orankohn

הסימנים המקדימים פשוטים : דבר ראשון - יש אינדיקטור צבעוני בראש המצבר בדוק. שנית - ראה אם יש קשיי התנעה ביום קר במיוחד או לאחר כשבוע ויותר ללא התנעה. שיטה פשוטה יותר - כמובן בדיקה אצל חשמלאי תראה לך את מצב המצבר. זה לוקח פחות מדקה ובטוחני שיעשו זאת חינם במוסכי סמל"ת. למיטב ידיעתי בהחלפת מצבר צריך תיאום במחשב הרכב על יד האקזמינר.

במשפחה אצלנו אפסילון טווין איר 0.9 טורבו רובוטית עם מערכת כזו. הרכב בן שנתיים וחצי. בטיפול שנה ראשונה בסמל"ת עשו עדכון תוכנה (חינם, ללא שביקשנו) ובמסגרתו שונתה ברירת המחדל. בהתנעה מערכת ה START-STOP מושבתת. אם רוצים להפעילה לוחצים על המתג בפנל העליון. האמת הרבה יותר נוח מאשר היה מעת קניית הרכב כחדש. המצבר המחוזק עובד מצויין. אם גם אצלך הרכב מכוייל כך רוב הסיכויים שהמצבר לא התבלה באופן מיוחד. היות וזה מצבר מחוזק AFB ומצברים מקוריים בד"כ איכותיים מאוד אני סבור שאין טעם להחלפה יזומה . אם המצבר יחלש תרגיש זאת בזמן. אם אתה מתעקש , וזכותך כמובן - יש בשוק מצברים כאלה של ורטא ושל שנפ. ראה כאן -וורטא כזה עלה לו 1200 כמחיר מוזל : http://iaroc.org.il/area51/viewtopic.php?t=11134&p=92104 אילו המצברים של שנפ - התקשר לנציגויות ובקש מחיר : http://www.schnapp.co.il/?CategoryID=242&ArticleID=174

בהפרש כזה מה יש להתלבט ? מוסכי הונדה ממש בסדר ויש להם נסיון והכרות עם הסיוויק. מוסכי אלבר בטח טובים בתחזוקת רכבי ליסינג בחלפים הכי זולים שיש. ממי תרצה לקבל אחריות ושירות ? הגיר של הסיוויק המוכרת של מאיר מצויין , הגיר הרציף שבזו של אלבר ככל גיר רציף בטח בעל אופי מוזר ומרעיש. לקנות רכב עם גלגלי 15 עם טאסות למול מגנזיום מקורי 16 ? מה בעצם היתרון של אלבר - מולטימדיה סינית קצת יותר משוכללת ?

באמת רב תודות על התוספות המועילות שעשית כה מהר. יישר כוח ! עכשיו יש באמת כלי מושלם ל"חקור" לגבי כל דגם ספציפי כמה עלו לכביש / שרדו ולברר בהצלבה לכל דגם מה המפרט והנתונים המדויקים שלו. כך , למשל, מצאתי שמהמודל האישי שלי יש רק 4 פעילים מתוך 5. (קודם היו עוד 3 כמעט באותו מפרט , אך עכשיו התברר לי ההבדל). במאמר מוסגר אציין שחבל שאין אפשרות לראות נתונים של מכוניות ישנות שעדיין פעילות משנות ה - 90 ואחורנית...

וואו , עשית עבודה מרשימה ומעניינת. כל הכבוד ! בהחלט הפקתי תועלת מהקובץ המושקע שהכנת. בכל זאת - הערה ובקשה. ישנם מספר דגמים המופיעים בכפל שורות כאשר כל העמודות זהות ( רמת גימור - Trim, סוג מרכב - Body, נפח מנוע והספק וכו'). ברור שיש הבדל מסויים למשל המצאות גג שמש. יהיה מושלם אם תוכל לצרף לטבלה עמודה של קוד משרד התחבורה לכל שורה (מופיע בפורמט כגון 00011 - 0349 ) , כך אפשרי יהיה לתרגם באמצעות אתר משרד התחבורה מה מפרט הדגם המדויק. http://car.mot.gov.il/index.php?option=com_carmodels&view=carmodels&Itemid=30

