orankohn

למי שלא יודע - חברת / מותג לנצ'יה האיטלקית קיימת מאז 1906. בשנים עברו השיגה החברה מוניטין מכובד ביותר, הן בהישגים טכנולוגיים פורצי דרך (ראשונים בפיתוחים רבים - מרכב אחוד, מתלה קדמי עצמאי, גיר 5 הלוכים, מנוע V4 ועוד) והן בהשגים בולטים במרוצים של פורמולה 1 וראלי. מבחינה מסחרית ההצלחה הייתה הרבה פחות בולטת. ב -1969 נרכשו ע"י פיאט ובהדרגה דעכו. בעשור האחרון הצטמצמו לזוג דגמים בלבד - דלתא ואיפסילון. הדלתא חדלה מייצור בסוף 2014 ורק דגם האיפסילון נותר בייצור. מנכ"ל פיאט FCA הקודם - מרקיונה - החליט לסגור את המותג ולהתרכז במזארטי ואלפא רומיאו. לפי התכנון בתאגיד הדגם האחרון שנותר בייצור - האיפסילון שהוצג ב - 2011 נועד לסיים את חייו השנה ובכך לסתום את הגולל על מותג לנצ'יה. ועתה מתברר בוודאות גבוהה שלנצ'יה מסרבת לגווע ויחול חידוש. לאחר פטירתו של הבוס הכל יכול מרקיונה החליט המנכ"ל החדש מנלי לעשות חישוב מחדש. הסתבר שלמרות היות הדגם הבודד מיושן ולא במיוחד מוצלח מכירותיו באיטליה דווקא שמרו על יציבות גבוהה. בשוק האיטלקי ב- 2018 נמכרו יותר לנצ'יה איפסלון מאשר פיאט 500( 48,500 לעומת 44,000). נמכרו גם יותר איפסילון מכלל דגמי אלפא רומיאו (43,100) . בשנת 2019 כבר נמכרו בחודשיים מעל 6,000 איפסילון. ממחקר ופילוח השוק התברר שרוב הרוכשים בגילאי 18-28 . יש הרבה לקוחות מהמין היפה שמחשיבות את הדגם כרכב עם "שיק" והלקוחות הגבריים מחשיבים את המותג כזכרון מימי הראלי הגדולים. בעקבות זאת החליט המנכ"ל החדש לא לוותר על המותג היחסית נחשק באיטליה. מותג לנצ'יה יישמר לצמוד למותגים עליהם הוחלט להתמקד. הוחלט לפתח דור המשך עם סיכוי רציני לדגמים נוספים. האיפסילון החדשה תושק ב- 2020 ותהיה עם טכנולוגיית מיקרו היבריד. https://www.termometropolitico.it/1416368_2019-04-09-lancia-ypsilon-2019-uscita-nuovo-modello-le-novita.html

יש לי ניסיון ארוך שנים בגיר AL4 ברכבי רנו (שם הוא מכונה דווקא DPO). בניגוד לדעה הרווחת לדעתי מדובר בגיר משובח וחכם בהחלט שמהווה הבלחה חיובית - טכנולוגית ותפעולית. משלב היטב בין יתרונות גיר אוטומטי קונבנציונלי לגיר ידני. זהו גיר לומד שמתאים עצמו לסגנון הנהיגה של המשתמש. לגבי אמינותו - בהחלט טובה יחסית, אם כי אין להצמד להנחיות המקוריות שגורסות אי החלפת שמן הגיר לנצח נצחים. זה שהרנו מגאן שלך חווה מהווה אינדיקציה של תקלה/בלאי מוגזם באקזמפלר שלך. אולי הטיפולים שעבר כמו שציינת לא היו איכותיים. ברשותי מגאן I 2003 כזו שהגיר מעביר חלק כחמאה בכל מצב כולל בהורדות הלוך, העלאה - בנהיגה מתונה וגם אגרסיבית. לרכב 110,000 ק"מ גיר מקורי. ב-85,000 ק"מ לאחר 12 שנה עבר החלפת שסתומים והחלפת שמן אצל ספי ויניב בפ"ת. היה לי עד לא מזמן מגאן II עם גיר דומה מודל 2004 - הרכב היה עם 150,000 ק"מ גיר מקורי ללא כל נגיעה - שוב - העברות חלקות ונעימות בכל מצב. מכיר גם רנו מגאן 2008 ביזנס עם גיר דומה עם 130,000 ק"מ - מקורי וחלק לגמרי. שוב, היות ושלך חווה בעיטות כאלו הפרקטייקה שפיתחת אכן רצוייה ורלבנטית עבורך.

