orankohn

הדוקטור צודק. מכיר מניסיוני מה קורה לבעלי רכבים יחסית לא מבוקשים שמתעקשים על מחירון. והנה תמונות מצי האיפסילונים המשפחתי אצלנו :

אכן לא מעט נכתב על הגרסא של מנוע הטווין איר שתי בוכנות עם טורבו בשילוב הגיר הרובוטי. אפשר להבין את התרשמותך. רוב המבחנים שנעשו לרכב קטלו אותו ברוח דבריך. נסעתי בדגם כזה לא מעט. לדעתי, לאחר שמתרגלים אפשר דווקא לחבב את הרכב על מאפייניו. לדוגמא , ראה מה כתב כאן drsubaru שהייתה לו כזו. אני קניתי איפסילון עם מנוע 1.2 סטנדרטי וגיר ידני. תצורה ומכניקה משותפים לפיאט 500 ולפנדה. דווקא ביישום באיפסילון הרכב מאוד מעודן ושקט. כנראה בגלל התאמת הרכב למנוע מווברץ השקיעו הרבה בחומרי בידוד. בסרק אני בודק מד סל"ד לראות שהרכב אינו כבוי. לגבי כיול המתלים אכן הרכב רך, דבר שאינו כ"כ רע בכבישי הארץ המשובשים. למרות תחושת חוסר הבטחון היחסית בפניות חדות הרכב כן מגלה אחיזה גבוהה ויציבות. השילדה דומה לפנדה/500 והצמיגים 185/55/15. לגבי ציון הריסוק הנמוך. אכן. יש להביא בחשבון שאחיותיה כנראה אינן טובות ממנה. הפיאט 500 שקבלה 5 כוכבים נבחנה לאחרונה ב - 2007 ! הפנדה החדשה קיבלה 4 כוכבים ב- 2011. האיפסילון נבחנה ב - 2015 שבה הסטנדרטים הועלו משמעותית. סביר להניח שבמבחן עכשיוי כל השלוש היו דומות, מה גם שהלנצ'יה היא הגדולה מכולן.

כשקונים רכב חדש מהיבואן עפ"ר יש לדגם מסוים מספר תתי דגם. באופן טבעי והגיוני יש דגמי בסיס זולים ומעליהם דגמים בכירים יותר שעדיפים באבזור ו/או במכלולים - מנוע,גיר על הבסיסיים. בהתאם המחיר עולה בהדרגה - אכן הגיוני. בדקתי במחירון יד 2 למשומשות לגבי שני רכבים שברשותי. אמנם הם נדירים למדי בשוק המקומי אבל בשניהם הבחנתי בתופעה מוזרה : היררכיית המחירים התהפכה - הדגמים הזולים במקור הפכו כמשומשות ליקרים יותר מהיקרים במקור. דוגמאות: 1. יש לי סאאב 9-5 2002 דגם ARC עם מנוע 3.0 טורבו V6. בזמנו זה היה הדגם היקר - ראו כאן : ואילו כיום המצב הפוך : 2. יש לי לנצ'יה איפסילון 2012 ידנית 1.2 מנוע עם 69 כ"ס. גימור גולד. במכירה כחדש זה היה הדגם הזול בהיצע ועלה - 100,000 ש"ח. בתוספת של 10-28 אלף ש"ח ניתן היה לקנות דגמים עם מנוע טוויין איר 0.9 טורבו עם 85 כ"ס. הם הגיעו עם גיר ידני או רובוטי בגימורים גבוהים יותר - גולד משודרג ופלטינום. ואילו היום במחירון הדגם הזול בהיצע יקר כמעט מכולם (ידני 1.2 54,800 לעומת גולד ידני טורבו 44,500 או טורבו אוטומטי 52,000 או טורבו ידני פלטינום 51,700). האם זו טעות/בורות של יוצרי המחירון ? אולי זה משקף את ההיצע/ביקוש ומצב השוק ? קשה לדעת. מה דעתכם? בכל אופן לדעתי לצרכן הקונה רכב משומש יש כאן הזדמנות מסוימת להרוויח בכך שניתן להשיג דגם בכיר - באבזור ובביצועים במחיר זול יותר מהגרסאות הבסיסיות.