ברשותי רכב סאאב עם מנוע טורבו ואני מכיר היטב מנועי סאאב שונים. אפשר לגלות מספר תובנות על ההבדלים המדוברים בין מנוע אטמוספירי למנוע טורבו דרך בחינת מנועים בחברת סאאב ז"ל. סאאב הייתה חברה ששילבה מנועי טורבו ברכביה הרגילים מאז 1977 (דגם 99 טורבו 2 ליטר 145 כ"ס) . מאז לסאאב היו לאורך שנים מנועי 4 בוכנות בנפחים 2000-2300 סמ"ק בגרסאות אטמוספריות וגם מוגדשות. הגרסאות המוגדשות היו כמובן בעלות הספק ומומנט גבוהים בהרבה מהמקבילה האטמוספרית. לדוגמא ,בדגם ה - 9000 היה מנוע 2.3 רגיל עם הספק של 150 כ"ס ובגרסת הטורבו גרסאות בהספקים בטווח 175/200/225 כ"ס (כתלות בניהול מנוע ולחץ גדישה שונה) ומומנט עדיף בהרבה. כמובן הביצועים בגרסאות הטורבו עדיפים בהרבה. צריכת הדלק הרשמית עדיפה גם כן בגרסאות הטורבו. דגמים אלו היו בעלי השהיית טורבו מסוימת. ככל שעברו השנים והקידמה השהיית הטורבו הצטמצמה. (אך לא נעלמה לחלוטין). רכבי הטורבו האיצו טוב יותר כמובן , אולם יתרונם המרכזי היה לאו דווקא ב 0-100 אלא בהאצות ביניים מצויינות (80-120 למשל) דבר שנתן בטיחות אקטיבית מצויינת, למשל ביכולת עקיפה יעילה. מנועי הטורבו היו לא פחות אמינים ושורדים ממקביליהם האטמוספירים , בהנתן אחזקה נכונה (הקפדה על שמן מתאים ומרווחי החלפה קצרים יותר) ושימוש מושכל של הבעלים. עדיין רכיב הטורבו משיב נשמתו לבורא לפני המנוע (בד"כ בסביבות 120-200K ק"מ, בעוד שהמנועים שורדים פי שניים לערך). לסאאב דגם 9-5 , שהחליף את ה - 9000 , היו רק מנועי טורבו. משנת 1997 עת הושקה הוצגו מנועי 4 בוכנות בנפחים 2000 ו - 2300 עם טורבו (פיתוח של מנועי ה - 9000 הקודמת). בנוסף בשנים 1999-2003 יצרו בסאאב דגם בכיר שמיועד בעיקר לשוק האמריקאי עם מנוע 3000 סמ"ק בתצורת V-6 עם הגדשת טורבו. ברשותי סאאב 2002 עם מנוע כזה . מדובר ברכב טורבו בסגנון שונה , וזהו דגם נדיר בארץ. מה חריג בתפיסת התכנון שלו ? יצרן הרכב סאאב נקט בגישה שונה לגמרי מהמקובל בתכנון מנוע טורבו ותכונותיו. פירוט קצר על תכונותיו למול רכבים מקבילים ישפוך אור נוסף על מאפייני מנוע בנזין מוגדש למול מקבילה אטמוספירית. סאאב לקחו מנוע גרמני V6 של אופל אומגה בנפח 3000 סמ"ק. זה היה מנוע אטמוספירי בעל 211 כ"ס ב - 6,200 סל"ד ומומנט של 27 קג"מ ב - 3,600 סל"ד. סאאב הוסיפו למנוע מגדש טורבו בלחץ נמוך (0.25 באר) שהייחוד בו שהונע באופן א-סימטרי מגזי הפליטה של בלוק אחד בלבד (3 בוכנות) . הגדישה כמובן מתבצעת לכל שש הבוכנות. למול המקבילה האטמוספירית של אופל ההספק דווקא הורד ל - 200 כ"ס אבל המומנט שופר משמעותית ל 31.6 קג"מ אחידים בטווח סל"ד 2,500-4,000. בפועל התקבל מנוע שנהנה מיתרונות תצורת V-6 (חלקות ועידון) עם יתרונות טורבו - הספק ומומנט זמינים מסל"ד נמוך. המנוע מאוד עמיד וחלק. מ 1,200 סל"ד מתחילה גדישה הדרגתית המאפשרת יתרון ניכר של תגובת טורבו ללא השהייה. תאוצות הביניים מיידיות ומעולות , לא משנה באיזה הילוך וסל"ד מתחילים להאיץ. כבר בסל"ד נמוך של כ - 2,000 סל"ד יש הרבה מאוד מומנט ויכולת תאוצה חזקה מאוד ומיידית. המנוע בשרני וחזק אבל גם מעודן וחלק מאוד. למול האופל שמשקלה דומה הסאאב הזו מאיצה בסדרי גודל טוב יותר, ובעיקר תאוצות ביניים והחל מסל"ד נמוך. הרכב מגיע רק בתצורת גיר אוטומטית במנוע ה V-6 המוגדש. לפני שרכשתי את הרכב התעניינתי באלפא רומיאו 166 מנוע V-6 אטמוספירי 226 כ"ס (חזקה יותר לכאורה) . ההבדל ששיא הסל"ד מגיע ב - 6,300 סל"ד והמומנט די צנום 26.5 קג"מ ב - 5,000 סל"ד גבוהים. (לעומת כאמור - 31.6 / 2,500). בנהיגה בסל"ד נמוך עד בינוני האלפא האוטומטית האטמוספירית הייתה רדומה ואנמית בהשוואה לסאאב האמורה. החסרון המרכזי (ואולי היחיד) בסאאב כזו עם מנוע גדול ומוגדש - הרכב שותה הרבה דלק . אפשר בנהיגה נמרצת לקבל 1:5 בעיר ו 1:8 בבינעירוני , אם כי בשיוט 100 קמ"ש הצריכה 13 ק"מ לליטר.(1,700 סל"ד).