קשה לתת תשובה מדוייקת לכמה מדגמי התצוגה מגיעים לייצור סדרתי. להערכתי 90 אחוז נשארים כדגמי ראווה - תדמית. גם הנותרות עפ'ר מגיעות לייצור עם שינויים רבים שהקשר לדגם התצוגה די רופף. עדיין, כמעט כל רכב סדרתי שעיצובו היווה שינוי משמעותי מקודמיו החל דרכו כמה שנים קודם כרכב תצוגה להצגת כוונות ובחינת תגובות המדיה והקהל.

נורה איכותית חד משמעית לא אמורה להתפוצץ. בלאי מצטבר שמביא ל - "מוות טבעי" יתבטא בקריסת חוט הלהט. מציע שתבדוק - אם היה מדובר במותג ידוע ואיכותי - פיליפס, אוסרם, הלה וכו' - אכן יש חשש לבעייה במערכת החשמל כמו שהוזכר לעיל. אם הנורה שהתפוצצה הייתה ממותג (סיני) לא ידוע הבעייה ככל הנראה באיכות פגומה של המוצר ואין מה לדאוג.

אתה באמת צודק. מין תחביב כזה. את המרצדס האדומה חיבבתי מאוד אבל לאחר שנה מיציתי אותה. לאחר כחודש נמכרה למבין עניין במחיר שביקשתי בלי שקל הנחה. מסתקרן לגבי ה-406 שבעיון מהיר במה שנכתב עליה בשעתה עלו סופרלטיבים רבים על איכויות הנסיעה, רכות עם אחיזה וניהוג משובחים. לא אכפת לי לבצע ישור קו כדי להנות מרכב שיהיה מעניין. עדיין לא רצוי להכנס לבור ללא תחתית. החיפוש פה בפורום עיקר הבעיות בעבר היו בנושא גיר ה-al4 שאני מכיר היטב, כולל בעיות אפשריות.

בכלל לא חיפשתי רכב נוסף לקנייה. במקרה בשכונה סמוכה למקום מגורי ראיתי חונה למכירה את הצרפתייה בת ה-17. מדובר בפיג'ו 406 מודל 2002 מנוע 2000 אוטומט (137 כ"ס). למה בכלל התעניינתי? אני אוהב מכוניות מעניינות ישנות שטרם הכרתי וגם לא יזיק לי רכב נוסף רזרבי. זכור לי שקראתי על ה-406 בעבר חוות דעת טובות מהיבטי נוחות וניהוג ברמות גבוהות כאלו שכבר לא מוצאים היום. נעשיתי סקרן. עשיתי סיבוב יסודי וצילמתי. נראית לא רע יחסית לשנתון. דיברתי טלפונית עם המוכר. מדובר לכאורה ברכב די נדיר למצבו : הרכב היה עד לפני זמן קצר יד ראשונה של אישה מבוגרת ונסע רק 77,000 ק"מ. המוכר מספר: הרכב טופל אך ורק כל השנים בלובינסקי. לדבריו הכל עובד ותקין למעט חלון אחד תקוע. טסט לחצי שנה. קנה /קיבל את הרכב לפני זמן קצר ו"אשתו לא רצתה את הרכב".... מבקש על הרכב 7K. בדקתי בלוח יד 2 - מבקשים על רכבים דומים ואף ישנים יותר בין 1.5 ל-7.5. (כמובן ק"מ בין 160-320 אלף). מישהו פעם לימד אותי - תסתכל קודם כל על צמיגים ברכב משומש. מזה תלמד כמה אכפתיות/הבנה היה לבעל הרכב. ואכן התרשמתי לטובה שהרכב נועל לא צמיגים סיניים/עלומי שם אלא רביעיית מישלנים ייצור 9/17 שנראים מצויין. הפנים נראה סביר אם כי השקיק על ידית ההילוכים לא נראית טוב... מה הרושם לפי הצילומים ? יש משהו שנראה חריג? לפני שאתאם נסיעה ובדיקה עצמית מה דעתכם? אולי מי שמכיר את הדגם או שהיה לו בעבר? מה המגרעות והבעיות האפשרויות , מעבר למה שסביר בכל רכב מעל 15 שנה על הכביש.

שכרתי לפני שנתיים רכב ב - Maggiore בנפולי. הם היו בחיפוש מהארץ הכי זולים והזמנתי מהארץ. בתחנה בשדה התעופה ברירת המחדל היא לקיחת הרכב בעמדות ממוחשבות בשירות עצמי. היות ולא כל כך הסתדרתי עם זה מייד ניגשה דיילת חביבה דוברת אנגלית טובה ונתנה שירות יעיל ואישי. היא אפילו התנצלה שאין את הרכב בקטגוריה שהזמנתי (לזוג הזמנתי את הכי קטן וזול ...) היא הציעה כמה חלופות , כולן עדיפות כמובן וללא כל תוספת. הרכב שבחרתי היה פיאט 500XL ארוכה וידנית עם מנוע טורבו דיזל. רכב מוצלח ובמצב חדש. החזרת הרכב הייתה קלה ופשוטה עם בדיקה קצרה וכלל לא קפדנית. בקיצור, מאוד ממליץ. תמונות להתרשמות...

