orankohn

מהגדלת המידה לא תרוויח כלום, בטח לסוג השימוש שאתה תארת. קח צמיג הכי זול במידה המקורית 165 שמגיע מחברה טובה - גם אפשרי כמובן GOODYEAR או קונטיננטל, אבל גם פאלקן, קלבר, או יוקוהמה יעשו עבודה מצויינת.

שלום,אין בכוונתי להלחיץ , אולם במקרה שתארת תקף הפתגם : " אין עשן בלי אש" . מניסיון ארוך טווח עם מנועי פיאט הוותיקים והמוכחים 1242 סמ"ק ( סדרת FIRE) הרי בניגוד ליצרני מנועים אחרים אלו מנועים שאינם "שורפים" שמן . הייתה לי פיאט פנדה במשך 4 שנים / 100,000 ק"מ. אף פעם לא ירד מפלס השמן בין טיפול למשנהו ביותר ממילימטר אחד לכל היותר. (החלפה כל 20,000 ק"מ). גם מפלס הפארפלו אינו יורד כלל ברכב פיאט תקין. בצירוף לתופעה הויזואלית שציינת בפתיחת פתח מילוי השמן ייתכן שמדובר בכשל נדיר אך חמור. אל תזניח - גש למוסך מוסמך שאתה סומך עליו. רצוי אם תצליח להגיע למרכז - למרות שהבנתי שאתה צפוני - גש לחייים במוסך שמשון יהוד להיוועצות. לחילופין מוסך שאינו מוסמך סמל"ת , אך מומלץ מאוד - מוסך פיאטון , ישראל בק 30 ת"א - גש אל שלמה. רכבך באחריות - אל תתן שימרחו אותך. בבדיקת מיכשור מקצועי - למשל , בדיקת לחץ הפוך בצילינדרים תגלה/תשלול תקלה.

מניסיון , ברוב מוסכי טויוטה מורשי היבואן ממליצים לבצע כחלק מהטיפול שתי תוספות ,שהן לדבריהם מומלצות אך כמובן נתונות לשיקול ואישור הלקוח : 1. AV 210 - חומר לניקוי מערכת הדלק. 2. AV 211 - חומר פלשינג. אין מדובר בתוסף לשמן המנוע שאסור לשימוש. אני כמעט בטוח שזה מה שהוצע ובוצע לפותח השירשור.

תתחדש על הרכב המיוחד. לצערי , אין בירושלים מוסך פרטי שיתאים לך לתחזוקת הלנצ'יה - כלומר, מקצועי,אמין וזול. הבשורה הטובה - המוסך המוסמך של סמל"ת בירושלים (היחיד) הוא מוסך אמין וטוב בהחלט . בטיפולי שם נוכחתי שיש שם בטיפולים גם מספר לנצ'יות , כולל קאפות , ואני התרשמתי לטובה ממקצועיות הצוות והגינותם. בכל מקרה התמחור שם סביר ביותר. מדובר במוסך "אוטודי" בגבעת שאול רח' בית הדפוס 15 ליד מכון "בסט טסט".

ב 1981 כקצין צעיר בקבע חסכתי 3 משכורות ראשונות וחפשתי רכב ספורטיבי , מיוחד ובזול. מצאתי אלפא רומיאו GTV 2000 VELOCE מודל 1973, שהיא האחות הבכירה לדגמי ה"ג'וניור". הרכב האדום מ.ר. 315-230 נקנה בחצי מהמחירון. למה ? יד 6 , פח מעט מקומט, מצב אביזרים היקפיים מזעזע : ידיות פתיחת דלתות מבפנים עובדות על ריק (פתרון - הושטת יד מהחלון ושימוש בידית החיצונית) , גלילת חלונות בעייתית (פתרון - הפעלת כח רב ועזרה לזכוכית באופן ידני) , חימום לא עובד (הפתרון - מעיל וצעיף) , שעון דלק תקוע באפס (הפתרון - איפוס מד מרחק בעת תדלוק מלא ונסיעה עד מקסימום 400 ק"מ - נסע במשולב 1:8 ) . גרוטאה ? אולי , אבל הכל נשכח כשמתניעים ומאיצים. מכנית המכונית הייתה מצויינת עם שילוב מנוע-גיר נהדר. למנוע היה הספק מעל 130 כ"ס עם שני קרבורטורים כפולים עם תאוצה נהדרת ורעש משכר. הגיר מדוייק ומהיר. הנעה אחורית עם אחיזה מענגת למי שיודע לנהוג. תענוג מוטורי. שנתיים הרכב שירת אותי נאמנה ללא התקעות . אמנם ,כל כמה חודשים פקדתי את מוסך קפריש המרכזי - רק שם היה מכונאי אחד שידע , לפי האוזן , לכוון היטב את צמד הקרבורטורים . ההבדל לאחר הכיוון היה ניכר - כמו מנוע חדש. פעם נהגתי לירושלים עם חברה. בעליות דהרה ועקפה את כולם שיירה של 3 שברולט קפריס אפורות מגודלות (עם מנחם בגין ז"ל בפנים) . בתור צעיר נמהר החלטתי להראות לממוטות האמריקאיות מהי מכניקה איטלקית בעיצוב ברטונה. בצרחת מפלט איטלקי עקפתי את השיירה במעלה הקסטל במהירות תלת - ספרתית. תוך דקותיים , לאחר שהאטתי , נעקפתי ע"י אחת ה CAPRICE ונדחקתי לשוליים תוך שאולצתי לבלום ולהעצר . הושהיתי לדקה-שתיים והמשכתי לדרכי... (נ.ב. - התמונות להמחשה בלבד , תמונות אורגינל אבדו..)

