orankohn

אומנם המותג סאאב-סקניה אינו קיים כבר מעל עשור (הם התפצלו) , אולם אם התכוונת שאין יותר את מותג סאאב ומכוניות סאאב אינן מיוצרות יותר הרי תרשה לי לעדכנך : מתחילת 2014 חזר הייצור בשבדיה לפעול. מיוצר דגם 9-3 אירו עם מנוע 2 ליטר ו - 220 כ"ס. רצ"ב תמונות מקטלוג העולמי הטרי של כל מכוניות שנת 2014 .

למרות שלשני המנועים נפח 2.3 ליטר , הם שונים לחלוטין. כל אחד מפיתוח עצמי של היצרן. לסאאב מנוע 4 בוכנות בנפח 2,290 סמ"ק , לוולבו מנוע 5 בוכנות בנפח 2,319 סמ"ק. לגבי אופי , ייחוד ותכונות הסאאב מצרף מבחן שפורסם ב YNET בשעתו ב- 2001 , ונכתב אז ע"י אלי שאולי : http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-920548,00.html לא בהכרח שאני מסכים עם כל שנאמר אבל הדבר משקף די טוב את אופי הרכב ותכונותיו. אצלי דרך אגב הדגם 3 ליטר טורבו ARC שהחליף את ה"גריפין" שנבחנה לעיל ושונה ב-כ- 1000 פריטים. העיקריים - גיר אוטומט 5 במקום 4 ותוספת בקרת יציבות מלאה ESP .

תובנות ראויות. מקנא בך - נתמזל מזלך להיות בעלים של 166 ידנית - רכב מיוחד ונדיר מאוד במחוזותינו . אני מעדיף את עיצוב הדור הראשון של ה - 166 , כמו אצלך על פני החרטום של מתיחת הפנים. ודרך אגב הסאאב 9-5 המעניינת ביותר בשנתונים הרלבנטיים לא הגיעה לארץ - AERO 2.3 טורבו בלחץ גבוה עם 250 כ"ס בתצורה הידנית. (קלארקסון בחן ומציין בהפתעה שיש לה תאוצות ביניים עדיפות על 911...)

לגבי מקור מיקום מתג ההתנעה בין המושבים שמעתי סיפור שרווח אצל חובבי סאאב, שאינני יודע אם הוא נכון : בתחילת שנות ה-60 שחגורות בטיחות עוד לא היו ציוד הכרחי מהנדס של סאאב נקלע לתאונה קשה בה הוטח קדימה ופיקת הברך הימנית נתקלה במפתח ההתנעה וכמובן הברך נפגעה. מייד עלה בדעת המהנדס השוודי להעביר את המיקום לאזור בו המפתח הבולט לא יהווה סיכון כלשהו. ודרך אגב מעם להרחיב על תכונת החשכת לוח השעונים בלילה : (מתוך ספר הנהג) : בלחיצת מתג לוח המחוונים מוחשך, והמחוגים יורדים למצב מנוחה. מד המהירות הוא היחיד שממשיך לפעול ומאיר רק את החלק של 0-140 קמ"ש. כאשר המהירות תתקרב ל- 140 קמ'ש, יתרת מד המהירות תואר. כאשר מהירות המנוע תגיע ל- 5000 סל"ד, מד הסל"ד יואר והמחט תראה את המהירות האמיתית. כאשר טמפרטורת נוזל הקירור תעלה לאזור ה- 110 מעלות צלסיוס, וכמות הדלק תרד עד ל- 15 ליטרים, כל הסגמנט הימני יואר ויופעל. גם ה- SID(מחשב הדרך והבקרה) כבוי במצב זה, ובעת שינוי פונקציה ברדיו, דוגמת החלפת תחנה, הוא יואר למספר שניות.