לגבי ביטוחים : המחיר שציינתי - 2,900 כולל חובה+צד ג+מקיף פלוס הרבה הרחבות. אולם, אל תשכח שאני מעל גיל 50, מעל שלושים שנות רשיון וללא תאונות. עשיתי שופינג והשוותי מחירים אצל סוכן מוכר, WOBI ועוד. בסוף הכי זול היה מ AIG עם הנחת מועדון "בהצדעה" של משרתי מילואים. לגבי החובה הבנתי שמ 1/1/17 חל שינוי בתעריפים - מכוניות חדשות יחסית הוזלו וישנות התייקרו. החובה שלי רק 899. אם הייתי עושה יום קודם זה היה כ - 1300. לגבי מחירי אפסילונים משומשים: אכן המחיר הרשמי במחירון מאוד לא ריאלי. מי שמבקש מחירון עד מחירון פחות 30% פשוט לא מוכר. ד"ר סובארו רצה למכור מהר ומכר אפילו ממש בזול . (חבל שלא התעניינתי בה אז...) ראיתי שיש ידנית בחיפה ב - 28,900 . זה מגרש . בטח אפשר להוריד אצלו הרבה בטקטיקה נכונה.

drsubaru כתב: אז לאחר שקניתי בחטף בדקתי והשוותי עלויות ביטוח. חששתי ממחירים מנופחים מנסיונו של הנ"ל שהיה בעל איפסילון עד לא מכבר. היות ובצדק הוזהר שיש בעייתיות ברכב נדיר שאין בפירוקיות חיפשתי ביטוח מקיף. קיבלתי מחיר לא רע בכלל, הגם שאני נהג מבוגר ללא תאונות : חובה 899, מקיף - 2,900 עם כמה נתונים ממש משתלמים - השתתפות עצמית בתאונה - 1100 במוסכי הסדר, וכאן היתרון - מוסכי סמל"ת היבואן הם מוסכי ההסדר. הטבה כלולה - ביטוח החלפת פנסים ומראות עד 4,000 ש"ח כלול, בהשתתפות עצמית של 250 ש"ח וללא פגיעה בהעדר תביעות ועוד כמה צ'ופרים כגון כיסוי לאבדן/גניבת מפתחות, רכב חלופי, ללא דמי כינון ועוד.

זוגתי שאלה - "אוקי, קנית איפסילון מודל 2012 ידנית עם 92,000 ק"מ ב- 18,000 ש"ח. לא יכולת בתקציב דומה לקנות רכב קטן ידני ממותג אחר שאולי יותר מוכר?" אמרתי לה - בוא נראה, הזנתי ביד 2 - רכב מודל 2012 ידני. מה מצאתי ? - שברולט ספארק 1.2 ידני - במחירים בין 22-35. - סוזוקי אלטו 1.0 ידני - מחירים בין 25-35. - פיאט פנדה ידני - (אחות קטנה לפנדה) - מחירים 21-29 - טויוטה אייגו 1.0 ידני - 25-39. - סיטרואן C1 ידני - 24-33. - פיז'ו 107 ידני - 23-35. - קיה פיקנטו 1.0 ידני - 32-40. - יונדאי דגם I10 מנוע 1000 ידני - 22-37. - ניסן מיקרה 1.2 ידני - 28-40. לדעתי, כל הרשימה לא רק יותר יקרה משמעותית אלא אף דגם לא מתעלה על האפסילון 1200 הידנית שקניתי ב - 18 במכלול התכונות ו"חוויית" הנהיגה.

הרכב כמובן בתכנון איטלקי ומורכב במפעל של פיאט - FCA בפולין. במפעל זה מורכבות גם פנדות ודגמי 500 שונים. מקריאה באתרי חו"ל עולה שדגמי פולין עולים באיכות ההרכבה על המורכבים בארץ המגף. לגבי תצרוכת דלק - כפי שציינתי והעליתי בצילומים על פני נסיעה של 17,000 ק"מ יצאה תצרוכת מצויינת של 17.6 ק"מ/ליטר. גם אם נתחשב בזיוף קל של המחשב רכב זה עדיין מצויין. בטח אמדוד בהמשך בפועל.

