orankohn

ענו תשובות מעט לא נכונות. להלן העובדות המדוייקות : הפונטו והפנדה חולקות אותם מכלולים מכניים בסה"כ. האמינות טובה וזהה בשתיהן. ייתכנו תקלות חשמל פעוטות. מדובר במנוע FIRE וותיק ואמין בנפח 1242 סמ"ק. בפנדה הוא מגיע בגרסת 8 שסתומים עם 60 כ"ס. מנוע זהה קיים בדגמי הפונטו הפחות מאובזרים - אקטואל ואקטיב. קיימת בפונטו גרסה בכירה של מנוע בנפח זהה עם ראש של 16 שסתומים בעל 80 כ"ס. זו גרסת הדינאמיק. רובן הגיעו לארץ עם תיבת הילוכים רציפה "ספידגיר" . יש מעטות ידניות עם מנוע כזה . המנוע החזק מומלץ מאוד למי שסחיבה חזקה חשובה לתנאי השימוש (עליות רבות וקשות , רכב עמוס ,מזגן וכו'). המנועים בשתי הגרסאות אמינים בהחלט. בתאורייה המנוע החלש חסכוני יותר ב 10-15 אחוז. בפועל ההבדל קטן יותר. ההבדל המהותי בין הפונטו לפנדה בעיצוב ובמרווח. הפונטו טובה להסעת 4-5 מבוגרים בנוחות. הפנדה טובה לשני מבוגרים מקדימה ושני צנומים מאחור. הפנדה בעלת תא מטען קטן למדי - בפונטו גדול בהרבה. הפנדה קלה וקצרה מהפונטו - קלה לתמרון וחסכונית יותר ב15-20 אחוז.

כולם יורדים , וקרוב לוודאי בצדק מלא , על התוסף ה"פיראטי" בשירשור הבא : http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=398001 אבל בתזמון מעניין חברה רצינית בשוק המקומי גם כן משיקה תוסף שמתיימר לחסוך דלק , הפעם מהול ישר בבנזין 95 בתחנה. http://www.themarker.com/news/1.1488880 סונול טוענים : "מדובר בתוסף דלק שפותח בשיתוף חברת לובריזול העולמית. התוסף ימהל בחודשים הקרובים בבנזין שישווק בתחנות של סונול - ללא תוספת מחיר - ויביא, לפי החברה, להקטנת צריכת האנרגיה במנועי הבנזין באמצעות צמצום החיכוך. לדברי גלילי, השימוש בבנזין החדש נבדק בניסוי שערך פרופ' ערן שר מאוניברסיטת בן גוריון. הניסוי הצביע על חיסכון של כ-4% בצריכת הדלק, צמצום של כ-20% בשיעור פליטת תחמוצת החנקן (NOx) וצמצום של כ-4% בפליטת גזי חממה." אם אכן מנכ"ל סונול ניר גלילי צודק אזי כדאי לזנוח את תחנות הדלק של האחרים...

שנה טובה. חידה קטנה וקלה.

לא ממש...

מי מכיר ? לא קשה מדי...

מי מכיר ?

הרכב האנגלי הוא BERKELEY דגם B.95 עם מנוע 2 בוכנות בנפח 692 סמ"ק של רויאל אנפילד ! ובהמשך מי מזהה את הדבר הבא ?

מדובר ב - Gutbrod Superior 600 גרמנית.

התפרסמו כל מיני תמונות/איורי ריגול, או ליתר דיוק ספקולציה ,לגבי מראה מחליפת ה - 159 שתכונה בשם המיתולוגי "ג'וליה". מצרף את העיקריות שבמראות. לדעתי , אף אחת לא ממש יפה וקלאסית כמו ה - 159 .