אכן אני מאוד מזדהה מתשובת [פנדוב . במסגרת חיפושי אחר רכב סלון ישן, אירופאי ומעניין עם פאנץ' התמקדתי במספר אופציות. חקרתי אודותן היטב באינטרנט גם בפורום זה וגם באתרי חו"ל. התעניינתי מאוד באלפא 166 ובחנתי לעומק אחת ספציפית בעיר מגורי. הרכב מצא חן בעיני מבחינות מסוימות. כח מנוע וצליל נהדרים . 16-03-2014 09%3B40%3B03[smallpdf.com] (1).pdf עיצוב חוץ ופנים מיוחדים. לרכב הספציפי היו מספר ריג'קטים שהפריעו לי , החל ממצב הפח והצבע האפור וכלה בבעיות חשודות. הרכב היה זקוק לטיימינג דחוף ולטיפול ברעש מציק שנובע ממחזיר שמן אחורי (ביזארי אך נכון...). הלכתי למוסך המטפל (מאוד מקצועי, לא של סמל"ת) לקבל הצעת מחיר לטיימניג ולרעש. רצ"ב. טיימינג לסאאב עולה שליש. לשתיהן מנוע V-6 בנפח 3 ליטר עם 24 שסתומים וגלל זיזים כפול. בנוסף לסאאב שני יתרונות חשובים : 1. מרווח משמעותית עדיף במושב האחורי. 2 בטיחות נהדרת של 5 כוכבי NCAP. לאלפא 166 יש אולי 3.

אכן עלות החלפת הטורבו הייתה יקרה , כאשר רק החלק עלה בארץ 7,500. גם להערכתי יכלו לשפצו. ב - EBAY ניתן להשיג טורבו מקורי חדש בפחות מ- 2,000 ש"ח כולל משלוח. לגבי דגמי סאאב 9-5 יש מבחר דגמים והספקים . ניתן גם בעלות סבירה להוסיף שדרוגי הספק בערכות שונות . בגדול לפי מיטב זכרוני : מנוע 4 ציל' 2.0 ליטר טורבו - 150 כ"ס. מנוע 4 ציל' 2.3 טורבו - הכי נפוץ בארץ ובכלל. בשנתונים ראשונים 170 כ"ס. מ- 2001 ההספק 185 כ"ס. (כולל ליניאר,ווקטור) . מ - 2004 - 220 כ"ס בווקטור. מנוע 4 ציל' 2.3 טורבו לחץ גבוה AERO- הספק 230 כ"ס בשנים הראשונות ו - 250 מ - 2002. מנוע 6 ציל' 3.0 טורבו - 200 כ"ס , כל השנתונים. (99-02).

אמנון שאל : הרכב עבר 200,000 ק"מ. לכאורה הרבה . המנוע והגיר מקוריים. מעיון בפורומי בעלי סאאבים בארה"ב , שם הגרסה הזו נפוצה נטען שהמנוע והגיר , בהינתן אחזקה נכונה מאריכי ימים ורבים מגיעים ל 200-300K מייל. מעיון בהיסטוריית הטיפולים שעבר הרכב עולים תיקונים משמעותיים הבאים : ק"מ 180K -תיקון מזגן - 1,600 ש"ח . ק"מ 165K - חיישן גל ארכובה - 600 ש"ח. טיימינג + משאבת מים + רצועה - 1900 ש"ח. ק"מ 158K - מתנע משופץ - 1100 ש"ח. ק"מ 150K - החלפה לטורבו חדש 10,000 ש"ח ! ק"מ 140K - הח' רדיאטור - 1800 ש"ח. בנוסף דברים קטנים ו"זולים" כמו מצבר - 750 ש"ח, תושבות מנוע 700ש"ח וכו'. לגבי זמינות חלקים המצב סביר,המחירים בארץ יקרים למדי. זול להביא מארה"ב שם יש הכל ובשפע ובסכומים נמוכים.

