orankohn

נהג שודים יקר , שים לב - בעוד שמגאן I נמכרה בארץ עד 2003 ומ- 2004 בארץ זו מגאן II הרי בעולם הרחב מגאן I נמכרה עד אמצע 2002 ומגאן II מופיעה בטווח תאריכים 8/02 --> 4/08. הקישור שצרפת הוא לפלגים המתאימים למגאן II - שהם BKR6EZ. הפלגים המתאימים למגאן I מנוע 1.6 בנזין הם - BKR6E. להלן קישור לפלגים מתאימים וזולים לדגם שלך - הבחורה בחינם... http://www.ebay.com/itm/RENAULT-MEGANE-1-PHASE-2-1-4-04-99-10-02-K4J-750-NGK-SPARK-PLUGS-x-4-BKR6E-/181462997614?pt=LH_DefaultDomain_3&hash=item2a40099a6e

צריך להביא בחשבון את האיסטרטגיה הגאונית או המתבקשת של היו"ר מרקיונה. יש לו מותג כושל עכשווית אבל עם מסורת ותדמית עבר.(אלפא). יש לו מותג מדשדש עם תדמית בינונית מינוס (פיאט). יש לו מותגים מצליחים עם תדמית מופלאה ויכולת הנדסית טכנולוגית (פרארי,מזארטי). יש לו דריסת רגל מצויינת בשוק האמריקאי המתאושש (קרייזלר,ג'יפ) עם פוטנציאל לשוק פרימיום ריווחי. מה עושים ? לוקחים את מרכזי הפיתוח והמהנדסים של פרארי-מזארטי (מהמובילים בעולם בטכנולוגיה ויכולת) ומטילים עליהם לפתח מן היסוד רכבים שיתחרו ויתעלו על המיטב העולמי. בהתחלה זמם לייצר מכונית "עממיות" במותגי העל - פרארי ומזארטי - אך נרתע מסיבות שונות. מה עושים ? מנצלים את המותג הפוטנציאלי היחיד עם תדמית ומיתוג הולם - אלפא רומיאו - ובונים מאפס קשת דגמים לכל הסגמנטים הרווחיים , שכמובן אינם בקצה הנמוך של סקלת הדגמים. השמועה אומרת שמרקיונה הטיל על מרכזי הפיתוח של פרארי/מזארטי ליישם שיטה יפאנית מוכחית - לקחת ולפרק מן היסוד רכבים של BMW , מרצדס , פורשה ולקסוס - לחקור וליישם זהה או טוב יותר. מרקיונה הקצה לזה תקציבי עתק של מליארדים. האם יצליח לו ? לזמן פתרונים .

המלצה שלי - גש לטיפול במוסך היבואן כשבוע - שבועיים לפני סיום האחריות. הרי טיפול אחרון היה באוקטובר ולפני 9,000 ק"מ. מקסימום קצת תקדים. מה היתרון ? במסגרת הטיפול תבקש ותוודא בדיקה יסודית של הרכב לפי מפרט יצרן - יש עשרות בדיקות , כולל במחשב דיאגנוסטיקה שהם מחוייבים לעשות בלאו הכי (בד"כ מחפפים ועושים רק פעולות החלפה של שמנים, מסננים ובד' בלמים). בשעתון טיפול אתה בלאו הכי משלם על זמן הבדיקות הללו... כך אם יש תקלות או מכלולים לא תקינים תוכל לתקנם במסגרת האחריות. בנוסף נניח שתצוץ תקלה שבוע לאחר סוף האחריות - סיכוי טוב שתקבל כיסוי/השתתפות במסגרת רצון טוב של היבואן כי יש לך רצף טיפולים אצלו. הטיפול הבא עוד שנה - תעשה כבר לפי שיקול אחר.

מעניין לראות כיצד משרד התחבורה מגלה ניתוק ואנכרוניזם בתקנותיו וגישתו במקרה הטוב או אינטרסנטיות ומניעים זרים במקרה הרע. יש להעריך את פועלו של אורן קיפניס (שנעשה בהתנדבות) כדי לתרום להזיז דברים לטובת ציבור הנהגים וחובבי הרכב. אם עוד חובבי רכב היו יותר פעילים ותורמים כנראה המציאות המוטורית ונגזריה הייתה משתפרת.