פיאט מתמחה במכוניות קטנות ומוצלחות מימים ימימה. נראה שגם הפעם יש לפיאט קלף חזק ביד - עיצוב מקורי, טכנולוגיה וחסכון וכנראה גם בטיחות ואמינות ברמה גבוהה. מקווה שתגיע לארץ כברת תחרות למתחרותיה מבחינת התמחור. ודרך אגב, הפיאט פנדה הנוכחית כ"כ מוצלחת שמשכו את הדגם כ- 8-9 שנים ! הפנדה הנוכחית הוצגה בתערוכת ג'נבה 2003 . בד"כ באירופה מחליפים דגם כל 6 שנים עם מתיחת פנים משמעותית במחצית חיי הדגם. הפנדה כמעט ולא שונתה לאורך חייה הארוכים. לי אישית נראה העיצוב החדש מקורי וראוי מאוד. מעניין שבשנה-שנתיים האחרונות נחשפו במדיה וברשת תמונות של פנדה חדשה במגוון ואריציות. אף אחד מהם לא התממש. לפי התמונות שאני מצרף - רובם דווקא לא רעים. אין לי מושג אם מדובר במהלכי הונאה- הטעייה - תדמית של היצרן או בשרלטנות של אתרים/עיתונאים/ממציאנים רודפי סקופים.

לי יש איביזה 1.6 SC ידני גימור ספורט . הרכב אמין מאוד, מאובזר היטב, זריז וחסכוני למדי. בעיר 1:10 , בינעירוני 1:15. שים לב הרכב מעט נוקשה וקופצני על כביש משובש בגלל צמיגים בחתך ספורטיבי. השאלה שאתה צריך לשאול עצמך הינה מה סדרי העדיפויות : 1. רכב חדש מהניילונים : יתרונות - אחריות מירבית , כיף , שקט נפשי. חסרונות - יקר יותר , אבדן ערך גדול בהתחלה. 2. רכב בן שנה - שנתיים : יתרונות - חסכון כספי ברכישה, עבר את ירידת הערך המהירה של ההתחלה. חסרונות - אחריות גבולית, אולי עבר התעללות והזנחה. אפשרות נדירה להוצאות לא צפויות. כלומר , תלוי מאוד בתקציב. תביא בחשבון שהשוק מוצף בהרבה איביזות חדשות יחסית מהמבצעים של השנה-שנתיים החולפות. בעזרת מו"מ טוב תצליח להוריד הרבה ממוכרים תקועים. (לדעתי אפשר להוריד מהמחיר מבוקש בערך 5-10 בלי בעייה). לגבי הדגמים - 1.4 ידני - אמין מאוד וחסכוני בהחלט (כתלות בצורת הנהיגה). החסרון המרכזי - מעט חלש , לא למחפשים ביצועים חזקים. 1.6 ידני - אמין מאוד וחסכוני כמעט כמו ה - 1.4. היתרון - 105 כ"ס לעומת 85 ב - 1.4 עושים הבדל. יש גם בלמי דיסק מאחורה. (לעומת תופים ב 1.4). יהיה קל יותר למכירה מ 1.4. 1.6 אוטומט - בעצם גיר רובוטי DSG. מעט יותר חסכוני מהידני. סיכוי מה לתקלות מאוד יקרות לאחר סיום האחריות. 1.2 ידני - מנוע TSI מצויין. חזק וחסכוני כל עוד לא לוחצים חזק על הטורבו. סיכוי מה לתקלות יקרות לאחר האחריות. (מנוע ) 1.2 אוטומט TSI+DSG - כנ"ל . בגלל הקומבו גדל הסיכוי לתקלות יקרות לאחר האחריות. (מנוע וגיר ) מסקנות - אם לא חייב אוטומט - לך על הידניות. חדש ולטווח קצר - לך על TSI 1.2 . חדש ולטווח ארוך - לך על מנוע לא TSI. משומש - הכי טוב 1.4/1.6 לפי הצורך האישי. אם נוהג מתון והכי חשוב להשיג חסכון בדלק גם ה 1.4 טוב מאוד.

