orankohn

מצטרף לשבחים על היחס והמקצועיות הראוייה לציון של ספי ויניב. הגעתי אליהם עם שני רנו מגאן אוטומטיות דור I בעלות גיר DPO הידוע (סוג של AL4) . באחת בוצע שיפוץ גיר מלא עקב החלקה ובלאי גדול (280,000 ק"מ). בשנייה הבעייה הידועה של של מכה וקפיצה למוד חירום הילוך 3 ושיפוץ בלוק שסתומים. הייתי מאוד מרוצה מהיחס, ההוגנות המקצועיות והתמורה המלאה שקיבלתי.

לדעתי הסיבה היא הבדלי שוק ומנטליות צרכנים ולא היבטים טכניים. בתור מי שחי שנים לא מעטות בארה"ב אני יכול להעיד שרוב האמריקאיים שמרנים. בעבר היה נהוג שם שמחליפים שמן ופילטר כל 3,000 מייל (5,000 ק"מ). ההחלפה תמיד הייתה זולה ולא בוצעה עפ"ר במוסכי הדילר אלא ברשתות מתמחות זולות אך מקצועיות (למשל - https://www.jiffylube.com/about ) הרשתות הללו מפיצות קופוני הנחה ופיתוי זולים בעתונים ובתיבות הדואר וממקומות במרכזי מסחר. מאוד נוח להכנס לסופר ענק לקנייה שבועית ובינתיים הרכב עובר טיפול שמנים ב- 19.90 $. נוהג זה עדיין קיים והיות וההחלפה זמינה, קלה ונוחה ולא יקרה לא מפריע לבצע כל 5K מייל. בתודעה המוטרית המקובלת האמריקאי הממוצע מאמין ובטוח שהחלפה תכופה של שמן נחוצה וברורה מאליה. זה גם משרת את האינטרסים של ענף השירות והשמנים ובוודאי מועיל לתקינות ושרידות כלי הרכב. במצב זה ברורה ההמלצה לטיפולים כאלו לרכבים בשוק הצפון אמריקאי.

הי יערי, את הבושינגים קניתי כאן : http://www.rmeuropean.com/Part-Number/Subframe-Bushing-Kit---Urethane-Version-__151094200_PRO_A9AD3D54.aspx עלו כ -55 $ בשעתו. המחיר שציינתי (2,100) היה כולל החלקים והעבודה. שים לב שהעלות כללה עוד מרכיבים - גם טיפול שוטף , עוד זוטות וגם ביטול נזילת שמן ע"י החלפת אטמי מכסי שסתומים (כמובן שהוחלפו ב- 2 הראשים) - עבודה לא קלה במנוע הזה. הערה חשובה - שלא אובן לא נכון - הטיפולים כולם לא נעשו במוסך מסודר אלא ע"י מומחה פרטי. (ברמת פדנטיות ומקצוענות שאין כמוה).

אכן רואים שאתה מטפל נהדר ברכב! בהחלט הוצאות סבירות, ולטעמי תמורה מלאה להשקעה. להשלמת התמונה אצרף תקציר לפירוט הטיפולים והעלויות לסאאב שלי , שהיא מעט שונה ונדירה יותר. (9-5 מודל 2002 מנוע V-6 טורבו בנפח 3 ליטר). לסאאב שלי 214,000 ק"מ - מנוע וגיר מקוריים. מצב מצויין ללא תקלות. הרכב אצלי כשנה וחצי ועבר אצלי רק 11,000 ק"מ.(רכב שלישי) . אינני מוכשר מספיק לטפל בעצמי כך שלהבדיל מיערי העלויות כוללות עבודה. בתחילה ערכתי יישור קו מקיף, שרובו לא היה ממש נחוץ : * 4 צמיגים - TOYO T1 SPORT - 215/55/16- עלות - 1800 ש"ח. * טיפול גדול - שמן + פילטר שמן + פילטר אוויר + 6 פלגים + שטיפת שאסי + שטיפת מנוע = 850 ש"ח. * טיפול מונע - שטיפה והחלפת נוזל קירור + התקנת פילטר נוזל קירור + התקנת מצנן חיצוני לשמן גיר (מאוד מומלץ !) + החלפת שמן גיר = 1,100. תקלות וטיפולים שוטפים בשנה וחצי: * מצבר נחלש - וורטא כחול 20 חודש 60 אמפר - 620 ש"ח. * חלון נהג נפל(שיפוץ מנגנון) + החלפה נוספת של שמן גיר + החלפה מלאה של נוזל בלמים - 750 ש"ח. * מנוע מזייף - החלפה עצמית של קסטת הצתה משומשת מ - EBAY עלות של 450 ש"ח. * טסט לאחר חצי שנה - נכשלתי על בושינגים גשר קדמי + נזילת שמן. עלות תיקונים +טיפול שצורף : החלפת סט בושינגים לפוליארתן, החלפת גומייה לציריה, החלפת צמד אטמי מכסי שסתומים, החלפת שמן מנוע+פילטר, החלפת שמן גיר, כיוון בלם יד = 2,100 ש"ח. יש לציין שרוב החלקים קניתי מ- EBAY . היות ולא היו תקלות משביתות נסיעה הרי ההמתנה לחלפים לא הייתה משמעותית. בסך הכל השד אינו כל כך נורא...