צמד אמריקאיות מוסטנג "סאלין" : האפורה קונברטיבל "רגילה" עם 380 כ"ס ותיבה אוטומטית. קדימון מעניין לאח הגדול : הצהובה הסגורה - SALEEN ידנית עם סופרצ'רגר ו - 550 כ"ס - מפלצת אמיתית עם אחיזה מפתיעה ורעש מענג . המיוחד בהן - השילוב בין ניגודים - שימושיות יום יומית עם נוחות סבירה יחד עם ביצועי פרא במעטפת גבוהה.

זה מאוד ישראלי/יהודי להגיד לזולת (וגם להנות מזה) : "יצאת פראייר/שלמת ביוקר " וכו'. מקריאה יסודית של החשבונית ודברי הגברת אני מגיע למסקנות הבאות : נכון שבסה"כ החשבון גבוה , בפרט שנכנסים למוסך עבור תיקון תקלה לא ברורה. אבל שימו לב- הגברת מודה ששנתיים הרכב לא טופל. בוצע לה טיפול גדול של 60,000 ק"מ, כולל תיקון תקלות - בית מצערת וחיישן הצתה, כולל החלפת בלמים כללית קדימה ואחורה כולל רפידות ודיסקיות מלא , כוללל העברת טסט וביקורת חורף. אני מעריך שצלחות הדיסק שלה היו עדיין מקוריות. אנשים חושבים שרכב בן 8 ימשיך לסוע עם מינימום אחזקה - כנראה שלא... מבדיקה יסודית של החשבונית אני דווקא מתרשם למחירים הוגנים מאוד. דוגמאות ? 1. טיפול 60,000 גדול - 1 שעת עבודה בלבד. מזמין את כל בעלי היפאניות / VAG לדווח מה השעתון לטיפול גדול דו-שנתי. 2. בדיקת מחשב לאיתור תקלה רכב לא מניע- 77 ש"ח. זכורות לי תלונות על מוסכי יבואן שמנצלים בלעדיות במחשב תואם לבדיקה בתחום 200-400 ש"ח. 3. עלות שמן מנוע 5 ליטר סינתטתי מלא - רק 138 ש"ח -ממש זול (באמת !). תבדקו כמה לוקחים במוסכים אחרים - יש כאלה שלוקחים כ - 200 על חצי סינטתי 4 ליטר. 4. חיישן הצתה - 375 ש"ח . סביר למקורי. תבדקו חיישן כזה לגרמניות / יפאניות ותבינו. 5. דוגמא למחיר סביר - 2 מנורות - כל אחת 1.65 ש"ח. 6. עלות חלקי מע' בילום- לא זול , אבל שימו לב להנחה כפולה - 6 אחוז בדף הראשון ועוד 10% על כל החלפים בדף השני. בסיכום - מציע לכל המתלהמים : גשו למוסך שלכם - בין אם מוסך יבואן או מוסך כללי - אם בדיוק אותה רשימת חלפים (אפילו תחליפיים) ופעולות - וקבלו הצעת מחיר. אני בטוח שברובם יצא הרבה יותר יקר.

נכון שעל פי רוב רואים מעבר לחישוק את עובי הרפידה בבלמי דיסק אבל - 1. לא כמו שצריך , בטח אם יש טסות ולא גלגל "מזנזיום". 2. לא רואים נזילות במשאבות בלם. 3. לא רואים סדקים/תקלות/נזילות בצנרת בלמים.