לימוזינת המרצדס המדוברת בוודאות לא משוריינת. היא מיועדת להסעת רמי מעלה מחו"ל הבאים לארץ. המדינה דאגה לרכב משוריין רק למנהיגים המקומיים. זו הסיבה שלביבי ורובי יש אודי A8 עם מנוע 6 ליטר W12. (שיסחוב את המשקל העודף...)

אוקי , צריך לימוזינות. מקובל. אבל למה לבזבז מליון וחצי על מרצדס כאשר אפשר היה ללכת על חלופה אמריקאית - לימוזינת קאדילאק XTS. המחיר לצרכן בארה"ב 45-50K דולר. יחד עם מיסים מלאים מדובר על פחות מ - 400K ש"ח . פחות משליש ... יתרונות הקאדילק - מפואר יותר, נסיעה חלקה ונוחה , מרווח בהרבה , תוצרת הידידה הראשית שלנו בעולם (בטח מבחינת מתן כסף ואמל"ח). אתר היצרן : http://www.cadillac.com/professional-vehicles.html מחיר : http://www.nadaguides.com/Cars/2014/Cadillac/XTS/4dr-Sdn-Limousine-FWD/Pricing תמונות ותכונות: http://www.gmfleet.com/vehicle-overviews/cadillac-professional0/xts-coachbuilder-limo-xts-l-extended-sedan.html