גם אני יחסית מאוכזב מהעיצוב החיצוני. צודקים כל אלו שטוענים שזה מין שעטנז בין מאזדה 6, אינפיניטי וכו' עם חזית אלפאית. גם אני סבור שרוב ההדמיות הממוחשבות המשוערות היו הרבה יותר מיוחדות בעיצובן. ברור שהאיטלקים יודעים לעצב נפלא. בזה הם תמיד היו מובילים. לאן זה הביא אותם מבחינה שיווקית במכוניות כמו אלפא ולנצ'יה ? השערתי לסיבה ברורה - מרקיונה. מן הסתם האב טיפוס שפסל לפני שנים אחדות היה פורץ דרך בעיצובו. לכן הפרוייקט הוחזר לשולחנות התכנון מחדש במטרה כפולה - הן שיפור איכות ויכולות כללי והן הפיכת ה - 952 למכונית BREAD AND BUTTER בשוק העיקרי - צפון אמריקה. הג'ולייה נועדה למטרה כפולה - האחת ברורה : מכונת יצירת מזומנים זריזה ל FCA והשנייה החדרת המותג וביסוסו בשוק האמריקאי. מרקיונה כאיש שיווק מבריק הבין שכדי להצליח בשוק התחרותי יש לקלוע למכנה המשותף הרחב ביותר של קהל המטרה. האמריקאים שמרנים ביסודם. עיצוב מרהיב אך שונה מדי מה"מיינסטרים" לא יתפוס חוץ מקהל מצומצם. יש לזכור ש FCA מדברת על השקת עוד 5-8 דגמי אלפא שונים בארבע השנים הבאות. צריך היה ללכת על בטוח בתהליך ההחדרה ולקלוע למכנה המשותף הרחב ביותר. הייחוד התדמיתי יגיע מאלמנטים של פרסום חכם (הצליח להם היטב החדרת ה - 500) , הדגשת שורשי מאזרטי - פרארי , ובתקווה משובים חיוביים במדייה המקצועית בהשוואה למתחרות הגרמניות.

מחפש עבור נהגת עם רכב מגאן קופה לנסיעות סטנדרטיות רביעיית צמיגים במידה 205/55/16. כרגע מורכבים GOODYEAR EFFICIENTGRIP בני 4+ שהיו טובים אך כבר שחוקים לאחר 50,000 ק"מ. מחפש שלל תכונות, חלקן סותרות במידת מה : * רמת בטיחות גבוהה. * אחיזה טובה. * מחיר לא גבוה-עד 400(+/-) לצמיג. * עמידות ושחיקה נמוכה. * נוחות. מראש שולל צמיגים סיניים ומעדיף מותגים מוכרים ואיכותיים. מה מומלץ מבין האפשרויות הבאות שמצאתי : (המחיר לרביעייה) 1. קלבר דיינקסר HP3 - מחיר נמוך יחסית של 1,100. לכאורה מאוד משתלם. האמנם ? 2. פירלי P1 CINT VERD- מחיר נוח למותג ידוע - 1,200. 3. פאלקן 914 - 1,300. 4. דנלופ בלורספונס - 1,350. 5. פירלי P7 CINT - מה ההבדל מהפירלי מס. 2 ? - 1,350. 6. GOODYEAR EFFICIENTGRIP perf - מחיר 1,450. 7. מישלן אנרג'י סייבר - 1,450. מותג מוביל וידוע, סדרת בסיסית. עדיף על הקודמים? (זנב לאריות). 8. מישלן פרימסי 3 - 1,650. אמור להיות צמיג משובח, האמנם? שווה את המחיר הגבוה מהשאר ?