תודה ל 504L ולשאר על הברכות. לגבי אזכורך את הסונט - סאאב 97 - הרי מדובר בסאאב הראשונה שהיית ברשותי בראשית שנות ה - 80 . מכאן התחיל לדגור בי חיידק הסאאבים. אחי הגדול היה בעל סונט מודל 69' מארק II מ.ר. 629-844 . בעת שנסע לחו"ל לשנה הסונט הייתה ברשותי. מצרף תמונה של הרכב הזה (עם אחי בתמונה). היו בארץ 3-4 אקזמפלרים בלבד. הסונט הייתה חביבה ביותר עם גיר ידני 4 מהירויות ליד ההגה עם אופציה למעבר למוד חצי אוטומט - העברת הילוכים ללא מצמד . היה למנוע הפורד V4 הספק צנוע אמנם של 65 כ"ס אך בשילוב מרכב הפיברגלאס הקליל הביצועים היו טובים. זכורני שהיות ולא היו לרכב הספציפי סמלי סאאב (חוץ מסמל המטוס בטאסות) אלא כיתובי SONETT אף אחד בראשית שנות השמונים לא זיהה במה מדובר והתגובות של הסקרנים נעו בין ""זה אוטו מירוץ ?" ל - "נכון זה פורשה ?" לאחר שנמכרה אבדה בתאונה למרבה הצער. לגבי ה 9-3 שלא חיבבת אכן חובבי סאאב אמיתיים אף פעם לא התייחסו אליה כאל סאאב אמיתית , למרות שבתמונה המצורפת נראה שהשבדית החביבה דווקא מאוד מרוצה מהרכב.

עוד מספר קוריוזים הקשורים לרכישה: 1. זה מה שכתב בתיאור המודעה ב WINWIN בעל הרכב - פרופסור מבוגר וחביב : הרהור על ביקוש והיצע בשוק הישראלי - הרכב פורסם בערך למשך חודשיים בהענות אפסית. בתחילה ביקש הפרופ' 28K ובהדרגה הוריד המחיר . נראה לי שאני הייתי המתעניין הרציני היחיד...(כאמור נסגר במחיר של ח"י אלפי זוזין). נראה לי שהרכב ישאר אצלי עד מעמד אספנות כי אין לו שום ביקוש... 2. הייתי בהתלבטות רצינית בין הסאאב לרכב מרתק "דומה" שכמעט רכשתי - גם כן 2002 , גם כן 3 ליטר V-6 אוטומטי , גם כן לא מבוקש בעליל - אלפא רומיאו 166. בסוף השבדית גברה על האיטלקיה היפיפיה.

על הפרק באופן דחוף החלפת הצמיגים לרביעייה טרייה ואיכותית (215/55/16). עוד מספר תמונות להתרשמות :

אלעד -לגבי צריכת הדלק : לא ציינתי אולם חוץ מהעליות של 443 ממחסום מכבים עד מחסום עטרות בהן סיכנתי רשיוני והמגדש לא נח הרי נהגתי גם 60 ק"מ במהירות מתונה ומנהלתית. לצערי , אין ספק - הרכב זללן רציני... לגבי יצרן התיבה אכן טעיתי - אם כי היה כזה (באדיבות ויקיפדיה) : Aisin automatic transmissions are manufactured by Aisin Seiki and Aisin AW, formerly known as Aisin-Warner, and which was established in 1969 as a joint venture between Aisin Seiki and BorgWarner. The joint venture terminated in 1987 התיבה אצלי היא Aisin AF33. התיבה קיימת בהרבה מכונית כגון :וולבו , ניסאן אלטימה/מקסימה , לנצ'יה תזיס, רנו לגונה V6 ועוד.

תודה. דרך אגב איבזור חביב שיש בדגם גריפין/ארק הינו הפריט הבא, שמדהים כמה הוא שימושי ויעיל בארצינו החמה(וזה עוד בא מהשבדים הקרירים): Ventilated front seats (standard on 9-5 V6 Arc model) Ventilated front seats, that enhance seating comfort in hot weather, are available only on 9-5 V6 Arc models. Ventilated seats are equipped with two fans that extract the moist air from between the seat and the body. .The fans have three speeds

הרכב טופל בתחילה במרכזי UMI (עד 2006) . בהמשך לחילופין ב"מוסך הבית אברהם את ראובן" בפ"ת ואצל אריה גרוסמן בלבנדה. אין כבר מוסכים מורשים כי אין יבואן . UMI רק גורמים נזקים ולא מבינים מאומה בסאאבים. היכן יטופל - אצל קיפניס או פליקס (אם יסכימו...) או אצל גרוסמן / דיקר. אמינות הטורבו בסאאבים נגזרת מאיכות האחזקה והתנהגות הנהג. במילה - שמן ופילטר מתאימים והחלפתם לא יאוחר מכל 10K , לחיצה רק במנוע חם ומתן קירור נאות לפני הדממה. בהינתן גורמים אלו - הטורבו מחזיק כמעט לנצח , גם בגרסאות HPT של לחץ טורבו גבוה (אירו וכו').