בוקי, נהניתי מאוד לקרוא את שכתבת. רשמי החווייה עוררה בי נשכחות. בסוף שנות ה - 80 הייתי קצין צעיר בקבע. גרתי בירושלים ושרתתי באזור המרכז. נמאס לי לסוע יום יום באגד או בטרמפים ואת הפיאסטה 956 סמ"ק 86' השארתי לאישתי לנסוע ללימודיה באוניברסיטה. הפתרון - לקנות רכב ישן, זול ואמין להתניידות. מצאתי חיפושית 71' מנוע 1200 שמורה מכנית אך חבוטה בפח מכל צדדיה כך שקניתי ממש בזול. (נניח כמו 6-5 אלף של ימינו). הרכב שירת נאמנה אם כי בעליות לירושלים היה צורך לנהיגה סבלנית - הילוך שלישי על 55-60 קמ"ש. לאחר זמן שקיבלתי מחוץ לתקן חצי רכב ת"ש מהמדור מכרתי את החיפושית ברווח. המהלך התברר כטעות. חצי רכב הת"ש היה רום כרמל 1301 מודל 81' (מנוע קרייזלר/הילמן) . רוב בזמן הרכב היה תקול ובילה בסדנאות ומוסכי חוץ. החלטתי לקנות עוד חיפושית. הפעם מצאתי דגם נדיר יחסית , מודל 68' עם מנוע עוצמתי של 1500 סמ"ק (כ-50 כ"ס בימיו הטובים). כרכב בן 20 עלה מעט מאוד, הרבה פחות מה -1200. הוא הוכיח עצמו היטב הן באמינות (אם כי שתה ליטר שמן כל אלף ק"מ) והן בעליה פחות איטית בעליות לעיה"ק. זכורה לי פרקטיקה אווילית שנקטתי לחסכון בדלק. בדרך היומית לשפלה, ביישורת אבו גוש שמתי ניטרל, כיביתי את המנוע ופתחתי סוויץ'. הרכב גלש דומם עד אחרי שער הגיא. כמובן שגם ההגה וגם הבלמים תפקדו כרגיל שהרי אין תגבור בלמים או הגה בחיפושית. המבנה האוירודינמי של הרכב שמר על מהירות קבועה וכמעט לא היה צורך בבלמים.

רק שתדע בארה"ב מאוד מקובל להחליף שמן ופילטר כל 3,000 מייל (5,000 ק"מ) בעיקר למכוניות אמריקאיות שלא המודלים החדשים. ממליץ להחליף.

אכן נשמע יקר מאוד. ראה לדוגמא - טיפול זהה של החלפת זוג דיסקים ורפידות לרכב יותר "יוקרתי" מסנדרו - לנצ'יה איפסילון. הטיפול בוצע במוסך מורשה יבואן עם חלפים מקוריים של סמל"ת שלא ידועים כלל כזולים. סך הכל עלה 900 שקל (יש לקזז מהעלות הכללית 100 שקל תשלום עבור רישוי במכון. העברת הטסט בוצעה ללא עלות) .