שז"ר ב"מסע ההכתרה" ברחוב בן יהודה בירושלים - 1963 , DS גג נפתח.

ישנה תופעה פסיכולוגית ידועה ונפוצה שגם אני חוויתי אותה בעברי. אתה בעל רכב לא חדש שאתה אוהב. אתה מותקל בתקלה רצינית ומחליט להשקיע בתיקון ממון לא קטן (לעיתים עלות של רבע עד חצי מערך הרכב). לאחר התיקון אתה עושה הערכת מצב רציונלית (לכאורה). הרי השקעתי לא מעט. אם אמכור איש לא יחזיר לי את ההשקעה . לפחות אני יודע שאחרי ההשקעה הרכב מסודר, נחזיר את ההשקעה בזה שנהנה מהאוטו המסודר. אתה מקווה שבזה תמו התלאות . כשעוד פעם נוחתת מכה חדשה של תקלה יקרה המילכוד מחמיר. הרי השקעתי כבר X , חבל על הכסף שכבר הושקע , נתקן את הרכיב התקול ועכשיו כבר מה נשאר שיתקלקל ? וכן הלאה המילכוד הולך ומחריף...

תתחדש ! נראית במצב שמור ויפה יחסית לשנתון , ומעט מאוד קילומטרים ! תוכל לפרט מה כלול בתכנית השיפוצים/תיקונים/שדרוגים ? הכל בעצמך ? עלויות ? דרך אגב , אני רואה פילטר אוויר פתוח ששמת ? מה זה נותן ? לא מזיק ?

אכן מי שנעול על מותג/דגם ספציפי חייו יותר קלים - צריך לדעת למצוא אקזמפלר ראוי , לתחזקו כראוי ולקוות לטוב בעלויות האחזקה, עם מוכנות לעלויות לא צפויות/גבוהות . בתמורה ייקבל סיפוק והנאה. אצלי לעומת "נעולי מותג/דגם" היה לפני כשנה רצון למצוא סלון/מנהלים אירופאית ישנה וזולה שאינה גרמנית , שתהא מיוחדת וחזקה. היה לי גם חשוב לוודא אמינות בסיסית גבוהה ויכולת תחזוקתית מקומית ברמה ראוייה וכלכלית. לא הייתי נעול על מותג ספציפי , למרות עברי עם סאאבים. בדקתי חלופות שונות וערכתי על כל אחת סקר גם בארכיון פורום זה ובעיקר באתרים בחו"ל. שקלתי את הרכבים הבאים שמצאו חן בעיני : אלפא 166, רובר 75, רנו לגונה 3 ליטר, סיטרואן C5 V-6 . למשל יש את האתר הבריטי של PARKERS שנותן חוות דעת וסקירות ממצות , כולל חוות דעת משתמשים. יש דרוג לרמת האמינות על סמך נתונים רבים. שקלתי רנו לגונה 3 ליטר : בררתי לגבי אחזקה בארץ - טיימינג , רק היבואן מוכן לגעת - 8-9K ש"ח. זה מה שכתבו על הלגונה באתר הבריטי- 2 כוכבי אמינות מ - 5 . ירדתי ממנה. http://www.parkers.co.uk/cars/used-reviews/renault/laguna/hatchback-2001/ שקלתי רובר 75 - נפסל על קשיי אחזקה בארץ , אקסמפלרים מוזנחים. http://www.parkers.co.uk/cars/used-reviews/rover/75/saloon-1999/ מצאתי וכמעט רכשתי אלפא 166 שהייתה בעיני יפהיפיה עם מנוע חווייתי. בדקתי באתרים - אמינות לא גבוהה - 2.5 כוכבים. http://www.parkers.co.uk/cars/reviews/alfa-romeo/166/saloon/ הלכתי למוסך מומחה לברר עלויות - גבוהות מאוד. בלב כבד ירדתי ממנה. שקלתי מחדש לחזור לסאאב . ראיתי שוב את האמינות בסקר הבריטי - 4.5 כוכבים. http://www.parkers.co.uk/cars/used-reviews/saab/9-5/saloon-1997/ כשמצאתי אקזמפלר מעניין ושמור מדגם שטרם הייה לי - הלכתי עליו. אכן ידעתי מראש אפשרויות אחזקה ועלויות בהינן בהחלט סבירות. קו תחתון - להכין שעורי בית ולהיות עם ראש פתוח.