אתר בריטי מאוד רציני ונחשב ערך כתבת תחקיר על תעשיית הצמיגים הסינית ובדק האם צמיגים סיניים הם רק זולים או נותנים תמורה של בטיחות/איכות. http://www.rezulteo-tyres.co.uk/breaking-news/cheap-chinese-tyres-the-price-of-your-safety-821 התמונה המתקבלת מרתקת וכוללת עובדות שחלקן לא מוכר. למי שמתקשה לקרוא ולהבין להלן ממצאים עיקריים : * יש מבחר מדהים של מעל 2,300 מותגי צמיגים סיניים . למעשה יש מספר יצרנים בודד. כל יצרן מייצר לפי דרישה לספקי משנה לפי דרישתם לשמות מותגים. הרבה מותגים בשמות שונים ובמחירים שונים הם בעצם צמיגים זהים לגמרי. כל אחד יכול להיות בעל מותג צמיגים ("צמיגי דוד כהן"). ניתן להזמין מותג בכל שם שתבחר בתנאי שתזמין כמה אלפי יחידות. אתה מזמין צמיג למותג שלך לפי מחיר ולא לפי מפרט/תכונות. * כמעט ולא ניתן לקבל מהיצרנים / ספקי משנה מידע לגבי מפרטים , שיטות ייצור , התאמות שימוש ונתוני בטיחות לגבי התוצרת. * בבדיקת מהנדסי צמיגים מומחים בתערוכת הצמיגים הגדולה באירופה באסן גרמניה - בלטה העובדה שהצמיגים הסיניים הצטיינו בנושא אסטתיקה ויופי של הברק, דפוסי חריצים יפים ועוד סממנים חיצוניים. ההצטיינות עצרה בתחום הרושם החיצוני . בדיקה מקצועית העלתה טכנולוגיה ירודה מבחינת חומרים, שיטות ייצור, מחקר ופיתוח. * צמיגים סיניים עם יומרות התאמה לאופי שימוש שונה (צמיגי קייץ, צמיגי ספורט, צמיגי חורף) הם בעצם ללא הבדל בסוג הצמיג ! צמיג המתיימר לתת עמידות ונוחות זהה לצמיג שמתיימר לתת אחיזה וביצועים. * צמיגים סיניים זולים יותר אבל מתבלים מהר יותר. רמת הבטיחות , בלשון המעטה, עומדת בספק. * יצרנים עולמיים ידועים מייצרים צמיגים שיתנו אופטימיזציה של תכונות ויתאימו לתנאי נהיגה מגוונים ויעמדו בדרישות מנוגדות אך דרושות. רוב הצמיגים הסיניים עשויים להיות סבירים באספקט מסויים (למשל, אחיזה בכביש יבש) אבל להיות גרועים ומסוכנים באספקט אחר (למשל, בלימה בכביש רטוב). * בגלל התכונה הקודמת יש מסנגרים רבים לצמיגים סיניים. נהגים שרגילים לנהוג בדפוס קבוע מתרשמים לטובה מהתכונה העיקרית של הצמיג , ולא מודעים שהם מסכנים עצמם אם יקלעו לתנאים נדירים. לדוגמא, קנית צמיג סיני שמתעלה באריכות ימים וביצועי בלימת החירום ירודים. נהג שלא יקלע לצורך אמיתי לבלימת חירום יחשוב שהצמיג מדהים. * הנאמר לעיל מכליל אמנם את כל התעשייה הסינית , ויש יוצאים מהכלל. רוב הצמיגים הסינים בסימן שאלה גדול מבחינת איכות ובטיחות , הגם שיש מספר מצומצם של צמיגים סבירים בהחלט. הבעייה למצוא את התבן מתוך המוץ. חברות בינ"ל ידועות מייצרות גם סדרות זולות יחסית שנותנות תמורה , איכות ובטיחות ברמה גבוהה יחסית , ללא סיכון וספק, וכל זה במחיר שאינו גבוה משמעותית יותר מהתוצרת הסינית העלומה.

מי מכיר ?

אני גם מסכים שמרווחי טיפול של כל 30,000 הם מוגזמים , אבל יש להביא בחשבון שני סייגים. גם בספרי ברכב המקוריים של אותם יצרנים שממליצים שגרה כזו יש שתי הערות חשובות : זמן ותנאי שימוש. תמיד מצויין גם פרק זמן שאם עבר , וגם לא חלפו 30,000 ק"מ אז יש לבצע הטיפול. וסייג חשוב נוסף - מצויין בד"כ שאם מדובר בתנאי שימוש קשים/קיצוניים יש לקצר מהותית את תדירות הטיפולים . כדוגמא מהם אותם תנאים מצויין משהו כזה :"נסיעות עירוניות מרובות, התנעות וכיבויים מרובים, מזג אויר חם ומאובק" . לפי הגיון פשוט רוב הרכבים בארץ נופלים לקטגוריה זו באופי השימוש שלהם. (כך שבוודאי יש לקצר את המרווחים).