אכן מדובר בטמטום וחוסר הגיון. מה נכון עובדתית ? בבדיקת טסט במכון רישוי נבדקת עוצמת בלימה נוכחית ואולי רואים תקלות חמורות כמו נזילה ממשית במשאבת בלם. אם למשל , רפידות הבלם גמורות ב - 95% עדיין הרכב יעבור תקין. רק פירוק ובדיקה יסודית יגלו שבקרוב מאוד "יגמרו" הבלמים. מסיבה זו יש הגיון לחייב בדיקה יסודית עם פירוק. אולם, מדוע לחייב רק ברכב מיושן ? מה - רכב בן 3-4 עם מעל 100,000 ק"מ לא יכול להיות במצב כזה ? ( אם הוזנח באחזקתו) . היות וזה המצב יש הגיון באחת משתי אפשרויות : 1. מצב מועדף - כל רכב מעל 10,000 ק"מ ו/או שנה בכביש יחוייב בבדיקה יסודית של הבלמים (במוסך או במכון טסט כולל פירוק) . 2. מצב פחות רצוי - יסתפקו לכל המכוניות בבדיקה במכון טסט אחת לשנה שהיא חלקית ומהווה אינציקציה רק למצב עכשווי ואינה מגלה אפשרות לכשל בלמים קרוב.

ההסבר אכן מקיף ומושכל , אבל דע עקא , לסיאט איביזה החדשה אין דגם סדאן 4 דלתות , אלא - דגם האצ'בק 5 דלתות , סטיישן 5 דלתות (FLOW) , ודגם "קופה" SC - שלוש דלתות. העמודה הימנית ביותר מתייחסת אליו !

מספר התייחסויות לנשאל/נאמר לגבי גיר רציף : בהשוואה לרובוטי גיר רציף יותר אמין , זול לאחזקה וחלק בנסיעתו. מבחינת חסכון בדלק הוא עדיף כמובן למול תיבה אוטומטית פלנטרית קונבנציונלית , אבל עדיין מעט יותר "בזבזן" מתיבה ידנית או רובוטית המתופעלות נכון.(בהפרש לא גדול). ברוב התיבות הרציפות יש מצב טיפטרוניק בו בהזחת הידית ניתן לבחור ב 5-7 יחסי העברה קבועים , דבר הנותן תחושה דומה להעברת הילוכים ידנית (למחצה). בהנחה שלא משתמשים במצב ה"חצי ידני" שתארתי לעיל , הרי במתן לחיצה חזקה על המצערת מייד מתבצעת עליית סל"ד חדה לתחום גבוה מאוד ותוך פרק זמן מיידי המהירות עולה בהדרגה , כתלות בנתוני הנסיעה, המנוע, ומידת הלחיצה. מעבר לנימת הלגלוג שבדבריך (שאיני שותף לה) , הרי שעובדתית אתה טועה. התיבה הרציפה של פיאט היא ...יפאנית למהדרין. לאחר שהתיבה הרציפה של פיאט בשנות ה - 80 (שיוצרה במשותף ע"י פורד ופיאט ו - Van Doorne ההולנדית) לא הוכיחה עצמה לאורך שנים בדגם האונו סלקטה , חברת פיאט פנתה בסוף שנות ה - 90 לחברת "פוג'י תעשיות כבדות" היפאנית ליצר עבורה את התיבה הרציפה. (זו שאנו מכירים בפונטו 80 כ"ס SPEEDGEAR). חברה יפאנית זו היא חברת האם של סובארו , וכזכור היה לסוברו ג'אסטי גיר רציף מתוצרתה. פוג'י הוציאה פטנטים רבים בתחום הגיר הרציף , ועד היום היא מהמובילות בתחום. תיבת ה SPEEDGEAR של פיאט פונטו אמינה מאוד ומוצלחת - כנראה עקב ההורים... http://www.autozine.org/Graveyard/html/Fiat/Punto_II.html