אני מאוד מזדהה עם גישתו של רומן וסבור שדרכו ראוייה וראייתו מבורכת. אין ספק שלחובב רכב ייחודי מיושן בעל אופי (מנהלים/סאלון/ SPORT SEDAN) המספק חוויית נהיגה ובעלות אין חיים משעממים וכנראה אף לא זולים. היות וחיים פעם אחת (כנראה) יש כאלו ההולכים בלב חפץ על בחירה כזו ,הגם שיש סיכון ואף כמעט וודאות להוצאות אחזקה גבוהות. עד כמה יהיה התענוג יקר אין לדעת. יש גם אלמנט של מזל והימור. אבל אפשר להקטין סיכונים. אני למשל כחובב סאאבים וותיק ניסיתי למזער נזקים עתידיים בכך שהתעלמתי מסטיגמות , תדמיות ושמועות הרווחות בשוק המקומי. אמרו לי רבים ו"מבינים" - אל תתקרב לסאאב . רכב לא אמין , אין חלקים , תפשוט את הרגל בתיקונים ואחזקה. מה עשיתי ? לפני שנכנסתי לעניין לפני כעשור ביצעתי מחקר מעמיק באינטרנט על חוות דעת של משתמשים בסאאב בעולם הנאור. יש הרבה אתרים ופורומים אמריקאיים ובריטיים . ירדתי לפרטים , חקרתי נקודות חולשה ונקודות הדורשות התייחסות. הגעתי לתובנה שבפועל מדובר ברכבים אמינים בהרבה מתדמיתם. מאז היו לי שלושה סאאבים : 900S מודל 1994 מנוע 2300 אטמוספירי, 9-5 1998 מנוע 2000 טורבו , סאאב 9-5 מודל 2002 מנוע 3000 טורבו V-6 (הנוכחית). שלושתן נקנו במחירים יחסית מאוד נמוכים. היו עם נסועה של 150-200 K ק"מ בגילאים מעל 10 . בכל אחת השקעתי בתחילה יישור קו בעלות של 2000-3000 ש"ח . לא חוויתי באף אחת כשלים מהותיים. מנועים וגירים אוטומטיים באמינות נהדרת. היו פה ושם תקלות קטנות שאינן משביתות. אחזקה שנתית ממוצעת מעבר ליישור הקו הראשוני - טיפולים שוטפים ותיקונים - 2500 לשנה. עלי לסייג ולציין שתי עובדות שהוזילו את העלויות : 1. אני מטפל אצל מכונאי פרטי מומחה בחסד עליון לסאאבים - הגון ופדנט כאחד. עלויותיו מאוד סבירות. 2. על פי רוב אני מזמין חלקים באינטרנט מארה"ב . יש שם אתרים רבים של חלקים לסאאב במחירים מצויינים. נכון שלוקח כשבועיים להגעתם. מכס עוד לא יצא לי לשלם. יש חלקים שהזמנתי מראש כי יש צפי לכשלון עתידי וטוב שיהיו בהישג יד. נראה שהצלחתי לאחוז במקל בשתי קצותיו - גם להנות מרכב מתגמל ומעניין וגם לא לפשוט את הרגל.... כמה תמונות מהסאאבים שלא איכזבו :

אני קצת מתפלא איך אף אחד עד עתה לא ציין את הסיבה המרכזית לזחילת משאיות עמוסות. להווא ידוע כי במדינת הקומבינה הציונית רוב נהגי המשאיות נוהגים במשאית כאשר יש חריגת משקל משמעותית , שנעה בין 50% ל- 100% מהמותר והמוצהר. (צריך להרוויח/לקצץ בעלויות , לא ?) במדינות מתוקנות יש מאזני חובה בדרכים ונהג שחורג ולוא בקצת נענש בחומרה. מתי ראיתם אכיפה בנושא במדינתנו ? השלכות החריגה המקובלת הזו : בטיחות ירודה (מרחק בלימה מופרז) , זחילת יתר בעליות , פירור וסדיקת האספלט בנתיבים הימניים.

