zvit

חברים יקרים! טסלה ואיוניק 5 הן אכן מכוניות חשמליות, וגם המחיר ההתחלתי דומה. בזה מסתכם הדמיון. השרשור הזה דן באיוניק 5 ולא בטסלה לה יש שרשור אחר. תודה.

יש בעניין הזה לקונה בחוק. אין חולק שכל כלי הרכב שעלו על הכביש מיום שנתקנה התקונה אי שם ב-1998 חייבים בלוחיות עליה מוטבע הדגל. יש סברא שאומר שרכב שעלה על הכביש לפני שנתקנה התקנה יכול גם היום להיות על ליוחיות רישוי ללא הדגל. (גם אם החליף לוחיות) לא כולם מסכימים לפרשנות הזאת.

זהו - שלא. רכב שנרכש כרכב ע"י חברה - סעיף המקוריות נשאר ריק (וגם רכב ליסינג שעלה על הכביש לפני 1.1.2008) החברה ממנה רכשת תתן לך מכתב בערך בזו הלשון: הנדון: רכב מס' XXXXXXX הרכב הנ"ל נרכש מאתנו בתאריך XXXXXX כרכב 0 ק"מ, ולא נעשה בו שימוש כלשהו ע"י החברה טרם מכירתו ללקוח. תפנה למחלקת השירות של היבואן (גם אם לא רכשת את הרכב ישירות ממנו) ותקבל תשובה.

1. כלי רכב הנמכרים ב-0 ק"מ בדרך כלל לא מופיע כלום בסעיף מקוריות. 2. אכן בדיוק כפי שכתבת. 3. אתה יכול לבקש מכתב מהחברה שמכרה לך את הרכב המעיד על כך שהוא נרכש כרכב 0 ק"מ. 4. ליבואן (ולעיתים גם למוכר אם אינו היבואן) יש את הנתון הזה, והם בד"כ מספקים אותו ללא בעיה מיוחדת.

בוודאי שיהיה מבחן כזה, הייצור הסדרתי רק החל לא מזמן.

עיקר הבעיה אגב איננה עם אנשים שקיבלו תו נכה, אלא בעיקר שימוש לרעה של בני משפחה שאינם זכאים לתו, אבל חונים בחניות נכים, כי "אפשר".

אם בנך זכאי לתו נכה ע"פ הקריטריונים בחוק, אין סיבה לשלם למאכער זה או אחר. היום ניתן להגיש בקשה מקוונת למשרד התחבורה בקלות ובמהירות כאן ההטבות לבעל תו נכה: 1. פטור מאגרת רישוי שנתית לרכב (תשלום של 26 ש"ח בלבד) 2. חניה חינם בכחול לבן. 3. חניה חינם בחניונים ציבוריים ופרטיים המאפשרים זאת, בד"כ מחייב נוכחות של הנכה ברכב. תכלס בשביל חניית נכים קלאסית התו כבר לא שווה כלום מזמן, מאחר שאחד מכל עשרה(!) כלי רכב נושא תו נכה. השימוש לרעה בתו נעשה רעה חולה הפוגעת במי שבאמת זקוק.

1. האחריות לרכבים פרטיים וליסינג זהה. 2. טיפול במוסך מורשה שאינו מוסך מורשה יבואן לא פוגע באחריות היצרן, ובלבד שטופל ע"פ הוראות היצרן. 3. חברות הליסינג מחויבות ע"פ חוק לטפל במוסכים מורשים.

לא נראה שמכוני הבדיקה יודעים לבדוק את הסוללה, ובכל מקרה אם הרכב עם פחות מ-150000 ק"מ הסוללה עדיין באחריות יצרן (7 שנים או 150000 ק"מ) לשאר המערכות אחריות ל-100000 ק"מ או חמש שנים. האיוניק היא משפחתית מוצלחת מאד.

הסיבה היא שהתקינה הרוסית מקלה בענייני זיהום אוויר ולכן שמים גיר פלנטרי וגם מנועים מדור קודם.

היום אגב ההנחות במס זניחות. ההנחות הללו היו בעיקר כדי למשוך עולים מארצות רווחה ארה"ב ואירופה. כאלה שהיו להם מכוניות מכובדות בחו"ל ופה לא יכלו לרכוש עם מה שקיבלו אפילו קורקינט... דווקא שכן שלי (ז"ל מנוחתו עדן) סיפר שכשהוא מבריה"מ בתחילת שנות השבעים הוא מכר ז'פרוז'ץ כמעט חדש במחיר מופקע מאד (כי התור לרכב היה 7 שנים) והוא רכש בכסף הזה סובארו ff1 חדשה עם זכויות העולה.