חולגי צודק לגמרי. להלן התייחסותי לנושא וסיפור אישי : מסכים כמובן לאמירה שהמחירון לרכבים מעין אלו הינו חסר משמעות. לדעתי , כל קונה פוטנציאלי לרכבים שהמרכיב האמוציונלי ברכישה גבוה יש לו מערכת שיקולים שונה מרוכש רכב ממוצע. הדבר הנכון מבחינתי הינו להשוות את המחיר המבוקש לרכב מעין זה לא למחירון אלא לתמורה דומה/מקבילה ברכב אחר. למה כוונתי ? אם ניקח כדוגמה את הרכב שצוין על ידי פותח השרשור - הרי מבקשים 85,000 ש"ח ליגואר XJR מודל 2000. מה מקבלים (כנראה , בהנחה שהרכב אכן שמור ברמה נדירה ) ? רכב פאר קלאסי ביופי ועיצוב ברמה מיוחדת, ביצועים של רכב על - 370 כ"ס, 53.5 קג"מ, 250 קמ"ש , 5.6 שנ' 0 - 100 קמ"ש. הרכב מאוד נוח, מצויד ומפואר. כמה צריך לשלם על רכב מקביל (בלי קשר לשנתון) בעל נתונים דומים ממותג אחר (מרצדס, BMW, וכו') ? כנראה הרבה יותר... פתאום קנייה כזו נראית לא מופרכת בתמורה. מניסיוני ברכבי סאאב : לפני 4 שנים מכרתי כאן בפורום 9-5 מודל 98' , רכב בלתי מבוקש בעליל... http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?321248-%D7%9C%D7%9E%D7%9B%D7%99%D7%A8%D7%94-%D7%A1%D7%90%D7%90%D7%91-%D7%98%D7%95%D7%A8%D7%91%D7%95-%D7%96%D7%90%D7%91-%D7%91%D7%A2%D7%95%D7%A8-%D7%9B%D7%91%D7%A9 הרכב נקנה על ידי במחירון שנתיים קודם. השקעתי בו באופן סביר. ביקשתי כאן בפורום כפליים מהמחירון. האמת שידעתי שהגזמתי אבל ניסיתי שיטת "מצליח" , כדי במקרה שאתקע אוכל לרדת במו"מ ואפילו הרבה ועדיין לקבל מחיר סביר. היה רק מתעניין אחד . תוך יומיים מהפרסום נמכר במחיר הגבוה המבוקש. פשוט סירבתי לדבר על מחיר בטלפון ובפועל הסברתי שאצלי אין דבר כזה הנחות. כדי לקדם את הסגירה לא הורדתי מהמחיר פשוט נתתי הטבה נילווית (חלפים רזרביים "במתנה"). עדיין אני חושב שהקונה לא היה "פראייר" וקיבל תמורה טובה. מפידבקים שאני מקבל ממנו עד היום הוא מאושר מהרכב והקנייה. לאחר שלפני מספר חודשים חזר בי חיידק הסאאבים חיפשתי סאאב אחרת - שמורה במיוחד - פרסמתי קריאה בפורום חובבי סאאב (קומונת סאאב בתפוז של אורן קיפניס) וציינתי שאני מחפש דגם שמור ומוכן לשלם הרבה מעל המחירון (רמזתי שאפילו פי 2 ). ידעתי שרוב הסאאבים הטובים והשמורים מצויים אצל חברי הקומונה. כשלתי - אף אחד לא רצה למכור את רכבו האהוב.... בסוף מצאתי בלוח יד 2 סאאב שמורה מדגם נדיר (9-5 2002 מנוע V6 טורבו). בתחילה רצה הבעלים הפרופסור המבוגר 27K על רכב שהמחירון שלו 18. לאחר ש"התייבש" חודשים רבים וניהלתי מו"מ ממושך איתו רכשתי את הרכב ב 18K. דרך אגב , לאחר 5 חודשים אני מאוד מרוצה - איפה הייתי מוצא בסכום כזה רכב כזה מוצלח וחוווייתי ? http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?522591-%D7%97%D7%96%D7%A8%D7%AA%D7%99-%D7%9C%D7%9E%D7%90%D7%94%D7%91%D7%AA-%D7%A9%D7%91%D7%93%D7%99%D7%AA-%D7%90%D7%95-%D7%A1%D7%99%D7%A4%D7%95%D7%A8-%D7%A7%D7%A0%D7%99%D7%99%D7%94-%D7%94%D7%96%D7%95%D7%99%D7%94-%D7%A1%D7%90%D7%90%D7%91-9-5-%D7%98%D7%95%D7%A8%D7%91%D7%95&highlight=%D7%A1%D7%90%D7%90%D7%91

מקום מומלץ - אחד המקצועיים והישרים ביותר, מחיריו סבירים : http://es-turgeman.co.il/ http://es-turgeman.co.il/alternator.html