בוקי , סמוך עלי שאני יודע להשוות תפוחים לתפוחים. כל הנתונים שנתתי ל dTi היו לדגמים עם הספק 100 כ"ס - ידני ואוטומטי. לידיעתך - לארץ הגיעו בד"כ ידניות בהספק 80 כ"ס אבל הגיעו גם מעט ידניות 100 כ"ס. האוטומט הגיע רק עם 100 כ"ס. לדוגמא : נתוני ה 80 כ"ס הידני שונים - 13.4 שניות. ראה כל הנתונים כאן : http://www.parkers.co.uk/cars/reviews/facts-and-figures/renault/megane/saloon-1996/ אם כך - עדיין אין הסבר להבדל הזניח בביצועי ה - 100 כ"ס בין גיר ידני ואוטומט , כאשר אותו גיר בבנזין גורם להבדל ענק. לגבי הערתך על הבדיקה בעלייה - אכן אתה צודק.

ברשותינו שני דגמים של מגאן I . שתיהן עם תיבה אוטומטית זהה DPO/AL4 "הידועות לשמצה". הראשונה 5 דלתות מודל 2003 מנוע בנזין 1600 עם 110 כ"ס. לרכב רק 77,000 ק"מ והוא במצב תקין להפליא. השנייה סאלון 4 דלתות מודל 2001 עם מנוע 1870 סמ"ק dTi טורבו דיזל עם 100 כ"ס. לרכב 267,000 ק"מ והוא במצב סביר , מנוע מקורי וגיר ששופץ ב - 250K. לכאורה ציפיתי שדגם הבנזין יהיה עדיף בביצועיו על הדיזל הבלוי. ערכנו מבחן תאוצה להתרשמות. נעמדנו בעליה די תלולה וארוכה ובמקביל האצנו באופן מירבי מ- 0 ל - 80 קמ"ש. מה רבה ההפתעה שהדיזל פתחה פער ניכר מהבנזין. בדקנו עם שעון עצר . הבנזין האיצה ל - 80 בעלייה ב - 12.5 שנ' והדיזל ב - 8.8 שניות. בבדיקות נוספות - התוצאות עיקביות. בדקתי נתוני יצרן רשמיים . הבנזין עם נתונים אלו - תאוצה ל - 60 מייל/96 ק"מ - 12 שניות. הדיזל - 11.9 שנ'. מהיכן הפער הלא הגיוני במציאות ? האם קשור למומנט העדיף של הדיזל ? (20 לעומת 15 קג"מ) מעיון בנתונים רשמיים עולה עוד תופעה מעניינת. ידועה התופעה שרכב עם מנוע נתון המשולב לתיבה ידנית יהיה עדיף בביצועיו על רכב זהה עם תיבה אוטומטית פלאנטרית רגילה (לא רובוטית או רציפה). הגיר האוטומט מסרס את המנוע וגוזל מההספק. הגיוני. ואכן לרנו מגאן I המדוברת עם מנוע 1.6 בנזין נתונים של 12 שניות ל - 60 מייל בגרסה האוטומטית ובגרסה ידנית 5 הילוכים התאוצה טובה בהרבה - 9.6 שניות. גם המהירות הסופית נפגמת - באוטומטית פחותה בכ- 10 קמ"ש. לעומת זאת לדגם הסדאן טורבו דיזל 100 כ"ס המצב שונה - הפער זניח. הדגם הידני מאיץ ב - 11.3 לעומת 11.9 באוטומט. המהירות המירבית זהה לגמרי. נראה מוזר - בדקתי לדגם ה - 5 דלתות טורבו דיזל - גם שם 11.2 למול 11.8 . שיערתי - אולי למנוע טורבו דיזל הגיר האוטומטי כמעט ואינו נותן סירוס ביצועים למול הידני. בדקתי ביצרנים אחרים משנתונים דומים. שם התמונה שונה ומקבילה לפער בבנזין , ואפילו יותר. בגולף TDI או אסטרה טורבו דיזל יש אכן פער של 2.5 עד 4 שניות לטובת הידני. מה ההסבר לכך ?

מצרף צילום של החישוק - מעניין.

שביט כותב - הייתה תקופה שהעדיפו בצה"ל רכב דיזל - לסא"לים הייתה רנו מגאן I ידנית הצ'בק 5 דלתות דיזל עם 65 כ"ס ובהמשך טורבו דיזל 80 כ"ס - שתיהן ידניות . לאל"מים הוצג שדרוג בדמות מגאן I קלאסיק 4 דלתות עם מנוע dti מחוזק של 100 כ"ס ותיבה אוטומטית. להלן מבחן השקה : http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-271948,00.html

כידוע דייהטסו כבר אינן משווקות בארץ מאז 2011/2 . דגם השרייד הפשוט האחרון עלה על הכבישים בשנת 2000. היום ראיתי דייהטסו שרייד מודרנית וחביבה - אפילו עם סאנרוף ואבזור נאה. מזכיר למישהו משהו ?

