orankohn

נשרפה נורה ראשית לאור מעבר ("אור נמוך") מסוג H7 ברנו מגאן I שבמשפחה. הנורה שנשרפה הייתה GE רגילה. הייתה ברשותי H7 סתמית סינית להחלפה. התפקוד - סביר , אך לא מספק. החלטתי לשדרג. השאיפה - שיפור התאורה למול H7 פשוטות סיניות בנורות משופרות אך חוקיות לשימוש. לא חשוב לי האפקט והרושם אלא שיפור יכולת התאורה. בעבר היו לי פיליפס אקסטרים וויזן - היו טובות מאוד, היו לי גם אוסרם נייט ברייקר פלוס - טובות בהחלט. עשיתי מחקר אינטרנטי באתרים בחו"ל והחלטתי לנסות דגם חדש , או בעצם משודרג של יצרן מוכר. הזמנתי ב EBAY זוג אוסרם נייט ברייקר אנלימיטד -(OSRAM NIGHT BREAKER UNLIMITED). הדגם החדש לפי היצרן הגרמני משופר בביצועיו ביחס לדגם הקודם : http://www.osram.com/osram_com/news-and-knowledge/automotive-special/automotive-performance-lamps-full-power-of-light-for-your-vehicle/night-breaker-unlimited-product-details/index.jsp נטען ל : 110% יותר אור מנורה רגילה, 40 מטר יותר טווח תאורה , 20% אור לבן יותר. הנורות בתקן אירופי DOT E1 וחוקיות לשימוש , גם בארץ , למרות ציפוי תכלת עדין חלקי על הנורות. בהגינות מצויין על התווית - בערך חצי מאורך החיים של נורה רגילה (ראו בתמונה). הזמנתי זוג בקופסא קשיחה - 25 יורו כולל משלוח מרופד שהגיע תוך 8 ימים מאנגליה. התוצאה - אור מאוד חזק ובהיר , שיפור משמעותי למול H7 סתמיות. קשה לי לשפוט אם אכן עדיף על הדור הקודם או מול הפיליפס. תמונת מהמוצר להתרשמות :

ערב יום הכיפורים השירות הווטרינרי של עיריית ירושלים החרים 400 תרנגולות שיועדו לכפרות ע"י חרדים והוחזקו בתנאים בלתי חוקיים . מתוך דף הפייסבוק של השירות הווטרינרי עיריית ירושלים : https://www.facebook.com/pages/%D7%A2%D7%99%D7%A8%D7%99%D7%99%D7%AA-%D7%99%D7%A8%D7%95%D7%A9%D7%9C%D7%99%D7%9D-%D7%94%D7%A9%D7%99%D7%A8%D7%95%D7%AA-%D7%94%D7%95%D7%95%D7%98%D7%A8%D7%99%D7%A0%D7%A8%D7%99/159794310771915?ref=stream&hc_location=timeline לאחר ש "העופות הוחרמו ע"י צוות שו"ט ירושלים והובלו למתקני השו"ט באישון ליל בו הוצאו מהכלובים הצפופים לגדרות רחבות, זכו למזון ולמים טריים בשפע ועם בוקר עברו בדיקה רפואית ע"י צוות רופאי השו"ט." פנה השו"ט לארגוני בע"ח והודיע שירדים התרנגולות אם לא ימצאו להן סידור. פעילי ארגוני בע"ח נרתמו ופעילים התנדבו להסעת תרנגולות למקומות שהתנדבו לקבלן ולא כיעד עתידי לשניצלים. ביתי הסטודנטית נרתמה למבצע ובמהלך שישי הסיעה 20 תרנגולות למקום מפלט בנסיעה של שעתיים לכל כיוון. התרנגולות ברות המזל הושמו בקרטונים מאווררים וקירקרו נונסטופ אולם במהלך הטיול השנתי חלקן התעופפו ברחבי הפונטו המקפצת. מטרת הסיפור ? עיצה מבעלי הניסיון בפורום. הפונטו מסריחה מאוד גם לאחר ניקוי . מה יעזור להפגת הסירחון מעבר לניקוי ,איוורור ואירוסול ריחני שלא ממש סייעו ? נ.ב בנסיעה של 300 ק"מ דרך הביקעה הייתה טמפ' של 43 מעלות. מזגן הפונטו 80 כ"ס 2005 גיר רציף עבד נפלא והתרנגולות נהנו מאווירה קרירה... צריכת הדלק שביתי מדדה הייתה 1:16 לנסיעה.