הגרמנים האלה ממש מעתיקנים - כמו חבריהם (למלחמה) היפאנים . מסתבר שחברת קדילאק , בעצם GM , כבר חשבו על הרעיון ויישמו אותו לפני שלושה עשורים. להלן קישור למנוע קדילאק V8 משנת 1981 המכונה L-62 6.0 Liter 8-6-4. המנוע עובר אוטומטית להפעלת 8-6-4 צילינדרים בהתאם לעומס ולצורך. http://www.mcsmk8.com/8-6-4/8-6-4.HTM

תשובה נכונה לגמרי. וכך נראה תא המנוע :

ידידי היקר , זו ממש לא סלין למרות הנחרצות שלך. להלן תמונות ברורות יותר של הרכב הספציפי הזה . (האמת נדיר ביותר ...) מי שמזהה - כל הכבוד !

לדעתי הצבע האדום מחמיא יותר , אבל גם בניטרול השפעתו אני עדיין מתלבט בהעדפה בין השתיים. מצרף תמונות נוספות מהדור הקודם.

נתקלתי השבוע במזארטי גראן טוריזמו GT חדשה "ישראלית". יפה מאוד ומרשימה. לא יכולתי שלא להשוותה לדור הקודם של מזארטי קופה GT4200, בה נהגתי בחו"ל לא מזמן. הדור העכשיוי הוצג ב 2007 ועוצב ע"י סדנת פינינפארינה ומבוסס על שלדה ארוכה של הקוואטרופורטה. הדור הקודם הוצג ב - 2001 ועוצב ע"י ג'יורג'טו ג'ייוג'אריו מסדנת איטלדיזיין. ברושם ראשוני החדשה נראתה לי יותר מרשימה . במבט השוואתי מעמיק אני נוטה להעדיף את העיצוב הקודם שהוא יותר קלאסי ואלגנטי. מצרף תמונות מצילמתי משתי היפיפיות האיטלקיות דנן. מה דעת החברים - מי יפה יותר ?

http://www.deleklubes.com/catalog.asp?cat=51&item=182 http://www.deleklubes.com/index.asp?itemid=sales עיין והזמן.

אני שמח שאתה מרוצה מהטיפול אצל ג'ורג' את חוסיין ביפו תמורת 500 ש"ח. רק לידיעה ברכב של בתי פיאט פונטו 80 דינאמיק גיר רציף במסגרת טיפול 80,000 לפני חודשיים בוצע כחלק מהמפרט של הטיפול החלפת שמן גיר אוטומט ספייס מיכל של 2 ליטר TUTELA CVT N/G בעלות של 134 ש"ח לפני מע"מ. מדובר במוסך מורשה פיאט בירושלים. אני מקווה שג'ורג' וחוסיין השתמשו בנוזל שמן גיר מקורי ולא אילתרו במה שיש במוסך.

נראה לי איזו יפאנית ישנה כמו דאטסון (ניסן בימינו) דגם סאני או ויולט.

נראה לי שהקאוולייר והדייהו קצרות מדי ועלולות לא לעמוד בקריטריון המשפטי... מצד שני הסאאב והרובר עלולות להפתיע לרעה ולגלות אמינות צפון אירופאית מופתית ולספק לגברת הנאה ושביעות רצון. הבחירה העדיפה לחבר היא רנו לגונה , רצוי בדגם 3 ליטר - חכה שהיא תגיע לקרסו לטיפול גדול , או רחמנא ליצן לעבודת טיימינג . במחשבה נוספת , גם הפיז'ו 607 לא תאכזב אותו...

קונברטיבל נאה לקיץ.

RK- כל הכבוד על הזיהוי. משהו מסגנון אחר ----->