אם הצטרפת ל"כת" בטח שכדאי להצטרף למועדון בעלי הסאאבים. להתרשמות צילומים מהתכנסויות שונות :

יערי, מזל טוב וברכות על הרכב הנהדר ! (למרות שכבר בירכתיך בפרטי...) איזה כיף - אני כבר לא היחיד פה בפורום עם סאאב 9-5 .... כפי שבטח ידוע לך יש מועדון בעלי סאאבים נהדר עם מפגשים ופעילויות ופורום פעיל בתפוז שמסייע בעיצות והחלפת דעות. לדעתי בהיבט תמורה של עלות מול ייחוד וחוויית נהיגה אין חלופות בז'אנר הזה. אפרופו מי שאמר שזו מכונית מוזרה - אני עוד יותר ביזארי . בעוד שסאאב 9-5 נפוצה יחסית עם מנוע 4 צילינדר 2.3 ליטר כמו שלך אני הלכתי על גרסה מאוד נדירה ומאוד לא פופולרית של ה 9-5 : דגם ARC עם מנוע V-6 בנפח 3 ליטר עם טורבו שקניתי לפני פחות משנה. חווייה מיוחדת. http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?522591-%D7%97%D7%96%D7%A8%D7%AA%D7%99-%D7%9C%D7%9E%D7%90%D7%94%D7%91%D7%AA-%D7%A9%D7%91%D7%93%D7%99%D7%AA-%D7%90%D7%95-%D7%A1%D7%99%D7%A4%D7%95%D7%A8-%D7%A7%D7%A0%D7%99%D7%99%D7%94-%D7%94%D7%96%D7%95%D7%99%D7%94-%D7%A1%D7%90%D7%90%D7%91-9-5-%D7%98%D7%95%D7%A8%D7%91%D7%95 לפני כן הייתה לי 9-5 עם ארבע צילינדר שמאוד אהבתי אבל חיפשתי גיוון. למי שחושב שקשה למכור סאאב - פירסמתי פה בפורום ותוך יומיים מכרתי במחיר שפירסמתי. http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?321248-%D7%9C%D7%9E%D7%9B%D7%99%D7%A8%D7%94-%D7%A1%D7%90%D7%90%D7%91-%D7%98%D7%95%D7%A8%D7%91%D7%95-%D7%96%D7%90%D7%91-%D7%91%D7%A2%D7%95%D7%A8-%D7%9B%D7%91%D7%A9

הי, ראשית , עם כל הכבוד לפורום זה את התשובות הכי מקצועיות תמצא בפורום מועדון סאאב בארץ בניהולו של אורן קיפניס : http://www.tapuz.co.il/Communa/userCommuna.asp?communaID=9392&r=1 לשאלותיך , לפי מיטב ידיעתי (לי יש סאאב 9-5 עם מנוע 3 ליטר טורבו V-6) : לדגמי הליניאר והווקטור יש מגדש זהה של Garrett GT17. בשנים שונות בעזרת כיול ניהול מנוע ושינויי לחץ גדישה יש הספקים שונים למנוע ה 2300. לווקטור בארץ יש בשנים 2003-4 שני הספקים - 185 כ"ס ו- 220 כ"ס , בדוק ברשיון מה אצלך. לדגם האירו יש מגדש שונה של מיצובישי מדגם TD04. דגם זה נתן בתצורה סטנדרטית 250 כ"ס. הוא נחשב ליחידת טורבו עמידה יותר מהגארט. מנועי ה2.3 של סאאב יכולים להסתדר מצויין עם העלאת הספק ויחס דחיסה בעזרת תוכנות שונות. יש מספר יצרנים ידועים שנותנים תוצאות יפות. לדוגמא - הירש , נורדיק, אפסולוט , BSR. מספר דוגמאות לסבר את העיין : http://www.upsolute.com/en/chiptuning/db/car/1921/saab/9-5/saab-9-5-23-t-185 http://www.upsolute.com/en/chiptuning/db/car/1432/saab/9-5/saab-9-5-23-t-220 http://extranet.hirsch-performance.ch/data/Index/detail/year/B/id/E270002251 http://www.bsrtuning.com.au/products/tuning-kits/saab/9-5/2.3t/ לסיכום , אכן ניתן לקבל שיפורי הספק וביצועים נאים לדגם הווקטור כך שיהיה לא פחות מאירו. יש לזכור כי בדגם האירו יש שינויים ושיפורים אחרים, למשל במתלים , כדי להתאים להספק הגבוה. גם בזה ניתן לטפל... יש (לא) מעט בארץ שעשו זאת לווקטור שלהם.