סיפור מעניין. גיסתי קנתה לפני שנתיים לנצ'יה אפסילון עם מנוע טורבו צנום נפח - 2 בוכנות 875 סמ"ק (TWIN AIR). בספר הנהג (המקורי באנגלית והמתורגם בארץ לעברית) מצוין מועד החלפת שמן מנוע ומסנן שמן כל 30,000 ק"מ או 24 חודשים. בנוסף יש הערה שאם נוסעים פחות מ - 10,000 ק"מ בשנה חובה להחליף שמן ומסנן לאחר שנה. (בלי קשר ל "תנאי נהיגה קיצוניים"). חשבתי לעצמי - נראה לא הגיוני. בהתאם לכך - אם לאחר שנה נסענו רק 5,000 ק"מ יש להחליף לפי לוגיקת היצרן , אבל אם נסענו 20,000 ק"מ בשנה הראשונה יש למשוך את ההחלפה לעוד 10,000 ק"מ ? (או 24 חודש , המוקדם מהם). פניתי ליבואן סמל"ת למחלקה הטכנית בשאילתה. תשובתם די מוזרה : "כאשר רכב לא עובר את ה 10000 ק"מ יש חשש שהשמן יאבד תכונות שימון לכן יש המלצה זו ." וכאשר הרכב עובר 29,000 ק"מ ללא החלפה אין איבוד תכונות שימון ? פניתי לפורום אנגלי מתמחה וקיבלתי הסבר יותר הגיוני : היצרן מניח שאם נסעת בשנה הראשונה פחות מ - 10K ק"מ כנראה הרכב משמש לנסיעות קצרות / עירוניות ולכן חייבים להחליף שמן ופילטר ולא למשוך זמן/ק"מ. אם נסעת הרבה בשנה הראשונה כנראה דפוס הנסיעה הוא נסיעות ארוכות / בינעירוניות מועטות בלאי ואז ניתן למשוך מועד בזמן/מרחק להחלפה. בכל מקרה זו דוגמה שיצרן של מנוע טורבו צנום נפח מצד אחד נותן אופציה למרווח ענק (30K/שנתיים) אבל בקלות מסייג זאת להמלצה שמרנית של 10K/שנה שמוכיחה את ה"עמידות" הגבוהה של המנוע בתנאים די שכיחים ולא קיצוניים.

אחד מהם הוא מהנדס הרכב ,שבוודאי שמעת עליו, דוד נמרי. ראה לדוגמא דבריו כאן : http://www.tapuz.co.il/communa/ViewmsgCommuna.asp?Communaid=9392&msgid=54530583

אכן פיאט מייצרים בטורקיה - מופיע בטבלה כ "TOFAS - FIAT" :ייצור ב-2013 - 38,500 יח'. לגבי רנו : צרפת - 292,317. ספרד - 267,346. רומניה - דאציה/רנו - 320,547. סלובניה - 120,000. רוסיה -149,847. ברזיל - 249,715. ארגנטינה - 92,673. הודו - 71,510. דרא"פ - 3625. לצערי אין בידי נתוני ייצוא.

לחובבי ארץ המגף ומותגיה : 1983 - באיטליה יוצרו 1,495,207 פרייבטים בפילוג הבא : 1,037,900 פיאט , 80,100 אוטוביאנקי , 104,900 לנצ'יה, 2,370 פרארי, 190,000 אלפא רומיאו , 2,370 אלפא-ארנה, 20,000 אינוצ'נטי, 90 דה טומאסו, 4,600 מזארטי, 7,400 ברטונה, 3500 פיניפארינה, 207 למבורג'יני, 40 סטוץ, 100 - שונות. 2013 - באיטליה יוצרו 347,262 פרטיות בפילוג הבא: 231,500 פיאט, 71,254 אלפא רומיאו, 20,158 לנצ'יה, 15,250 מזארטי, 7,105 פרארי, 1,995 למבורג'יני. כפי שנאמר נכונה חלק גדול מייצור המותג פיאט עבר לארצות אחרות . ב - 2013 יוצרו פיאטים מחוץ לאיטליה בסוגריים ייצור פיאט ב - 1983) ברזיל - 566,696. (145,700) ארגנטינה - 104,891. (20,000) מקסיקו - 75,678. פולין - 239,870. הונגריה - 2,545. רוסיה - 15,698. סין - 47,828. הודו - 8,071.

מוזר אך נכון. ההסבר והפירוט להלן : שנת 1983 - ברוסיה 6 יצרנים מקומיים שביחד יצרו 1,165,000 מכוניות : לאדה / שיגולי - 685,000, לאדה ניבה - 30,000, מוסקביץ' - 258,000 , זאז- 110,000, וולגה - 80,000, זיל (צ'איקה) - 2,000. נראה לי שחלק לא קטן יוצא לשכנות הקומוניסטיות במזרח אירופה. שנת 2013 - ברוסיה בליל יצרנים זרים , שכל אחד לא מייצר כ"כ הרבה ומספר יצרנים מקומיים, להלן הפירוט המדוייק : (סה"כ 1,608,913 ) לאדה -551,278 , יונדאי - 100,500 , קיה - 125,000 , סקודה - 75,845, פולקסווגן - 112,587 , שברולט - 137,895, אופל-25,689, קאדילק - 1000, רנו - 149,873, פורד - 105,987 , גאז (וולגה) - 85,478, טאגאז - 20,323, ב.מ.וו - 18,957, UAZ - 24,587, פיאט - 15,698, סאנגיאנג - 24,569, גרייט וול - 16,547, פיז'ו - 9,250, ג'ילי - 7,850.