מצטט מידע בנושא בעברית: http://www.rechev.net/50683/COOLING-GAS

מזל טוב - תתחדש ! זה מה שפרסמתי בעבר - http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?321541-%D7%98%D7%95%D7%A4%D7%A1-%D7%91%D7%93%D7%99%D7%A7%D7%AA-%D7%A8%D7%9B%D7%91-%D7%97%D7%93%D7%A9-%D7%91%D7%A7%D7%91%D7%9C%D7%94

תודה רבה על המידע. דווקא נשמע קל שלא צריך הכנות מיוחדות. מקווה לעבור חלק. אדווח (בעוד חודש) כשיהיה רלוונטי.

יש לי ניסיון רב בהעברת טסט לרכבי בנזין, כולל ישנים. נהגתי להגיע לטסט כאשר הרכב נסע בחצי השעה הקודמת נסיעה מאומצת בסל"דים גבוהים יחסית והממיר היה חם. הפטנט עבד והרכבים עברו בדיקת זיהום בקלות. היו פעמים שנהגתי לשים מראש לרכב בעייתי תכשיר ייעודי שיעזור לעבור טסט . כעת אני מתעתד לעבור טסט עם רכב דיזל מיושן. מדובר ברנו מגאן עם מנוע 1.9 טורבו דיזל F9Q בהספק 100 כ"ס. הרכב מודל 2001. לכאורה המנוע תקין לגמרי ולא פולט עשן כלל. מה מומלץ לעשות למנוע/רכב כזה לפני טסט ? האם הפרקטיקה של נסיעה מקדימה מאומצת בסל"דים גבוהים נחוצה? האם כדאי לשים מראש תוסף ש"יעזור" לעבור טסט? אם כן - איזה סוג מומלץ וכמה מראש? כל טיפ נוסף יתקבל בברכה....

mr. joka - ההבדל העיקרי אינו ברמת האיבזור RXE/RXT אלא במנוע. מה שהמלצתי הינו מנוע 1.9 טורבו דיזל שהוא אמין ושורד , חזק וחסכוני מאוד. הבעייה היחידה שיש מעט כאלו למכירה. מאלו שיש חלקם כבר די בלויים ולא קל למצוא במצב מכני ראוי. מצד שני יש הרבה מאוד מגאן דור ראשון עם מנוע 1.6 בנזין אוטאמטיות.(RXT). ציינת את רוב היתרונות נכונה למעט צריכת דלק. מחוץ לעיר צפה ל 1:13-1:14 בנסיעה מתונה. בעיר די גרוע 1:8-1:10. (מה לעשות בנזין ולא דיזל...). היות ויש הרבה מאוד מבחר קל למצוא שמורות , חלקן אפילו מ"זקנים" שטיפלו במורשה הרבה שנים, והן עם מעט קילומטראז'. נקודת התורפה המרכזית של המגאנים הללו הינה התיבה האוטומטית שמצריכה שיפוץ בשלב מסויים- חלקי או מלא וזה לא זול. נסה למצוא כזו שכבר עברה שיפוץ.