אצלנו במשפחה מעל לשנה אפסילון טווין איר 0.9 רובוטי. ניתן לראות בשירשור הבא שכתבתי בשעתו לפני כמעט שנה וחצי : http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?p=3401148#post3401148 להלן סיכום ביניים קצר לאחר שנהגתי די הרבה ברכב וטיפלתי באחזקתו : הרכב עבר 11,000 ק"מ , רובם בעיר , מגלה אמינות טובה בהחלט. תקלה אחת בלבד - חגורת בטיחות אחורית נתקעה בגולל. צריכת דלק ממוצעת 1:13. (הרוב עירוני). איכות הבנייה טובה מאוד, שום רעשים וצקצוקים. כמובן שאופי המנוע המטרטר מצריך הסתגלות , אני אישית ממש אוהב. הגיר הרובוטי החד מצמדי סביר בהחלט , ניתן להשתמש במוד חצי אוטומטי (ידני +/-) ואז אפילו יותר נעים וכיפי. מנוע הטווין איר דו פרצופי. בסל"ד נמוך איטי ומעט מקרטע וסחיבתו בינונית. במצב של נהיגה עדינה מאוד חסכוני. בינעירוני עדין נותן צריכה מדהימה של 1:22. אם לוחצים על הדוושה או מושכים הילוכים מקבלים מהטורבו תאוצות ומשיכה מפתיעות. למשל עולה את הקסטל ב 90 - נותן "קיק" והרכב מאיץ לינארית מהר מאוד בעלייה ל140. צריכת הדלק הרגעית 1:4. בנהיגה בסל"דים גבוהים הצריכה הממוצעת גרועה 1:7. הרכב מאוד מרווח בייחוד מאחור יחסית לגודלו החיצוני. קוריוז : הרכב הוזמן ע"י סמל"ת לריקול בנושא "עידכון תוכנת מחשב המרכב לצורך שיפור תהליך כיבוי המנוע". אחרי הביצוע השתנה לטובה הפ'יצר המעצבן שחייב לאחר כל התנעה ביטול START/STOP ע"י לחצן. כעת ברירת המחדל היא שהמערכת מנוטרלת אלא אם כן מפעילים אותה בלחיצת כפתור. http://car.mot.gov.il/index.php?option=com_content&view=article&id=7876:11269&catid=18:recalls&Itemid=72 לסיכום, רכב שונה באופיו מהשאר , מצריך הסתגלות להערכת ייחודו , שלא בהכרח כל אחד יתחבר אליו.

רכב מיוחד ונאה ללא ספק. מעניין כמה גרסאות יוצרו ל SD1. מעיון בקטלוג 1984 של AUTOMOBILE REVUE שברשותי : 1. 2 ליטר - 4 בוכנות - 101 כ"ס - 5 הילוכים ידני או 3 אוטומט - 163/7 קמ"ש, 13 שנ' ל- 100 קמ"ש. תצרוכת דלק- 8.6 ליטר ל - 100 ק"מ , או 10.2 באוטומטי בנסיעה מעורבת. 2. 2.35 ליטר -6 בוכנות - 120 כ"ס - 5 הילוכים ידני או 3 אוטומט - 175/180 קמ"ש, תצרוכת דלק- 9.2 ליטר ל - 100 ק"מ , או 11.5 באוטומטי בנסיעה מעורבת. 3. 2.6 ליטר -6 בוכנות - 132 כ"ס - 5 הילוכים ידני או 3 אוטומט - 182/7 קמ"ש, 11 שנ' ל- 100 קמ"ש. תצרוכת דלק- 9.1 ליטר ל - 100 ק"מ , או 10.1 באוטומטי בנסיעה מעורבת. 4. 3.5 ליטר - 8 בוכנות - זוג מאיידים כפול - 157 כ"ס - 5 הילוכים ידני או 3 אוטומט - 198/203 קמ"ש, 9.7/8.6 שנ' ל- 100 קמ"ש. תצרוכת דלק- 10.1 ליטר ל - 100 ק"מ , או 12 באוטומטי בנסיעה מעורבת. 5. 3.5 ליטר - 8 בוכנות - הזרקת דלק לוקאס - 193 כ"ס - 5 הילוכים ידני או 3 אוטומט - 212/217 קמ"ש, 8.2/7.1 שנ' ל- 96 קמ"ש. תצרוכת דלק- 9.4 ליטר ל - 100 ק"מ , או 10.6 באוטומטי בנסיעה מעורבת. 6. 2.4 ליטר טורבו דיזל - 4 בוכנות - 91 כ"ס - 5 הילוכים ידני - 165 קמ"ש, 16 שנ' ל- 100 קמ"ש. תצרוכת דלק- 8.6 ליטר ל - 100 ק"מ בנסיעה מעורבת.

drsubaru : לא ידעתי ששוק הפונטו כ"כ חלש. אני מכרתי קורולה 98' ב 15,000 ואתה אומר : חשבתי שהמחירון לדגם כמו שלך מעל 20K. ולקוריוז , הקורולה שירתה בשנים האחרונות את בני הסטודנט. לבת הסטדנטית קניתי לפני 3 שנים פונטו ספייס 05' 16V רציפה. בעוד הקורולה הייתה עם 0 תקלות לאורך כל השנים , הפונטו , שבאמת כיפית ושמורה היטב , הייתה עם תקלות שונות והחמורה בהן כמו שהעליתי : http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=435935&highlight=speedgear כמובן שאין להסיק מסקנות גורפות על אמינות ממקרים בדידים.