ברשותי שלושה כלי רכב כלל לא חדשים. שלושתם מיצרנים מערב אירופאים שונים. שלושת היצרנים מעל 100 שנים בייצור כלי רכב ומשלוש מדינות שונות - גרמניה, צרפת, איטליה. אני פדנט ומתייחס בקפדנות לאחזקת כלי הרכב שברשותי, החל מבדיקת מפלס שמן ונוזל קירור כל שבוע ועד תחזוקה מחמירה מעבר להוראות יצרן. אני גם מבין כלל לא רע באחזקת כלי רכב. אני בן אדם רציונלי. לא מאמין בעל טבעי או בתפישה הזוייה שלרכב יש "נשמה" או "נפש". על רקע זה נראה לי ממש מוזר ולא הגיוני רצף של ארועים שקרה לי בשנה האחרונה בהתרחשויות שונות ולא קשורות בשלושה כלי הרכב שברשותי. לפי הגיון פשוט לא ברור לי כיצד תקלות שונות שארעו , שמסיבות שונות לא רצתי / רציתי לתקנן באופן מיידי, פשוט חלפו ועברו והמכוניות חזרו לתפקד היטב ללא שריד וזכר מהתקלות. להלן פירוט: 1. רכב בן 15 משפחתי , ממותג די לא נחשב, מנוע 1600 אוטומט. לפני שנתיים נדלקה נורה "בדוק מנוע". התייעצתי במוסך מקצועי. בדקו במחשב אבחון מקורי והדיאגנוסטיקה - ממיר קטליטי לא יעיל. לא בעיית חיישנים. יש להחליף ממיר. העלות די גבוהה. ביקשתי לאפס התקלה. בוצע - חזרה אחרי חודש. משכתי. הרכב נוסע היטב , לא מעשן. לאחר מעל שנה, עם נורה דולקת, הגעתי למוסך כללי - מומלץ מספר 1 פה בפורום לרכבים מתוצר זה לטיפול גדול, תיקון מספר ליקויים והעברת טסט. ביצעו הכל באופן נהדר. איבחנו את בעיית הנורה באופן זהה עם הצעת פתרון דומה (החלפת ממיר). לאחר הטיפול והתיקונים איפסו נורה והעבירו לי טסט. אמרו שלא תיקנו לבקשתי את הבעייה ואכן כבר שלקחתי את הרכב הנורה מייד נדלקה. המשכתי לנסוע. וכאן ההפתעה... לאחר כשבועיים נכבתה מנורת "בדוק מנוע". (היא לא נשרפה, דולקת בפתיחת מתח). מאז 10 חודשים והתקלה כבר לא חוזרת. מוזר... 2. רכב בן 16 ממותג דווקא יוקרתי ונחשב אך הדגם הספציפי נתפס כלא מוצלח ולא אמין. לאחר כמה חודשי בעלות עם נסועה נמוכה הבחנתי בירידה משמעותית במפלס נוזל הקירור במיכל העודפים. בבחינה חזותית לא אבחנתי כל נזילה. כל פעם השלמתי מפלס. הליך זה חזר מספר פעמים עם השלמת מפלס אפילו של ליטר שלם בפעם אחת בלי שהרכב כמעט נסע. לפתע, לפני מספר חודשים נעצרה ירידת המפלס. מאז חלפו 5 חודשים והמפלס נשאר קבוע ולא יורד במילימטר למרות המשך שימוש ברכב. מוזר... 3. רכב מודרני יותר . בן 6 . נסע היטב ללא תקלות והגיע ל - 150,000 ק"מ. לפתע במהלך נסיעה איטית אבדן כוח וקרטוע ומייד צפצוף אזהרה, נדלקות נורות - ESP, בדוק מנוע, ועוד כמה נורות אזהרה . עצרתי בצד. דימום מנוע. המתנה קצרה. התנעה. שוב הכל חזר - שלל מנורות ומנוע מגמגם. במזל למצבר מתג מקורי לניתוק מהיר. ביצעתי ניתוק וחיבור מחדש. התנעה - הפעם המנוע עובד חלק ורק מנורת "בדוק מנוע" וכיתוב תואם בצג. לפחות נעלמו כל שאר המנורות האדומות. המשכתי לנסוע עם כוונה להגיע למחרת למוסך המקצועי. לאחר שעות מספר בהתנעה מחודשת - הכל פיקס. שום חיווי תקלה. מאז נהגתי כאלף קילומטרים וכשבועיים ללא כל סימן חריג והרכב נוסע היטב. אז האם הכל הגיוני? איך תקלות שונות הסתדרו היטב ולאורך זמן ללא כל פעולה מצידי? קצת מוזר. לאיזון התמונה עלי לציין שאכן היו לי גם תקלות כאלו ואחרות בחלק מהמכוניות הללו שחלפו רק לאחר תיקון הולם במוסך שכלל איבחון והחלפת חלפים.

http://mct.yolo.co.il/mehironv2/TipolResults.aspx?Degem=ZF134BE&Year=2011 תראה בעצמך...

היות ובמקרה גם לי יצא לנהוג בפנדה החדשה (כרכב שכור באיטליה...) אני מסכים חלקית עם קביעתך שזו פנדה בתחפושת. מה הכל זאת ההבדלים מעבר לעיצוב? - לאיפסילון בסיס גלגלים שונה , ארוך ב-10 ס"מ שמתבטאים במרווח משופר לנוסעים מאחור וגם במידת מה משפרים את איזון ויציבות הנסיעה. הצמיגים גדולים ורחבים יותר. מיכל דלק גדול יותר. יחסי העברה בגיר הידני שונים. - לאיפסילון איכות חומרים משופרת , בידוד רעשים משופר, איבזור עדיף. דרך אגב, שתי אלו הם הרכבים הכי נמכרים באיטליה עד היום. (פנדה הראשונה).