עדכון והמשך העלילה: חיפשתי לבת משפחה רכב קטן, אמין, חדש כמה שיותר ובתקציב עד 20,000 ש"ח. חשבתי על פנדה ידנית משומשת. בהמשך לפוסט הזה חשבתי למה לא בעצם לנצ'יה אפסילון. זו האחות הגדולה של הפנדה - עוד 10 ס"מ לבסיס הגלגלים. במשפחה יש כבר אפסילון בדגם הרובוטי 0.9. העדפתי דווקא כמשומשת דגם עם מכלולים אמינים וזולים כמו מנוע ה - FIRE 1.2 שהוא סוס עבודה שקט וחלק וגיר ידני אמין. אני לא נותן אמון רב במכלול הרובוטי של פיאט לשנים ארוכות. גם מנוע הטווין איר 875 סמ"ק עם שתי בוכנות אינו מעודן ויחסית מרעיש ורוטט, הגם שיש לו חן וכוח. יצרתי קשר עם המוכר של האפסילון הידנית הזו. בדיקה תכליתית עצמית - הכל פיקס, הרכב נוסע נעים וחלק. מו"מ קצר והרכב נקנה. במחירון יד 2 אחרי שקלול יד , 92,000 ק"מ ועבר השכרה - המחיר 51,000. האיטלקיה-פולניה עברה תמורת 18,000. דומני שבסכום כזה קשה למצוא מקבילה עדיפה , לפחות לטעמי. כמה זוטות - לרכב צמיגי טויו DRB חדשים, עבר טיפול 90,000 לפני זמן קצר במוסך מורשה סמל"ת. צריכת הדלק המצטברת במונה על 17,000 ק"מ אחרונים - 17.6 ק"מ/ליטר. ואכן, טאסות ולא חישוקים קלים.

לפי דעתי זה מקרה קלאסי של : "אתה צודק אבל אין מי שיצדיק אותך". לפי איך שתיארת בפורום המשפטי אתה נהג מנוסה ומיומן שיודע היטב לתפעל גיר ידני ומצמד. אכן התקלה שתיארת אופיינית לכשל פתאומי טכני ולא לבלאי טבעי ומצטבר. לכן, לכאורה, הצדק עמך והיבואן צריך לשאת בעלות. היות ולפי כתב האחריות העניין אינו מכוסה אתה אכן בבעייה. מה בכל זאת ניתן לעשות: ראשית, נסה לעיין בכתב האחריות שקיבלת וראה אם אכן הם מכוסים פורמלית או יש פתח לערעור. שנית, אם פורמלית הם מכוסים פנה לשירות הטכני/שירות הלקוחות ונסה לקבל השתתפות/ כיסוי במסגרת רצון טוב. שלישית, בהתאם לאופייך , אם כלום לא עזר צור "בלגן" - פוסטים בפייסבוק, פרסומים בפורומים, פנייה למדיה, הפגנה קולנית מול אולמות התצוגה וכו'.

הרכב שלך אכן נראה חיצונית מאוד שמור ויפה. גם הדגם הספציפי שלך מאוד נדיר וייחודי. אין בארצינו ביקוש והיצע לרכבי מנהלים דיזל שלדעתי דווקא נותנים תמורה מיוחדת. כידוע גם האופל וגם הסאאב היו בבעלות תאגיד GM העולמי (אופל עדיין...) כך שבפועל מכלולים רבים היו משותפים (שילדות, מנועים וכו'). בסאאב 9-5 בשנים 2002-2005 היה בהיצע גם מנוע אופל טורבו דיזל 2.2 Y22DTH שבעצם זהה לשלך. היה אפילו מנוע טורבו דיזל V-6 של איסוזו בנפח 3 ליטר. לארץ יובאו רק דגמי הבנזין של סאאב. אני משתמש לאו דווקא במוביל, שאין ספק שהוא מצויין. הקישור שביקשת : http://www.tapuz.co.il/Communa/userCommuna.asp?communaID=9392&r=1

אם יש בתיבה שמן מאחד משני התקנים המתאימים - 3309 או טויוטה TYPE T -IV הרי כל שמן כזה מחברה ידועה יהיה ראוי. ממש לא חובה להתעקש על המותג הקודם. היות וההחלפה חלקית רצוי באמת להקפיד על החלפה כל 30-40 אלף. לשאלתך התיבה אצלי מקורית בת 14 עם 216,000 ק"מ ומתפקדת נהדר, כאילו חדשה.