מדיניות ההחזרות של KSP למשל ברורה מאד: לפיכך אם עשית שימוש במוצר - אין אפשרות להחזיר אותו. בארה"ב יש דבר שנקרא restocking fee בו הספק "קונס" אותך בסכום מוסכם מראש אם בחרת להחזיר את המוצר אחרי שהשתמשת בו.

ייבוא מקביל בנוי על הזדמנויות עיסקיות. כך שקשה לדעת מחיר אם אף אחד לא הביא.

יונדאי איוניק תענה לצרכים מצוין, גם סקודה אוקטביה.

לדעתי בלי פרסום הסל עליו מבוסס הדירוג הזה - הוא לא שווה כלום. בנוסף לכך יש לי הרגשה שבסופו של דבר דווקא עלות התחזוקה של בעלי לנד קרוזר וג'אז תהיה נמוכה יחסית כי הם נהנים משוק משומשות חזק מאד. את הכסף שבעלי האטראז' והסנדרו יחסכו במוסך הם יפסידו במכירה ובגדול. שורה תחתונה: חרטא

אם לא בייבוא סדיר אולי בייבוא מקביל.

תתחדשו! עמדה Type 2 תתאים גם לב.מ.וו וגם לטסלה. לגבי מתקינים יש המון חברות וגם חשמלאים פרטיים המתקינים עמדות טעינה. החברות הגדולות: סונול EVI EV-Edge אפקון ג'ינרג'י לגבי ה-BMW i3 ממליץ גם לחפש פוסטים של המשתמש @Cadillac58 שבבעלותו BMW כזאת. כמו"כ יש קבוצה פעילה בפייסבוק עם הרבה מידע בעלי רכב חשמלי 1

זה בתקופה מאוחרת יותר לקראת סוף שנות השבעים.

ניסאן קשקאי 2.0 מהדגם שעד 2013. שברולט טראקס מנוע 1.8 (בשום אופן לא ה-1.4 טורבו) יונדאי ix35 (אבל תצטרכו להתפשר בשנתון) קיה ספורטאז' (תצטרכו להתפשר בשנתון)

אני רוצה לספר על גל העליה שלפניו - זה שקרה בשנים 68-73 בין מלחמת ששת הימים למלחמת יום כיפור. אחרי מלחמת ששת הימים, היה גל עליה גדול מארצות רווחה - ארה"ב, אוסטרליה, דרום אפריקה, אנגליה. העלי ההיא היתה בעיקר תוצאה של האופוריה שהיתה אחרי מלחמת ששת הימים, ובאותה תקופה גם תושבים חוזרים אחרי יותר מחמש שנים קיבלו הקלות במיסים על רכב. אז גם היתה מסגרת לבנה לכל מספרי הרישוי של כלי הרכב שנרכשו עןם הנחה במיסים. באותה תקופה המיסים נקבעו לפי משקל הרכב, ולכן היה משתלם לרכוש מכוניות כבדות יותר. הלהיטים בקרב העוליןם היו בעיקר וולוו 144, פיג'ו 404/504, ומכוניות אמריקאיות.

תלוי מה היה אופי השימוש בו, ואפ יש הסטורית טיפולים מסודרת.

יונדאי איוניק מליסינג תתאים מצוין לדרישות.

יבואני הרכב רוצים, אך לא בהכרח יכולים. התקנות של האיחוד האירופי כלפי יצרנים אירופיים, גורמת לכך שכל רכב "נקי" המיוצר באירופה אך נמכר מחוץ ליבשת פרושו הפסד נטו ליצרן. מעוניות חשמליות ימשיכו להגיע לכאן בעיקר ממפעלים מחוץ לאירופה.

190 מתוך 646 דגמי פורד שנמכרו מתחילת השנה, נמכרו לחברות ליסינג. הרבה פחות מבעבר. שמירת הערך של פורד איננה כשהיתה בעבר בגלל הדגם הבעייתי של 2011-2015. חברות הליסינג ספגו הפסדים גדולים בגלל זה, ולכן הן מתמחרות את דגמי פורד בערך גרט נמוך יותר - מה שמעלה את מחיר הליסינג, והופך אותו לפחות אטרקטיבי.

פחות מרכב בנזין ממוצע. השחיקה של הגיר הרובוטי הפחותה כי הזינוק בד"כ נעשה ע"י המנוע החשמלי והיגר לא מעורב. השחיקה של הברקסים פחותה בהרבה בגלל הבלימה הרגנרטיבית. שורה תחתונה - אין סיבה לחשש.