לפני שנתיים חיפשתי רכב קטן וחסכוני שיהיה כמה שיותר חדש ובמינימום עלות רכישה. אני בד"כ קונה בלי סטיגמות ולא הייתי מקובע על מותג או דגם. במקרה נתקלתי כאן בפורום "ייעוץ ברכישת רכב" שמישהו שביקש להתייעץ לגבי רכב שהוצע למכירה במחיר נמוך באופן חשוד. https://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?620034-%D7%9C%D7%A0%D7%A6%D7%99%D7%94-%D7%90%D7%A4%D7%A1%D7%99%D7%9C%D7%95%D7%9F במקרה הרכב היה בעיר מגורי. קפצתי לראות וקניתי בזריזות את הרכב המדובר: לנצ'יה איפסילון 2012 עם מנוע 1242 סמ"ק עם גיר ידני, גימור גולד. הרכב היה עם 93,000 ק"מ - יד 2 . ביד ראשונה שימש בחברת השכרה אלדן שלוש שנים עד סוף 2015. כמובן, כראוי לרכב ממותג בלתי מבוקש כלנצ'יה, בתוספת גיר ידני מוקצה, בתוספת עבר של השכרה הרכב היה בלתי מבוקש בעליל. המוכר הסימפטי ,שהחזיק ברכב שקנה מחברת ההשכרה אלדן כשנה קודם, ביקש במודעה 21,000 כאשר המחירון של יד 2 לא משוקלל היה 54,000.... לאחר בדיקה עצמית שערכתי לרכב ומו"מ קניתי את הרכב המוזר והנדיר יחסית ב - 18,000 . הכרתי היטב מבעלות בת משפחה קרובה את האח הנפוץ יותר של הדגם - לנצ'יה איפסילון עם מנוע טווין איר טורבו 875 סמ"ק בשילוב גיר רובוטי חד מצמדי. זה הוא הדגם הנפוץ של האיפסילון , וזכה לשלל ביקורות שליליות בכל מבחני הרכב שנעשו לו בארץ, כולל חוות דעת קטלניות פה בקראזפורום. נהגתי בדגם הטורבו 2 צילינדר עם גיר רובוטי לא מעט, ואכן שילוב המנוע והגיר אינו לטעם כל נהג בלשון המעטה. ניתן לחבבו אך ברור למה לרוב הנהגים נתפס כשילוב כושל ולא נעים. אמרתי לעצמי, מה בעצם יכול להיות כ"כ גרוע בדגם הנדיר האחר, הידני? מדובר במכניקה פשוטה ומוכחית של מנוע פיאט הוותיק 1.2 עם גיר ידני כמו ביש בדיוק בפיאט 500, פיאט פנדה דור 3, פונטו איוו וכו'. (מנוע FIRE בעל 4 צילינדרים בנפח 1242 סמ"ק עם 69 כ"ס). לגבי עבר ההשכרה - כמובן מרתיע בפוטנציאל אבל שני דברים דיברו בעד, חוץ מהמחיר הממש נמוך - בבדיקה עצמית מקיפה שעשיתי לרכב גיליתי שהרכב תקין לגמרי, נוסע היטב, כל הפלסטיקה מושלמת , הרכב שקט ונעים מאוד לנסיעה. בנוסף לא הזיק לראות שאלדן ביצעו את כל הטיפולים במוסכי היבואן (כנראה פחדו להתעסק בלנצ'יה במוסכי מדרכה....) תכלס, הרכב כבר אצלי שנתיים ונסע לא מעט - כמעט 60K ק"מ (57,000 ק"מ מדויק). מיתאר הנסיעה שעבר - שליש עירוני ושני שליש בינעירוני. האם הרכב הוכיח את עצמו או היה נפילה? בסך הכל - עד כה - ממש מוצלח. מה היה לנו? צריכת דלק - באמת חסכוני. ממוצע מעשי לאורך התקופה - 1:17.8. מתאר הנסיעה שעבר - שליש עירוני ושני שליש בינעירוני. במפתיע, דווקא בעיר הצריכה מאוד טובה , ניתן בקלות להגיע ל 1/15 בסגנון נהיגה חסכוני. בנהיגה בינעירונית המצב מותנה. בגלל מנוע חלש יחסית - 69 כ"ס - הרי בשיוט מהיר בינעירוני הצריכה לא מרשימה - 1:16 במהירות 110. אם נוסעים במתינות , נניח שיוט של 90, הצריכה משתפרת פלאים 1:25. (לפי מד הצריכה הרגעית). אמינות /תקלות - עד כה בסדר גמור. שום תקלה משביתה. שום התקעות. מה בכל זאת היה ? - לאחר 10 חדשים בק"מ 115,000 הבחנתי בבדיקה שבועית סטנדרטית שאני עושה בירידה קלה במפלס נוזל קירור. הירידה התמידה ובבדיקה חזותית גיליתי טפטוף קל