vday - נתוניך צודקים לסטטיסטיקת יצרני כלי רכב , כולל מסחריות, טנדרים, משאיות. נתוני שהוצגו נכונים לחלוטין לכלי רכב פרטיים. טויוטה וGM מרבים לייצר באופן גלובלי כלי רכב מסחריים , להבדיל מ - VW שמתרכזת בפרטיות. FklOster - רנו וניסן נחשבים כ - "Alliance" או "strategic partners" כך שאכן יש לחשבם יחד (בתוספת יצרני משנה כ- סמסונג, דצ'יה, אינפיניטי, לאדה ועוד). לגבי מה נכלל - במה שאני ציינתי נכללים כלי רכב פרטיים בלבד והנתונים לפי איגוד יצרני הרכב העולמי, כנראה שהיצרנים לא מזייפים.

ועוד מידע רלוונטי -מיהם היצרנים המובילים ב - 2013 : (כל אחד על שלל מותגיו) 1. קונצרן פולקסווגן : 9 מליון . 2. קונצרן טויוטה : 8.3 מיליון. 3. קונצרן GM - ג'נרל מוטורס - 7.4 . 4. יונדאי - קיה :7.26 . 5. רנו - ניסן : 6.55 .

הערותיך אכן לעניין. מקור הנתונים : KATALOG DER AUTOMOBIL REVUE 2014/1984, BERN, SWISS. ברור שבהרבה מדינות רוב היצרנים הם קונצרנים עולמיים ידועים ואין אף יצרן מקומי אורגינלי , למשל כמה דוגמאות : בלגיה - וולוו : 241,000, אאודי - 129,000 , פורד - 115,000. ספרד - סיאט, פולקסווגן, אאודי, רנו , ניסאן, סיטרואן, פיז'ו , אופל , פורד . פקיסטן - סוזוקי, טויוטה, הונדה. מקסיקו - ניסן, פולקסווגן, פורד, לינקולן, שברולט , קדילאק, דודג', פיאט, הונדה. יש מדינות שדווקא יש גם יצרנים מקומיים , לדוגמא הודו : בנוסף למארוטי-סוזוקי , יונדאי, רנו ,ניסאן, טויוטה,פורד , הונדה, סקודה , פולקסווגן, שברולט ,פיאט, מיצובישי - יש גם טאטא, מהינדרה, פורס, הינדוסטאן. יצרנים הודים ארגינליים מייצרים 13% מהייצור הכללי בהודו. שיא במספר יצרנים מקומיים ישנו ביצרנית הגדולה בעולם - סין. מתוך 54(!) יצרנים יש 21 יצרנים זרים - ו 33 יצרנים סיניים (אלינו מגיעים כרגע 2-3 בלבד).

