orankohn

נתוני היצרן - 147 כ"ס - הם תאורטיים. בפועל לאחר ההפסדים בדרך מגיע לגלגלים (מה שימדד במכון) פחות. להלן קישור למה בפועל מתקבל בווקטרה ידנית. http://www.rri.se/popup/performancegraphs.php?ChartsID=119 כפי שניתן לראות למצב אופטימלי תקבל 131 כ"ס. תוריד כ - 5% על תיבה אוטומטית עם הפסדי הכח שלה ותקבל 125 כ"ס. הנתונים הנ"ל לרכב חדש . הווקטרה שתארת כבר 10 שנים על הכביש . הזקנה שנהגה בו נסעה אולי מרחק קצר , אבל בטח בנסיעה איטית וממושכת בדרכים עירוניות עמוסות - כך שסביר שהמנוע עבד שעות רבות מאוד בתנאי מאמץ ובלאי . (אף מנוע לא מצטיין לאחר התנעות מרובות ונסיעות קצרות). לכן טבעי לצפות לאובדן של עוד 20% מההספק - כך שתצפה לכ- 100 כ"ס ולא יותר. מתחת ל-90 המצב לא טוב. מתחת ל - 80 מצב גרוע.

נכון מאוד. והנה בשירות משטרת איטליה.

תשובה נכונה AC 3000 ME. ומי מזהה את הבא :

שלילי - לא לאנצ'יה ולא לוטוס.

מי מזהה ? (רמז - מנוע אמצעי , גוף פיברגלאס)

טאטרה 87 תוצרת צ'כוסלובקיה (הוצגה 1936).

בצד השני - ממול ל"בנא" בחצר הפנימית. 6.80 ש"ח לבנזין זה הזול ביותר בירושלים.

לגבי תחנת דלק ניות בימי שלישי - אכן יש תורים , אבל מאז הרחיבו את המבצע לכל העמדות , כולל בשירות מלא (6.85 נכון לחודש זה) התורים די זזים מהר לעומת המצב הקודם. אבל יש תחנה אחרת בירושלים הזולה מכולם - כל השבוע 24 שעות (למעט שבתות) - נכון להיום המחיר שם ל - 95 אוקטן הינו 6.80. מדובר בתחנה פרטית "דיזל האומן" בתלפיות ליד הצומת של הכניסה מגשרון בית צפפה. (בתוך מתחם שטיפת המכוניות ).

דבר מעניין : בדקתי באתר הצרפתי הרשמי של רנו . שתי מחשבות תאורטיות אך מעניינות : 1.מחיר הקליאו הזו בדיוק בצרפת 11,000 יורו (55,000 ש"ח) כלומר המחיר בארץ לא רחוק! (ואיפה כל המיסים שמכפילים בתאוריה את מחיר הרכב?) 2. רנו טווינגו 1.2 ידנית 75 כ"ס בצרפת 8,200 יורו. כלומר , הטווינגו שהיא באמת רכב מיני (מיוחד ואיכותי) עולה כ - 25% פחות מהקליאו . האם קרסו לא יכלו למכור כאן את הטוויגו באותה פרופורציה ב - 52,000 ש"ח ולשבור את השוק ?