אתה צודק , אולם אלו העובדות - ראה בפירוט שהספקתי לענות לחן לגבי המנוע ואופיו. אכן המנוע נדיר בארץ. אולי הנתונים שאינם חזקים לכאורה נותנים הסבר לתובנה בתחתית הצילום שצירפתי בהודעה מס' 4. הכל מקרה - למתעניינים ניתן לחפש ב YOUTUBE המחשות לקצב התאוצה של רכב כזה.

שילמתי מעל למחירון המגוחך היות והרכב באמת במצב נדיר. כמה ? כ-ח"י אלפי שקלים.

חן , תודה על הברכות. אכן צודק לחלוטין לגבי טיב ואיכות האחזקה הנדרשת. בתור חובב סאאבים עם ניסיון אני מכיר היטב את כל האופציות של נותני השירות הראויים , ולא אין הכוונה למוסכי UMI. לגבי מהות הדגם - צודק חלקית. כזכור סאאב עברו לשליטת GM בשנות ה-90. לדגם ה 9-5 שהוצג ב - 1997 שודכו מנועי 4 צילינדר בנפחי 1985 ו - 2290 סמ"ק בפיתוח עצמי של סאאב כולם עם מגדש טורבו. כדי לתת מענה מלא לשוק האמריקאי הוצגה גרסת פאר "גריפין" עם מנוע GM V-6 שייתן אופי יותר "אמריקאי" לסאאב. זהו מנוע שפותח ע"י GM אירופה חטיבת אופל. הוא שימש באופל אומגה, קאדילק קטארה, סאאב 9000 וסאטורן. סאאב לקחו מנוע זה ועל מנת לתת יחוד הוסיפו לו מגדש טורבו בגדישה אסימטרית כאשר גדישת הטורבו ניזונת מפליטת חטיבת בוכנות אחת מהשתיים. המגדש G15 של גארט עובד בלחץ נמוך של 0.25 באר. לכך הוסיפו מערכת הצתה ישירה ייחודית של סאאב וניהול מנוע ייחודי. באופן מפתיע , ואולי לא ,למנוע B308 זה של סאאב הספק מירבי של 200 כ"ס בעוד שלמקור נטול הטורבו היה בשיאו 210 כ"ס. מה הפואנטה ? למנוע סאאב זה נתון מומנט חזק בהרבה ובסל"ד נמוך משמעותית מהמקור האופלי, כך שייתן תאוצות ביניים טובות ויכולת עקיפה משופרת. בשנת 2002 דגם ה 9-5 עבר מתיחת פנים ודגם הגריפין הושמט. הוא הוחלף ע"י ARC שקיבלה גיר אוטומט חדש של 5 מהירויות של אייסין וורנר ו - ESP מלא בתוספת שינויי איבזור. חובבי סאאב האדוקים מעדיפים את מנועי ה - 4 בוכנות ה"סאאביים" ובזים למנוע GM. לסבר את האוזן - מחירון UMI לשנת 2002 : סאאב 9-5 2.3 טורבו 185 כ"ס ווקטור - 225,000 ש"ח. סאאב 9-5 3.0 טורבו 200 כ"ס- ארק - 279,500 ש"ח.