מספר התייחסויות ומענה לשאלות : RK כותב : צודק, אבל הרכב נראה כבר בלוי חיצונית ובני המשתמש הראשי בשנים האחרונות עבר לרכב חדש. koka כותב : הגיוני לרוב הרכבים בנסועה ושנתון כזה. המוניטין של הקורולות הישנות כנראה לא סתמי , המחירון גבוה יחסית אך יש תמורה עדיפה בהיבטי אמינות, שרידות והוצאות לא צפויות. (דרך אגב מחירון יד 2 18K, משוקלל 16.5). shaulc כותב : כלל לא בטוח. דומני שתמורת 15K היה הקונה מוצא עפ"ר חתולים בשק עם אמינות צפוייה שאינה עדיפה. בסה"כ קיבל רכב מטופל, ללא תאונות ושהכל עובד בו FIX ממנוע וגיר עד חלונות , מזגן, חימום וכו'. itaysamurai כותב : דווקא סביר -עיין שנית , מצברים הוחלפו במשך 13 שנה 3 פעמים - 105K , 168K , 225K בערך כל 3-4 שנים , ותמיד מצברים לא מהיקרים. אושריקו שאל : ברור שקשה להשוות ולזכור איך הרכב היה לפני 10-12 שנה , וכנראה אכן נחלש במידת מה זניחה , אולם עדיין סחב היטב ובעליות עם שמירת הילוך ב - 2 או ב - O/D OFF התאוצות והסחיבה יפים מאוד , יש לזכור כי מדובר במנוע 16V עם שני גלי זיזים כפולים ובסל"ד 3.5-5.5K הסחיבה מצויינת יחסית. למנוע במקור 110 כ"ס , לא שונה מכמה יפאניות 1.6 מודרניות. ולשאלה השנייה : אינני יודע אם עבר הרצה כהלכתה. קניתי מזוג מבוגר ופדנט את הקורולה שהייתה בת שנתיים. כמו שציינתי מאז ומתמיד הרכב צרך שמן. ברור שאחרי 150-200 אלף קצת יותר מבשנים הראשונות. כבר בשנה הראשונה לאחר שקניתי נועצתי במנהל העבודה במוסך היבואן לגבי הצריכה ונעניתי שזה טבע המנוע ואין מה לדאוג.

לפני 4 שנים כתבתי כאן סיכום ביניים לרכב טויוטה קורולה 1600 אוטומטי שהיתה אז 9 שנים אצלי עם 240,000 ק"מ. לפני כשבוע מכרתי אותה לאחר 13 שנות בעלות עם 282,000 ק"מ. להלן לתזכורת הסיכום הקודם ובהמשכו מה קרה בארבע השנים האחרונות. מה עבר על האוטו מאז ? אכן לפני 4 שנים עברה הקורולה טיפול 240,000 מלא במוסך טויוטה רשמי . המחיר היה 3,600 וכלל טיימינג מלא, טיפול גדול לפי מפרט כולל החלפת כל הנוזלים, השמנים, הפילטרים ורפידות+צלחות בלמים קדמיים. המוסך המליץ להחליף משולשים קדמיים שלדבריו בלויים. עקב המחיר הגבוה לא הסכמתי. מאז עבר 4 טסטים ללא בעייה. מאז נסע כ 10,000 ק"מ בשנה , רובן בכבישים עירוניים . כל שנה , או כל 10,000 ק"מ נכנסתי לטיפול. בגלל שהרכב היה ישן וזול החלטתי להפסיק ללכת למוסך טויוטה רשמי והלכתי למוסך כללי רגיל. הרכב המשיך לנסוע באופן שקט וחלק, הסחיבה יפה מאוד ולא היו כמעט בעיות. מה הרכב עבר באותן 4 שנים אחרונות ? 250,000 ק"מ - / 2010 : טיפול קטן - שמן מנוע ופילטר שמן. כ - 350 ש"ח. החלפת 4 צמיגים ל GOODYEAR DURAGRIP 185/65/14 תוצרת גרמניה - 1350 ש"ח. (על צמיגים איכותיים אינני מתפשר). 260,000 ק"מ / 2011 - טיפול קטן - שמן מנוע + פילטר + בלמים אחוריים - 700 ש"ח. 265,000 ק"מ - בלמים קדמיים חורקים ומרעישים ועלייה בצריכת דלק - נכנסתי למוסך טויוטה המורשה בו עשיתי טיפול 240,000 . בוצע ניקוי וכיוון לבלמים + ניקוי מצערת - לקחו ממני סכום מפתיע של 125 ש"ח ! הבעיות נפתרו. 270,000 ק"מ / 2012 - טיפול קטן - שמן מנוע + פילטר כ 350 ש"ח. 279,000 ק"מ / 2013 - טיפול שמן מנוע + פילטר שמן + פילטר אוויר + פלגים - 600 ש"ח. בארבע שנים מאז הסיכום הקודם הרכב המשיך לגלות אמינות מרשימה. למעט התקלה הקטנה בק"מ 265,000 שום דבר אחר. המצבר מאז 11/2008 וללא בעיות (תוצרת שנפ). הרכב לא נתקע אף פעם ב - 13 השנה , למעט בעיית מצבר גמור. לא נדלקה אף מנורת אזהרה אף פעם ! (לא CHECK ENGINE, לא טעינה, לחץ שמן, בלמים וכו'). כל טסט עבר חלק למעט בעיות לוחיות... בעיות מתמשכות / חדשות באותן 4 שנים אחרונות : * כמובן שהמנוע המשיך לצרוך שמן בעקביות - כל 2500 ק"מ חצי ליטר שמן. (כאמור צריכה כמעט זהה הייתה גם לפני 10 שנים). * הקילופים בלקה הכחולה הלכו וגדלו וכיסו חלק ניכר מהגג ומכסה המנוע. (האמת אף פעם לא עשיתי ווקס או פוליש). * הפעלת מפוח אוורור/מזגן במהירות 3/4 מלווה ברעש. כנראה עלים שחדרו. * החלו להופיע סדקים מינוריים בדשבורד בין השעונים לשמשה. לפני זמן מה הרכב הפך מיותר ופרסמתי ביד 2 .ביקשתי 15,000 ש"ח . מעט תגובות. הגיעה גברת מבוגרת ביקשה ללכת למוסכניק שלה. בדק ביסודיות. אמר לנו :" הרכב בסדר אבל לא שווה יותר מ - 7/8 אלף. לא ויתרתי לבקשות הנחה. הגיע בחור לאחר כמה ימים. הראיתי לו את כל היסטוריית הטיפולים וציינתי את "בעיית" אכילת השמן הוותיקה. רצה ללכת למוסכניק דוד שלו. אמרתי - בבקשה , אבל דע לך שאין שום הנחה - אצלי מחיר זה מחיר. אם תרצה - בדוק , אבל המחיר אינו נתון למו"מ. הלכנו למוסך הדוד. בדק ביסודיות ואמר : נכון שעשית לא מזמן גומיות ורינגים כי הרכב ממש לא מעשן במאמץ. אמרתי לו שיבוא למוסך טויוטה לבדוק במחשב - לא נגעתי בכלום - הכל מקורי. המוסכניק אמר לבחור הרכב בסדר גמור והתקלה היחידה נזילת שמן במחזיר בין המנוע והגיר.(לא משהו קריטי). הקונה היה מבסוט ושילם 15,000 ש"ח בשמחה. לסיכום , כנראה כבר לא עושים רכבים (גם בטויוטה ) עם כזו שרידות ואמינות. חוזר על רשימת מכלולים ופריטים שלא נגעו בהם מאז הייצור לפני 15 שנה , חלק מהפריטים קשה להאמין רכב עם 15 שנה על הכביש ו - 282,000 ק"מ) : * מנוע - מקורי ללא נגיעה - חלק ושקט , סוחב היטב , אוכל שמן באופן עקבי... אולי הסוד החלפת שמן ופילטר איכותיים כל 10,000 ק"מ מאז עלייתו לכביש. * גיר - מקורי ללא נגיעה ומעביר חלק ושקט. אולי הסוד החלפת שמן גיר כל 60,000 ק"מ. (הוראת יצרן) * מערכת קירור - מקורית , כולל כל הצינורות, תרמוסטט, רדיאטור , מאווררים וכו'. אף פעם לא הייתה התחממות או נזילה או איבוד נוזל קירור. משאבת מים הוחלפה בעת הטיימינג כאמצעי מניעה. * משאבות שונות ( בלמים, ה"כ, דלק , שפריצרים). * חיווט וכבלים , חיישנים למיניהם , ממיר , אגזוז. * מערכת מיזוג (ללא אף תקלה או טיפול , למעט פילטר , אף פעם לא הוסף גז. מקררת מעולה). חימום ומרכיביו. * אלטרנטור ומרכיבי חשמל שונים. * חלונות חשמל , נעילה מרכזית, לוח מחוונים (שעונים ומנורות חיווי). * משולשים קדמיים - כנראה כבר עייפים. * בולמים קדמיים - כנראה כבר עייפים. (אחוריים הוחלפו ב -225K). * השיא - מנורות פנסים ראשיים H-4 לא הוחלפו מעולם ! קצת חבל לוותר על רכב כזה נאמן!