באזור בית התרמוסטט. הוספתי מידי פעם מעט פראפלו להשלמת המפלס עד תיקון בטיפול 120,000 בו הוחלף הטרמוסטט הסורר. - באותן זמן לערך שמתי לב שבבלימה חזקה במהירות גבוהה יש רעידות. חשדתי בדיסקים קדמיים כי הקודמים הוחלפו ב- 65,000 ק"מ. אכן בטיפול 120 הוחלפו לחדשים והבעייה חלפה. - לרכב יש מערכת סטרט/סטופ שבתחילה אכן השתמשתי בה. מה שטוב שהיא זוכרת בהתנעה את המצב האחרון הקודם, כלומר אם המערכת נוטרלה במתג הרי לא תשוב לפעול בהמשך עד להפעלת המתג למצב "פועל" מחדש. בכל אופן , לאחר כשנה הרכב התחיל לסרוגין לסרב להכבות גם שהמערכת הייתה דרוכה. בהמשך המערכת הפסיקה לעבוד כליל. מן הסתם המצבר הייחודי נחלש קמעא כך המערכת מסרבת לפעול - לא מפריע לי... כמובן המצבר מתניע היטב באופן רגיל. - צמיגים : קניתי את הרכב עם צמיגים שהיו כמעט חדשים. המידה 185/55/15 . הם היו TOYO דגם DRB עם כיתוב "MADE IN JAPAN". צמיגים טובים מאוד - אוחזים, שקטים, עמידים. לאחר 60,000 ק"מ מצבם עדיין תקין בהחלט : לא שחוקים יחסית ולא סדוקים. בטח אצטרך להחליפם בעוד זמן לא רב. הוצאות שונות שוטפות - [TABLE=width: 240] [TR] [TD=class: m_8058169852638624988m_4200028143822804359gmail-xl63, width: 240, align: left]- לאחר הקנייה ראיתי שתאורת הפנסים מעט חלשה. הזמנתי ב EBAY נורות תמורת 100 ש"ח והחלפתי לנורות של פיליפס H4 RacingVision +150%. [/TD] [/TR] [/TABLE] ביצעתי ליטוש פנסים תמורת 100 ש"ח. התוצאה בסה"כ שיפור משמעותי בתאורת הדרך. - תיקון פנצ'ר - 35 ש"ח. - נורת אור ברקס שנשרפה - 8 ש"ח. (מזל שיש הודעה ממוחשבת איזו נורה באיזו צד שרופה). טיפולים - לפי ספר הרכב יש לבצע טיפול בתנאים רגילים כל 30,000 ק"מ או כל שנתיים. בתקופת ההשכרה אלדן ביצעו טיפול במתכונת של פעם בשנה שהיה גם כל 30,000 ק"מ. האיש ממני קניתי עשה טיפול ב-90 אלף במוסך יבואן. אני החלטתי להחמיר ולעשות טיפול כל 15 אלף. * 4/17 : טיפול ראשון אצלי עשיתי כטיפול קטן ב 105,000. קניתי אצל אבי ברחובות מסנן שמן מקורי - 50 ש"ח, שמן 5W40 יורול DI בתקן C3 כנדרש , ב - 120 ש"ח. שילמתי למוסך רגיל 80 ש"ח להעלות לליפט ולהחליף. סה"כ עלות - 250 ש"ח. * 11/17 : טיפול הבא - 120,000 החלטתי ללכת למוסך מתמחה כי נדרש גם טיפול גדול, גם תיקון הנזילה שהזכרתי לעיל, טיפול בלמים, ולפי הספר זה המועד לטיפול טיימינג ראשון. לאחר בדיקת חלופות שונות החלטתי ללכת לשלמה במוסך "פיאטון" בתל אביב. (לצערי, בינתיים כבר נסגר ). שלמה גילה יחס מאוד חיובי וביצע טיפול מקיף ומקצועי אם כי לא זול. נעשה שימוש בחלפים מקוריים או תחליפיים איכותיים. בטיפול בוצע בנוסף לטיפול שוטף של שמן , נוזל בלמים, פלגים, ומסננים שונים - החלפת טרמוסטט, החלפת דיסקים ורפידות קדמיות, בוצע טיימינג מלא . המחיר היה לאחר הנחה קלה - 3,900. * 5/18 : טיפול טיפול קטן ב -135,000. קניתי אצל אבי ברחובות מסנן שמן מקורי - 50 ש"ח, שמן יורול DI ב 120 ש"ח. שילמתי למוסך רגיל 100 ש"ח להעלות לליפט ולהחליף. סה"כ עלות - 270 ש"ח. * 12/18 : טיפול קטן ב 149,650. קניתי אצל אבי ברחובות מסנן שמן מקורי - 50 ש"ח, שמן MOTUL X-CLEAN C3 ב 130 ש"ח. שילמתי למוסך רגיל 100 ש"ח להעלות לליפט ולהחליף. סה"כ עלות - 280 ש"ח.