דומני שאם עד לא מזמן הפיקנטו החדשה הוכתרה בצדק כ"מציאה תורנית" הרי עכשיו הרנו קליאו הידנית במחיר הזה תיקח את הבכורה. בסכום הרכישה שלה - 70,000 - יש לה לפחות על הנייר יתרונות בלתי מבוטלים על המתחרות : * בטיחות (5 כוכבי בטיחות NCAP , שש כריות אוויר ) . * מרווח : בסיס גלגלים של 2.58 מטר (אותו נתון כמו סקודה אוקטביה ופולקסווגן ג'טה !) * איבזור ואחריות בקטגוריה הגבוהה. לגבי המנוע ה"חלש" וביצועיו : נתוני הביצועים הרשמיים : מהירות מירבית - 167 קמ"ש , תאוצה 0-100 ב 13.4 שניות , תצרוכת דלק משולבת 5.9 ליטר ל - 100 ק"מ (1:16). מאיץ לאט ? להלן מכוניות אחרות חדשות שמאיצות גרוע יותר : סובארו B3 אוטו' , מיצובישי לאנסר 1.5 אוטו', פוקוס 1.6 אוטו', רנו פלואנס 1.6 אוטו' , סיטרואן C4 , פיז'ו 308 וזה עוד ללא הרבה רכבים מקטגוריית סופר מיני ומיני אחרות שכולם איטיות מרנו קליאו 1.2 ידנית.

בדקתי לאורך זמן דיוק של מחשב דרך בנתון צריכה ממוצעת למול צריכה בפועל במדידות ידניות מדוייקות . הבדיקות נעשו במספר כלי רכב מיצרנים שונים - המסקנות מעניינות : אין אחידות בין היצרנים. בדגמי רנו מגאן II , סיאט איביזה , סאאב ==> בכולם מחשב הדרך מדוייק מאוד , ומירב הסטייה 1-2%. בדגמי פיאט - פנדה רובוטית 2005 ופונטו רציפה 2005 ===> מחשב הדרך אופטימי באופן עיקבי ומזייף ב 10-15%.

די ברור שחלק גדול מהנהגים בכביש ברמה ירודה - חלקם טיפשים, חלקם המומים וחלקם סתם נהגים גרועים. למי שמחפש הוכחה מוחשית לכך , להלן המחשה חזותית ברורה : בירושלים , בצומת מרכזית של הרחובות טשרניחובסקי - עזה- הרצוג נוצרו עומסים רבים עקב שינויי תנועה ברחבי האזור . בצומת בכיוון מדרום לצפון - מטשרניחובסקי לכיוון עמק המצלבה יש שלושה נתיבים . עד לשינוי שבוצע הימני והאמצעי שימשו תמיד לנסיעה ישר (עם רמזור ). הנתיב השמאלי עם רמזור נפרד שימש לפנייה שמאלה בלבד. בשעות מסויימות נוצרו טורי ענק בנתיב השמאלי הבודד לפנייה שמאלה ,בעוד שבצמד הנתיבים הימניים היה שימוש דליל יחסית. כך שלפני כשנה הרשויות החליטו לעשות מעשה מבורך ושילבו פתרון חכם של נתיב אמצעי ובו חץ מתחלף בהתאם לעומסים ושעות הלחץ , כלומר בשעות מסוימות הנתיב המרכזי מבין שלושה לפני הצומת משמש לנסיעה ישר בלבד , ובשעות אחרות הנתיב משמש לפנייה שמאלה בלבד , כתוספת לנתיב השמאלי. למען ידוע הנהגים על המצב הדינמי שמו שלט התרעה מאיר עיניים כ - 200 מטר לפני הצומת (ראו תמונה הראשונה). בנוסף שמו שלט עילי עם חץ ממוחשב מתחלף מעל הנתיב בקרבת הצומת ומעליו הצמידו צמד צ'קלקות כתומות מהבהבות למשיכת עיני הנהגים. סימוני החיצים על הכביש בנתיב האמצעי נמחקו כנדרש לנתיב משתנה. (ראו תמונה שנייה ושלישית ). בפועל , גם כשנה לאחר השינוי מרבית הנהגים לא מסוגלים להבין ולעכל את התימרור והשילוט המחייב ועושים טעויות מרובות : 1. כשהנתיב האמצעי מוגדר לפנייה שמאלה ויש בו רמזור אדום - הרבה נהגים משתמשים בו לנסיעה ישר שאמורה להתבצע מהנתיב הימני בלבד באור הירוק שלו. (ראו תמונה רביעית וחמישית) 2. כשהנתיב האמצעי מוגדר לפנייה שמאלה ויש בו רמזור אדום רוב הנהגים המעוניינים לפנות שמאלה לא משתמשים בו ועומדים בתור ארוך דווקא בנתיב השמאלי ביותר.(ראו תמונה שישית) , ועפ"ר לא מצליחים להספיק את הירוק שמאלה. 3. אם יש נהג שהבין נכונה ונעמד באור אדום בנתיב האמצעי בשעה שהוא מוגדר לפנייה שמאלה - הרי מגיחים מאחוריו נהגים שלא מבינים ורוצים לסוע ישר דווקא בנתיב הזה (יש לנתיב הימני באותה עת אור ירוק לנסיעה ישר ) ואז הם בולמים בפתאומיות - צופרים לנהג ש"חוסם" אותם (ראה תמונה שביעית) וחותכים לפתע לנתיב הימני לעקיפה כשמבינים שתקוע רכב לפניהם. (ראה תמונה שמינית). המצב העצוב הוא שניכר שרוב הנהגים , גם כשנה לאחר השינוי , לא עיכלו/הבינו/יישמו מה צריך לעשות ונוצרים מצבים רבים של כמעט תאונות , שלא לדבר על עומסים, עיכובים ,צפירות , ריבים ועצבים.