בעבר הדי רחוק היו לי כמה סאאבים. סאאב 900S ירוקה 2.3 מודל 94' ובהמשך 9-5 מודל 98' כחולה. לפני 4 שנים ברגע של חולשה פרסמתי בפורום זה את הסאאב האחרונה למכירה : http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?321248-%D7%9C%D7%9E%D7%9B%D7%99%D7%A8%D7%94-%D7%A1%D7%90%D7%90%D7%91-%D7%98%D7%95%D7%A8%D7%91%D7%95-%D7%96%D7%90%D7%91-%D7%91%D7%A2%D7%95%D7%A8-%D7%9B%D7%91%D7%A9 הרכב נמכר תוך יומיים במחיר כפול מהמחירון למתעניין הרציני הראשון. בשנים האחרונות רעיתי אמנם בשדות זרים אולם חיידק הסאאבים המשיך לקנן בי. לאחרונה חשקה נפשי לחזור לסאאב כרכב משני . חיפשתי באופן מזדמן כאשר לא התמקדתי בהכרח בדגם או בשנתון ספציפי. אתמול נפל הפור (הרי פורים בפתח...) ורכשתי סאאב בבחירה שהיא כולה אמוציונלית וחד משמעית חסרת הגיון וצידוק רציונלי. ברור לי לגמרי שחלק מהמומחים והקוראים בפורום יזדעזעו מהבחירה ויחשבו שהיא "טיפשית/שגוייה/לא ראוייה/מוטעית/שטחית" וכיו"ב. אני מכיר רציונלית היטב את כל הסיבות מדוע זו בחירה גרועה - הן מהאספקט הטכני אחזקתי והן מההיבט הסחירותי. לעצם העניין - מה קניתי ? סאאב 9-5 טורבו 3 ליטר עם מנוע 2962 סמ"ק בתצורת V-6 , דגם ARC שעלתה לכביש בדצמבר 2002 . לרכב נתונים יבשים של 200 כ"ס ב - 5,000 סל"ד ו - 31 קג"מ ב - 2,500 סל"ד. מהירות מירבית 235 קמ"ש . 0-100 קמ"ש ב - 8 שניות. http://www.auto-data.net/en/?f=showCar&car_id=11853 הרכב יד שנייה ונקנה מפרופסור אנגלו - סקסי פדנט וסימפטי שהחזיק ברכב מ - 2006. הוא קנה את הרכב ב- 55,000 ק"מ מטרייד אין של UMI . הרכב שמור באופן נדיר - פנימית, חיצונית ומכנית. קיבלתי היסטוריית טיפולים רציפה מאז תחילתו. הרכב טופל כל 10,000 וכמובן עבר במהלך השנים החלפת רכיבים משמעותיים לא מעטה. ראיתי לא מעט סאאבים 9-5 משנתונים ודגמים שונים ומעטים היו ברמת שימור כזו. כמובן שהרכב מאובזר בכל האפשרויות של אותה עת כגון (רשימה חלקית בלבד ) - גג נפתח, ריפודי עור עם איוורור וחימום , כסאות חשמליים עם זכרונות , בקרת שיוט, בקרת אקלים מפוצלת , ESP - בקרת יציבות מלאה וגיר אוטומט 5 מהירויות. כל רכיב ,מתג ואיבזור ברכב עובדים תקין ובבדיקה פדנטית שערכתי מצאתי מעט מאוד ריג'קטים ברכב. נסעתי בכלה לנסיעת התרשמות . האמת הופתעתי - המנוע דו פרצופי . בנסיעה מתונה נעים , חרישי וחלק ,אולם לחיצה על הדוושה בסל"ד די נמוך משחררת כוח ליניארי שהופך לפראי . נכון שהטורבו "חלקי " ומונע רק ע"י שלוש בוכנות ופועל בלחץ גדישה נמוך ,אולם המנוע גמיש וחזק מאוד, אם כי הרעש בסל"דים גבוהים לא סימפטי ומחוספס לטעמי. בעליות מעלה בית חורון בכביש 443 בדרכי לעיה"ק הסאאב האיצה נפלא בתחום המהירויות 80-140 תוך הפגנת יציבות ובטחון רב. מה בפן השלילי ? ברור שהרכב זללן דלק לא קטן. לפי מחשב הנסיעה דהירה לא מתונה לירושלים של 80 ק"מ הניבה תוצאה של 10.2 ליטר ל - 100 ק"מ. בעיר בטח תלגום 20 ליטר לכל 100 ק"מ....ברור גם שזה לא רכב לנהיגת מסלול או חיפוש אחיזה, ניהוג והתנהגות ספורטיביים במיוחד. זהו רכב קלאסי במתכונת זאב בעור כבש. מפנק ,נוח ונינוח בשיוט ועם פאנץ' מפתיע של תאוצות ביניים מדהימות כשנדרשת עקיפה מהירה או לימוד לקח לפוחז מתיימר.

חבוב שלי, ב- 2016 כבר לא תראה אחת שמישה... זה לא אוונסיס.