רכשתי שלשום עבור הבת רנו מגאן I מודל 2003 1600 אוטומטי 5 דלתות. הרכב נקנה בעקבות מודעה כאן בפורום של חבר מכובד בשם FIREBIRDRC. (מזמן לא נתקלתי במוכר כה הגון , סימפטי ומקצועי). המגאן יד ראשונה מהיבואן וננהגה רק ע"י גברת מבוגרת ונחמדה במשך כעשור. לרכב 71,000 ק"מ והוא טופל כל השנים במוסכי היבואן, למעט טיפול אחרון בשאפט. הרכב במצב נדיר חיצוני ומכני , ואין שום תקלות , כולל עד אחרון המתגים והפנלים. יחד עם הרכב קיבלתי הסטוריית טיפולים מלאה, ספר רכב,ספר אחזקה ואפילו פרוספקט מקורי מיום ההזמנה בקרסו. אני מעוניין כמובן לשמור על הרכב ולתחזקו באופן אופטימלי. מעיון בהיסטוריית הטיפולים ובחוברת הנחיות היבואן עולות לי כמה שאלות : 1. שמן מנוע - במוסכי קרסו טופל בשמן שמתואר בחשבוניות "99TX-שמן קר סינט" ב 5 שנים ראשונות ובהמשך בשמן שמכונה: "X99 SYNT -סינטטי PAZCARSYNT". אני משער שכולם שמן 10W40. בשאפט בטיפול האחרון טופל בשמן 10W40 וולווליין. בספר האחזקה המקורי מלפני עשור מצויין שניתן להשתמש גם ב 5W40. האם להמשיך בשמן איכותי 10W40 (שכנראה אינו סינטטתי מלא) או יש יתרון במעבר ל 5W40 איכותי סינטטתי מלא ? 2. מסנן מזגן (שלהבנתי מכונה "מסנן אוויר לאבופורטור") - האם יש חשיבות למסנן מקורי או גם תחליפי איכותי ראוי ? 3. שמן לתיבה האוטומטית (DPO) . ידוע שאין לגעת לפי הוראות היצרן והיבואן. מניסיון מצטבר - אכן כך ? או עדיף כפעולה משמרת וכתחזוקה מונעת לאחר עשור להחליף שמן גיר / מסנן אם יש ? יש לציין כי התיבה מפתיעה בתפעולה החלק והחסר בעייתיות. (הגיר מקורי ולא נגעו בו כלל). 4. רצועת תזמון (טיימינג) - לפני 25,000 ק"מ , בדיוק לפני 4 שנים , הוחלפו במוסך מורשה קרסו טיימינג כולל מותחנים לטיימינג ולמנוע, פקקים, משאבת מים. לפי ספר האחזקה המקורי טיימינג למנוע זה כל 5 שנים / 120,000 ק"מ. האם אפשר לחכות בשקט עד עוד שנה , או כדאי להקדים ? תודה מראש על ההתייחסויות והעצות.