אם חשוב לך טיפול לפי הוראות יצרן וחלפים מקוריים ואיכותיים תוכל להעזר באתר היבואן שנותן מחירון ופירוט מדוייק לכל דגם ושנתון של וולבו. http://www.mct.co.il/mehiron/searchtipul.aspx לפי בדיקה שהרצתי לדגם שלך טיפול עולה - חלקים ועבודה (לפני מע"מ) לפי המפרט בין 324 ש"ח ל - 1327 ש"ח , שזה הטיפול הגדול ביותר.

תשובתי מורכבת מכמה שיקולים. (דרך אגב ברשותי SC 1.6 ידנית - מרוצה מאוד). ברור שלמנוע חדש עדיפות על הישן בביצועים, גמישות וצריכת דלק. עדיין גם מנוע 1.6 חזק ומוצלח ובנהיגה מתונה חסכוני מאוד. האם היתרון שווה את תוספת המחיר ? שיקול שלך. אין ספק שהמנוע הגדול וה"ישן" 1.6 מוכח בוודאות כאמין מאוד ועמיד , וגם שורד התעללות והזנחה מסויימת. אם בכוונתך להחזיק ברכב שנים רבות - לך עליו - מקדם סיכון אפסי בנוגע לאמינות . מצד שני המנוע המתקדם 1.2 יותר משוכלל אבל יותר מורכב ורגיש להתעללויות והזנחה , בעיקר בגלל הטורבו. במנוע 1.2 חשיבות רבה לשימוש בשמן ראוי , טיפולים ברמה חסרת פשרות , דלק איכותי , שימוש נכון בטורבו (רצוי לא לאמץ מייד לאחר התנעה קרה, לאחר נהיגה מאומצת לתת לרכב להתקרר דקה-שתיים לפני דימום מנוע). אם תחזיק את הרכב לזמן קצר-בינוני רב הסיכויים שלא יהיו בעיות , וגם האחריות תכסה. אם תחזיק לטווח ארוך - עדיין רב הסיכויים שלא תחווה קריסת מכלולים יקרים , אבל בסטטיסטיקה גם מי שנופל באחוז בודד של תקלה כבדה "אכל" אותה ב - 100% ! לגבי DSG או ידני : אם אתה אוהב ידני - עדיף . בוודאי שאמינות הגיר עדיפה על מערכת מורכבת ויקרה של DSG (בוודאי לטווח שימוש ארוך). אם רגיל/מעדיף אוטומט אין מה להתלבט. גיר DSG מצויין כשלעצמו. לגבי צריכת דלק אמיתית - צפה ב1.6 לליטר לכל 10 -11 ק"מ בעיר ובבינעירוני 1:14-16. ב TSI הנתונים טובים ב 15% בערך.