בעבר הרחוק משטרת התנועה ניסתה לשדרג עצמה למכוניות אמריקאיות , אולי בתקווה שיקבלו את ההילה וההרתעה של משטרות התנועה בארה"ב. בשנות השישים זה דווקא הלך לא רע עם הלארק סטודיבייקר בהרכבה מקומית של מפעלי אילין. בסוף שנות ה - 70 הכניסו בקול תרועה רמה את דגם הפורד פיירמונט האמריקאי. בהתחלה הכל היה נהדר עד שתוך זמן קצר הרכבים הלכאורה מאסיביים קרסו בעומס הנסיעות וכשלים קטסטרופליים ותכופים גרמו להוצאת הפיירמונטים מהשירות תוך זמן קצר. יש לי הרגשה שגם המאליבו לא יחזיקו מעמד לאורך זמן...

צירפתי את החשבונית עם כל הפרטים - מדובר במוסך החדש (כשנה +) בתלפיות ברחוב האומן 21. מדובר במוסך בבעלות ישירה של היבואן. המוסך השני המורשה בירושלים הוא "דני אמויאל" והינו לא מוסך בבעלות היבואן אלא זכיין מורשה יבואן. אם משהו זוכר עד לפני שנה - שנתיים המוסך הראשי בירושלים היה "חיים לוי" שגם היה סוכנות המכירה של רנו-ניסאן. מוסך זה שהחזיק בייצוג קרסו 40 שנה התנתק מקרסו והפך למוסך כללי. עדיין הם מומחים מאין כמותם לתיקוני רנו-ניסאן.

לגיסתי רנו מגאן 2009 עם 108,000 ק"מ. הבנתה במכוניות ואחזקתן מינימלית. אני מקבל ממנה טלפון לפני ימים אחדים :"הכנסתי הבוקר את הרנו למוסך הרשמי בירושלים לטיפול שנתי ושיעבירו לי טסט. אמרתי להם שיעשו מה שצריך לפי הבנתם המקצועית . הם התקשרו ואמרו שחוץ מהטיפול השיגרתי צריך : לתקן ולחרוט דיסקים קדמיים, להחליף זוג צמיגים שחוקים, להחליף מנורה ראשית שרופה , לטפל בפנס ראשי דהוי. הם הציעו לי הרבה דגמים של צמיגים , במה לבחור ?" עניתי לה ככה : - למה לא התייעצת איתי קודם ?מי מכניס רכב בן 5 למוסך קרסו לטיפול שנתי והעברת טסט ? יקרעו אותך במחיר . הייתי ממליץ לך על מוסך כללי הגון ובמחירים סבירים. - לא קונים צמיגים במוסך היבואן - בטח המחיר בשמיים. בכך מקרה אל תסכימי למותג סיני או שם אחר מפוצץ. תסכימי רק על צמיג אירופאי ממותג ידוע. גיסתי ענתה שהם דווקא מאוד נחמדים ונראים מאוד מבינים ושהיא סומכת עליהם. אמרתי לה - בטח , על הכל תשלמי בחשבון... ואחר ימים אחדים פגשתי את גיסתי. שאלתי - מה היה בסוף ? היא ענתה שהיא מאוד מרוצה . במוסך היו מאוד חביבים ומאירי פנים . כמה עלה - שאלתי וביקשתי להציץ בחשבונית. סה"כ לתשלום - 1799 ש"ח. התעמקתי בחשבונית ותחקרתי את גיסתי. מפורט רק "הח' 2 צמיגים קד'" - ללא תוצר . הצצתי בצמיגים החדשים - דווקא בסדר גמור - זוג קונטיננטל 195/65/15 מדגם סביר בהחלט: PREMIUM CONTACT 2E. תאריך ייצור - 2413. מחיר סביר יחסית של 410 לצמיג. בחנתי תמחור העלויות בחשבונית (ללא מע"מ) : 1. עלות עבודה לטיפול שנתי - 210 ש"ח - סביר מאוד. 2. שמן מנוע מקס פלוס - 4.85 ליטר - 138 ש"ח - אפילו זול ! 3. ספריי ניקוי - 15 ש"ח - דחיפה לא ברורה - אבל די זול. 4. ליטוש פנס עכור - 110 ש"ח - סביר. 5. חריטת דיסקים קד - 141 - סביר. 6. מונית לקניון - 1 ש"ח (!) . יפה. 7. נורה הלוגן H7 - מחיר סביר של 22.5 ש"ח. העבודה חינם ! (לא טריוויאלי כלל במגאן II...) 8. מסנן שמן מקורי - 74.5 , די יקר. 9. טבעת אטימה - 9.8 . יש לציין שגיסתי לא חויבה על לקיחת הרכב לטסט והעברתו - ניתן כשירות חינם. הופתעתי שלא נעשה שום חיוב בסגנון - תוסף לשמן, פלאש מנוע, תוסף ניקוי/אינג'קטורים , תוסף שמשות וכו' -הפופולריים מאוד במוסכי יבואן. והאמינו לי אם היו אומרים לגיסתי שצריך הייתה מאשרת בשמחה... בסיכומו של דבר נראה שהתימחור סביר מאוד והוגן , ובשילוב שביעות רצונה המלא של הגיסה נראה שלא היה טעם כלכלי או אחר לגשת מוסך שאינו מורשה. האמנם שירות קרסו -רנו שבר את התדמית הישנה ?