שים לב במיוחד לבעלי פיאט יש מזל נדיר : מוסך פיאט ביהוד , מוסך "שמשון" , הינו מורשה יבואן סמל"ת לכל דבר ועניין, והוא לדעת רוב בעלי הפיאט המוסך המקצועי וההגון ביותר בארץ. בצרוף נסיבות נדיר בעל המוסך חיים (מקצוען אמיתי ופשוט בן אדם) עושה בחינם בדיקה לפני קנייה למכוניות פיאט . הבדיקה מאוד מקצועית ובלי כסת"חים וחיים יגיד לך אחת משלוש אופציות : אל תיגע / קח מהר / קח בהסתייגות - יש לתקן כך וכך בעלות כזו וכזו. http://www.fiatclub.co.il/forum/showthread.php?p=121542#post121542

דף שלם היום בידיעות אחרונות - נמו טורבו דיזל גיר אלקטרוני חדשה ממש (לא יד ראשונה מיבואן) ב - 89,990.

חבר מחפש רכב משפחתי זול , אבל רצוי עם נפח מטען גדול להובלות מזדמנות. חשוב כמובן תקציב כמה שיותר נמוך. צדה את עיניו ההצעה במבצע הקרוב של סמל"ת על פיאט קובו ידנית מנוע בנזין 1400 במחיר מבצע של 79,990. אחד שחבריו המכובדים של פרום זה ממליץ עליו בחום. http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?p=3919889#post3919889 מייד לאחר המבצע של סמל"ת לובינסקי התעוררו ומציעים רכב די דומה : סיטרואן נמו , אבל במנוע טורבו דיזל 1248 סמ"ק עם תיבה המכונה "אלקטרונית" שהיא בעצם אוטומטית - רובוטית , זה יתרון משמעותי לאשתו שמעדיפה לא להתעסק בדוושה שלישית. מדובר ברכב טורבו דיזל אוטומטי הזול בישראל. המחיר של לובינסקי לנמו במבצע צונח ממחירון של 107,000 ל 89,990. האם מנוע טורבו דיזל בסיטרואן עדיף על מנוע בנזין בפיאט קובו ? לשניהם במפתיע 75 כ"ס.... האם התיבה ה"אלקטרונית" בנמו נעימה לשימוש ואמינה באופן סביר ? מי מבין הצמד יותר "מסחרית" ומי יותר באופי של "פרייבט" ?

נכון שאפשר להסתייג מחלק מהמבצעים והתמחורים במבצע של פיאט , אך לדעתי כל הכבוד לסמל"ת על ה"קרייזי סייל" משתי בחינות: 1. בניגוד לרוב/כל שאר היבואנים הם לא מפחדים לפרסם בגדול לגבי 4 דגמים שונים שכולם ידניים. (לא אוטומט , לא רובוטי ולא רציף) נכון שזה בניגוד למבוקש/מקובל אצל הצרכן הממוצע , אבל זה הדבר הנכון למי שיודע ואוהב לנהוג ועל הדרך מעדיף צריכת דלק עדיפה ואמינות מוכחת. 2. בניגוד לרוב/כל שאר היבואנים שמפרסמים ימי מכירות/SALE/מבצע מיוחד - אבל תמיד ללא מחירים ספציפיים למבצע הרי בסמל"ת נותנים מחיר סופי ידוע מראש ומפורסם לתקופת המבצע. לטעמי, עדיף על העמימות המקובלת בפרסומי השאר כגון : "הטבות מיוחדות/תנאים אטרקטיביים/הנחות מיוחדות", כאשר אין מידע מראש מה ההטבה/הנחה. תמיד אפשר לחשוש שעומק המבצע כעומק המזל/כשרון המו"מ/סוג הסוכנות/יתרת הרכבים.

bar72 כותב : אכן גם אני מעדיף , אבל הבעייה שבעלים של רכבים נדירים ושמורים עקשניים וקשה להורידם משמעותית(אולי הם יודעים מה יש להם ביד ושהמחירון הנמוך יחסית לא משקף את התמורה והחוויה). נתקלתי כבר בכאלו שוויתרו על מכירה לאחר זמן רב שלא מצאו מכסה לסיר שלהם, אבל לא התפשרו... אני מתנחם שגם אם אשלם מעל למחירון לרכב "פאר מסווה לא מבוקש" שהוא סופר שמור ומתוחזק ,הרי הוא עדיין זול למול רכב משומש מוחצן (מרצדס,BMW) משנתון זהה , הגם שכחדשות הן עלו דומה. לגבי ההצעות לאלטרנטיבות האחרות : קודם כל תודה. הרשימה של CITRO מרשימה בהיקף,בידע ובהשקעה. חלק מהמועמדות אני פוסל בשיקול לא בהכרח רציונלי אלא פשוט שרגשית הן לא "עושות לי את זה". למשל , לסגנון אמריקאי אני פשוט לא מתחבר.(ושהיתי בארה"ב שנים מספר - נהגתי בלא מעט..). גם SUV (ג'יפ) אינו מעניין אותי. חלק מהמועמדות אינן ראויות בעיני מפאת חוסר בביצועים ו/או אלמנט הפאר הפנימי והפינוקים : למשל - ניסאן מקסימה, סאנגיאנג מוסו. יפאניות סאלוניות (לקסוס,לג'נד) ראויות , אבל בעדיפות נמוכה . אבל אני מעדיף אופי,סגנון ועידון אירופאי. חלק ממה שהוצע מכוניות שמאוד מיוחדות אולם רובן כבר עייפות ושחוטות משנתונים ישנים , כגון לנצ'יה קאפה, פיז'ו 605, XM, רובר 75. חלק מהמועמדות אכן תשקלנה - אלפא 166 אהובה עלי מאוד , צרפתיות מגודלות V-6 כגון C5 או 607 מעניינות פוטנציאלית. ההתלבטות ממשיכה...