צריכת הדלק שציינת הגיונית מאוד , למרות שלא ציינת בדיוק מה אופי נהיגתך. למשל , בנסיעה בכביש 6 אם תסע באופן מתון על 100 קמ"ש תחסוך לפחות 10% למול שיוט ב - 120 קמ"ש. בנסיעה ללא מזגן תחסוך עוד 5-10 אחוזי צריכה. צפה לשיפור קל בצריכה בעוד כמה אלפי קילומטרים. תוכל לבדוק לבד בשיוט בכביש 6 את צריכת הדלק הרגעית במצבים שונים בעזרת מחשב הדרך, למשל במצבים הבאים : 1. שיוט קבוע במישור על 90/100/110/120 (אם יש בקרת שיוט - העזר בה). 2. כנ"ל עם/בלי מזגן. זכור שהנתון מוצג בליטרים ל - 100 ק"מ. אם תעלה כאן את הממצאים זה יעזור בהבנת המצב ולוודא/לשלול בעייה.

גם אצלנו בבית סיאט איביזה 1.6 SC ידנית - מודל 2010. אין תופעה כזו , גם בבקרי חורף ירושלמי קרים ניתן להניע ולצאת במיידי לדרך ללא כל גמגומים. (אולי בגלל שהיא כתומה...) שתי תובנות חשובות : 1. ברכב חדש אין לקבל תופעה זו - מדובר בתקלה . זו אינה תקלה סדרתית כללית בדגם - יש מספיק בעלי רכב ומנוע כזה שאצלם הכל בסדר. 2. המוסך - עם כל הכבוד - כנראה לא ביצע מלאכתו נאמנה. החלף מוסך ותתעקש. ייתכן שתאלץ להשאיר את הרכב ללילה במוסך לשחזור התקלה. הערת שוליים , כדאי לנסות להחליף תחנת דלק - אולי זה יעזור.

אכן, מאוד מקובל בענף המוסכים מורשי היבואן בארץ להשתמש בשמני מנוע (זולים יותר) תוצרת הארץ. לעיתים הדבר נעשה באישור ספציפי של היצרן, ואז הדבר כמובן ראוי ותקין לגמרי. לעיתים, היבואן מוצא על דעת עצמו שמן מקומי שזהה במפרט ובתקן שלו לשמן שממליץ היצרן. גם זה תקין לגמרי ולא גורע מאיכות אחזקת הרכב. יש הטוענים שקיים מצב נוסף בו מוסכי היבואן מוצאים תחליף מקומי/מיובא שאינו עונה על הקריטריונים הקודמים. זהו מצב מדאיג שעלול לגרוע מאיכות האחזקה. כל מי שפדנט ואכפת לו (או פרנואיד...) שיבקש פרטים והוכחות מהמוסך לאיזו קטגורייה הוא נופל. לכל אלו שמודאגים מכך שצ'מפיוון ישראל משתמשים בשמנים מקומיים - הריני מצרף את הקישור הבא : http://www.audiusa.com/etc/medialib/cms4imp/audi2/aoa/company/aoa-specific.Par.0023.File.pdf למאותגרי האנגלית שבינינו : אודי ארה"ב מציינת במסמך רשמי אילו יצרני שמן ואילו דגמי שמן תואמים ומורשים ע"י אודי העולמית לשימוש במכוניות אודי. לצד חברות ידועות כגון SHELL, ELF, MOBIL,AGIP, EUROL, מופיעים שמנים של DELEK, SONOL ,PAZ. עכשיו נותר רק לוודא שזה מה ששמים לכם בצ'מפיון. דרך אגב , המסמך שייך ל - ©2009 Volkswagen Group of America, Inc.