לכל מי שמתעניין איפה בדיוק יוצרה מכונית מסוימת שקיימת בארץ החל משנת מודל 2000 ועד 2011 יש פתרון רשמי ומוסמך. באתר משרד התחבורה והבטיחות בדרכים יש מערכת מעודכנת לאיתור דגמי רכב פרטי ומסחרי עד 3.5 החל משנת 2000. http://he.mot.gov.il/index.php?option=com_content&view=article&id=937&Itemid=162 יש להכנס לשדה "שם יצרן" ותפתח חלונית עם כל ארצות מפעלי היצרן , לדוגמא : "אופל אנגליה,אופל פולין, אופל בלגיה,אופל גרמניה, אופל ספרד". לאחר בחירת אחד והקשת "חפש" יוצגו כל הדגמים ותתי הדגמים לאותו מפעל שהגיעו לארץ. ברשימה הממוספרת שתוצג ניתן להרחיב לפרטים מלאים של נתוני הדגם (כמו שמופיעים ברשיון הרכב - הספק, כריות , אבזור וכו') ע"י הקשה על הכיתוב "אופל גרמניה" בכחול ליד המספר הסידורי. דוגמא : http://info.mot.gov.il/CAR-TYPE/moreDetails.php?type=rehevprati2&kodDegem=00532&SemelTozar=0413

ממש מצחיק. ולרוני שאומר : " כיום, באופן חד-משמעי, וזו הפעם הלא יודע כמה שאני אומר את זה - אין שום סיבה לחכות לכלום. אם אתה ממש רוצה, אתה יכול להניע וללחוץ מיד פול גז, ולכבות את האוטו בסוף הנסיעה אחרי שנסעת על 6000 סל"ד כל הדרך עד החנייה. " מה דעתך על הציטוט הבא מספר הנהג לניסאן 2011 עם מנוע טורבו-דיזל : http://www.nissanservice.co.il/Downloads/NOTEENG.pdf עמוד 128 : • If the engine has been operating at high rpm for an extended period of time, let it idle for a few minutes prior to shutdown. • Do not accelerate the engine to high rpm immediately after starting it. ולמי שחלש באנגלית , להלן מספר הנהג ניסאן טרנו מנוע טורבו דיזל מודרני : (עמוד 114) http://www.nissanservice.co.il/Downloads/Terrano%20R20%20OM%20Book%206-2002%20for%20Web.pdf טוב כנראה שחכמי הפורום מבינים יותר טוב ממהנדסי תאגידי רכב כמו ניסאן ופיאט.

לכל המבינים מעלי שטוענים שאין צורך להמתין לפני כיבוי במכוניות טורבו מודרניות , שמדובר במעין אגדה אורבנית , יש לי שאלה . מדוע בספר הנהג של מכונית מוגדשת מודרנית כתוב כך : הפסקת פעולת המנוע. סובב את מפתח ההצתה למצב STOP בעת שהמנוע פועל בהילוך סרק. חשוב: לפני שמפסיקים את פעולת המנוע לאחר נסיעה ארוכה חייבים לאפשר למנוע “לתפוס אוויר“ ולהניח לו לפעול בהילוך סרק ולחכות לירידת לטמפרטורת תא המנוע." ספר נהג פיאט בראבו מנוע 1.4 טורבו עמוד 132 : http://www.fiat.co.il/uploaded/files/fiat_book_13.pdf

יוליאן , אתה צודק בעיקרון , אבל : יש הרבה רכבים שתדירות הטיפולים כל 20,000 / 30,000 ק"מ . נניח אירע כשל ברכיב מסויים חודש לאחר הטיפול, הרי הביקורת הבאה תהייה לאחר זמן רב מאוד. מניסיון , בהרבה מוסכים , כולל מורשי יבואן , מחפפים ברשימת הבקרה מה צריך לבצע במהלך טיפול שיגרתי. (מחליפים שמן, פילטרים, בודקים / מחליפים בלמים , מדלגים על עשרות סעיפים בהוראות היצרן המחייבות בשירות בקרה, ומחייבים בעלות שעות עבודה לפי תקן יצרן מלא...)

נכון שיש בדיקת רכב בטסט פעם בשנה , נכון שחלק ניכר מהכותבים פה מתחזקים היטב את רכבם ומסוגלים/מבצעים בעצמם בדיקות חיוניות להבטחת מצבו הבטיחותי של הרכב, אבל , וכאן בא אבל גדול : 1. רב הנהגים אינם שייכים לקטגורייה הנ"ל. 2. אני מבחין באחזקה לקוייה של מעל חצי מהרכבים בכביש - להמחשה , נסו לראות בלילה כמה כלי רכב עם מערכות תאורה לקויות. אני נתקל גם הרבה ברכבים חדשים בני כשנה +/- עם לקויים משמעותיים. (למעשה , כלי רכב חדשים יבדקו פעם ראשונה בטסט רק לאחר שנתיים על הכביש). 3. מי יכול/מבצע בדיקת רפידות בלמים ופירוק גלגלים , הרמה על ליפט לבדיקת מערכת מתלים/היגוי ? נכון שבדיקת חינם במוסך מורשה נובעת לא רק מ"צדיקות" והמוסך מקווה למצוא ו/או לדחוף ליקויים/תיקונים. אם אתה מכיר וסומך על המוסך - רק הרווחת . תמיד כמובן צריך להפעיל שיקול דעת וצרכנות נבונה לאחר האיבחון חינם. בקיצור , כדאי לבצע לכולם , רצוי במקום עליו סומכים.