יש לי תקציב 60-80K. יש לי שריטה קלה : אני מחפש רכב בקטגורייה מאוד לא פופולרית .אני מעוניין במכונית סאלון-פאר מרווחת וחזקה , אבל שלא תנקר עיניים, שלא תהייה גניבה ומבוקשת, שלא תעורר תשומת לב. (לרוע למזלי פקיד השומה שלי גר 3 בתים ממני...) בעצם מדובר ברכב שיהיה מעין "זאב בעור כבש". מכאן ברור שאינני מעוניין במרצדס, BMW, יגואר וכו'.(גם אודי די בעייתית). ביצעתי "מחקר" מסויים ומצאתי שתי אופציות. 1. סאאב 9-5 מודל 2006 (צורה חדשה לאחר מתיחת פנים) עם 100K ק"מ. שמורה כחדשה עם בעלים פדנט. הרכב משודרג למעל 270 כ"ס ע"י סדנא שבדית מתמחה. מחיר מבוקש 80K. 2. פולקסווגן פייטון 3.2 עם 240 כ"ס מודל 2004 עם 125,000 ק"מ יד ראשונה שמורה מצויין. מחיר 85K. ברור לי ששתי הבחירות שלי גרועות בהיבטים הבאים : סחירות, שמירת ערך,זמינות ועלות אחזקה,צריכת דלק, תדמית. מה לא ברור לי? האם צפוייה אמינות בעייתית במיוחד ? האם יהיה סיוט למצוא חלקי חילוף ומוסכים בעלות סבירה? שניהן מתומחרות מעל המחירון באופן די משמעותי, והבעלים לא ממהרים להתפשר. האם זו טעות איומה לשלם מעל המחירון לרכב שהוא חסר כל ביקוש? מצד שני אובייקטיבית הרכבים נותנים תמורה גבוהה בפאר ובביצועים והמראה ה"פשוט" והמותג הלא נחשק דווקא רצויים לי. מצורפות תמונות להמחשה...

BUKI שלום , כוונתי הייתה שהסבה מאוטומט לידני מהווה שינוי מבני ברכב ולכן מחייבת אישור משרד התחבורה (עמדה מס' 1). אם היה נעשה כחוק מן הסתם הרישיון היה מעודכן. כנראה יש כאלו שהסבו מאוטומט לידני ללא קבלת אישור . לסוגייה אם צריך אישור ראה את מה שאתה כתבת בנידון. http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?p=2353050#post2353050

יוחאי היקר , כבעל סאאב 900 בעבר הרשה לי לעדכן אותך בנתון שכנראה לא ידוע לך. ככל הנראה משרד הרישוי אינו טועה כלל. גם UMI לא יוכלו להושיעך , גם אם ירצו בכך. ומדוע ? בשלב מסויים UMI ייבאה ארצה דגמי 900 טורבו בגרסת ה"סנסוניק". מדובר בגיר חצי-אוטומטי נטול מצמד , שהוגדר בארץ כאוטומטי. ניסו לשלב בו את הטוב שבין שתי העולמות - החלפת הילוכים ידנית רגילה , ללא ה"עול" של תפעול מצמד. יש לי במגזין "אוטו" ישן כתבת מבחן על 900 כזו שנעשתה בישראל על אחת מ 6 או 7 יחידות שיובאו. ראה ציטוט והסבר מויקיפדיה : Sensonic The 'Sensonic' clutch variant, (available on Turbo models only) provided a manual gear lever as in a standard manual transmission car, but omitted the clutch pedal in favor of electronics which could control the clutch faster than an average driver. When a driver started to move the gear shift knob/gear selector lever, a computer-controlled actuator operated the clutch. With the car in gear but stationary, the clutch was released only when throttle was applied. If neither brake nor gas pedal was depressed, a warning tone sounded and a message flashed on the on-board display, and if no action was taken after 7 seconds, the engine was shut off. A "Hill Start" function for Sensonic-equipped cars (as described in the owner's manual) was intended to assist in getting underway on hills, by engaging the car's clutch to prevent rolling backward. However, this feature was not actually implemented on the car.[citation needed] Sensonic was discontinued after a short time, as it proved unpopular. מה שלא מצויין כאן זו העובדה המצערת שהמנגנון היה אמין אך מסובך תחזוקתית , ומכונאי היבואן UMI שהיו ברמה ירודה של מקצועיות לא ידעו לטפל בה כראוי. כשהבעלים התלוננו על רעידות לאחר זמן המכונאים ניסו להתעסק , אך במקום לתקן קילקלו. הוצע לבעלים החלפה בעלות אסטרונומית בלתי משתלמת בעליל. תוך זמן לא רב הבעלים הספורים המתוסכלים פנו לפתרון הרע במיעוטו - הסבה (לא חוקית) לידני. אני בטוח שאם תבדוק את מספר השילדה תראה שאני צודק . בדוק כאן : http://saabvin.com/ אני יודע שאתה גם פעיל בקומונת סאאב בתפוז בניהול אורן קיפניס. תבדוק איתו - הוא מכיר כמעט כל סאאב 900 טורבו. הוא גם בטח יודע מי הוסבה לידני , מתי ועל ידי מי. בקיצור, מה לעשות - כנראה מה שיעצו לך קודם...