יש לי הצעה עבורך. לפני הוצאות גבוהות יש לבצע שני מהלכים. דבר ראשון : לפי הוראות התחזוקה של פיאט פנדה יש לבדוק כל 20,000 ק"מ את מפלס הנוזל ההידראולי של הרובוט. אתה כנהג לא יכול לבדוק זאת בעצמך (אין מדיד או אפשרות אחרת). הפעולה מעט מסובכת ונעשית ע"י התחברות למחשב פיאט ("אקזמינר") ואורכת זמן מה. יש להניח שבטיפולים שוטפים מכונאים רבים עיגלו פינות ולא ביצעו פרוצדורה זו בדיוק. ייתכן שחסר לך נוזל הידראולי לרובוט ומכאן ההתחממות בתנאים קיצוניים. גש למוסך פיאט רציני ובצע בדיקת מפלס לפי הוראות היצרן ! דבר שני : אין המלצת יצרן להחלפת הנוזל הזה ( TUTELA CAR CS SPEED SPECIAL OIL WITH ATF DEXRON III) שנפחו 0.7 ליטר. מק"ט סמל"ת 15081616 . ׂ מניסיון מהשטח - רצוי מאוד כל 4 שנים או 60,000 ק"מ להחליף את הנוזל הגיר הדואלוג'יק הזה - גם הוא מאבד מתכונותיו עם הזמן והנסועה (בפרט בארצות חמות).

אכן תמונות קשות לצפייה... כדי לענות לך במדוייק צריך יומיים ודפים רבים של מידע. אם אתה מתעניין ממש ורוצה להרחיב ידע תשקיע קצת זמן לגלוש באתר המצויין הבא , שהוא מקור מידע נהדר לכל האיטלקיות - מיוחדות ופשוטות לאורך השנים. http://www.carsfromitaly.net/

הרכב הזה גדול בערך פי 3 ממיני פיק אפ. מדובר בטנדר אמריקאי פול סייז של חברת INTERNATIONAL HARVESTER בשם Travelette מסוף שנות ה - 60 שעבר שידרוג ושינמוך.

למיטב ידיעתי בדגם זה אין כל אפשרות עצמית לאיפוס התראת הצורך בטיפול . רק באמצעות התחברות למחשב הרכב ע"י מכשיר ה EXAMINER של מוסכי פיאט המורשים ניתן לעשות זאת. תתרגל לאתרעות או כנס למוסך פיאט מורשה לאיפוס.

לקרוב משפחה שחי שנים רבות בקליפורנייה היה תחביב איסוף מכוניות מעניינות - קלאסיות וחדשות. כל המכוניות שמורות בצורה פדנטית ובעלות קילומטראז' נמוך , חלקן משופרות באופן מדהים בסדנאות מתמחות בקליפורניה. כשפרש לפנסיה עבר לצפון אירופה, ויחד עימו העביר את כל האוסף. עתה הוא איכסן את כולן לתצוגה סגורה בכעין מוזיאון פתוח לתושבי הסביבה. הוא קצת איבד עיניין בתחביב ובאוסף ועסוק בתחביבים אחרים. לשאלתי , הוא מוכן למכור כל דגם מהאוסף לישראלי שמעוניין. ניתן לארגן הובלה מסודרת מנמל המבורג. אם מישהו מעוניין בפרטים ונתונים ספציפיים נא לפנות אלי בהודעה פרטית ובשמחה אשיג כל מידע נדרש. לבקשתי , הוא הכין סרטו ביו-טיוב עם המכוניות. (מתנצל , הרבה מהמוצג חדש מדי ליבוא כאספנות).