לפני חצי שנה חיפשתי רכב ממש דומה בקריטריונים שלך. קניתי את הדבר הבא: רנו מגאן 4 דלתות סדאן קלאסיק גימור RXE מנוע dti טורבו דיזל 100 כ"ס אוטומטית מודל 2001. http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?554813-%D7%A8%D7%A0%D7%95-%D7%9E%D7%92%D7%90%D7%9F-%D7%93%D7%99%D7%96%D7%9C-%D7%90%D7%98%D7%9E%D7%95%D7%A1%D7%A4%D7%A8%D7%99-%D7%90%D7%95-%D7%98%D7%95%D7%A8%D7%91%D7%95-dTi-%D7%9E%D7%95%D7%9C-dCi&p=4619507&viewfull=1#post4619507 איך זה עונה לדרישות וההעדפות שלך : התקציב הוא: 5-10K --> עלה 6.5 הדרישות: - בטיחות- מעל הכל! --> 4 כריות אוויר, 4 כוכבי בטיחות NCAP , בזמנו הייתה מהבטוחות שיש. - תיבת הילוכים : אוטומט --> יש. - עדיפות ל-מערכות ESP, ABS --> יש ABS. - חסכוני בדלק (כחייל אין אפשרות כספית גדולה לצריכת דלק גבוהה)---> מאוד חסכונית . שיוט בינעירוני 1:20, בעיר 1:15 העדפות: - חלונות חשמליים - -> 4 מקוריים. - נעילת דלתות מרכזית --> יש. - מערכת רדיו דיסק--> קניתי עם מערכת מצויינת 6 רמקולים ואמפליפייר. - חיישני רוורס ---> לי אין. זול להתקין. - צבע: שחור\לבן\כל גווני האפור ---> לבן. בונוסים - מנוע ממש חזק. טורבו דיזל עם 20.2 קג"מ מומנט. עולה את הקסטל בקלות במהירות 100 ויכול יותר. נסעתי ב- 4 חודשים בכל הארץ כולל י-ם אילת , י-ם רמה"ג . אמינות מעולה. איכות נסיעה גבוהה של נוחות צרפתית של פעם עם מושבים נהדרים. אחיזת כביש טובה. מזגן חזק ויעיל. טיפול גדול בעזרתו הנהדרת של רועי עוזרי מהכנופייה עלה לי רק כ - 220 ש"ח (שמן משובח,פילטרי שמן,אוויר,מזגן).

דני דין , תודה על הדאגה. לידיעתך מדובר ביצרן קוראיני איכותי שמייצר פילטרים שונים OEM להרבה יצרני רכב. ראה כאן : http://www.knc-filter.com/eng/e_knc.pdf

חזרתי לא מזמן מטיפול אצל רועי בירושלים ברנו מגאן הנושנה. מדובר ברנו מגאן I טורבו דיזל 100 כ"ס סדאן 5 דלתות אוטומטית מודל 2001. לרכב 274,000 ק"מ. הרכב נקנה לאחר (ולמרות...) ההתייעצות הזו : http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?554813-%D7%A8%D7%A0%D7%95-%D7%9E%D7%92%D7%90%D7%9F-%D7%93%D7%99%D7%96%D7%9C-%D7%90%D7%98%D7%9E%D7%95%D7%A1%D7%A4%D7%A8%D7%99-%D7%90%D7%95-%D7%98%D7%95%D7%A8%D7%91%D7%95-dTi-%D7%9E%D7%95%D7%9C-dCi הרכב המדובר נסע 10,000 ק"מ בארבעה חודשים ללא שום בעייה עם תצרוכת דלק נאה של 1:18.5 בנסיעות שרובן בין עירוני. היות ועבר 10,000 ק"מ מטיפול אחרון הגיע הזמן לטיפול בסיסי. לאחר יצירת קשר עם רועי עוזרי מהכנופייה נפגשנו היום. רועי התגלה כבחור נהדר - מקצוען אמיתי ופדנט. מסתבר שכמוני הוא חובב צרפתיות ישנות. היה תענוג לראות את גישת העבודה שלו מבחינת הקפדה על איכות ותשומת לב לפרטים קטנים אך חשובים. תודה גדולה מגיעה לו רק לו אלא ל"חבר הטלפוני" יגאל זלצר שסייע בעיצות מקצועיות מניסיונו באחזקת מגאן I טורבו דיזל.

מתעלק על השרשור כדי לדווח על עלות טיפול שנה שלישית ללנצ'יה אפסילון טווין איר 0.9 מודל 2012 שאצלנו. הטיפול בוצע במוסך מוסמך סמל"ת בירושלים - "אוטודי". הרכב נוסע כמעט רק בעיר והגיע לאחר 3 שנים ל - 22,000 ק"מ. טיפול קודם (שני) בוצע לפני שנה ב - 14,500 ק"מ. בתחילה כשהתקשרנו לקבוע תור לטיפול הבוחן אמר - לא צריך טיפול - עושים כל שנתיים או 30,000 ק"מ. כמובן לא הסכמנו ובפרט שהאחריות בת 3 שנים נגמרת תוך שבועות מספר ורצינו שאם יתגלו ריג'קטים כלשהם שיטופלו במסגרת האחריות. ליתר בטחון ביקשתי מהבוחן שהחלפת נוזל הבלמים תהיה מלאה ולא בשיטת "מזרק מהכוסית". אכן בוצע כך. עלות כללית - 635 ש"ח. סביר בהחלט.