כמובן האמירה שהעליתי יחסית למחיר ולמתחרות ועדיין אבסולוטית - מנוע הדיזל 1.9 של רנו (ממנו פותח מנוע הדיזל 1.5 שמשרת כיום בשלל דגמי רנו) ידוע כמנוע מאוד עמיד ושורד מאות אלפי ק"מ ללא בעייה. התיבה הידנית נטולת בעיות. הפלסטיקה במגאן I עדיפה בהרבה ממגאן II . מערכת החשמל במגאן I אמינה ונטולת שגעונות. באופן כללי יש הרבה חלקים זולים מפירוק ותמיד ניתן לקנות מגאן I לקניבליזציה באלפייה לכל היותר.

זה פתרון מומלץ מאוד - מחיר זול, בטיחות גבוהה מאוד יחסית לשנתון, מאוד אמין וחסכוני , אחזקה זולה, צריכת דלק בינעירונית מעולה - 1:16-1:20 , נסיעה רכה ונוחה.

יש לי תשובות לשאלותיך. יש לי סאאב 9-5 2002 והיה נדמה לי שגם אצלי תיבה זהה של אייסין. בדיקה מהירה העלתה שאכן למכוניותינו תיבה זהה לגמרי. https://en.wikipedia.org/wiki/Aisin_AF33_transmission אני מכיר היטב שגרת טיפולים לתיבה זו. חברת סאאב המליצה כל 100,000 להחליף נוזל גיר. מניסיון רב בחו"ל וגם בארץ מסתבר שתדירות זו אינה מספיקה ומי שמדקדק מחליף כל 30 או 40 אלף ק"מ. בשמירה על תדירות כזו אפשר לשמור על הגיר לכמות ק"מ עצומה. ראה מה מומלץ במועדון סאאב הישראלי לתדירות החלפת השמן לתיבה בדיוק כמו שלך ולסוג הנוזל. (שורה 26 ובטבלה בסוף תיבה מ - 2002)- באדיבות אורן קיפניס ! http://img2.tapuz.co.il/CommunaFiles/55978521.pdf עכשיו לסוג השמן - אסור לשים שום שמן מסוגי דקסרון השונים ויש רק תקן אחד מתאים לתיבה זו - תקן 3309. תקן זה זהה לגמרי לתקן נוסף : Toyota Type T-IV לכן כששמתם Valvoline MaxLife ATF שמתם שמן לא מתאים כלל. הוא אינו עומד בתקנים הללו. דוגמא לשמנים מתאימים : https://mobiloil.com/en/automatic-transmission-fluid/3309-atf ניתן להשיגו בארץ - http://www.justmotor.co.il/Product/%D7%A9%D7%9E%D7%9F-%D7%92%D7%99%D7%A8-%D7%90%D7%95%D7%98%D7%95%D7%9E%D7%98-atf-3309-mobil שמן זהה בתקן ומומלץ גם הוא הינו הבא : http://www.justmotor.co.il/Product/%D7%A9%D7%9E%D7%9F-%D7%92%D7%99%D7%A8-%D7%90%D7%95%D7%98%D7%95%D7%9E%D7%98-toyota-%D7%A2%D7%93-2007 יש גם נוספים. ניתן לנסות לגשת למוסכי טויוטה המורשים וחלקם מוכנים למכור שמן Toyota Type T-IV בבאלק במחיר משתלם.

בסרטון המצורף, לא מכבישי ארצנו, רוכבי גלגיליות לא בדיוק מגלים זהירות ואחד מהם ניצל בנס מדריסה תודות לנהג חד רפלקסים ומיומן וכנראה גם רכב מתפקד היטב. מי מזהה מהו הרכב הכמעט מעורב שעצר בויטואוזיות כזו ?