רבות נכתב על דגמי רכבי המיני , עפ"ר הידניים ,שהגיעו לאחרונה לארץ ותפסו פופולריות. נכתבו פה הרבה חוות דעת ומבחני דרך לא מעטים. אבל מה - הכל על רכבים חדשים שנסעו מעט על הכביש. מעניין לדעתי לדעת איך רכבי מיני שורדים את מבחן הזמן. כידוע היצרן מחפש לצמצם עלויות - בפרט ברכבי מיני שם שולי הרווח מעטים. האם המחיר הזול בא על חשבון איכות ההרכבה והחומרים ? האם רכב מיני בן מספר שנים וקילומטראז' גבוה ישרוד את מבחן הזמן והבלאי כמו נגיד סופר מיני או קומפקטית או משפחתית של אותו יצרן ? אין תשובה חד משמעית , אבל אתאר כמדגם לא מייצג רושם שקיבלתי לגבי פיז'ו 107 ידנית בת שנתיים וקצת עם 93,000 ק"מ שקיבלתי השבוע כרכב מושכר ליומיים באי יווני. יש לציין שהכרתי את הרכב הזה מנסיעת מבחן שביצעתי בארץ בלובינסקי על דגם רובוטי חדש. מדובר בחברת השכרה מקומית וקטנה שהרכב בה מושכר סביב השעון עקב המחיר הזול למול חברות בינ"ל . הרכב עבר מאות נהגים מכל הסוגים וגמא כאמור כמעט 100,000 ק"מ. חלק מזמן נסע בדרכים פקוקות עירוניות - כך העיר הגדולה באי, וחלק בדרכים הרריות משובשות למדי וחלק בשיוט בכבישים פתוחים רגילים. בגדול, הרכב במצב מצויין. כשקבלתי את הרכב ונכנסתי לתוכו חשבתי שהוא כמעט חדש ! הופתעתי לראות את המרחק שנסע. בפועל , לרכב סחיבה יפה (יחסית למצופה) ,כל הפלסטיקים שלמים, אין רעשים וקרקושים מיוחדים.המזגן חזק ויעיל. הרכב נוסע היטב , הגם שרעש המנוע די ניכר , בעיקר בסל"ד גבוה. בכ"ז - מה לא מושלם? כפתור איתות החירום סדוק. המצמד תקין אבל מעט חסר תחושה. משיחה ידידותית עם בעל חברת ההשכרה הוא סיפר שהפיז'ו מאוד אמינה. אף פעם לא נתקעה. הכל עדיין מקורי והרכב עבר רק טיפולים שגרתיים. הוא מאוד מרוצה (להבדיל מדייהו מטיז שיש לו שרק דברים רעים יש לו להגיד עליה...) נראה שלפחות במיזם הצ'כי המשותף של PSA וטויוטה עושים עבודה טובה.

הרהור נוגה - פיאט מרובת מושבים : לפני 55 שנה הציגה פיאט את המולטיפלה המקורית עם 6 מושבים על בסיס פיאט 600. לפני 17 שנה בדיוק הציגה פיאט בג'נבה את הפיאט אוליזה. (בשת"פ עם פיז'ו). לפני 13 שנה הציגה פיאט את המולטיפלה המקורית 6 מושבים . כל הדגמים הללו הפגינו מקוריות וייחוד לתקופתם והיו מוצלחים ופורצי דרך במובנים רבים. ב - 2011 פיאט הפסיקה לייצר את המולטיפלה האגדית ואת האוליזה הגדולה יותר ועברה לרכב דודג' ג'רני פושר שהושק ב - 2007 עם מדבקות פיאט ואופי אמריקאי סתמי. (נכון , יש מנוע דיזל איטלקי). ועל זה אומרת מנהלת השיווק של פיאט : "זהו הדבר החדשני והחשוב ביותר של פיאט לשנת 2011 ". עצוב למדי...

שאלת המשקל לגיטימית , אבל דומני שחלה טעות בנתוני הפיקנטו באתר היבואן שהפנת אליו. אני אוחז עלון נתונים שקיבלתי בסוכנות - משקל עצמי לדגם 1ליטר - 845 ק"ג. (875 ק"ג לדגם 1.2 אוטומט).