סאאב 9-5 דגם ARC מודל 2003, מנוע V-6 טורבו בנפח 3 ליטר. אצלי כשנה + , קניתי מיד שנייה עם 203,000 ק"מ, מנוע וגיר מקורי. לאחר הקנייה יישור הקו כלל : 1. החלפת 4 צמיגים. הקודמים תקינים וחדשים למדי אך בליל יצרנים סיניים. מידה 215/55/16. הורכבו רביעיית TOYO T1 SPORT . עלות 1,800 ש"ח. 2. טיפול גדול מקיף : החלפת שמן מנוע + פילטר שמן + שמן גיר + החלפת נוזל קירור + התקנת פילטר נוזל קירור + החלפת פילטר אוויר + החלפת 6 פלגים + שטיפת שאסי ומנוע. התקנת קולר שמן גיר חיצוני. סה"כ => 1,950. 3. המשך יישור קו : תיקון חלון נהג , החלפת נוזל בלמים מלאה, החלפת שמן גיר (נוספת, לאחר 10 ימים). 750 ש"ח. 4. החלפת קסטת הצתה - 450 ש"ח. זה הרכב :

לנסות להחיל סטנדרט טיפולים (ידע ואיכות חומרים) של מוסך ליסינג המתאים בקושי לאחזקת I20 לצרפתייה אצילית ומתוחכמת כמו שלך מביא לתוצאה העגומה המתוארת.

מאוד מקומם ! לא הבנתי האם כל/חלק מהטיפולים בוצעו במוסך מורשה יבואן , מוסך מורשה כללי כלשהו או מוסך של אוויס .

היות ואני מזמין חלקים לסאאב שלי מחו"ל גם אני התחבטתי בסוגייה המעניינת שאמיר מעלה. מדובר במבוך קשה לפיצוח ולהכללה. מ"מחקר" ממושך שערכתי עלו לי התובנות הבאות : * נדיר עד לא קיים שהיצרן רכב מייצר בעצמו חלקים. עפ"ר דרך יצרן מתמחה , ולעיתים זה מתחלף או יש מקבילים. * חלקים מקוריים לעיתים מוטבע עליהם בנוסף ל "GENUINE SAAB" (כדוגמא...) גם שם היצרן המתמחה ולעיתים לא. אם ניתן למצוא המידע , ולפעמים רק באמצעות מחקר קליל באינטרנט, בד"כ אותו חלק בדיוק עם לוגו יצרן המשנה OEM יהיה זול משמעותית. * חלף שאינו של יצרן ה -OEM אלא חברה תחליפית מקבילה הוא הקשה להערכת איכותו. כאן כדאי לדבוק בחלק מיצרן עם שם מוכר, או מיצרן מארץ סבירה - למשל לסאאב יש חלפים תחליפיים ממגוון מקורות - גיליתי שכל היצרנים הקטנים השבדיים ורוב הגרמניים והאמריקאיים טובים מאוד . יצרנים מסין - לא לגעת... השיטה המומלצת לדעתי - לחפש לפי דגם הרכב והמותג באינטרנט אתרים ידועים לחלקי חילוף שמציגים חלופות מקבילות עם מידע. את זה כדאי להצליב עם עיון בפורומים בחו"ל עם חוות דעת. כמובן גוגל הוא הכלי המחקרי. לדוגמא , אתר מעולה http://www.eeuroparts.com/ לחלפים ל - מרצדס,ב.מ.וו., VW, וולבו , סאאב. ראה לדוגמא בחיפוש רפידות בלמים : http://www.eeuroparts.com/Cars/SAAB/1859/2003-9-5-Arc-3-0L-6-Cyl-24-Valve-Turbo/4/Brakes/#frontbrakeshydraulics/1/ יש פירוט של כל החלופות לכל מק"ט , כולל מידע על החברה היצרנית. מצויין מי יצרן OEM , מי תחליפי ומה מאפיין את החברה. בדוגמא זו לאחר שמצאתי יצרן שנראה ראוי לרפידות בלמים לסאאב אני מחפש בגוגל : bosch front pads for saab 9-5 review או recommended front pads for saab 9-5

לא מורגש שום רעש חריג/מציק.