beamvelavan - הצעת : אשמח אם תוכל לפרט אילו דגמים של סאאב השבדית היו בשנת המודל 1984. תודה.

גם אני שמתי לב לתופעה שדגמים רבים , בעיקר של צרפתיות , איבדו את הרכות והנוחיות של פעם. יש לדעתי כמה סיבות , חלקם כבר הוזכרו . 1. מבחינה הסטורית יצרנים אירופאיים התאימו פיתוח דגמי הרכב בעיקר להתאמה לשוק הבית. בשנות ה - 50,60,70 בצרפת איכות הכבישים , גם במרכזי הערים הישנות וגם דרכים הצדדיות-כפריות הייתה משובשת וגרועה ובהתאם תכננו רכבים שיהיו נוחים בכבישים משובשים. (דוגמאות קלאסיות - דה שבו, רנו 4). בעשורים האחרונים צרפת התקדמה מאוד בתשתית הכבישים ואין כבר כ"כ צורך במתלים כמו פעם. להבדיל, בגרמניה תשתית הכבישים משובחת בהרבה , כך שהתכנון של המתלים היה שונה -ראה חיפושית שיחסית נוקשה. 2. פעם יצרני רכב צרפתיים תכננו ויצרו חלקי מתלה ובולמים בעצמם ויכלו לגלות גמישות. כיום הכל נקנה בזול יחסית מספקי ענק שמוצריהם עונים לצרכי רב/כלל היצרנים. 3. אשמת מדיית עתונות הרכב. כתבי רכב , המעדיפים לשבח ולהעדיף רכבי ספורט בעלי ביצועים ואחיזה , באופן מסורתי העדיפו לשבח רכבים גרמניים נוקשים ולקטול רכבים רכים , כמו אמריקאיות , שאכן אחיזתן בעבר הייתה ירודה. נוצרה תדמית שרכב "אמיתי" עם אחיזה ואופי ספורטיבי צריך אופי "גרמני" . יצרני הרכב ה"רך" שנקטלו שלא בצדק לעיתים , החליטו ליישר קו ולייצר רכב עם אופי נוקשה. כחלק ממגמה זו עברו מצמיגים נוחים של חתך גבוה לצמיגים נמוכי חתך הפוגמים בנוחות , מתוך העדפה של "מראה ספורטיבי" ורושם חיצוני חלול על נוחות נסיעה. דרך אגב, בתכנון הנדסי איכותי אין כל בעייה לייצר רכב בעל נוחות גבוהה ורכות נסיעה יחד עם אחיזה גבוהה וניהוג מהנה. אכן חבל שלשימושים סטנדרטיים של מכוניות עממיות משפחתיות ירדה הנוחות בגלל סיבות שאינן טובת הצרכן.