לפי המפרט באתר החברה - חיובי. https://www.championlubes.com/EN_EU/Products/product_16116.aspx כאן אפשר למצוא חיפושון לפי דגם הרכב לסוג השמן המתאים מחברה זו: https://www.championlubes.com/EN_EU/products/default.aspx

חיפשתי שמן טוב וזול לרכב רנו דיזל ישן dTi בדרגה 5W40. ברכבי 5 ליטר שמן ולכן מעדיף להמנע ממיכלי 4 ליטר. תפשה את עיני מודעת מבצע השבוע של "אוטו דיפו" לשמן מותג צ'מפיון שכתבו עליו בפרסום :"שמן תוצרת בלגיה באיכות גבוהה, אישור OEM של מרבית יצרני הרכב". מופיעים שני שמנים - 5W40, 5W30. המחיר במקום 119.90 רק 84.90. ניגשתי לאוטו דיפו סניף מסוים. נמצא שמן לכאורה כזה. בקופה - אין מבצע, המחיר גבוה. קוראים לאחראי - "זה לא השמן. מה שבמבצע מסדרת NEW ENERGY ומה שהבאת זה ACTIVE DEFENSE. לא נשאר מאלו במבצע". שאלתי - "היה? מתי יהיה?" גמגומים בלבד... עברתי במקרה ליד סניף בעיר אחרת. דווקא היה את הסדרה האמורה. בחנתי את המוצר - אכן 5 ליטר, תקן API SN/CF. מופיע שהשמן סינטטי מלא, בלגי תוצרת WOLF. מופיעים מאחור תקנים של יצרנים ידועים. אפילו בסניף תלו מכתב רשמי של פולקסווגן גרמניה שמאשר ששמן זה עומד בתקני VW 502 00 505 00. כמו כן תלו מפרט יצרן מפורט. דווקא הסדרה היקרה שלא במבצע מופיעה 5W40 חצי סינטטי. קניתי שני מיכלים ב - 84.90 לכל מיכל. נראה לי משתלם.

רב הנסתר על בגלוי אבל עצם זה שהשם של המותג יוצר קונוטציה של מותג אופנה כבר עשוי לשחק לטובתם. אם באמת מדובר ברכב המשלב איכות "וולבואית" עם תמחור סביר ומכוון לשוק הביניים הרי לא אתפלא עם עוד כעשור בטבלאות המסירה השנתיות פה בארץ יתברג מותג זה , מן הסתם תחת כנפי היבואן "מאיר". נשמע הזוי? מי שמע בדיוק על קיה בארץ בשנות ה - 90 ?

קרמבו - יצאת חומוס...

לשאלת itsik170 - אכן בדרום ת"א ברחוב לבנדה קיים מוסך קטן ומיושן של אריה גרוסמן המבוגר. מאז שנות ה - 60 הוא מטפל בדגמי סאאב השונים. כנראה בעלים של סאאב ישנות שבאו לתיקון מכלול/ים ושמעו את העלות למול ערך האוטו השאירו את הרכב אצלו.... אכן הוא אחד המוסכים היחידים או היחיד למכוניות סאאב. יש לו הרבה חלקים מפירוקים, יבוא וקניית הסטוק של UMI. מצרף צילום של סאאבים גוססים ברחוב לבנדה שצילמתי לפני כשנה. מאז רובן נעלמו. לאן? כנראה - חלק הושמשו, חלק פורקו, חלק נגגרו ונגרסו, חלק הועברו לאזור אחסון של גרוסמן בכפר סבא.

מבין המותגים הנכחדים שחן סקר בכתבה המעניינת והמרתקת שהעלה הרי לסאאב יש בארץ עדת חובבים וותיקים ונאמנים - יש מועדון פעיל ויש פורום פעיל (קומונת סאאב בתפוז). בצעירותי בסוף שנות ה-70 ותחילת ה - 80 היה ברשותי רכב סאאב נדיר לזמן מה - סאאב 97 סונט II - מצרף תמונה מאז. לאורך השנים חיבתי לסאאבים נשמרה ובמקביל לרכבים אחרים היו לי לפרקים סאאבים , כולל הנוכחית - דגם 9-5 עם מנוע V-6 טורבו 3 ליטר. כולם סיפקו חוויה ותמורה מיוחדת. מצרף תמונות של הסאאבים מאז ועד עתה.