ברוח עכשווית של מה נשתנה - ייצור (ו/או הרכבה) של מכוניות פרטיות ברחבי הגלובוס : מי , כמה ואיפה מייצרים : עכשיו ולפני שלושה עשורים. ייצור כללי של מכוניות בעולם : 2013 - 67,775,198 כלי רכב. 1983 - 29,846,401 כלי רכב . ייצור לפי יבשות : (2013 למול 1983) * אסיה: 33.84 מיליון - לפני 30 שנה : 7.5 מיליון. * צפון אמריקה : 13.1 מיליון - לפני 30 שנה: 7.1 מיליון. * אירופה , כולל רוסיה: 16.6 מיליון . לפני 30 שנה: 13 מיליון. * דרום אמריקה : 3.7 מיליון , לפני 30 שנה: 0.89 מיליון. * אוקיאנה (אוסטרליה) : 177,800, לפני 30 שנה: 329,536. * (דרום) אפריקה: 250,080 למול 248,742 . עשר המדינות היצרניות הגדולות ב- 2013 : (וכמה ייצרו לפני 30 שנה) 1. סין : 15,249,328- (10,000) . 2. ארה"ב : 8,540,650 - (6,650,086) 3. יפן : 8,395,098 - (7,316,873) 4. גרמניה: 5,438,772 - (3,811,076 + 183,000 מז' גרמניה) 5. ד. קוריאה : 3,844,204 - ( 88400 ) 6. ברזיל : 3,236,254 - (723,890) 7. הודו : 2,913,401 - (50,000) 8. קנדה: 2,352,431 - (958,023) 9. מקסיקו : 2,214,257 - (202,700) 10. רוסיה : 1,608,913 - (1,165,000) ובעשירייה השנייה : 11. צרפת : 1,608,160 - (1,266,033) 12. ספרד : 1,603,462 - (969,462) 13. בריטניה : 1,463,828 - (1,090,301) 14. תאילנד : 1,135,277 - (0) 15. צ'כיה : 1,093,007 - (180,000) 16. סלובקיה : 835,521 - (ראה צ'כיה) 17. אינדונזיה : 572,256 - (0) 18. טורקיה : 560,540 - ( 42,856) 19. פולין : 550,783 - (260,000) 20. ארגנטינה: 506,539 - (118,845). ולעשירייה השלישית : 21. בלגיה : 486,295 - (250,795) 22. רומניה : 426,426 - (99,000) 23. אירן : 412,000 - (0) 24. הונגריה : 390,350 - (0) 25. מלזיה : 349,572 - (0) 26. איטליה : 347,262 - (1,495,207) (!) 27. טייוואן : 297,486 - (44,780). 28. דרא"פ : 250,080 - (248,742) 29. אוזבקיסטן : 246,031 -(0) 30. אוסטרליה : 177,979 - (329,536) עשירייה רביעית : 31. שבדיה : 155,837 - (346,000) 32. אוסטריה: 122,800 - (7,350) 33. סלובניה : 120,000 - (135,900 יוגוסלביה) 34. פקיסטאן : 108,447 - (0) 35. פורטוגל : 106,054 - (0) הערה: יש להבין כי יצרן מסוים מייצר רכבים לא רק בארץ המקור , ויכול להופיע במספר ארצות . כדוגמא קיצונית היצרן-מותג פולקסווגן (ב - 2013) נספר ב : גרמניה, ספרד, פולין, סלובקיה, פורטוגל, רוסיה, סין, הודו, דרא"פ, ארה"ב, קנדה, מקסיקו, ברזיל, ארגנטינה). אם מישהו מתעניין בנתונים לפני יצרן וארץ ספציפית אשמח לנפק נתונים , לדוגמא כמה מזארטי יוצרו באיטליה ? (התשובה - 15,250 ב - 2013 ו - 4,600 ב - 1983).

פעם גם אני סברתי שפילטר אוויר מלוכלך ושאינו "לבן" ויפה הוא סכנה ויש למהר להחליפו. לאחר ששמעתי הסברים מלומדים ממומחי רכב מהטובים שיש , לאחר שעברו ניסיון רב של טיפול ואחזקת רכבים עולה תמונה מפתיעה ושאינה ידועה בד"כ: החלפה תכופה מדי של פילטר אוויר מזיקה למנוע במקום להועיל ! ההסבר מעניין : במסנן אוויר מקורי ואיכותי חרירי הנייר הם לרוב בקוטר של 2 עד 2.5 מיקרון, בעוד שגרגרי אבק בארץ יורדים עד קוטר של מעט מתחת ל- 2 מיקרון. לכן, מסנן אוויר בתחילת דרכו למעשה אינו מסנן, ורק כאשר מתיישב בו מעט אבק הוא מתחיל לסנן ביעילות טובה. הסינון הירוד חולף לאחר כמה אלפי קילומטרים של שימוש. מסנן איכותי ומתאים מחזיק היטב לעשרות רבות של ק"מ וגם כשהוא נראה מלוכלך ו"מפחיד" עושה עבודתו היטב. המסקנה האופרטיבית פשוטה : 1. להשתמש רק במסנן מקורי איכותי . יקר מדי - ניתן להתפשר על תחליפי תואם ברמה גבוהה - למשל תואם MANN שהוא מצוין ואפילו א.ל. ישראלי יחסית לא רע. בשום אופן לא להתפתות למסננים סיניים וכו'. 2. לבדוק בספר הרכב המקורי של היצרן את תדירויות החלפת המסנן ולפעול לפיה. לא להיבהל אם כתוב כל 40/50/60 אלף ק"מ. הם בדקו את המסננים המקוריים גם בתנאי מדבר וקייץ לוהט. לא להקשיב להוראות יבואן/מוסך שמקצרות תדירויות יצרן - יש להם סיבה טובה להמלצות הקיצור...