נשרפה נורה ראשית לאור מעבר ("אור נמוך") מסוג H7 ברנו מגאן I שבמשפחה. הנורה שנשרפה הייתה GE רגילה. הייתה ברשותי H7 סתמית סינית להחלפה. התפקוד - סביר , אך לא מספק. החלטתי לשדרג. השאיפה - שיפור התאורה למול H7 פשוטות סיניות בנורות משופרות אך חוקיות לשימוש. לא חשוב לי האפקט והרושם אלא שיפור יכולת התאורה. בעבר היו לי פיליפס אקסטרים וויזן - היו טובות מאוד, היו לי גם אוסרם נייט ברייקר פלוס - טובות בהחלט. עשיתי מחקר אינטרנטי באתרים בחו"ל והחלטתי לנסות דגם חדש , או בעצם משודרג של יצרן מוכר. הזמנתי ב EBAY זוג אוסרם נייט ברייקר אנלימיטד -(OSRAM NIGHT BREAKER UNLIMITED). הדגם החדש לפי היצרן הגרמני משופר בביצועיו ביחס לדגם הקודם : http://www.osram.com/osram_com/news-and-knowledge/automotive-special/automotive-performance-lamps-full-power-of-light-for-your-vehicle/night-breaker-unlimited-product-details/index.jsp נטען ל : 110% יותר אור מנורה רגילה, 40 מטר יותר טווח תאורה , 20% אור לבן יותר. הנורות בתקן אירופי DOT E1 וחוקיות לשימוש , גם בארץ , למרות ציפוי תכלת עדין חלקי על הנורות. בהגינות מצויין על התווית - בערך חצי מאורך החיים של נורה רגילה (ראו בתמונה). הזמנתי זוג בקופסא קשיחה - 25 יורו כולל משלוח מרופד שהגיע תוך 8 ימים מאנגליה. התוצאה - אור מאוד חזק ובהיר , שיפור משמעותי למול H7 סתמיות. קשה לי לשפוט אם אכן עדיף על הדור הקודם או מול הפיליפס. תמונת מהמוצר להתרשמות :

ערב יום הכיפורים השירות הווטרינרי של עיריית ירושלים החרים 400 תרנגולות שיועדו לכפרות ע"י חרדים והוחזקו בתנאים בלתי חוקיים . מתוך דף הפייסבוק של השירות הווטרינרי עיריית ירושלים : https://www.facebook.com/pages/%D7%A2%D7%99%D7%A8%D7%99%D7%99%D7%AA-%D7%99%D7%A8%D7%95%D7%A9%D7%9C%D7%99%D7%9D-%D7%94%D7%A9%D7%99%D7%A8%D7%95%D7%AA-%D7%94%D7%95%D7%95%D7%98%D7%A8%D7%99%D7%A0%D7%A8%D7%99/159794310771915?ref=stream&hc_location=timeline לאחר ש "העופות הוחרמו ע"י צוות שו"ט ירושלים והובלו למתקני השו"ט באישון ליל בו הוצאו מהכלובים הצפופים לגדרות רחבות, זכו למזון ולמים טריים בשפע ועם בוקר עברו בדיקה רפואית ע"י צוות רופאי השו"ט." פנה השו"ט לארגוני בע"ח והודיע שירדים התרנגולות אם לא ימצאו להן סידור. פעילי ארגוני בע"ח נרתמו ופעילים התנדבו להסעת תרנגולות למקומות שהתנדבו לקבלן ולא כיעד עתידי לשניצלים. ביתי הסטודנטית נרתמה למבצע ובמהלך שישי הסיעה 20 תרנגולות למקום מפלט בנסיעה של שעתיים לכל כיוון. התרנגולות ברות המזל הושמו בקרטונים מאווררים וקירקרו נונסטופ אולם במהלך הטיול השנתי חלקן התעופפו ברחבי הפונטו המקפצת. מטרת הסיפור ? עיצה מבעלי הניסיון בפורום. הפונטו מסריחה מאוד גם לאחר ניקוי . מה יעזור להפגת הסירחון מעבר לניקוי ,איוורור ואירוסול ריחני שלא ממש סייעו ? נ.ב בנסיעה של 300 ק"מ דרך הביקעה הייתה טמפ' של 43 מעלות. מזגן הפונטו 80 כ"ס 2005 גיר רציף עבד נפלא והתרנגולות נהנו מאווירה קרירה... צריכת הדלק שביתי מדדה הייתה 1:16 לנסיעה.