הרשות הפלסטינית אינה מטילה מיסים על הסולר בשיעור ענק כמו בישראל ולכן ההפרש הדרסטי במחיר. כמו שנאמר זה אותו סולר כמו בארץ. היות ובעלי התחנות בשטחים משרתים בעיקר את האוכלוסייה המקומית הרי הסיכוי שימהלו אפסי. תאר לך מה יעשו נהגים פלסטינאיים שרכבם נתקע לבעל התחנה... ידוע למשל שבכפר חיזמא סמוך לירושלים מוכרים סולר במחירים ברמה כזו. הרבה ישראלים תושבי פסגת זאב ונווה יעקב קופצים לשם לתדלק סולר - מספר דקות נסיעה עם רווח ניכר. אף אחד לא התחרט על כך ממה ששמעתי.

אני לא מרבה לשבח יבואנים ובטח לא בהקשרי תמחור דגמים חדשים. בכל זאת, לדעתי ראוי לשבח את המבצע המתחיל היום בניסאן בו ניתן לקנות ב- 50,000 רכב חדש שהינו בהחלט סביר. (יש 10 שקלים עודף...) מדובר בניסאן מיקרה חדשה ידנית עם 80 כ"ס. בנוסף , אולי זכור לחלקנו שרשור שהיה לא מזמן מדוע היבואנים בימי מכירות לא מפרסמים מחירים אלא מסתפקים באמירה מעורפלת "תנאים מיוחדים". במבצע החדש של ניסאן (קרסו) לכל הדגמים יש מחיר ברור של מבצע. יפה מאוד ! נכון, שניתן היה אולי להשיג במחיר זה את הדגם הזה דרך סוכנויות 0 ק"מ מליסינג אבל יש יתרון משמעותי לקנות ישירות מהיבואן ללא הפחתה עתידית עקב יד ראשונה של חב' ליסינג. לפי דעתי התמורה בהחלט מצויינת. אם נשווה לחלופות חדשות אפשריות יש לרכב הזה, במחיר הזה יתרונות רבים למדי: - חסכוני מאוד . - רכב מוכח ואמין, בטח בגרסא ידנית פשוטה. - ממדים ומרווח פנים אפילו גדולים מרכבי מיני. - מנוע חזק למדי יחסית - 80 כ"ס - בהתאם ביצועים סבירים בהחלט לקטגוריה. - בטיחות סבירה - קיבל בשעתו 4 כוכבי NCAP. ברור שהרכב לא חף מחסרונות כגון מנוע 3 צילינדר שאולי מעט רועד, איכות גימור וחומרים די פשוטים. אולם, לדעתי מול היתרונות שציינתי החסרונות האלו די מתגמדים. האם יש חסרונות נוספים שלא חשבתי עליהם? יש איזישהו מילכוד חבוי?

לפי דבריך יש עדות ברורה שהרכב מוזנח באחזקתו. טיפולים לא מבוצעים בזמן, חסר שמן, נוזל קירור ומערכת קירור לא תקינים. היות וזה רכב מליסינג יש לשער שאחזקת השבר שעלו עליה אפיינה את אחזקתו מלכתחילה. אם הנתונים הלא מעודדים הללו היו מקוזזים במחיר מבוקש מאד אטרקטיבי ניתן היה עוד לשקול את הכדאיות. אבל חשוב נא מה עדיף? להלן מודעה לרכב זהה פרטי יד 1 עם ק"מ דומה שכתוב עליו :" בהזדמנות יפיפייה שמורה כחדשה ללא שום תאונות טופלה במוסך המרכזי.. המחירון של לוי יצחק 63000 שח.. ואני דורש 39,900" . גם יותר זול, גם יד 1 פרטית וגם טופלה במוסך מרכזי.

