוקמה, תאונה שפגעה בעבר בשילדה ולאחר מכן השילדה תוקנה בצורה כזו או אחרת.

אתה טועה, הבעיה הייתה קיימת גם בראנקס. דוגמה אחת מיני רבות. http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?318471-%D7%98%D7%95%D7%99%D7%95%D7%98%D7%94-RUNX-2004-GLI-Auto-%D7%91%D7%95%D7%A6%D7%94-%D7%9E%D7%A0%D7%95%D7%A8%D7%AA-%D7%A9%D7%9E%D7%9F

שיתחיל כנראה בהחלפת מכונאי. בדיקה של דליפות CO למערכת הקירור היא בדיקה יחסית פשוטה ואם נמצא CO במערכת זה מצביע על אטמי ראש (יש במנוע הזה 2) שנפרצו. צריך לבדוק שאין דליפות במערכת ושאין אוויר במערכת.

2003-2004 זה שנתונים בעייתיים מאוד בקורולה \ ראנקס. זה השנים עם המנועים הבעייתיים שסבלו מבעיות של בוצה במנוע ומוות בטרם עת גם ברכבים מטופלים עם ק"מ נמוך בנוסף בעיות בחיישני חמצן וממירים קטלטים. בכל מקרה זה הרבה כסף לרכב בן 10. בסכום דומה של כסף תוכל לרכוש למשל I30 \ קיה סיד צעירות ב-4 שנים, או כל מיני משפחתיות טובות אחרות צעירות בכמה שנים.

רכבים פשוטים ויעילים בתקציב - פונטו ספייס, פיאסטה, אולי גטס ידנית תיכנס גם. משהו קצת מעניין יותר בתקציב, 206 XS 1.6 ידנית, בתקציב הזה תיכנס ה-90 כ"ס. זריזה וחביבה לנהיגה.

קודם אלו רכבים שונים בתכלית, מה הביא אותך להתלבט בינהם? הלאון היא משפחתית קומפקטית עם פלפל (בעיקר בתחום המנוע), הפולו היא הוט הא'ץ מקטגורית הסופר מיני. לסיאט יש מעין פולו GTI משלהם היא נקראת אביזה קופרה אשר חולקת מכלולים עם הפולו GTI. בכל מיקרה, DSG 7 מבחינת אמינות לא מבריק (תריץ חיפוש בגוגל \ בפורום), אם כבר הייתי מתמקד בידני. מנוע 1.4 שמותקן בפולו זה הטווין צארג'ר. המנוע עצמו נחשב גם כבעייתי למדי וסבל מלא מעט כשלים, גם במנועים חדשים יחסית. מנוע 1.8 TSI עדיף משמעותית מהפן של אמינות וסך הכל נחשבת כמנוע עמיד למדי אם כי בחלק מהמקרים יצא לי לשמוע על צריכת שמן מופרזת במנועים הללו.

אתה למעשה מתלבט בין 2 רכבים, הברלינגו והפרטנר זהים לחלוטין מלבד הסמל (סיטרואן שייכת לפג'ו). כמובן מטפלים באותם מוסכים ואותם חלפים בדיוק. 1600HDI זה המנוע הכי מודרני של הרכבים האלו, מנוע דיזל חזק יחסית וחסכוני (יותר מהקונקט). ה-2000 HDI ישנים יותר ובאו אחרי עידן ה-1900 נטול הטורבו. ה-1400 זה גירסת בנזין שהגיעו במספרים קטנים, מנוע ישן וחלש מאוד לא מומלץ. הקונקט מרגיש מסחרי יותר וגס יותר מהברלינגו (או פרטנר) וגם פחות חסכוני קצת. מבחינת אמינות, קשה לדעת ברכבים מסחרים משומשים, הרבה תלוי במזל ובאופי השימוש שהייה לרכב לפניך. דינו של רכב שנסע כל היום עמוס בציוד ובתנאים קשים יהיה שונה מרכב ששימש יותר בשימוש משפחתי (ויש כאלו). הקונקט סבל מכל מיני תקלות וכשלים מכניים בקראנק בעיקר בשנתונים הראשונים יותר, לא יודע לגבי שנתונים חדשים יותר. כמה כסף להוציא ואם לקנות חדש יותר או משומש יותר זה נטו שיקול כלכלי שלך אין פה שחור ולבן. שורה תחתונה העדיפות היא לברלינגו \ פרטנר.