עדכונים : ראשית - רב תודות על ההתייחסויות והעיצות. שנית - מצאתי וקניתי רכב שענה לדרישותי , הגם שבניגוד לחלק מהעיצות המושכלות (יש לי נטיה מגונה לרכישת רכבים לא סחירים , לא מומלצים ונדירים...). מי הכלה ? רנו מגאן 4 דלתות סדאן קלאסיק גימור RXE מנוע dti טורבו דיזל 100 כ"ס אוטומטית מודל 2001. ראיתי רכבי דיזל/טורבו דיזל ממותגים שונים - רובם ככולם היו גרוטאות מתניידות , מקרקשות ובלויות. הרכב שמצאתי שמור באופן מפתיע . ללא תאונות . מצב חיצוני טוב בהחלט, פנימית נדיר. אין שום דפקט. כל המתגים, נוריות, פלסטיקים, רכיבים - הכל מושלם ומתפקד היטב. כמובן כל 4 החלונות החשמליים תקינים , מיזוג מצויין, חימום חזק. לרכב 264,000 ק"מ. רכיבים רבים חדשים מהשנה האחרונה - גיר אוטומט משופץ היטב. הרכב טופל כל 10,000 ק"מ. הרכב נוסע מצויין . סחיבה מצויינת. שקט יחסית. נסיעה רכה ונוחה. צריכת דלק טובה מאוד - ממוצע 1:16 בנסיעה משולבת. מקווה שיוכיח אמינות סבירה פלוס. כמה עלה - 6,500 . מצרף תמונות של המודעה, הרכב וכתבה ישנה שמצאתי לגביו.

תודה רבה על התגובות המלומדות. כמה קושיות : בוקי ,שכשאתה אומר "אל תקנה אלא"...כוונתך לכל דגמי מגאן I ? חבר אמר לי - ותקנו אותי אם זו שטות - שלמרבה הפלא מגאן דור ראשון עדיף על דור שני עד העדכון (04-06) מבחינת אמינות החשמל, הפלסטיקה ועוד. הרכב גם רך יותר ונוח בנסיעה וקל למצוא חלקים מפירוק. הוא גם אמר לי שמנועי הטורבו דיזל הישנים DTI של רנו עדיפים בשרידותם על מנועי DCI עם ה"קומון רייל" . האחרונים אמנם יותר מעודנים וטיפה יותר חסכוניים אך אין כמעט הבדל בביצועים וכאמור מהיבט תחזוקתי עדיף את הישנים . יש צדק בכך ? דרך אגב מצאתי מבחן ישן למגאן סדאן DTI של אל"מים בצה"ל... http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-271948,00.html

אני שוקל לרכוש מגאן דיזל זולה במחיר עד 10,000 ש"ח. בתקציב נכנס דגם רנו מגאן דור ראשון (שנים 1998-2003). הבנתי שיש מנועי דיזל בנפח 1.9 ליטר. ראיתי שיש מנוע דיזל אטמוספירי - אבל ממש חלש 64 כ"ס . תאוצה ל 100 כמעט 20 שניות. האם הוא שווה משהו ? אולי פשוט ואמין . מנגד ראיתי שיש גרסאות של אותו מנוע 1900 עם מנוע טורבו דיזל עם הספק סביר של סביב 100 כ"ס וביצועים נורמליים. (12-13 שנ' ל - 100 קמ"ש). האם יש סיבה לא ללכת על מנוע הטורבו דיזל החזק ? איך אמינותו ביחס לחלש האטמוספירי ? איך ההבדל בצריכת הדלק ? ואם ללכת על הטורבו דיזל ראיתי שיש שתי סדרות - ישנה יותר -dTi מול dCi חדשה יותר . מה ההבדל ביניהן ? האם החדשה עדיפה בכל מצב ? מה ההבדל באמינות , בביצועים ובחסכון ?