אין ספק שמה שהציע לך ג.מ פורטל הם צמיגים מצויינים. אולם אם לא בא לך להוציא 4,400 ש"ח על רביעיית צמיגים יש שתי המלצות זולות וראויות : 1. TOYO T1 SPORT - ניתן להשיג במחירים 600-650 לצמיג. שילוב ראוי של אחיזה, עמידות ונוחות. http://www.tyrereviews.co.uk/Tyre/Toyo/Proxes-T1-Sport.htm 2. GOOD YEAR - EfficientGrip Performance . צמיג טוב מאוד בכל ההיבטים. ניתן להשיג בסביבות - 650-700. http://www.tyrereviews.co.uk/Tyre/Goodyear/EfficientGrip-Performance.htm דרך אגב, ה SAVA שיש לך כעת אינם סיניים. מדובר בצמיג מסלובנייה של חברה ששייכת לתאגיד GOODYEAR ומייצרת צמיגים פשוטים וזולים באיכות סבירה.

מספר התייחסויות/תשובות: 1. נקיון תא מנוע עם מגבונים לניקוי כללי. 2. מנוע BTS של איביזה נפחו 1598 סמ"ק עם בוכנות 76.5 על 86.9 . שונה לגמרי ממנוע BSE בנפח 1595 סמ"ק עם בוכנות 81 על 77.4. מנוע ה- BTS של האיביזה כלל אינו רועד אך בעל רעש קליל, מעט "ספורטיבי" , שחלקו ממערכת הפליטה. במהירות שיוט 100-110 הרכב די שקט. בעליה בסל"ד לתחומים 3.5-5.5K מרעיש בהחלט. 3. עלות הביטוח - כמובן מאוד אינדיוידואלי. באופן פרדוקסלי ככל שהרכב התיישן מחיר המקיף עלה בהדרגה. בשנה הראשונה - 2.5 ובהמשך זחל ל - 3.3. (כנראה האיביזות הלכו ונעשו גניבות יותר). 4. צמיגי הטויו CF2 - תמורה מצויינת. אלו אינם צמיגי ספורט עתירי ביצועים אבל מהווים שילוב טוב של נוחות ורכות יחסית לאחיזה טובה בהחלט. בכביש רטוב ויבש בטוחים ואוחזים היטב לנהיגה מנהלתית פלוס. נראה שהם מאוד עמידים . המידה של האיביזה 215/45/16 מראש אינה מבשרת נסיעה רכה והצמיגים הללו יותר נוחים מהפירלי P7 המקוריים.