אני כבר די זקן ולי מתאימה יותר סגנון ה 9-5. דומני שאתה בחור צעיר . במצבך הייתי הולך בוודאות על ה 900. דרך אגב, שלך נקנתה ממשפחה מראש העיין?

יוחאי היקר ! מניסיון גם רכב מטופל בדקדקנות שהוא בן 15 אינו חסין מתקלות והפתעות יקרות, וסאאב אינו רכב פשוט. גם אם פליקס טיפל ברכב - ואני מאוד מעריך את מקצועיותו ואשפיותו בסאאבים - תוך יום ללא הודעה מוקדמת יכולה ללכת קסטת הצתה , או חיישן קראנק או מחשב ABS וכו' וכו'. קרא גם בקומונת סאאב בתפוז וגם בפורומים של בעלי סאאב בחו"ל - כולם חובבי המותג ומטפלים היטב בסאאבים ועדיין יש הפתעות מרות ויקרות. לגבי הידניות - יש יותר מאחת. נסה לחפש (להערכתי יש 5-7 יחידות). לגבי ברכותיך על ה"אופל גריפין"- חן חן. אתה מוזמן גם לעיין בקישור הבא : http://www.zeroto60times.com/Saab-0-60-mph-Times.html ה"אופל" 2002 V-6 טורבו 3 ליטר מותירה עשן גם ל"אירו"....

נזדמן לי לחוות נסיעת התרשמות בוויפר (לא בארץ). בוודאי שזה רכב מעניין אולם רב חסרונות. יתרונות : כח ברוטאלי (ומופרז),תאוצות מרשימות, רעש ניכר , אחיזה פנומנאלית. חסרונות : נוקשה ולא נוחה באופן קיצוני, לא פרקטית לחיי יום יום , איכות חומרים וגימור מאכזבים. באותה הזדמנות נהגתי בשני סאלין ובקורבט - מכוניות הרבה יותר מאוזנות ופרקטיות.

בתור בעל סאאב 9-5 מלפני כשבוע ,ולאחר שהיו לי 9-5 וגם 900 2.3 -כולן אוטומטיות,עצתי כדלקמן : דבר ראשון - לך לפי הלב והאינסטינקט. שנית - מתוך דבריך נראה לי שעדיף להשאר עם ה 900 LPT הידנית , בגלל שלוש סיבות : ידנית כמו שאתה אוהב, ההשקעה הגדולה שנתת בה בשנה האחרונה , סאאב אמיתית. מה מדבר נגד זה ? בעצם מה היתרון של ה 9-5 , מלבד המרווח ואיכות הנסיעה? דרך אגב - לסאאב 9-5 2.3 היה בשנת 99' הספק של 170 כ"ס ולא 185. (בדוק נא.) מעבר לזה אתה מכיר את הנוכחית היטב. רכב חדש ישן כמו 9-5 גם אם לכאורה במצב נפלא צופן בחובו הפתעות לא צפויות ויקרות. רעיון נוסף - שובר משוואה. אתה בטח יודע שמסתובבות מספר דוגמאות של 9-5 מודל 2002 ידניות שהגיעו ארצה. נסה לשים ידך על אחת כזו , ואז תהנה מהטוב בשני העולמות.

קצת מורכב... לאחר סגירת סאאב ע"י חברת האם GM ב - 2010 החברה נקנתה ע"י ספייקר ההולנדית , שפשטה את הרגל ב - 2012. ביוני 12' קונצרן ענק סיני בשם NEVS קנה את סאאב. החברה - National Electric Vehicle Sweden -Nevs הכניסה בהמשך עוד שותף סיני. כוונתה לייצר בשלב ביינים את ה 9-3 אירו בנזין לשוק השבדי בכמות מצומצמת. לרכב מנוע אופל טורבו 2 ליטר כמו לאינסינייה הקודמת. במשך 2014 תוצג גרסא חשמלית ל דגם זה ובהמשך - נטען שבעתיד הקרוב יוצגו שורת דגמי סאאב - כולם חשמליים לגמרי. בשבדיה הייצור ייועד לארה"ב ואירופה ובמפעל שמוקם בסין ייוצרו סאאבים לשוק הסיני , כאמור כולם חשמליים. אתר סאאב החדש , עם פרטים על חברת האם ותוכניותיה : http://www.saabcars.com