חבר שלי רוצה לקנות לבן החייל רכב בתקציב זול עד 10,000 ש"ח. הכוונה למצוא רכב בטוח יחסית, סביר באמינותו והוצאות אחזקתו ושיהיה חסכוני בדלק לנסיעות ארוכות לבסיס וחזרה . הרכב עתיד לנסוע 25,000 ק"מ בשנה. לאחר שיעצתי לו ללכת על רכב מנוע דיזל נערך חיפוש ועלו שתי מועמדות. היות ומועדף רכב שלא היה מונית הצטמצמו האפשרויות. שתיהן יצאו סיטרואן עם בערך 250-300 אלף ק"מ , שתיהן גיר ידני , לשתיהן נטען שהוחלף בשנה - שנתיים האחרונות מנוע למנוע משומש מייבוא. שתיהן עולות דומה - סביב 9,000 ש"ח. שתיהן במצב שימור חיצוני ופנימי בינוני מינוס. 1. סיטרואן C3 ידנית מודל 2003 עם מנוע 1400 טורבו דיזל . למנוע הספק תאורטי של 70 כ"ס. 2. סיטרואן קסארה ידנית מודל 2004 עם מנוע 1900 דיזל רגיל . למנוע הספק תאורטי של 70 כ"ס. השאלה - - מי עדיפה ? מי יותר בטוחה ? מה משמעות ההבדל בטכנולוגיית המנוע - דיזל או טורבו דיזל ?

במשפחה אצלנו קנינו חדשה באמצע 2012. טווין איר רובוטית גימור גולד. היו במחירון מספר דגמים - ידני 1200 (מכנית - פנדה) , טווין איר טורבו 2 בוכנות 0.9 ליטר - בד"כ רובוטי וגם אופציה ידנית. הטווין איר בא בשתי רמות גימור - גולד רגילה ופלטינום מאובזרת (חלון גג פנורמי, צמיגים רחבים יותר, בקרת אקלים, ריפודים משופרים ועוד). המחירים הרשמיים נעו בין 100-127. מחירון הרשמי היה כמובן גבוה. בפועל ניתנו הנחות ענק למזמינים. אני וגיסתי עם כישורי מו"מ בינוניים גילחנו 11,000 ש"ח הנחה מיידית פלוס מיני הטבות חינם. הרכב אינו יקר לביטוח - חובה זול למדי , מקיף מאוד זול. צריכת דלק ממוצעת עירונית - 1:12. בינעירונית - 1:18. כל זאת בנהיגה מתונה. אם לוחצים ומפעילים את הטורבו בסל"דים גבוהים הצריכה גרועה מאוד. אפשר בעיר גם להגיע ל 1:7...

באמת הגיע תוך יממה - מפתיע. קצת בעיות בהתחברות לבלוטות' - בסוף הסכים. באפליקציית האנג'י - אין יכולת להתחבר. מופיעה הודעת שגיאה "שים לב! על מנת להשתמש באפליקציה במלואה הינך צריך OBD מחובר". ניסיתי להתחבר לאפליקצית TORQUE LITE שמותקנת בטלפון - בינגו ! עובד היטב.

כשהאפסילון עלתה על הכביש ברירת המחדל הייתה שהמערכת נדרכת כל התנעה אלא אם כן מבטלים אותה על יד לחיצה ארוכה על המתג בפנל. לאחר כשנה בערך זומנו על ידי סמל"ת במכתב לעדכון תוכנה שהוגדר כחובה. במסגרתו גם שונתה פעילות מערכת ה START-STOP . המערכת לא נכנסת לפעולה כלל אלא אם בזמן שהרכב מונע לוחצים לחיצה ארוכה של מספר שניות על המתג בפנל העליון ואז נשמע צפצוף וכיתוב בצד מידע - START STOP ACTIVATED. האם אצלך המתג כלל אינו מגיב במצב שתיארתי ? אם המערכת אצלך לא עובדת , ויש לך מצבר מקורי מחוזק מלכתחילה קצת לא מובנה לי החלטתך להחליף מצבר , בהינתן שהוא תקין לגמרי. אם בבדיקה מוסמכת ייתגלה שהוא חלש אז כדאי להחליף , אחרת מדוע ?