זה לא משהו יחודי רק לאופטימה, זה בערך כל שוק רכבי המשפחתיות הגדולות (מה שקוראים בארץ "מנהלים") סובל ממכירות נמוכות יחסית. רוב הרוכשים בסכומים האלו מעדיפים לקנות קרוס אובר בעיקר בגלל צו האופנה העכשווי של רכב גבוה ויצא שהמחיר של 2 הקטגוריות דומה ולכן המכירות באות על חשבון משפחתיות גדולות. I40 ממש לא מחווירה ליד האופטימה בטח בהתחשב שהן חולקות בסיס משותף ורכיבים רבים (קיה שייכת ליונדאי), גם ל-I40 יש גירסת קצת מפונפנת ומאובזרת שנושקת ל-200 אלף ש"ח. בכל מיקרה גם לאופטימה וגם ל-I40 חסר מנוע ביחס למשפחתיות גדולות שגודשות.

חברים, אשמח לתגובה בעניין הזה. תודה.

ניראה ממש מעניין המכשיר הזה, אפשר לחבר לו מקלדת ועכבר רגילים דרך החיבורי USB (חוטים או אלחוטים)? או שחובה לרכוש ציוד מיוחד לזה?

מסכים בהחלט, הג'מיני כלי מגניב ונחמד למי שבאמת אבל באמת רוצה לרדת לשטח קשה וטכני. זה ממש לא מעניין את 99 אחוז בערך מהקונים הפוטנציאלים של הסגמנט הזה, הם קונים ג'יפון כי זה יפה כי זה אופנתי וכי יושבים גבוה. כל עוד זה עולה על המדרכה בשבילם זה מספיק. במחיר של 120 אלף זה קרב אבוד מראש, הכלי הנ"ל (גם לפני עשור) נכון להיום הוא מאוד מיושן, (תוכנן איפשהו בשנות ה-90 כיורש לסמוראי המיתולוגי), רמת הבטיחות אפסית, הנוחות לא קיימת והרכב ספרטני מאוד. היחידת כוח חלשה יחסית על הכביש (בטח בהשוואה למתחרים עם הטורבונים המודרנים ושלל ההילוכים), צריכת הדלק גם לא מרשימה (בערך 1 ל-10 בדגם האוטומטי). וכמובן שהרכב לא פרקטי 4 מקומות, אין דלתות אחוריות וכ'ו. תשים את הכלי הנ"ל מול משהו כמו ג'וק או המתחרים שלו (טראקס, קאפצ'ר וכו') זה ירגיש כאילו חזרת בזמן אחורה, אין לג'ימני שום סיכוי להימכר מולם למישהו שלא רוצה לרדת לשטח אין שום הגיון לקנות רכב שכזה. מספיקה נסיעת מבחן קצרה בג'יפון מודרני מול ג'ימני בשביל להבין כמה ההבדל תהומי.

אני מנסה לחבר את הנקסוס 4 דרך MHL לטלויזיה. הזמנתי את האביזר הבא http://www.ebay.com/itm/171237062117?ssPageName=STRK:MEWNX:IT&_trksid=p3984.m1497.l2649 חיברתי אותו למכשיר ואותו לחשמל(דרך המטען של הנקסוס) וכמובן גם את החיבור לטלויזיה דרך HDMI, הוא מטעין לי את הנקסוס אבל שום תמונה לא עוברת לטלויזיה, יש צורך באיזה הגדרה מיוחדת או משהו כזה?

מוזר בתמונה שצילמת רשום מעל לפנס הימיני שהמנוע של הג'נסיס הוא 2.0T ולא V6.

אתה טועה, בעבר למשל היו צרפתיות חמות כמו 106 ראלי, סקסו VTS וכ'ו שעל אף מנוע יחסית צנום (1300 בראלי המקורית) הסבו המון הנאה לנהג. אף אחד לא טען שהרכב חייב להיות מאוד חזק בשביל שיהיה מהנה. הרכב הנ"ל לפי הכתבה גם לא חזק במיוחד וגם לא מפצה על כך בהתנהגות כביש שובבה או יוצאת דופן (שזה בדיוק מה שעשות הצרפתים בשנות ה-90 למשל ואפילו אלפא עם הסוד בזמנו.). הציפייה היא שאתה רוכש רכב ממותג עם היסטוריה ספורטיבית שתקבל משהו בהתנהגות וב-DNA של הרכב , אלפא השאירו רק את הכפתור שם שרשום עליו DNA לצערנו.