אוקי, בצפון אמריקה כמעט אין פער בין טוסון לסנטה פה ואצלנו יש הבדל גדול - טוסון החל מ-144K וסנטה פה החל מ- 247K. נראה לי ממש בסיסי לפני הסקת מסקנות מהנתונים הנ"ל לבדוק מה קורה במקומות אחרים בעולם. באופן מפתיע מצאתי פער די דומה לזה שבישראל בשוק הבריטי והגרמני. בדקתי באתרים הרשמיים של יונדאי בארצות אלו. באנגליה - טוסון החל מ-22,045 ליש"ט, סנטה פה- החל מ - 33,245. https://www.hyundai.co.uk/new-cars בגרמניה - טוסון החל מ- 23,220 אירו , סנטה פה - החל מ - 36,160 אירו. https://www.hyundai.de/Kampagne/SUV.html

קראתי מבחן דרכים של קינן כהן בוואלה למרצדס A-CLASS החדשה. https://cars.walla.co.il/item/3200944 יש לרכב הקומפקט פרימיום החדש של מרצדס אטקרטיביות ולא מעט יתרונות, הגם שמחירו כלל לא זול. הדגם שנבחן - A200 עולה 270,000 והיה ברמת אבזור גבוהה יחסית "פרוגרסיב". זה לא הדגם הבסיסי - A180 - ולא הדגם הפשוט, יש שתי רמות אבזור נחותות יותר. יש לי, בין השאר, מרצדס A-CLASS דור ראשון W168 , שהוצגה לפני כ-20 שנה. למקרא הכתבה לרכב החדש, שכמובן מציג התקדמות בתחומים רבים, לא יכולתי שלא להתאכזב/להתפלא לנסיגה המשמעותית בהיבטים הנדסיים/איבזוריים שחלו לאחר כשני עשורים בתכנון/ביצוע של הרכב בסדרה זו. נתחיל בהיבט השימושיות והמרווח. לחדשה יש מימדים כדלקמן : אורך - 4.42 מטר, בסיס גלגלים - 273 ס"מ, נפח תא מטען - 345 ליטר. ל"ענתיקה" שלי המימדים: אורך - 3.78 מטר, בסיס גלגלים - 260 ס"מ, נפח תא מטען - 390 ליטר. עכשיו ראו את מרווח הרגליים של הנוסעים מאחור: נו, באמת? מה נותן בסיס גלגלים ארוך ב- 13 ס"מ ומימד אורך של 64 ס"מ גדול יותר אם זו התוצאה בפועל ליושבים מאחור? גם תא המטען מצומק יותר בחדשה ב - 45 ליטר... למקרא הכתבה נשמע די מעליב שדברים איבזוריים בסיסיים שחסרים ברכב המודרני היו כלולים כסטנדרט בדגם העתיק. לדוגמא: בישנה יש תאורת תא מטען מאוד חזקה... בחדשה - "אין ידיות אחיזה" - בישנה בכל 4 הפינות יש ידיות אחיזה כולל לנהג. חבל שבמובנים מסוימים התקדמות טכנית ואיבזורית היא חלקית בלבד.

הדור השלישי של ה A-CLASS כבר שינה לחלוטין סגנון והפך לרכב סתמי יחסית. בתצורת ההאצ'בק עוד סביר אבל בתצורת הסדאן CLA כעור למדי. גם הדור החדש שזה עתה הושק לדעתי לא מתעלה במקוריות או אסתטיות מיוחדת.

לרגל ההשקה האחרונה של מרצדס A-CLASS, הדור הרביעי במספר, לדעתי האישית הדור הראשון שהוצג לפני 21 שנה ב- 1997 - היה הכי מקורי והרמוני בעיצובו עם ייחוד שבידל אותו ממתחריו. מאז כל דור של ה A-CLASS הפך יותר נדוש וחסר ייחוד. להתרשמותכם , להלן הדור הראשון : להלן הדור השני - שדי דומה אבל פחות הרמוני ואיבד פרופורציות :

אם כל הכבוד לטויוטות הנ"ל שגמעו מעל מליון קילומטרים קצת חסר לי נתון די משמעותי. האם מדובר על מנוע מקורי? הרי אפשר להגיע למיליון ק"מ עם מספר החלפות מנוע/אוברול חלקי או מלא. תאורטית אפשר לקחת רכב לכאורה לא אמין בעליל ולהחליף או לשפץ פעמים רבות מכלולים שקרסו כגון מנוע/גיר וכו'.

הבחור בסרטון מציג פתרון שיישם בדיוק לתופעה כזו שעלה לו כ 3$. אם אתה מחפש פתרון יותר יסודי נסה את זה : https://www.hotrod.com/articles/nine-ways-to-keep-your-engine-cool/ ותמיד אפשר לפזר קרחומים קפואים עם קיבוע בנדים ברחבי תא המנוע ולהחליף לפני כל נסיעה....

רובנו מכירים היטב את אתר יד 2 במרשתת. http://www.yad2.co.il/vehicles/private-cars הממשק הוותיק היה די בעייתי לדעתי. פתאום אני רואה גרסא חדשה ומודרנית בהרבה. בהתרשמות ראשונית - ממש שיפור ניכר. גם ויזואלית, גם בקלות השימוש והידידותיות וגם בזמני תגובה משופרים. כל הכבוד !