zvit

כמי שהיו לו מספר כלי רכב בליסינג תפעולי, הכלל הראשון הוא לתקן את כלי הנזקים לפני החזרת הרכב. חיוב מופרז על נזקים וגביית השתתפות עצמית נפרדת על כל מוקד היא אחד ממרכזי הרווח הכי מניבים של חברות ההשכרה / ליסינג אם לא העיקרי שבהם.

אכן הצדק עם @daniel204 אחריות לרכב 5 שנים / 100000 ק"מ אחריות למערכת ההברידית 7 שנים / 150000 ק"מ גם לכלי רכב עם עבר בליסינג.

יש למעלה ממאה יחידות MG HS בליסינג, כנראה שלא באלבר.

לסוללה יש אחריות ל-5 שנים / 150000 ק"מ גם אם הרכב היה בליסינג. תהיה אפשרות להאריך את האחריות על הסוללה.

מה שחשוב הוא לבדוק שלא היו תאונות - כל השאר באחריות.

בכל מקרה אל תוותר על בדיקה במכון.

אתה לא הראשון שרוכש רכב כזה. יש לא מעט סדנאות שמייצרות מושבים עבור הדגמים הללו.

בהנחה שהרכב עמד מתחת לכיפת השמים - שואף ל-0. המינימום הוא החלפת צמיגים, מצבר, והחלפת כל הנוזלים. רק זה יגיע ל-3, לפני הפתעות נוספות כמו צינורות שנסדקו, פגמים שיתגלו בטסט, ועוד.

ויד ראשונה בייבוא מקביל מאוטומקס (עם מנוע 1.0 והספק של 67 כ"ס) ב-69900 ש"ח לפני הנחה.

הערה אחת חשובה: רכב שרשום פרטי ונמכר לחברה הסוחרת בכלי רכב עלתו סוחר יהיה רשום באתר הממשלתי כרכב חברה למרות שאיננו כזה. אני יכולהעיד שרכב שמכרתי בטרייד-אין היה רשום למחרת כרכב חברה. לאחר כחודש כנמכר ללקוח פרטי הוא חזר להיות פרטי. בהסטוריית הבעלות שלו יופיעו יד פרטי, (סוחר שלא נספר), ועד פרטית סה"כ שתי ידיים פרטיות. אני מניח שגם חברת הביטוח נחשבת כסוחר ולא כיד. (ולא שהייתי ממליץ לרכוש את הרכב הנ"ל - ממש לא)

כשמחליפים רכב כשהוא חדש יחסית העלויות של ירידת הערך הן תמיד הגבוהות ביותר. אין תשובה "נכונה" לשאלה הזאת. בעיקר בגלל שהשיקולים להחלפת רכב הם כמעט לא רק כלכליים או רק רגשיים - זה איפשהוא באמצע. כשרכשתי את היטי לפני כמעט עשור לא חשבתי שהיא תשאר אצלי כל כך הרבה זמן. לעומת זה חשבתי שהוולוו v40 תשאר אצלנו יותר מחמש השנים שהיתה. אין כללי אצבע. כשיגיע הזמן להחליף - תדע.

@evc התבלבל בגלל שהוא כותב הרבה על כלי רכב חשמליים. לפריוס יש גיר רציף, וגם לורסו (שייצורו אכן הופסק עוד ב-2018) הספייס ורסו שהיתה הגירסה מיניוונית של היאריס בכלל לא רלוונטית לדיון.

זה לא מצחיק. זה מראה כמה היצרן מעריך את היבואן הישראלי. אנשים לא כ"כ שמו לב בארבע שנים האחרונות 25%(!) מסך הייצור העולמי של האיוניק ההברידית נמכר בישראל. אני חושב שהם מתייחסים לישראל כסוג של מעבדת ניסויים בדיוק כמו פפיזר עפ החיסונים. (טוב נו קצת נסחפתי - אבל לא הרבה)

@ronrcz מטבע הדברים מוסכים רואים רק כלי רכב שיש להם בעיות, סביר להניח שהוא לא מספר לך על מאות ואלפים שרואים מוסך רק מטיפול לטיפול. לא נראה לי שנשכנע אחד את השני, יש עוד כלי רכב בשוק חוץ מרכבי VAG. נראה לי שיהיה לך במה לנסוע, גם אם תמנע מרכבי VAG. אני חושב שדעתך מונעת בעיקר ממה שאתה קורא ושומע ולא מנסיון ממשי. אבל יכול להיות שאני טועה...