מסכים איתך לחלוטין!. המיטו מכונית חביבה, אבל באמת לא משהו יוצא דופן, העיצוב חביב אם כי קצת נשי. מבחינת רכב, ה-A1 והמיני יהו עדיפות בערך בכל פרמטר. הכתבה עצמה טובה וקולעת לטעמי.

שום הזמנה מיוחדת, להורי בעבר לפני משהו כמו עשור+ הייתה מכונית כזו בדיוק (שנת 97-98 או משהו כזה), 1.6 ידנית עם 100 כ"ס. והכרתי עוד כמה כאלה עם אותו רכב בדיוק. יש גם את הדגם הזה במחירון יחודי הוא לא, הגיע ביבוא סדיר לגמרי. http://pricelist.yad2.co.il/cardetails_n.php?SubModelID=18407&Year=2001 לגבי מנוע של R32, בגלל זה רשמתי אולי בהודעה המקורית, בכל מקרה לגולף אין ממש מנועים שיחודים רק לה, פולסוואגן אלופים בשימוש חוזר במכלולים החל ממנועים לפלטפורמות וגירים.

מבחינת עלות הרכישה המחירים של הטנדרים הגדולים (סילברדו וכו') מאוד דומה לעלות הרכישה של הטנדרים הקטנים יותר (220 אלף ש"ח בממוצע) היתרונות של הטנדרים הגדולים ברורים למדי, הרבה יותר חזקים (חזקים גם אבסולטית ליד רכבים אחרים, הם מאיצים כמו איזה הוט האץ' זריזה) , כושר גרירה והעמסה גדול משמעותית וכמובן נותנים סביבת עבודה הרבה יותר מעניינת ונוחה (חווית שימוש שיותר קרובה ל-SUV מאשר לרכב עבודה). כמובן שיש לקחת בחשבון את תוואי הדרך היומי שהכלים האלו אמור לעבור, לא הייתי ממליץ למשל למי שמתנהל בדרכים צפופות \ עירוניות עם חניה מוגבלת, יהיה מעייף למצוא איתם חניה או להתנהל. הצריכת דלק היא באזור 5-6 קמ"ל בממוצע לכלים האלו, מה שכן יש החזר על המס BLU ככה שהדלק יוצא הרבה יותר זול, או במילים אחרות תאורטית כאילו הרכב לוגם יותר לכיוון 10 קמ"ל (אם אני זוכר את החישוב הנכון) ואז זה מאוד דומה לצריכת דלק של הטנדרים הקטנים אשר אינם זכאים להטבה. יש לשים לב שההטבה הזאת מוגבלת עד לק"מ מסוים. לטעמי הכיוון הוא יותר לטנדרים הגדולים אם זה מסתדר מבחינת תוואי הדרך, תברר קצת יותר לעומק לגבי ההטבה על ה-BLU ומחירי טיפול לעומת טנדרים קטנים. ככל הנראה שהפרש במחירי הדלק והאחזקה לא יצאו כאלו גבוהים אם בכלל מטנדרים קטנים.

פאסט רכב סאלוני ?, באיזה עולם? פאסט היא לא מכונית סלון, מכונית סאלון זה רכבים כדוגמת סידרה 5, AUDI A6, אי קלאס וכו'. פאסט ממש לא שייכת לקטגוריה \ ליגה הזאת לא במחיר ובטח לא באיכות \ נוחות. הפאסט היא משפחתית גדולה (מה שנהוג לקרוא בארץ "מנהלים") ותו לא.

ממתי אפשר להרכיב רכבים עממים בצורה אישית? (בפן של מנוע וגיר). ניראה לי שהאכילו אותך קצת בסיפורים אה? יש מבחר מנועים וגירים לכל דגם וזה מה שאפשר לרכוש במעמד הקניה. המנוע שנמצא אצלך ברכב זה מנוע 1.6 פשוט ומוכר של היצרן, המנוע הזה בשירות עוד משנות ה-90, בין היתר שימש גם את הגולף, בורה, אוקטביה וכו'. זה לא מנוע ספציפי של גולף והפולו שלך היא בטח לא היחידה עם מנוע כזה זה דגם שהייה נפוץ יחסית בזמנו. מנוע ספציפי של גולף מהשנים האלו זה אולי של R32, עם מנוע 6 צילנדר 3200 סמ"ק.