דעה שונה - עדיף ללכת למורשה יבואן. גם אני מירושלים. מדוע? רכבך סוף 2014, עדיין באחריות. בקרוב תגמר האחריות ואם תהיה לך תקלה מעבר לאחריות לא תזכה למימוש "אחריות רצון טוב" של היבואן אם לא תראה רצף טיפולים במוסכים המורשים. הנזק עלול להיות גדול בהרבה מהחסכון הלא גדול שתקבל בטיפול בלא מורשה. בנוסף בטיפול במורשה תקבל עידכוני תוכנה חינם אם קיימים ואם בביקורת יש משהו תקול שאינו מבלאי התיקון חינם במסגרת האחריות. אני טיפלתי באיביזה שהייתה לי במוסך מורשה בירושלים "המכונית". מוסך משפחתי מאוד הגון ואיכותי. ראה כאן בפורום הרבה המלצות : http://www.carsforum.co.il/cars/%D7%9E%D7%93%D7%A8%D7%99%D7%9A-%D7%A2%D7%A1%D7%A7%D7%99%D7%9D/1439/%D7%9E%D7%95%D7%A1%D7%9A-%D7%94%D7%9E%D7%9B%D7%95%D7%A0%D7%99%D7%AA לי הלך מתג הפעלת הסאנרוף לאחר תום האחריות. שאול ממוסך המכונית ארגן מייד החלפה בחינם במסגרת אחריות רצון טוב. לאחר שנה רביעית עברנו לטפל (בשביעות רצון רבה) במוסך רון.

מתחקיר שעשיתי עולה התמונה הבאה: אכן, איכות הסולר שנמכרת בתחנות דלק רגילות טובה בהחלט ומי שמתדלק בכל תחנה רשמית יכול בשקט לדבוק בהנחיות היצרן/יבואן לגבי תדירות החלפת מסנן הסולר. כלי רכב מסוימים, בעיקר כאלו בשימוש מסחרי-עיסקי, נוהגים לתדלק במקומות פיראטיים למחצה כדי להוזיל עלויות, למשל - צוברים חקלאיים-תעשייתים, תחנות בשטחי הרשות, סולר שהושג בקומבינות וכו'. במצבים אלו אכן מומלץ לקצר משמעותית תדירות ההחלפה עקב הסיכוי/סיכון הגבוה לסולר לא מספיק איכותי. לדוגמא, אני מתדלק את הטורבו דיזל שלי בירושלים בתחנות מסודרות וזולות בסביבות 5.3-5.4 ש"ח לליטר. אם אסע מספר דקות לחיזמא בצמוד לפסגת זאב ימכרו לי סולר ב - 4.10 . כלל לא בטוח מה האיכות של הנוזל.

מדובר במגאן דור I טורבו דיזל אוטומט. אני ירושלמי. המזגן מקרר היטב בהפעלתו בעיה"ק (ירושלים...) - גם בימים חמים מאוד של 36-37 מעלות מוציא אוויר ממש קר. מדדתי 6 מעלות בפתחים. בעת שהרכב באזור השפלה/תל אביב אני מתרשם שהאפקטיביות של הרכב בקירור פחותה באופן משמעותי. אני מדבר על ימים חמים למדי, אף שלא חריגים, אך לחים מאוד. לדוגמא - בתל אביב ביום עם 32 מעלות ו - 80% לחות - המזגן מתפקד הרבה פחות טוב , להתרשמותי, לעומת ירושלים בטמפ' גבוהה יותר - 37 מעלות עם 30% לחות. האם יתכן שמשהו במערכת המיזוג אינו תקין לגמרי כך שבאקלים לח במיוחד יעילות המזגן פחותה באופן שממש מורגש? דרך אגב, שמתי לב שבאזור תל אביב שם הלחות גבוהה, המזגן מגיר כמויות מים גבוהות מאוד מצינור הניקוז, מה שלכאורה הגיוני. האם זה סביר והגיוני או מעיד על משהו תקול ברכיבי המזגן?

תודה על השיתוף וההסברים. כרגיל, תענוג לראות את המקצועיות והגישה המוקפדת. בהזדמנות שתי שאלות למבינים/בעלי לוגמות סולר. 1. האם אתם מחליפים פילטר סולר בהתאם להמלצות היצרן (לעיתים מרווחי זמן/ק"מ ארוכים מאוד) או מקצרים בשל תנאי הארץ , למשל איכות הסולר? 2. האם יש אפשרות לבחון את הפילטר המשומש ולהתרשם ממצבו ?