אם הוא נוסע 2000 ק"מ בחודש, והאוקטביה צורכת 15 ק"מ לליטר על סולר באיכות טובה, ו-13 ק"מ לליטר על סולר באיכות נמוכה. אז הוא יצרוך 133 ליטר סוולר בחודש סולר באיכות גבוהה, או 154 ליטר סולר מאיכות נמוכה. ליטר סולר בתחנה נורמלית כ-6.50 ש"ח לליטר, בתחנה עם סולר באיכות נמוכה נגיד 5.50. עלות הסולר באיכות גבוהה יהיה 864.5 ש"ח לחודש. עלות הסולר באיכות נמוכה יהיה 847 ש"ח כלומר חסכון של פחות מ-20 ש"ח לחודש... לא נראה לי שווה את הסיכון. גם אם צריכת הסולר תהיה זהה בין שתח האלטרנטיבות (והיא לא) חסכון של 133 ש"ח לחודש ממה לא שווה את הסיכון.

כשתצטרך להחליף מזרקי סולר בעלות שגבוהה ממחיר השוק של הרכב - אל תבוא בטענות.

@ocsi4u לרגע לא אמרתי שהרכישה חסרת סיכון לחלוטין. לגבי התאונה עם ה-A3 ל מכיר, לא ראיתי את הרכב ולכן לא אוכל להתייחס ספציפית. והצעות מחיר הזויות של יבואנים הם דבר שבשגרה, ולא הייתי מתרגש ממנו. מי שרוצה לנסוע ברכב מתקדם טכנולוגית, לוקח סיכון מסוים. לדעתי זה סיכון לא גדול שאדם סביר יקח. מי שלא מתאים לו מוזמן לרכוש מאזדה 6 / ניסאן אלטימה.

אם מחיר הסולר נמוך ברמה מחשידה - בהחלט כן.

אני בניגוד להרבה גיבורי מקלדת אחרים אוטוטו סוגר 300000 ק"מ על הייטי שבחתימה שלי שיש לה DSG רטוב שכזה, ולא - לא היו תקלות. במשפחה המורחבת יש עוד שלוש מכוניות עם DSG יבש אחת מהן חוגגת בדיוק היום 11 שנים ומעל 100000 ק"מ של נסיעה שרובה בתנועה עירונית צפופה. היא גם היחידה שהוחלפו לה מצמדים במסגרת RECall לפני 9 שנים ו-80000 ק"מ. אנשים שאין להם תקלות - לא כותבים על זה ברשת...

אני אמשיך כמו תקליט מקולקל - עד שיחלחל... DSG לנגזרותיו השונות הוא הגיר האוטומטי הנפוץ בישראל כיום. יש כבר לא מעט סדנאות שמתמחות בגיר הזה, ומחירי התיקון ממשיכים לרדת. התקלות לא מאד נפוצות בניגוד למה שמשתקף ממידע ברשת (כי לשם מגיעים רק אלה שיש להם בעיות) דגמי VAG הם מהמבוקשים בשוק, וחברות הליסינג ממשיכות ומגדילות את כמות כלי רכב של הקוצרן בציי רכב. לו התקלות היו אפילו קרובות למה שמצטייר ברשת הרבה ציי הרכב כבר מזמן היו מענישים את צ'מפיון (ע"ע פוקוס) בציי רכב למרות שמדובר בתיקונים באחריות (בד"כ) העלות הנילוות לתקלה ( שינוע ורכב חלופי) אינה מבוטלת, ולכן דגמים שנוטים לתקלות - לא נרכשים ע"י ציים. התמחור הזוי בגלל היצרן, המיסוי דווקא די נמוך ברכבי פלאג-אין.

מתחילת השנה נמכרו קרוב למאה יחידות. הגיר בדגם הזה הוא עם מצמדים רטובים, ולא ידוע כבעייתי.

סמארט פור-פור לא מתאימה מכמה סיבות: 1) היא לא מתאימה לתנועה בינעירונית ארוכה. 2) היא מיוצרת רק בגירסה חשמלית שהטווח האפקטיבי שלה בתנועה בינעירונית הוא 85 ק"מ. כלומר, גם בנסיעה מנהלתית בין תל-אביב לחיפה היא תצטרך טעינה בדרך.

מעבר לסוללה אין הרבה רכיבים שיכולים להתקלקל ברכב חשמלי. ב-3 חודשים שהרכב נמכר נמכרו 18 כלי רכב, וזה נראה לי יותר ממה שהם מכרו מגירסת הבנזין בשנה שעברה. אני מצטרף לטוענים שהסיכון גדול מהסיכוי לחסוך - מה גם שנראה לי שלא יעבור הרבה זמן, ועל הנסועה של הרכב החשמלי יוטל מס שיהפוך את העלויות ללא מאד רחוקות מרכב בנזין מקביל. בשלב זה הייתי נשאר עם הקודיאק.

אוטומקס לא מוכרים ב-0 ק"מ, אבל אני לא מוציא מכלל אפשרות שמי שישים 105K על השולחן - לא ייזרק מהסוכנות בבושת פנים.

בכל מקרה דבר עם השירות פנגו - להם אמורים להיות כל הנתונים.