לכל מי שמזדעזע (ובצדק) מכיעור ומוזרות האב טיפוס של היצרן האיטלקי החדש - יש לי בסבירות גבוהה הערכה לסיבה מדוע איטלקים , הידועים באיכות העיצוב ובאסטתיקה הגבוהה של מוצריהם , מציגים עיצוב שנוי במחלוקת כזה. כפי שניתן לראות במדגם התמונות שאני מצרף , הרי יש באיטליה , בנוסף ליצרנים הנודעים כמו פרארי, מזארטי , למבורגיני לא מעט סדנאות/יצרנים זעירים המעצבים ואף מייצרים בקנ"מ זעום מכוניות אקזוטיות / ספורטיביות בעיצובים נאים עד מהממים , הקולעים לקונצנזוס עיצובי-אסטתי מסויים , המעורר ברוב הצופים הערכה וסימפטיה. מה יעשה יצרן חדש איטלקי הרוצה תשומת לב , בידול ובאופן פרובוקטיבי משיכת לקוחות פוטנציאלים ? בדיוק מה שעשה - מאמץ ליצירת "באזז" תקשורתי ע"י יצירה מוזרה , כעורה ושונה מהמתחרים הפוטנציאלים , שרובם דומים למדי זה לזה. נראה שהוא הצליח למשוך תשומת לב לא מעטה - לפחות פה בפורום.... האם יצליח ? קשה לדעת , ימים יגידו. תמיד יהיו מספר אנשים עם עודף כסף וחוסר טעם , שמחפשים משהו אוואנגרדי ושונה מההמון.

תשובה נכונה - אכן אלפא רומיאו 90. ומי זו ?

חידה קלה - שתיפתר בוודאי מהר. (צילמתי לפני שבוע בסלוניקי).

טוב , ניסיון נואש לפתרון התעלומה. בקטלוג AUTOMOBIL REVUE שוויצרי של שנת 2010 יש חברה סינית עם רכב דומה למדי , אולי מודל חדש יותר. מדובר בחברת CHANGHE דגם IDEAL II , בעיצוב ברטון שהושק ב - 2003 , ועבר מתיחת פנים ב - 2006. אולי...

התלבטות מעניינת ולגיטימית. קיבלת הארות ועיצות טובות. יש לי פתרון מקורי : העמידי את שני האקסמפלרים במבחן הבא בן 3 סעיפים. מי שמקבל ציון חיובי בשלוש הפרמטרים עדיף. מי שנחות בתוצאה - רדי ממנו. 1. האם לרכב הסטוריית טיפולים מלאה מיום עלייתו על הכביש במוסכי פיאט (סמל"ת) ? אם יש -לעבור על הניירת ולוודא שאין חריגים ותופעות שמדליקות אור אדום. ("יישור שלדה לאחר תאונה..." , "3 פעמים ראש מנוע" וכו') 2. תשאלי את המוכר בתמימות :"כמה מים ממלאים וכל כמה זמן ?" . ציון עובר מקבל רק מי שאומר :" הפונטו לא מאבדת נוזל קירור כלל, ובכלל אסור לשים מים אלא רק נוזל קירור פראפלו מקורי של פיאט. ". כהשלמה - לבדוק שבמיכל העיבוי יש אכן פראפלו ולא מי ברז או נוזל ירוק מפוקפק. (אפשר עם פיפטה או צינורית שאיבה דק). 3. לבדוק אם בוצע טיימינג מלא כל 60,000 ק"מ או כל 3 שנים , ובגיר רציף "ספידגיר" אם הוחלף נוזל כל 40,000 ק"מ. כשאני אומר לבדוק - לראות תיעוד ולא רק סיפורים בע"פ. בכלל , 3 הסעיפים הללו תקפים לכל פונטו מכל שנתון שרוצים לקנות. יש כל כך הרבה פונטו בשוק , לפחות רבע מהם עונים על הקריטריונים הללו . אני פחות מייחס חשיבות ליד או קילומטראז' או שנתון.