אני אישית קניתי מיבואן סיאט במסגרת מבצע שראיתי בעיתון על דף שלם בכותרת Think fast. היות והיה דגם ספציפי ומחיר נקוב מוזל משמעותית מול המחירון והמתחרים , בחנתי את ההצעה ,הלכתי לסוכנות בימי המבצע והזמנתי. אני בטוח שאם הייתי רואה מבצע ערטילאי ללא פירוט מדוייק של ההוזלה או ההטבות לא הייתי טורח ללכת לבדוק. גם לא מעוניין לקבל הטבות בהתאם לשיטת השוק. כך אצע תמיד בהרגשה גרועה שאחרים השיגו יותר.

קרה לי בעבר מקרה קצת דומה. הזמנתי מסיאט במבצע הראשון של הוזלות את האיביזה sc דגם 1.4 אבזור ספורט. הייתי מהראשונים שהזמינו ובמועד זה לא היה כלל בסוכנויות את הדגם הזה. הנציג הראה את הדגם 1.6 שהיה בתצוגה וציין שהדגם במבצע זהה לגמרי , רק המנוע שונה. גם בפרוספקט שחולק היה אבזור ומפרט זהים לדגמי 1400 ודגמי 1600. כשבאתי לקבל את הרכב הסתבר שחלה טעות אצל צ'מפיון ודגם ה 1400 בא עם בלמי תוף אחוריים ולא דיסקים כמו ב 1600. כמובן שהתרעמתי על כך ולהפתעתי קיבלתי פתרון סופר נדיב שפיצה אותי מעל ומעבר. נציג צ'מפיון אמר - טעינו ולך מגיע, אנחנו נספוג את העלות. יבואן הגון צריך לעמד בהתחייבויותיו. יבואן ברמה מקצועית מעדכן מיידית את הסוכנויות/מפרטים/אתר אינטרנט ברגע שיודעים שיש טעות.

חבל להטעות אנשים בעיצות שיקצרו את חיי מנועיהם/מגדשיהם. בפרסום רשמי של היצרן נאמר מפורשות האזהרה הבאה למשתמשים במנועי TDI -PD (כמו לשואל) : "אי שימוש בשמן מנוע שתואם מפורשות לתקן VW 505 01 יכול לגרום לכשלון מנוע בכביש המהיר ולגרום להתרסקות ולפציעה אנושה". עוד נאמר שמותר רק שמן כזה (VW 505 01) וכל שמן אחר יגרום לבוצה ותקלות יקרות. ראו כאן : http://www.readbag.com/billswebspace-vw-tb-17-05-05-engine-oil-vw505-01 יש הבדל עצום בתכונות שמן 505.01 לשמן שנקנה שהוא בתקן VW 505.00 . (למרות שלכאורה הבדל זעיר במספר). השמן שבתמונה שקנה השואל בפירוש אינו מתאים לו ורק יזיק.

מי מזהה את הירקרקה הזו ?

לחידת Laurence : מדובר ב Dual Ghia L6.4 . שילוב פעולה אמריקאי - איטלקי. לזמר-שחקן דין מרטין הייתה כזו. להלן פרסומת לדגם כמעט זהה.

מספר היבטים נוספים לתשומת ליבך מעבר לדברים הנכונים שצויינו קודם : 1. במוסך שאינו מורשה יבואן (הגם שהינו מורשה משרד התחבורה) קיים סיכוי סביר שהטיפול בוצע לא בהתאם למפרט היצרן, הן בפעולות שבוצעו ובתדירותן והן מבחינת איכות החלפים. היום יש למוסכים כלליים אופציה לבחירה בין חלפים מקוריים/תואמים/חליפיים ולא בהכרח הלקוח/מוסך בוחר במיטבי. 2. במוסך מורשה יבואן נהוג בכל טיפול גדול להתחבר למחשב יעודי לבחינת תקלות , לעיתים לפי הצורך מתבצעים עדכוני תוכנה של היצרן , לעיתים יש טיפולים יזומים (כעין ריקול) שהרכב צריך לעבור. כל הפעולות הנ"ל בד"כ אינן מתבצעות במוסך כללי. כלומר , בסה"כ לך כקונה עדיף לקנות רכב שטופל תדיר אצל מוסכי היבואן ע"י הבעל/ים הקודמ/ים.

הייתה לי בעבר אחות זקנה שלה . מדובר בסאאב 97 סונט SONETT סימן 3. לי - ראו בתמונה היה סונט 97 סימן 2 מודל 69.