תודה על הסקירה! שאלה אם המחיר של המכשיר כבר מגיע לסביבות 70+ דולר, לא עדHTM M3יף להוסיף עוד קצת ולרכוש HTM M3 ?, יש לו גם מסך גדול יותר וגם תומך בדור 3. בכלל אני מחפש מכשיר לאימי בסביבות 80 דולר, יש משהו עדיף מ-HTM M3 במחיר הזה? (חייב דור 3, הוט מובייל),מאיזה אתר אתה ממליץ להזמין?.

יש מקומות שמוכרים מארז של רביעייה ב-48 (12 לאחד). אבל לא ניראה לי שתמצא הרבה יותר זול מזה.

החזקתי בעבר את אחותה התאומה, 306 S16, אותו מנוע כמובן כמו של גירסאת ה-16V, מנוע חביב וחובב סל"ד, חזק במיוחד הוא לא אבל די זריז. ה-2 ליטר 8v, עצל יחסית אבל יש לו זמינות כוח טובה, ביצועים בקו ישר זה לא הצד החזק של הרכב הנ"ל. קח בחשבון גם שזה יהיה מאוד תלוי גם במצב הרכב והמנוע נכון להיום, לפני 20 שנה היה לרכב 120 כ"ס, בערך נתון הספק כמו משפחתית מודרנית היום אחרי 20 שנה מה נשאר שם אין לדעת. בכל מקרה פרויקטים מעניינים עם הרכב הזה, ניתן מאוד בקלות להסב לטורבו, מנוע של פג'ו 605 טורבו נכנס שם פיקס, 2 ליטר ו-150 כ"ס, קצת שידרוגים והמנוע הזה מוציא בכיף עוד 20-30 סוסים. יצא לי בעבר לסוע על ZX מוסבת שכזאת, אכן הרגישה חזקה למדי.

המהנה ביותר לנהיגה מבין ההוט הא'ץ בשנים האלו זאת הקליאו ספורט, כן יש שם כמה אלמנטים שמייקרים את האחזקה וכמובן ספורטיבית מזדקנת בת יותר מעשור אל תצפה לנסים ונפלאות בנוסף עליך לתדלק 98 . בכל מקרה עוד אופציות מעניינות, תבדוק סיטרואן C2 VTS בסגנון מאוד דומה ליאריס ספורט אבל במחיר הרבה יותר שפוי ביחס לשנתון, תוכל לרכוש 07 במקום יאריס מ-02-03. כמובן שיש גם את הפונטו HGT, אביזה טורבו שחזקה בקו ישר, פז'ו 206 יש את הGTI אבל גם XS 1.6 לא עם 110 כ"ס זזה לא רע בכלל ואמורה לתת לך אחזקה שפויה יחסית. נינג'ות למינהן לא תמצא בתקציב הזה וגם אם כן משהו שמתקרב לזה זאת כנראה איזה אימפרזה טורבו שבורה לחלוטין עם יד 15, לא לבעלי כיסים דלילים. כיוונים קצת אחרים אם לא מפריע לך שנתון נמוך, אולי מיאטה NA או איזה בימר סדרה 3 ידנית ישנה יענינו אותך. בכל מקרה תריץ חיפוש כל ההוט הא'ץ האלו נטחנו עד דק בפורום ויש עליהן כמיות עתק של מידע ברחבי הרשת וגם בפורום הזה כמובן.

עלויות תיקון של גיר אוטומטי זה לרוב יקר, מאוד יקר. באופן כללי הורדת גיר ופתיחה שלו והחלפת רכיבים פנימים זאת עבודה מורכבת וכלל הנראה שאם כבר פותחים גיר ויש צורך בשיפוץ גיר, זה עניין של כמה אלפי ש"ח. יש גם את האופציה הזולה יותר של קנית גיר מפירוק אך זה שקול לקניית חתול בשק. לגבי הבדיקה תנסה. מומלץ להגיע בהקדם למקום שיאבחן את הגיר, הבדיקה העיקרית לרוב היא לפי מצב השמן ומצב השבבים בשמן ע"י פירוק הקרטר של הגיר. 170 אלף ק"מ זה בהחלט ק"מ שאפשר לחשוש לגיר.

ברכבים גודשים \ בעלי יחס דחיסה גבוה יש לעיתים שיפור בביצועים אבל זה מאוד תלוי בסוג הרכב זה באופן כללי למדי, WRX בהחלט עונה על ההגדרה הזאת. ברכבים סטנדרטים חבל על הכסף.