סמל"ת ייבאה בשנים מסויימות גרסא "מפוארת" של הפנדה עם חבילת איבזור שכוללת : 1. צמיגים רחבים בחתך נמוך יותר של קונטיננטל 165/65/14 במקום 155/80/13. 2. חישוקים קלים (מגנזיום) מקוריים. 3. פנסי ערפל קדמיים. 4. גגון מקורי (שני פסי אלומיניום שחור אורכיים). 5. גג פנורמי כפול , הקדמי חשמלי נפתח מלא.

יוליאן - אל תעלב . כל אי הדיוק קשור בנפח המנוע 1350 שייחסת לפונטו . כפי שציינתי נפח המנוע הינו 1242 סמ"ק בפנדה ובפונטו כך שמדובר באותו מנוע בדיוק בגרסת 8V. תוספת קלה לתשובתי הקודמת - היות ולפונטו בסיס גלגלים ארוך למול הפנדה - 2.46 למול 2.30 - הפונטו מעט יותר נוחה ויציבה ופחות מושפעת מרוחות צד. כמכונית עירונית לזוג - הפנדה עדיפה. כמכונית ליותר נוסעים ושימוש בינעירוני - עדיף פונטו. מניסיון - עלוויות אחזקה וטיפולים - כמעט זהות לחלוטין. דרך אגב, תשובתי לעיל מתבססת על שימוש ממושך במשפחה על שני הדגמים.

ענו תשובות מעט לא נכונות. להלן העובדות המדוייקות : הפונטו והפנדה חולקות אותם מכלולים מכניים בסה"כ. האמינות טובה וזהה בשתיהן. ייתכנו תקלות חשמל פעוטות. מדובר במנוע FIRE וותיק ואמין בנפח 1242 סמ"ק. בפנדה הוא מגיע בגרסת 8 שסתומים עם 60 כ"ס. מנוע זהה קיים בדגמי הפונטו הפחות מאובזרים - אקטואל ואקטיב. קיימת בפונטו גרסה בכירה של מנוע בנפח זהה עם ראש של 16 שסתומים בעל 80 כ"ס. זו גרסת הדינאמיק. רובן הגיעו לארץ עם תיבת הילוכים רציפה "ספידגיר" . יש מעטות ידניות עם מנוע כזה . המנוע החזק מומלץ מאוד למי שסחיבה חזקה חשובה לתנאי השימוש (עליות רבות וקשות , רכב עמוס ,מזגן וכו'). המנועים בשתי הגרסאות אמינים בהחלט. בתאורייה המנוע החלש חסכוני יותר ב 10-15 אחוז. בפועל ההבדל קטן יותר. ההבדל המהותי בין הפונטו לפנדה בעיצוב ובמרווח. הפונטו טובה להסעת 4-5 מבוגרים בנוחות. הפנדה טובה לשני מבוגרים מקדימה ושני צנומים מאחור. הפנדה בעלת תא מטען קטן למדי - בפונטו גדול בהרבה. הפנדה קלה וקצרה מהפונטו - קלה לתמרון וחסכונית יותר ב15-20 אחוז.

כולם יורדים , וקרוב לוודאי בצדק מלא , על התוסף ה"פיראטי" בשירשור הבא : http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=398001 אבל בתזמון מעניין חברה רצינית בשוק המקומי גם כן משיקה תוסף שמתיימר לחסוך דלק , הפעם מהול ישר בבנזין 95 בתחנה. http://www.themarker.com/news/1.1488880 סונול טוענים : "מדובר בתוסף דלק שפותח בשיתוף חברת לובריזול העולמית. התוסף ימהל בחודשים הקרובים בבנזין שישווק בתחנות של סונול - ללא תוספת מחיר - ויביא, לפי החברה, להקטנת צריכת האנרגיה במנועי הבנזין באמצעות צמצום החיכוך. לדברי גלילי, השימוש בבנזין החדש נבדק בניסוי שערך פרופ' ערן שר מאוניברסיטת בן גוריון. הניסוי הצביע על חיסכון של כ-4% בצריכת הדלק, צמצום של כ-20% בשיעור פליטת תחמוצת החנקן (NOx) וצמצום של כ-4% בפליטת גזי חממה." אם אכן מנכ"ל סונול ניר גלילי צודק אזי כדאי לזנוח את תחנות הדלק של האחרים...