האיביזה 1.6 שלוש דלתות SC ידנית סוגרת 5 שנים אצלנו. לא נסעה הרבה - עומדת על 37,000 ק"מ בלבד. בשורה התחתונה הסיאט מגלה אמינות טובה מאוד ומזדקנת בכבוד. אין סימני בלאי בתא הנוסעים. שום דבר לא שבור, דהוי או מקרקש. מצב הצבע מצויין , פעם בחצי שנה ווקס קרנובה עצמי. בעיות שנתגלו : שבוע לאחר המסירה נתגלה שמגב אחורי אינו עובד. הוחלף מנוע במסגרת האחריות. 4 חודשים לאחר המסירה מצבר מזייף - בוצע טיפול/תיקון במסגרת האחריות במוסך צ'מפיון ראשי ירושלים שלא הסכים לפרט מה בוצע. המצבר החזיק עוד 4.5 שנים... מהבחינה המכנית שקט תעשייתי ללא דרמות או דברים שהצריכו כניסה למוסך. פעם בשנה טיפול שנתי לפני הטסט. בנוסף לטיפול השנתי השוטף כמעט לא היו תקלות. מעבר לכך המנוע ושאר המכלולים יבשים לחלוטין, אין אפילו שבריר הזעה או רמזים לקורוזיה. המנוע אינו מאבד כלל ממפלס שמן המנוע ונוזל הקירור מטיפול לטיפול. פעם בחצי שנה תוסף דלק LM אינג'קטורים. להלן סיכום אחזקה והתקלות ב - 5 שנים : * נורה לתאורת לוחית רישוי אחורית הוחלפה לאחר 3 שנים. * נורה ראשית אור מעבר הוחלפה לאחר 3 שנים. * מגבים - הוחלפו פעמיים קדמיים , פעם אחת אחורי. * מצבר מקורי הוחלף לאחר 4 שנים ו-9 חודשים. הורכב מצבר אנרג'ייזר באוטו דיפו - 500 ש"ח. * מתג חשמלי חלון גג נפתח שבק לאחר שלוש שנים. הוחלף בחינם במסגרת אחריות רצון טוב של צ'מפיון. (האחריות לשנתיים בלבד...) * צמיגי פירלי P7 המקוריים 215/45/16 החלו לגלות סימני עייפות של סדקים לאחר 3.5 שנים ו - 29,000 ק"מ. הוחלפו לרביעיית צמיגי TOYO CF2 בעלות של 1700 ש"ח. צריכת דלק: בעיר נסיעה מתונה 1:10-1:11 , מחוץ לעיר נסיעה מתונה - 1:14-1:15. טיפולים בוצעו בכל שנה (פחות מ -10K בשנה). טיפולי שנה ראשונה,שנייה , שלישית ורביעית במוסך מורשה צ'מפיון "המכונית" ירושלים. מחירים סבירים יחסית - בין 800 ל- 1500 לטיפול לפי מפרט. טיפול אחרון של שנה חמישית בוצע אתמול לראשונה במוסך "רון" בת"א. לאחר בדיקה מקיפה והכנה לטסט - רק טיפול שגרתי - שמן מנוע,פילטר שמן, פילטר אוויר, פילטר מזגן :696 ש"ח. דרך אגב - עוד לא נגעו כלל בבלמים , הם המקוריים. (כמובן כל שנתיים הוחלף נוזל הבלמים). הרכב עבר כבר די מזמן לבן הגדול שבהחלט מרוצה ממנו. נקווה שהאיביזה תמשיך לשרת נאמנה. נ.ב. - איזו החלטה טובה הייתה ללכת על מנוע 1.6 עם 105 כ"ס וותיק ומוכח ולא על 1.2 TSI , כמה שווה היה לקחת ידני ולא לבחור ב - DSG....

ראה בדף המוצר המקורי של ה - TUTELA CVT N.G שהוא במפרט מסויים הנקרא : SAE 75W 80 http://testfl.onion.it/commonfile/eng/pdf/1478_scat_ENG.pdf http://testfl.onion.it/iframe_main_catalogo_prodotto.inc.asp?cod_prd=1478&id_lingua=2&id_livello=1&id_canale=1&id_categoria=10# האלטרנטיבה הבאה תתאים לך : http://www.justmotor.co.il/products/726895/%D7%A9%D7%9E%D7%9F-%D7%92%D7%99%D7%A8-%D7%90%D7%95%D7%98%D7%95%D7%9E%D7%98-%D7%A6%D7%94%D7%95%D7%91-FEBI-CVT גם בתקן המתאים וגם מצויין כנוזל OE לפיאט CVT.

הפנדה והפיקנטו זו מול זו. בוא נתחיל מנתונים יבשים - הספק : פיקנטו - 69 כ"ס ב - 6,200 סל"ד . הפנדה - 69 כ"ס ב 5,500 סל"ד. מומנט - פיקנטו - 9.5 קג"מ - 3,500 סל"ד. פנדה - 10.2 ב- 3,000 סל"ד. מסקנה - הפנדה מעט יותר חזקה בגמישות ועדיפה בכח זמין בסל"ד יומיומי. נתוני הביצועים - מהירות 164 לפנדה , 153 לפיקנטו. תאוצה ל - 100 - הפנדה מעט עדיפה. נתוני צריכת הדלק- בשתיהן טובות. על הנייר הפיקנטו עדיפה. בפועל - כנראה הפוך והפנדה מעט חסכונית ותר. אמינות - הפיאט בעלת מכלולים ותיקים ומנוסים שמגלים אמינות גבוהה בהינתן טיפול נאות (טיפולים ולפני הזמן, שמנים נכונים ופילטר מקורי , פראפלו ). הפיקנטו אכן מאוד אמינה. הפיקנטו תשמור יותר טוב על הערך. מסקנה - לאחר שנהגתי בשתיהן : לפיאט יתרון קל בביצועים . האמינות , בהתחשב בסייגים הנ"ל - מצויינת בשתיהן. הוצאות אחזקה ותפעול - דומות. מה עדיפה - לטעמי הפנדה יותר מהנה ואיכותית. העניין - סובייקטיבי - קח נסיעת מבחן והחלט.