נראה לי קצת הזוי מה שקורה פה. בנאדם מעלה שאלות ממוקדות בקשר להחלטה שיש לו ומבקש התייחסות. כולם מתעלמים מהשאלות הנקודתיות ומנסים להוריד את השואל מהחלטתו , שבחר מרצונו החופשי וקודחים לו כמה הוא טועה וכמה זה יהיה לו יקר , עד כי גם מפחידים אותו שיאלץ למכור את אבריו...הוא לא ביקש עצת איש להיבט הכלכלי. נראה לי שהוא מודע לכך. אז יש אפשרות שכולם עושים זאת מטוב לב מופלג ודאגה לכיסו של השואל. כל הכבוד לאיכפתיות . לי יש הרגשה שזה נובע במידת מה מקנאה לא מודעת וצרות עיין. חלק גדול ממשתתפי הפורום היה שמח להגשים חלום ולהיות בעלים של מכונית פאר במקום העממית +/- שבבעלותם. משיקולים מעשיים/כלכליים/תדמיתיים/דעות קדומות הם לא עושים זאת. אם פתאום משהו הולך בכיוון של לממש חלום ולרכוש קנייה שאולי אינה "משתלמת" אבל מתגמלת בהרגשה ובחווייה לא רואים כלפיו כ"כ פירגון ועזרה. אני כן אענה לשאלותיו הספציפיות : בדגמי פאר גרסת הבסיס (בד"כ 6 בוכנות) עדיין מנפקת ביצועים טובים , עדיפים על רוב/כל משפחתית. לדעתי, אם כבר רוצים להנות מרכב פאר עדיף ללכת על הגרסאות החזקות (שמונה/תרייסר בוכנות) למיקסום החווייה .הביצועים כאן ברמה אחרת מרב הרכבים בכביש. גם הבטיחות האקטיבית (תאוצות ביניים) מהווה שיקול. לדעתי גם הביקוש העתידי עדיף. בנוסף עדיך ללכת על הגרסה החזקה משיקול נוסף שנשאל לגביו : אכן ,עפ"ר הגרסאות הבכירות ברכבי פאר באות עם איבזור עדיף על גרסת הבסיס , שם חלק מהאיבזור הינו אופציונלי. ברור שכדאי נקודתית לבדוק לכל דגם מה כלול בפועל ולשקול נחיצות . עדיין גרסת בסיס משופעת באיבזור ופאר שאין בד"כ באף רכב פשוט מקטגוריה זו. בקיצור - עוד יתרון לגרסאות המנועים החזקים. בקניית רכב פאר משומש מה שחשוב יותר זה לא השנתון אלא המצב הספציפי של האקסמפלר - מכנית, חיצונית ופנימית, וכמובן רמת האחזקה והטיפול הקודם ברכב. עדיף למשל, אפילו באותו מחיר, אודי A8 מודל 2002 שמורה בקנאות על מודל 2004 מוזנחת חלקית או במצב המחייב יישור קו ותיקונים קטנים/בינוניים שעלותם גבוהה. זהו עיוות חסר הצדקה. הפייטון לא שווה יותר מהאודי A8. האודי יותר נפוצה, יותר מבוקשת ותדמיתה "יוקרתית" יותר מהפייטון שנחשבת לכישלון שיווקי (הגם שאובייקטיבית מכונית ראוייה מאוד). אינני רואה הצדקה להעדיף את הפייטון על ה A-8. כשהיו חדשות האודי היתה דווקא יקרה משמעותית . למשל במחירון 2005 - המחירים היו כדלקמן : אודי A8 קוואטרו V-8 3.7 - מחיר : 681,000 . VW פייטון 3.2 6 בוכנות - 589,000. אודי A8 קוואטרו 6.0 ליטר - W12 - מחיר : 1,172,000. VW פייטון 6.0 ליטר W12 - מחיר : 862,000 . אין יכולת אמיתית לנבא אמינות צפוייה ברכב חדש, ובטח במשומשת פאר נדירה. עניין של מזל וגורל. אמנם ליגואר נדבקה בעבר תדמית לא כ"כ אמינה אבל בשנות ה - 2000 תחת כנפי פורד האיכות והאמינות שופרו מאוד. הבדלי עלויות אחזקה - במוסכי היבואנים יקר , אבל עדיים מוסכי "מאיר" יותר זולים ממוסכי "צ'מפיון" לרכבי הפאר שלהם. מקווה שעזרתי... אשמח לעדכון מה יבחר, ושיהיה בהנאה ובהצלחה !

לדעתי שתי המכוניות ששקלת ראויות , ובהחלט עדיפות על המיני האחרות שציינת , כולל את הצמד הספרדי-צ'כי שהוזכר. מי בכ"ז עדיפה ? בעבר רכשתי את הפנדה הקודמת לפני 7-8 שנים מהראשונות בארץ. בהתחלה כמעט לא ראו כאלו בכביש, ולקח זמן עד שתפסו פופולריות רבה. זה יקרה גם בהמשך לפנדה החדשה. במבחני רכב רבים במגזינים ואתרים נחשבים בחו"ל הפנדה החדשה מקבלת חוות דעת מצויינות ונחשבת מהמובילות בקטגורייה. זה עתה החל מבצע של סמל"ת על הפנדה החדשה של הטבות נלוות : http://www.fiatclub.co.il/forum/attachment.php?attachmentid=7487&d=1353848999 לדעתי זה מכריע את הכף לטובתה...